6月新能源汽車(chē)?yán)碚摿?xí)題及答案一、單選題（共70題，每題1分，共70分）1.試題：一般情況下,激光雷達(dá)激光發(fā)射器越多,需要處理的數(shù)據(jù)越()。(A)不影響(B)以上均不對(duì)(C)少(D)多參考答案：D答案說(shuō)明：激光雷達(dá)激光發(fā)射器越多，收集到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)就越多，相應(yīng)地需要處理的數(shù)據(jù)量也就越大。2.試題：動(dòng)力電池組內(nèi)的電池單體之所以需要電量均衡是因?yàn)?)。(A)動(dòng)力電池總成內(nèi)溫度不均衡(B)放電率不均勻(C)每個(gè)電池單體的一致性不理想(D)充電時(shí)間長(zhǎng)短不一參考答案：C答案說(shuō)明：電池單體一致性不理想會(huì)導(dǎo)致電量不均衡，比如電池的容量、內(nèi)阻等參數(shù)存在差異，在充放電過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)電量不一致的情況，所以需要電量均衡來(lái)解決這一問(wèn)題。而充電時(shí)間長(zhǎng)短不一、放電率不均勻、動(dòng)力電池總成內(nèi)溫度不均衡雖然也可能對(duì)電池有影響，但不是電量均衡的直接原因。3.試題：()包括電池模組、電池管理系統(tǒng)、電池箱以及相應(yīng)附件(冷卻部件、連接線纜等),具有從外部獲得電能并可對(duì)外輸出電能的單元。(A)電池系統(tǒng)(B)動(dòng)力電池箱(C)儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體(D)電池包參考答案：D答案說(shuō)明：電池包是包括電池模組、電池管理系統(tǒng)、電池箱以及相應(yīng)附件(冷卻部件、連接線纜等)，具有從外部獲得電能并可對(duì)外輸出電能的單元。4.試題：在正常的工作狀態(tài)下電力系統(tǒng)可能發(fā)生的交流電壓有效值或直流電壓的最大值,忽略暫態(tài)峰值的電壓稱(chēng)之為()。(A)額定電壓(B)A級(jí)電壓(C)最大工作電壓(D)B級(jí)電壓參考答案：C5.試題：直流發(fā)電機(jī)輸出的電功率是指電樞電流Ia與()。(A)電樞電阻Ra之積(B)電樞電動(dòng)勢(shì)Ea之積(C)勵(lì)磁電阻Rf之積(D)電樞端電壓U之積參考答案：B6.試題：固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上,將公共電網(wǎng)的電能變換為車(chē)載儲(chǔ)能裝置所要求的直流電,并給車(chē)載儲(chǔ)能裝置充電的設(shè)備叫做()。(A)車(chē)載充電機(jī)(B)DC/DC變換器(C)高壓控制盒(D)電機(jī)控制器參考答案：A答案說(shuō)明：車(chē)載充電機(jī)的主要功能就是將公共電網(wǎng)的交流電變換為車(chē)載儲(chǔ)能裝置所要求的直流電，為其充電，符合題目描述。DC/DC變換器主要是實(shí)現(xiàn)不同電壓等級(jí)直流之間的轉(zhuǎn)換；高壓控制盒主要是對(duì)高壓電進(jìn)行分配和控制等；電機(jī)控制器主要控制電機(jī)的運(yùn)行。所以答案是[B]。7.試題：關(guān)于汽車(chē)ACC系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。(A)汽車(chē)ACC系統(tǒng)可以減輕駕駛員的疲勞度(B)ACC系統(tǒng)工作過(guò)程中,駕駛員踩加速踏板,ACC系統(tǒng)會(huì)終止巡航控制且不再啟動(dòng)(C)汽車(chē)ACC系統(tǒng)可以自動(dòng)控制車(chē)速(D)ACC系統(tǒng)工作過(guò)程中,駕駛員踩制動(dòng)踏板,ACC系統(tǒng)會(huì)終止巡航控制參考答案：B答案說(shuō)明：ACC系統(tǒng)工作過(guò)程中，駕駛員踩加速踏板，ACC系統(tǒng)不會(huì)終止巡航控制，而是會(huì)根據(jù)駕駛員踩下加速踏板的情況調(diào)整車(chē)速以滿(mǎn)足駕駛員的加速需求，同時(shí)依然可以保持ACC系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到設(shè)定的巡航速度時(shí)，系統(tǒng)又會(huì)按照設(shè)定繼續(xù)巡航控制。而選項(xiàng)A汽車(chē)ACC系統(tǒng)可以自動(dòng)控制車(chē)速是正確的；選項(xiàng)B駕駛員踩制動(dòng)踏板，ACC系統(tǒng)會(huì)終止巡航控制也是正確的；選項(xiàng)D汽車(chē)ACC系統(tǒng)可以減輕駕駛員的疲勞度也是符合其功能特點(diǎn)的。