EurasianRailAllianceInde><>><>信息分析述評11 3 5 貨物運輸收費 俄羅斯與印度和伊朗的貿(mào)易指標(biāo) 跨里海線 東線 總結(jié) 信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制尋找俄羅斯進出口交付的新途徑是歐亞大陸運輸和物流路線重加快沿線現(xiàn)有項目和啟動新項目的理由。南北國際運輸走廊是歐亞大陸交通框架最重要的部分。子午線上的國際運輸走廊連接?xùn)|-西方（中國-歐洲）大多數(shù)緯度歐亞運輸線路聯(lián)系起來，無需蘇伊士運河基礎(chǔ)設(shè)施參與。國際運輸走廊可以在形今天，包括糧食、煤炭、黑色金屬在內(nèi)的各種貨物通過國際運輸走廊運輸，沿各方向和運輸方式的運輸量不斷增長。但是，南北國際運輸走廊的進一步發(fā)展面臨著一系列基礎(chǔ)設(shè)施限制和相關(guān)問的潛在方法。信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制1.走廊西部支線（陸路沿俄羅斯的直接鐵路交通-阿斯塔拉（阿塞拜疆）-阿斯塔斯特拉罕到阿巴斯港的路線長度約為3000公里。2.走廊東支（陸路俄羅斯-哈薩克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗的直接鐵路交通，進入伊朗鐵罕到阿巴斯港的路線長度約為4000公里。3.跨里海走廊分支（陸地和海上通過里海水域的多式聯(lián)運路線，使用里海水域的俄拉巴德以及伊朗的公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。阿斯特拉罕到阿巴斯港的路線長度約為2800公里。地，進一步將貨物運往印度、波斯灣國家或東非。同時，該走廊目前在收貨人以伊朗公司為主的俄羅斯與伊朗貿(mào)易的框架內(nèi)運作。此外，“南北”國際運輸走廊東線用于·白俄羅斯化肥對華出作。經(jīng)南北國際運輸走廊將集裝箱從莫斯科運送到阿巴斯港需要至信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制4南北國際運輸走廊路線圖奧涅加下瓦爾托夫斯克圣彼得堡新西伯利亞新庫茲涅茨克伊爾庫茨克奧津基/塞米格拉日馬爾奧利亞Ak-YaylaIncheh德黑蘭貨物起運點杰貝勒阿里邊境口岸雅加達(dá)海上航線綠洲成博拉沙克/謝爾赫賈卡亞拉馬/薩穆爾Kanisai待避/伊列茨克庫侖達(dá)尼赫魯港加爾各答吉大港恩澤利列索西比爾斯克沃洛格達(dá)瑙沙赫爾杜蒂戈林基洛夫尼格湖資料來源：俄羅斯鐵路股份公司貨物運輸信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制國際運輸走廊的重要性日益增長，這主要通過積極的貨物運輸動態(tài)俄羅斯交通運輸部和國際運輸走廊局?jǐn)?shù)據(jù)。據(jù)俄羅斯鐵路股份公司新聞處消息，到2024年底，南北國際運輸走廊的鐵路運輸量超過表1.絕對增長百萬噸4.3汽運無數(shù)據(jù)無數(shù)據(jù)無數(shù)據(jù)海運無數(shù)據(jù)無數(shù)據(jù)無數(shù)據(jù)鐵路運輸資料來源：俄羅斯會展基金會等等?！鞍l(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施”國家項目規(guī)定到2028年將國際運輸走廊的鐵路運力從800萬噸增加到2000萬噸。依照政府計劃，南北國際運輸走廊的運載能力應(yīng)為2030年3000萬噸，2035年3500萬噸。與此同時，據(jù)俄羅斯當(dāng)局稱，南北國際運輸走廊的貨運量到2030年際運輸走廊的貨運量可能增長至7500萬噸，走廊西線仍將是運輸信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制什金表示，南北國際運輸走廊的貨運基礎(chǔ)到2050年預(yù)計將增長至2023年南北國際運輸走廊東線運輸量達(dá)55萬噸，比2022年增長9%。伊朗駐俄羅斯大使卡澤姆·賈拉利指出，·南北國際運輸走廊東線貨運量指標(biāo)如下：2023年貨物運輸量為65萬噸，2024輸走廊東線的潛力預(yù)估為·1500萬噸/年，根據(jù)俄羅斯當(dāng)局預(yù)測-到2030年，可達(dá)2000萬噸。