8.試題：汽車(chē)使用材料中,碳纖維的復(fù)合材料()性能好,是非常理想的汽車(chē)輕量化材料。(A)質(zhì)量輕(B)以上都是(C)耐高溫(D)強(qiáng)度高參考答案：B答案說(shuō)明：碳纖維復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐高溫等優(yōu)異性能，是非常理想的汽車(chē)輕量化材料，所以以上選項(xiàng)都是其優(yōu)點(diǎn)。9.試題：在交流充電連接過(guò)程中,首先接通保護(hù)接地觸頭,最后接通控制導(dǎo)引觸頭與()。(A)電平臺(tái)觸頭(B)交流電源觸頭(C)充電連接確認(rèn)觸頭(D)中線觸頭參考答案：C10.試題：電池額定電壓也稱(chēng)(),指的是規(guī)定條件下電池工作的標(biāo)準(zhǔn)電壓。(A)標(biāo)稱(chēng)電壓(B)開(kāi)路電壓(C)工作電壓(D)電動(dòng)勢(shì)參考答案：A答案說(shuō)明：電池額定電壓也稱(chēng)標(biāo)稱(chēng)電壓，指的是規(guī)定條件下電池工作的標(biāo)準(zhǔn)電壓。它是用來(lái)標(biāo)識(shí)電池類(lèi)型和規(guī)格的一個(gè)重要參數(shù)，與電動(dòng)勢(shì)、工作電壓、開(kāi)路電壓等概念有所不同。電動(dòng)勢(shì)是電池的理論電壓，工作電壓是電池在實(shí)際工作時(shí)的電壓，開(kāi)路電壓是電池?zé)o負(fù)載時(shí)的電壓。11.試題：點(diǎn)接觸二極管PN結(jié)接觸面積小,不能通過(guò)很大的正向電流和承受較高的反向工作電壓,但工作效率高,常用來(lái)作為()器件。(A)限壓(B)檢波(C)限流(D)整流參考答案：B答案說(shuō)明：點(diǎn)接觸二極管PN結(jié)接觸面積小，不能通過(guò)很大的正向電流和承受較高的反向工作電壓，但工作效率高，常用來(lái)作為檢波器件。它利用PN結(jié)的單向?qū)щ娦?，?duì)高頻信號(hào)進(jìn)行檢波，將高頻信號(hào)中的低頻信號(hào)提取出來(lái)。整流一般用面接觸型二極管；限流和限壓通常不使用點(diǎn)接觸二極管來(lái)實(shí)現(xiàn)。12.試題：下列關(guān)于PTC型的熱敏電阻說(shuō)法正確的是()。(A)通常用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器(B)通常用于保險(xiǎn)絲(C)可以用于后視鏡加熱電路(D)隨溫度的上升電阻下降參考答案：C答案說(shuō)明：PTC型熱敏電阻具有正溫度系數(shù)，即隨溫度上升電阻增大。它可以用于后視鏡加熱電路等需要根據(jù)溫度變化來(lái)調(diào)節(jié)電流的場(chǎng)合。B選項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤，其電阻應(yīng)是隨溫度上升而增大。C選項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器通常用的是NTC型熱敏電阻。D選項(xiàng)保險(xiǎn)絲一般不用PTC型熱敏電阻。13.試題：下列描述中不屬于車(chē)用鋁合金的劣勢(shì)的是()。(A)維修成本低(B)工藝成本高(C)材料成本高(D)強(qiáng)度偏低參考答案：A答案說(shuō)明：車(chē)用鋁合金材料成本高、工藝成本高、強(qiáng)度偏低是其劣勢(shì)，而維修成本低是優(yōu)勢(shì)，不屬于劣勢(shì)。14.試題：電動(dòng)汽車(chē)交流充電車(chē)輛接口和供電接口分別包含7對(duì)觸頭,分別是CC、()、N、L1、L2、L3和PE。(A)AP(B)CP(C)DC(D)CA參考答案：B15.試題：汽車(chē)輕量化使塑料作為原材料在汽車(chē)零部件領(lǐng)域被廣泛采用,常見(jiàn)的用在()上。(A)功能與結(jié)構(gòu)件(B)外裝件(C)以上都是(D)內(nèi)裝件參考答案：C答案說(shuō)明：汽車(chē)輕量化促使塑料在汽車(chē)零部件領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，內(nèi)裝件如儀表盤(pán)、座椅等大量使用塑料可減輕重量；外裝件像保險(xiǎn)杠、車(chē)身覆蓋件等采用塑料能降低車(chē)身整體重量；功能與結(jié)構(gòu)件例如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管、變速器殼體等使用塑料也有助于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化。所以常見(jiàn)于內(nèi)裝件、外裝件、功能與結(jié)構(gòu)件上，答案選D。16.試題：電動(dòng)汽車(chē)充電模式2:將電動(dòng)汽車(chē)連接到交流電網(wǎng)(電源)時(shí),在電源側(cè)使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插頭插座,在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護(hù)的導(dǎo)體,并且在()上安裝了纜上控制保護(hù)裝置(IC-CPD)。(A)控制引導(dǎo)裝置(B)交流供電設(shè)備(C)充電連接電纜(D)直流供電設(shè)備參考答案：C答案說(shuō)明：在電動(dòng)汽車(chē)充電模式2中，當(dāng)連接到交流電網(wǎng)時(shí)，在電源側(cè)使用規(guī)定插頭插座和導(dǎo)體，同時(shí)在充電連接電纜上安裝纜上控制保護(hù)裝置(IC-CPD)。17.試題：車(chē)載充電機(jī)上Power燈是指()。(A)充電指示燈(B)報(bào)警指示燈(C)斷電指示燈(D)電源指示燈參考答案：D答案說(shuō)明：車(chē)載充電機(jī)上Power燈通常是指電源指示燈，用于指示充電機(jī)是否接通電源。充電指示燈一般會(huì)有專(zhuān)門(mén)標(biāo)識(shí)如Charge等；報(bào)警指示燈會(huì)有特定符號(hào)表示報(bào)警狀態(tài)；斷電指示燈則可能顯示斷電相關(guān)狀態(tài)，但Power燈主要是電源指示。18.試題：以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)架構(gòu)“三橫兩縱”中“三橫”技術(shù)的是()。(A)車(chē)載平臺(tái)技術(shù)(B)車(chē)輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)(C)信息交互關(guān)鍵技術(shù)(D)基礎(chǔ)支撐技術(shù)參考答案：A答案說(shuō)明：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)架構(gòu)“三橫兩縱”中“三橫”技術(shù)分別是車(chē)輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)支撐技術(shù)，不包括車(chē)載平臺(tái)技術(shù)。19.試題：當(dāng)動(dòng)力電池包出現(xiàn)液體溢出,無(wú)法對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行診斷,故障記憶中存在過(guò)度充電等現(xiàn)象時(shí),可以評(píng)估當(dāng)前電池包處于()狀態(tài)。(A)嚴(yán)重(B)非嚴(yán)重(C)危險(xiǎn)(D)完好無(wú)損參考答案：A20.試題：車(chē)載充電機(jī)的輸入()與輸入視在功率的比值叫功率因數(shù)。(A)平均功率(B)無(wú)功功率(C)有功功率(D)瞬時(shí)功率參考答案：C答案說(shuō)明：功率因數(shù)的定義是有功功率與視在功率的比值，所以車(chē)載充電機(jī)的輸入有功功率與輸入視在功率的比值叫功率因數(shù)。21.試題：導(dǎo)電部件之間表面最小電氣間隙應(yīng)為()mm。(A)3(B)1.2(C)2.5(D)1參考答案：C答案說(shuō)明：電氣間隙是指兩個(gè)導(dǎo)電部件之間在空氣中的最短距離。根據(jù)相關(guān)電氣標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，導(dǎo)電部件之間表面最小電氣間隙應(yīng)為大于2.5mm。所以答案選[C]。22.試題：三極管又稱(chēng)為晶體管,分為NPN和PNP兩種,NPN型三極管:()電位最高,()電位最低;PNP型三極管:()電位最高,()電位最低。(A)基極、集電極;集電極、基極(B)集電極、基極;基極、集電極(C)集電極、發(fā)射極;發(fā)射極、集電極(D)發(fā)射極、集電極;集電極、發(fā)射極參考答案：C答案說(shuō)明：NPN型三極管工作在放大狀態(tài)時(shí)，集電極電位最高，發(fā)射極電位最低；PNP型三極管工作在放大狀態(tài)時(shí)，發(fā)射極電位最高，集電極電位最低。23.