作者認(rèn)為，東線貨運量的強勁增長趨勢將取決于基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資（報告下文將更詳細(xì)地加以說明以及與阿富汗和巴基斯坦的合作，將實現(xiàn)貨物鐵路無縫運輸?shù)?04030200200.6585.543.5785.542022202320301根據(jù)推介書“南北國際運輸走廊在創(chuàng)建俄羅斯統(tǒng)一支撐性交通系統(tǒng)的發(fā)展前景”-尼基汀娜M.A.，經(jīng)濟學(xué)副博士信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制迄今為止，“南北”國際運輸走廊東線在所有三個方向中的貨運量指標(biāo)最低，走廊的西線占據(jù)主導(dǎo)地位。但是，從基礎(chǔ)設(shè)施的角度來看，應(yīng)該注意以鐵路貨運為重點的東線的潛力，因為在無需改變通的主要貨物量在西線—到2040年為3500萬噸，而東線份額將低于2040年，將達(dá)到7500萬噸，原因是因為東部港口和亞速-黑海水域信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制2040年南北國際運輸走廊在各路線樂觀情景下的貨運45.040.035.030.025.020.05.00.00.52.04.50.00.00.28.00.08.00.00.30.00.00.62.00.20.00.40.0煤輸，其份額可達(dá)集裝箱貨物總量的35%。此外，很大一部分貨運量量可能達(dá)到約150萬標(biāo)準(zhǔn)箱或超過2000萬噸。同時，·EDB預(yù)測更保信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制俄羅斯鐵路運營商更青睞使用東線運輸貨物。2022年，東線在俄羅斯鐵路運輸中的份額為66.8%，2023年為99.1%，2024年為2,5002,0001,00050002,392366548202220232024“南北”國際運輸走廊東線“南北”國際運輸走廊運輸全線資料來源：俄羅斯鐵路“物流”合組織了俄羅斯聯(lián)邦出口貨物集裝箱沿南北國際運輸走廊東線的運輸。列車運載了39個裝載瀝青屋頂板的20英尺集裝箱，行駛距離3800公里。貨物沿哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗鐵路過境，然后際運輸走廊的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，可以評估所有方向和整體走廊每個分支的貨運基礎(chǔ)。信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制2023年俄羅斯在南北國際運輸走廊的進出口運輸結(jié)構(gòu)（按線路劃分千噸15,00012,000 3,3379,0009,0266,0009,0263,0001,5830 2,4930西線跨里海俄羅斯使用南北國際運輸走廊主要出口國內(nèi)商品，即71.9%的貨物9726煤50煤330222222272272據(jù)預(yù)測，未來10年，走廊東線將用于運輸建筑材料、黑金屬和有色信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制成本和期限根據(jù)印度貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的計算，與通過蘇伊士運河的傳統(tǒng)路線相比較，從孟買到莫斯科沿南北國際運輸走廊的貨物運輸俄羅斯鐵路物流公司稱，2023年，特別是從2023年4月起開始實行時間已縮短至12天。港到新羅西斯克的運費為2860美元/TEU和3520美元/FEU。部和東部陸路航線在成本和運輸時間方面都是最有利的。表2.將1噸集裝箱貨物從俄羅斯出發(fā)點運送到印度港口的成本路線一噸集裝箱貨物的成本，歐元34-40莫斯科—亞速黑海水域港口—蘇伊士運河—莫斯科—西北港口—蘇伊士運河—印度港口信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制通過“哈薩克斯坦——土庫曼斯坦——伊朗”鐵路線和從阿克套港和庫里克港沿里海向伊朗方向運輸貨物的哈薩克斯坦，是俄羅斯和印度貨物的過境領(lǐng)土。根據(jù)哈薩克斯坦運輸工人聯(lián)盟的計算，從奧倫堡到伊朗邊境的糧食運輸，最有利的路線是國際運輸走廊的西部支線2。表3.