試題：()是用規(guī)定的汽車(chē)電氣圖形符號(hào)、文字符號(hào),按工作特點(diǎn)或功能布局繪制的,用來(lái)表明電氣設(shè)備的工作原理及各電器元件的作用,以及相互之間的關(guān)系。(A)接線圖(B)線束圖(C)原理圖(D)原理框圖參考答案：C答案說(shuō)明：原理圖是用規(guī)定的汽車(chē)電氣圖形符號(hào)、文字符號(hào)，按工作特點(diǎn)或功能布局繪制的，用來(lái)表明電氣設(shè)備的工作原理及各電器元件的作用，以及相互之間的關(guān)系。線束圖主要展示線束的走向等；接線圖側(cè)重于各電器元件的連接方式；原理框圖主要體現(xiàn)系統(tǒng)或設(shè)備的基本原理架構(gòu)，不如原理圖詳細(xì)具體地展示電氣設(shè)備工作原理及元件關(guān)系。24.試題：下列關(guān)于電流的說(shuō)法正確的是()。(A)在閉合電路中要得到持續(xù)的電流,必須有電源(B)電路中有了電源就形成電流(C)只要電路閉合,電路中就會(huì)有持續(xù)的電流(D)電路中有電荷運(yùn)動(dòng)就形成電流參考答案：A答案說(shuō)明：要得到持續(xù)電流，一是電路要閉合，二是電路中要有電源，A選項(xiàng)正確；電路中有電源，若電路不閉合，也不會(huì)形成電流，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；電荷的定向移動(dòng)形成電流，不是有電荷運(yùn)動(dòng)就形成電流，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；電路閉合，若沒(méi)有電源，也不會(huì)有持續(xù)電流，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。25.試題：電機(jī)控制器()的測(cè)量值為電機(jī)控制器輸入的電壓和電流的測(cè)量值的乘積,輸入電壓應(yīng)在控制器輸入接線端子處量取,輸入電流應(yīng)在控制器輸入接線處量取。(A)輸入功率(B)無(wú)功功率(C)輸出功率(D)視在功率參考答案：A答案說(shuō)明：輸入功率是指電機(jī)控制器輸入的電壓和電流的測(cè)量值的乘積，其中輸入電壓應(yīng)在控制器輸入接線端子處量取，輸入電流應(yīng)在控制器輸入接線處量取。視在功率是指交流電路中電壓有效值與電流有效值的乘積；無(wú)功功率是反映電源與感性（或容性）負(fù)載之間能量交換的規(guī)模；輸出功率是指電機(jī)控制器輸出給電機(jī)的功率。所以答案是輸入功率。26.試題：模式2充電系統(tǒng)中,從標(biāo)準(zhǔn)插座到電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)提供保護(hù)接地導(dǎo)體,且應(yīng)具備()和過(guò)流保護(hù)功能。(A)剩余電流保護(hù)(B)剩余電能保護(hù)(C)剩余電壓保護(hù)(D)剩余電荷保護(hù)參考答案：A答案說(shuō)明：在模式2充電系統(tǒng)中，從標(biāo)準(zhǔn)插座到電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)提供保護(hù)接地導(dǎo)體，且應(yīng)具備剩余電流保護(hù)和過(guò)流保護(hù)功能。剩余電流保護(hù)能在發(fā)生漏電等故障時(shí)及時(shí)切斷電路，保障安全。27.試題：()警告標(biāo)記用于指明可能出現(xiàn)高壓電的位置,在執(zhí)行高壓禁用程序前,貼有這些標(biāo)記的元件可能有高壓電。(A)手動(dòng)分離標(biāo)記(B)黃色(C)橙色(D)紅色參考答案：C28.試題：使用數(shù)字萬(wàn)用表,測(cè)量()時(shí),紅色表筆不能接入“VΩ”插孔。(A)電壓(B)二極管(C)電流(D)電阻參考答案：C答案說(shuō)明：測(cè)量電流時(shí)，應(yīng)將紅色表筆插入電流測(cè)量插孔，而不是“VΩ”插孔，測(cè)量電阻、電壓、二極管時(shí)紅色表筆接入“VΩ”插孔。29.試題：蓄電池管理系統(tǒng)監(jiān)視蓄電池狀態(tài)有溫度、()、荷電狀態(tài)等。(A)電壓(B)電容(C)電阻(D)電抗參考答案：A答案說(shuō)明：蓄電池管理系統(tǒng)需要監(jiān)視多個(gè)蓄電池狀態(tài)參數(shù)，其中電壓是重要參數(shù)之一。通過(guò)監(jiān)測(cè)電壓，可以了解蓄電池的充電狀態(tài)、放電能力等情況。電阻、電容、電抗并非直接用于監(jiān)視蓄電池狀態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)。