南北國際運輸走廊從奧倫堡到伊朗邊境的糧食運輸成本路線跨里海：奧倫堡—奧利亞港—安扎利港2573資料來源：哈薩克斯坦運輸工人聯(lián)盟“KAZLOGISTICS”2根據(jù)哈薩克斯坦運輸工人聯(lián)盟“KAZLOGISTICS”關(guān)于“哈薩克斯坦運輸走廊的發(fā)展和一體化”的介紹材料信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制貨物運輸收費國家關(guān)稅制度的差異，以及過境港口和邊境的額外費用加大了拜疆，以及俄羅斯和哈薩克斯坦之間的關(guān)稅政策進行了協(xié)調(diào)，包括在獨聯(lián)體成員國鐵路運輸理事會的框架內(nèi)，多年來一直缺少與伊朗和土庫曼斯坦的有效運輸關(guān)稅機制。統(tǒng)一的海關(guān)和關(guān)稅優(yōu)惠制度將有助于南北國際運輸走廊的實質(zhì)性發(fā)統(tǒng)別爾德穆哈梅多夫提出統(tǒng)一“南北”國際運輸走廊海關(guān)和關(guān)稅優(yōu)惠的方案。俄羅斯鐵路在南北國際運輸走廊西部和東部支線的關(guān)稅政策旨在刺激運輸量的增長。因此，公司對經(jīng)阿塞拜疆邊境的薩穆爾過境點，然后經(jīng)阿塞拜疆和格魯吉亞之間的別尤克-科亞西科/加爾達(dá)巴路的薩拉赫斯或Akyaila站運輸?shù)暮诮饘偬岢觥?0%的優(yōu)惠。俄羅斯鐵路公司還對沿南北國際運輸走廊東線—經(jīng)俄羅斯—哈薩克斯坦吉婭卡過境點的進出口集裝箱運輸提出20%的優(yōu)惠。際運輸走廊的所有貨物鐵路運輸提供40%的優(yōu)惠。2025全體會議期間，俄羅斯鐵路公司的代表宣布了上述國家鐵路公信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制易指標(biāo)2023年，俄羅斯向印度出口了價值670億美元的商品（據(jù)國際運輸80605040.6403020106.35.98.702.92.63.32.94020192020202120222023的貿(mào)易額翻了一番。經(jīng)該路線向俄羅斯運輸了建筑材料、紡織信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制德米特里·克留科夫的介紹，去年該路線的運輸服務(wù)成本下降了56%26.70.888.9ITC數(shù)據(jù)顯示，2023年俄羅斯向印度出口貨物1.351億噸，比2022年（6770萬噸）增長99.6%。出口以原油為主—占從俄羅斯向印度斯運往印度的貨物總價值的79.9%。石油產(chǎn)品的運輸主要選擇使用油輪的海上航線。信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制就運輸量而言，次之的商品類別是煤炭。與石油及成品油運輸量的大幅增長相比，煤炭運輸量的增長表現(xiàn)更為平緩：2021年750萬噸，2022年1800萬噸，2023年2670萬噸；兩年內(nèi)增長了256%。2023年，煤炭的出口份額按實物計算為19.8%，按價值計算為7.3%（490萬美元）。與此同時，煤炭是鐵路運輸?shù)闹匾唐贰ふ紦?jù)俄羅斯鐵路網(wǎng)貨物裝載結(jié)構(gòu)的主導(dǎo)地位。據(jù)俄羅斯鐵路公司數(shù)著重要作用。2023年，氮肥、鉀肥及混合肥（含素）的運輸量達(dá)580萬噸，運輸化肥總價值超過26億美元。與石油和煤炭相比，化肥更多地使用公路或鐵路集裝箱運輸。根據(jù)俄羅斯鐵路公司數(shù)據(jù)，2024年，俄羅斯鐵路網(wǎng)運輸化學(xué)和礦物肥料2023年，印度主要購買了混合肥料，即占所有運輸肥料總量的信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制1,0008006004002000490.5992.4422.3414.4422.3800.4765.2654.9326.7654.9326.7274.8249.9464.4459.7408.4249.6383.6232.5380.6464.4459.7408.4249.6383.6307.8227.8243.5227.8100.9142.4104.6201220132014201520162017201820192020202120226005004003002001000百萬美元美元千噸了有利的價格政策，供應(yīng)量并未跌破38.06萬噸（從232.5到326.761.3%。類似的價格上漲早在2023年就對印度和白俄羅斯之間的貿(mào)易關(guān)系產(chǎn)生了負(fù)面影響，盡管整個研究期間的平均價格創(chuàng)歷史新制裁導(dǎo)致的。根據(jù)作者基于ITC數(shù)據(jù)估計，憑借加爾雷克鉀礦采礦-鉀肥生產(chǎn)綜合信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制反之，白俄羅斯共和國對中國的鉀肥供應(yīng)量幾乎翻了一番（從2022年的190萬噸，增加到2023年的340萬噸）。2024年，這一數(shù)字略有下降—290萬噸，但白俄羅斯堅定地成為中國的第二大鉀肥供應(yīng)40億美元。0.50.420192020202120222023向伊朗出口信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制2023年，俄羅斯向伊朗出口了360萬噸貨物。俄羅斯對伊朗出口的主要商品是農(nóng)業(yè)原材料—超過290萬噸（占出口運輸總量的82.8%）。在谷物中，小麥出口占據(jù)主要地位—超過190萬噸。此585.934.220.82023年，運往伊朗的糧食價值為11.6億美元（展出口商品總額的化肥一樣，都是通過鐵路運輸?shù)摹８鶕?jù)俄羅斯鐵路公司數(shù)據(jù)，2024結(jié)論基于俄羅斯鐵路2024年上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)做出，據(jù)該統(tǒng)計，通過就俄羅斯對伊朗貨物運輸量而言，木材及其制品位居第二，其中鋸材的供應(yīng)占有特殊地位—2023年為33.53萬噸，價值1.901億美信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制傳統(tǒng)意義上，俄羅斯是主要供應(yīng)國，占向伊朗出口鋸材的61%。然而，這一數(shù)字正在逐漸下降：2020年76%，2021年69%，2022年63%。與此同時，土耳其的供應(yīng)量正在增加—2023年達(dá)到13.02萬噸。因此，土耳其占據(jù)了對伊朗鋸材出口的近四分之一（24%）份向伊朗供應(yīng)機械、設(shè)備和裝置對俄羅斯具有重要意義。2023年的運輸量，與2022年（1.827億美元和1.251億美元）相比下降了年運輸了總價值8160萬美元的核反應(yīng)堆內(nèi)燃機零件-1000萬，車16.9%成為僅次于阿聯(lián)酋的第二大供應(yīng)國。然而，2023年大幅下信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制設(shè)施限制基礎(chǔ)設(shè)施限制是阻礙南北國際運輸走廊所有三個現(xiàn)有支線發(fā)展的主要因素。國際運輸走廊成員國之間在基礎(chǔ)設(shè)施更新和擴建方面缺乏協(xié)調(diào)，各國基礎(chǔ)設(shè)施項目實施時間不一致，以及國家之間的其他分歧也導(dǎo)致拖延推進進度。所有參與國都對實現(xiàn)走廊的過境潛力感興參與國鐵路軌距的差異需要采用特殊的技術(shù)和程序，以在不同鐵路由于壁壘的影響，國際運輸走廊的貨物運輸出現(xiàn)了很長時間的延誤，特別是在陸地過境點和海港方面。根據(jù)聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會數(shù)據(jù)，50%的中轉(zhuǎn)時間耗費在了過境上。因此，由于過境點的延誤，導(dǎo)致莫斯科和阿巴斯港之間的運輸時間（沿西線應(yīng)除上述國際運輸走廊的共同障礙之外，這三條支線的每一個都有其 南北國際運輸走廊西線是走廊最大的動脈，目前約占國際運輸走廊俄羅斯的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施是雙軌的，完全或部分電氣化軌道，每年主要的運輸能力為6000萬噸，但杰爾賓特-薩穆爾段除外，該段的運輸能力僅為800萬噸。薩穆爾-2站、杰爾賓特鐵路過境點建設(shè)項目，以及走廊鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展計劃將在2027年底前實現(xiàn)總吞吐量信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制件的制定，并開始了俄羅斯杰爾賓特—薩穆爾——國家邊界段向交流牽引系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的建設(shè)工作。據(jù)該公司介紹，這將降低機車的維護在阿塞拜疆，該路線以薩穆爾-申爾萬雙軌電氣化路段為主，其承載能力是俄羅斯的一半，為3000萬噸。沿該路線，申爾萬-阿斯塔拉段的吞吐量縮小到1000萬噸，目前正在重建，吞吐量增加到其次，沿伊朗境內(nèi)的路線，大部分鐵路路段都是單軌、非電氣化的165公里在建鐵路線給集裝箱轉(zhuǎn)運帶來了更多的困難。