所以監(jiān)視蓄電池狀態(tài)有溫度、電壓、荷電狀態(tài)等，答案選A。30.試題：汽車(chē)的輕量化,就是在保證汽車(chē)()和安全性能的前提下,盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量,從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性,減少燃料消耗,降低排氣污染。(A)速度(B)駕駛性能(C)強(qiáng)度(D)可靠性參考答案：C31.試題：研究結(jié)果表明,皮膚干燥并角質(zhì)層完好時(shí),人體電阻越大,一般取人體電阻值為()Ω來(lái)計(jì)算。(A)1700(B)1500(C)1200(D)1000參考答案：A32.試題：極化指數(shù)是指()。(A)測(cè)量開(kāi)始10min后的絕緣電阻與1min后的絕緣電阻之間的比率(B)測(cè)量開(kāi)始1min后的絕緣電阻與1min后的絕緣電阻之間的比率(C)測(cè)量開(kāi)始1min后的絕緣電阻與30s后的絕緣電阻之間的比率(D)測(cè)量開(kāi)始10min后的絕緣電阻與30s后的絕緣電阻之間的比率參考答案：A答案說(shuō)明：極化指數(shù)定義為測(cè)量開(kāi)始10min后的絕緣電阻與1min后的絕緣電阻之間的比率，用于評(píng)估電氣設(shè)備絕緣性能隨時(shí)間的變化情況，該比率越大，通常表示絕緣性能越好。33.試題：高精度地圖是指絕對(duì)精度和相對(duì)精度均在()的高分辨率、高豐度要素的導(dǎo)航地圖,也稱(chēng)為三維高精度地圖。(A)分米級(jí)(B)毫米級(jí)(C)米級(jí)(D)厘米級(jí)參考答案：D答案說(shuō)明：高精度地圖是指絕對(duì)精度和相對(duì)精度均在厘米級(jí)的高分辨率、高豐度要素的導(dǎo)航地圖，也稱(chēng)為三維高精度地圖。厘米級(jí)的精度能滿(mǎn)足車(chē)輛等高精度定位導(dǎo)航需求，相比毫米級(jí)過(guò)于精確成本高，分米級(jí)和米級(jí)精度不夠，所以答案選B。34.試題：降壓?jiǎn)?dòng)是指啟動(dòng)時(shí)降低加在電動(dòng)機(jī)()繞組上的電壓,啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后,再使其電壓恢復(fù)到額定電壓正常運(yùn)行。(A)定子及轉(zhuǎn)子(B)旋變(C)定子(D)轉(zhuǎn)子參考答案：C答案說(shuō)明：降壓?jiǎn)?dòng)是指啟動(dòng)時(shí)降低加在電動(dòng)機(jī)定子繞組上的電壓，啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，再使其電壓恢復(fù)到額定電壓正常運(yùn)行。這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的定子繞組是產(chǎn)生磁場(chǎng)并與轉(zhuǎn)子相互作用實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵部分，通過(guò)降低定子繞組電壓可以減小啟動(dòng)電流，保護(hù)電機(jī)及電網(wǎng)，啟動(dòng)完成后再恢復(fù)額定電壓讓電機(jī)正常運(yùn)行。而轉(zhuǎn)子繞組主要是感應(yīng)電流產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，旋變是用于檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)子位置等參數(shù)的部件，均不符合降壓?jiǎn)?dòng)所針對(duì)的對(duì)象。35.試題：三相交流電機(jī)應(yīng)能在不接地系統(tǒng)中一線處于接地電位的情況下偶然地短時(shí)運(yùn)行。如果要求電機(jī)在這種情況下連續(xù)運(yùn)行或長(zhǎng)期運(yùn)行,則需要加強(qiáng)電機(jī)(),使之能適應(yīng)這種條件。(A)絕緣(B)轉(zhuǎn)矩(C)功率(D)強(qiáng)度參考答案：A答案說(shuō)明：加強(qiáng)電機(jī)絕緣，可使其在一線處于接地電位的情況下連續(xù)運(yùn)行或長(zhǎng)期運(yùn)行，因?yàn)榱己玫慕^緣能抵御這種異常情況帶來(lái)的電氣危害，保證電機(jī)安全運(yùn)行。而強(qiáng)度、功率、轉(zhuǎn)矩與適應(yīng)這種接地電位運(yùn)行的條件并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。