在伊朗、阿塞拜疆和俄羅斯的三方會談中，阿斯塔拉—拉什特段的建設(shè)已經(jīng)討論了很長時間。最終，在2023年5月，俄羅斯和伊朗簽署了建設(shè)阿斯塔拉-拉什特段的政府間協(xié)議，項目總成本16億歐元。俄羅斯聯(lián)邦交通運輸部負(fù)責(zé)人維塔利亞·薩維爾耶娃表該項目的實施將確保這條路線上的不間斷鐵路交通，無需將貨物轉(zhuǎn)運到其他運輸方式，并將使運輸能力增加到1500萬噸，盡管如截至目前，貨物通過阿斯塔拉——拉什特公路段運輸，這大大減緩信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制加茲溫-阿斯塔拉鐵路線拉什特-阿斯塔拉在建段小經(jīng)濟區(qū)的成員。因此，由于該地區(qū)對伊朗和對俄羅斯具有經(jīng)濟重要阿斯塔拉-拉什特路線的貨運量潛力約為1500萬噸。此外，俄羅信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制此外，俄羅斯和阿塞拜疆還簽署了一項關(guān)于聯(lián)合發(fā)展南北國際運輸走廊過境貨物運輸?shù)膮f(xié)議。在該協(xié)議框架下，阿塞拜疆方面將獲得資金，用于其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改造，以到2027年底，保證貨運量不保貨物在其領(lǐng)土上更自由地流動。有一條通往阿巴斯港的運營鐵路。這條走廊的問題在于，由于阿塞拜疆和亞美尼亞之間政治關(guān)系緊張，穿過亞美尼亞領(lǐng)土的一段鐵路被關(guān)閉。贊格祖爾走廊項目旨在解決加快貨物通過的問題，在有關(guān)境點上缺少重新排列集裝箱的設(shè)備。與阿塞拜疆接壤的伊朗城市帕爾薩巴德到伊朗最大港口阿巴斯港的軌距1520毫米的鐵路項目，可以為俄羅斯提供通往印度洋的直接通臺車的雙車道路段在阿塞拜疆和伊朗轉(zhuǎn)為可運載4萬臺車的四車道信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制索國家過境。俄羅斯七個主體境內(nèi)的高速路，其中六條涉及北高加索聯(lián)邦區(qū)的領(lǐng)土。是達(dá)吉斯坦的主要交通動脈，連接共和國所有主與此同時，俄羅斯-格魯吉亞路段國際公路邊境站達(dá)利亞利/上拉爾斯的持續(xù)擁堵，冬季惡劣的天氣條件還會加劇擁堵：該段每年平均有90天對重型卡車封閉或受阻，從而擾亂了過境鏈。建設(shè)十字山口下高加索最大的隧道將加快從第比利斯到達(dá)里亞利的貨物運輸1.5小時，可實現(xiàn)全年過境通行。該項目耗資超過5億美元。20 跨里海線跨里海線受到俄羅斯里海港口基礎(chǔ)設(shè)施吞吐量不足的限制（年吞吐量2350萬噸這是由于船隊運力不足，加上技術(shù)特性有限和船舶過度老舊導(dǎo)致的。共有171艘船舶，平均船齡35年，年運力里海水域港口相對較低運力反映在貨物運輸統(tǒng)計中：貨物周轉(zhuǎn)量不到俄羅斯海上貨物運輸總量的1%。信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制表4.水域840.2亞速海-黑海波羅的海遠(yuǎn)東北極里海根據(jù)InfraNews信息門戶2024年集裝箱報告·的數(shù)據(jù)，2024年里海水域集裝箱吞吐量較2023年下降13.1%（從9900個標(biāo)準(zhǔn)箱降至8600個標(biāo)準(zhǔn)箱主要因素是進口交付—從5000個標(biāo)準(zhǔn)箱降至3800個標(biāo)準(zhǔn)箱（-24.2%）。出口集裝箱周轉(zhuǎn)量沒有發(fā)生太大變俄羅斯港口奧利亞和阿斯特拉罕需要現(xiàn)代化和改建，其吞吐量分別運輸貨物的能力。阿斯特拉罕港和奧利亞港的結(jié)冰，則需要在冬季航行期間使用破冰船。通過港口基礎(chǔ)設(shè)施和通往港口的鐵路通道的俄羅斯聯(lián)邦政府準(zhǔn)備更新空運和水運船隊的投資項目登記卡金允許國內(nèi)航運公司在未來6年內(nèi)租賃260艘不同用途的船舶。此外，國內(nèi)公司“Astra”計劃創(chuàng)建阿斯特拉罕物流中心，用于儲存、轉(zhuǎn)運糧食和冷凍產(chǎn)品，在獲得阿斯特拉罕州港口經(jīng)濟特區(qū)居民身份后實施。該項目的實施將增加里海港口，即奧利亞和阿斯特拉信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制另一個障礙是伏爾加-里海運河變淺。伏爾加-里海航運運廊跨里海支線的關(guān)鍵要素。伏爾加-里海航運運河通過阿斯特拉罕州三角洲的淺水部分連接巴赫捷米爾河（伏爾加河三角洲的主要支2022年以來，伏爾加-里海運河開始大規(guī)模疏浚作業(yè)，為船舶提供了全線4.5米的通行吃水。使得大容量現(xiàn)代船只能夠在里海運目前，伏爾加-里海運河的一些路段仍然是單向的。俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)指示解決確保整個運河船舶雙向通行的問題。從2027年開始為VKMSK的進一步改造提供資金。缺乏通往伊朗里海港口的鐵路也是南北國際運輸走廊現(xiàn)狀的典型基互動。其中包括，在俄羅斯聯(lián)邦總理M.V.米舒斯京與伊朗總統(tǒng)馬蘇港口之間組織定期航運線路的計劃。 東線東線是當(dāng)今南北國際運輸走廊最常用的分線，滿足了俄羅斯和伊朗之間經(jīng)哈薩克斯坦和土庫曼斯坦領(lǐng)土直接鐵路連接，但也有其基礎(chǔ)設(shè)施限制問題。信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制2發(fā)展終點站設(shè)施（阿克套和庫里亞克）火車站現(xiàn)代化改造（1500萬美元頓）4開發(fā)因切-布倫-加姆薩爾段（1000萬歐元頓）/ 23恩澤利(港） 45●23恩澤利(港） 45●66 //\\哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗的鐵路段是單線、非電氣化的線路，極大地限制了鐵路運輸?shù)臐摿ΑＶ涟⑺固乩钡倪\輸能力為2700萬噸，在俄羅斯-哈薩克斯坦阿斯特拉罕-馬卡特段縮小了兩倍多，即1100萬噸。在土庫曼斯坦和伊朗境內(nèi)，別列科特-薩拉赫斯-巴夫克和茵其博隆-巴夫克段的運輸能力估約分別為1000萬噸和信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制表5.南北國際運輸走廊動線未使用的潛力路段名稱路段未使用的潛力薩拉托夫-阿斯特拉罕阿斯特拉罕-馬卡特2馬卡特-貝內(nèi)烏2貝內(nèi)烏—阿克套—博拉沙克2博拉沙克-別列科特2別列科特-茵其博隆2茵其博隆-德黑蘭63德黑蘭-巴夫克3別列科特—薩拉赫斯1薩拉赫斯-巴夫克1巴夫克-阿巴斯港3德黑蘭-阿瓦士阿瓦士-霍拉姆沙赫爾阿瓦士—伊瑪木港Источник:N.TransLab由于過境點基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)，各國之間的換軌問題仍然存在伊朗在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化和擴大東線運力的框架下，土庫曼德米雷爾特-Akyaila/薩拉赫斯段的運輸能力至少達(dá)到每年700萬噸3。伊朗茵其博隆-加姆薩爾鐵路線的現(xiàn)代化仍然是迫切問題。俄羅斯鐵路在伊朗價值·12億歐元的項目為茵其博隆-加姆薩爾鐵路線的電氣化提供了軌道設(shè)備和40臺機車。該線路電氣化工作于2018年7月開始，但工程尚未竣工。2020年，俄羅斯鐵路國際公司暫停了在伊朗實施的基礎(chǔ)設(shè)施項目活動，據(jù)伊朗方面稱，2023年電氣化工作將再次恢復(fù)。預(yù)計，該項目的實施將使該支線的吞吐量增加到每年3根據(jù)IERT股份公司副總經(jīng)理A.A.扎穆科瓦婭-“南北國際運輸走廊鐵路基礎(chǔ)設(shè)施在確保俄羅斯外貿(mào)貨物運輸中的發(fā)信息分析述評克服南北國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙和限制伊朗茵其博隆-加姆薩爾鐵路段Aksarayskaya-阿斯特拉罕段跨伏爾加河的鐵路橋正在進行重建，這將使橋上火車速度提高到100公里/小時，橋梁上的貨物運輸能力提升到每年500萬噸。據(jù)悉，2024年，俄羅斯鐵路公司融資21億盧布建設(shè)和改造伏爾加鐵路阿斯特拉罕地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施。特別是Aksarayskaya-2號站將進行改進，該爾加河鐵路橋正在等待大修。土庫曼斯坦和伊朗邊境的Ak-Yaila/茵其博隆鐵路過境點的現(xiàn)代化和發(fā)展也是重點項目，目的是將貨物吞吐量提高到每年1500萬噸。該段是南北國際運輸走廊東線的關(guān)鍵路段，因為在這里將進行將增加走廊整個東線的貨物運輸量。信息分析述評