36.試題：電位均衡電阻的測(cè)試需要在任何兩個(gè)外露導(dǎo)電部分施加一個(gè)測(cè)試的直流電,該直流電的測(cè)試電流不小于()A,電壓小于()V,且測(cè)試持續(xù)時(shí)間不小于5s。(A)5;60(B)1;60(C)1;30(D)5;30參考答案：B37.試題：光敏電阻比探測(cè)率是指光敏元件在具有單位面積、放大器的帶寬為()Hz的條件下,單位功率的輻射所獲得的信號(hào)與噪聲之比。(A)1(B)100(C)10(D)5參考答案：A38.試題：對(duì)電動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑的檢查,()電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸,看是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,聽(tīng)有無(wú)異聲。(A)用手轉(zhuǎn)動(dòng)(B)通電轉(zhuǎn)動(dòng)(C)用其它設(shè)備帶動(dòng)(D)用皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)參考答案：A答案說(shuō)明：用手轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸可以直觀地感受其轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，并且能通過(guò)聽(tīng)聲音來(lái)判斷是否存在異常，這種方式簡(jiǎn)單且能直接獲取關(guān)于軸承潤(rùn)滑及運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的信息，而通電轉(zhuǎn)動(dòng)、用皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)、用其它設(shè)備帶動(dòng)等方式可能會(huì)對(duì)設(shè)備造成不必要的損壞或干擾，不能準(zhǔn)確檢查軸承潤(rùn)滑情況。39.試題：由于三極管有發(fā)射結(jié)和集電結(jié)兩個(gè)PN結(jié),因此可根據(jù)PN結(jié)()的特點(diǎn),利用萬(wàn)用表的歐姆檔來(lái)判別三極管是NPN型還是PNP型。(A)反向電阻小、正向大(B)正向電阻小、反向大(C)正向電阻大、反向電阻也大(D)正向電阻小、反向電阻也小參考答案：B答案說(shuō)明：三極管的發(fā)射結(jié)和集電結(jié)都具有正向電阻小、反向電阻大的特點(diǎn)。用萬(wàn)用表的歐姆檔測(cè)量三極管各極間電阻時(shí)，根據(jù)PN結(jié)正反向電阻的差異來(lái)判別三極管的類(lèi)型。對(duì)于NPN型三極管，基極與發(fā)射極、基極與集電極之間的PN結(jié)，正向電阻小、反向電阻大；對(duì)于PNP型三極管，情況相反。通過(guò)測(cè)量不同極間的電阻值及其正反向情況，就可以判斷三極管是NPN型還是PNP型。40.試題：若驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度傳感器固定于定子繞組中,驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組對(duì)溫度傳感器應(yīng)能承受1500V的工頻耐電壓試驗(yàn),無(wú)擊穿現(xiàn)象,漏電電流應(yīng)不高于()。(A)5mA(B)10mA(C)1A(D)500mA參考答案：A41.試題：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)處于電動(dòng)工作狀態(tài)時(shí),輸入功率為驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器直流母線輸入的電功率,輸出功率為驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端的()。(A)無(wú)功功率(B)機(jī)械功率(C)視在功率(D)電功率參考答案：B答案說(shuō)明：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)處于電動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，輸入功率是驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器直流母線輸入的電功率，而輸出功率是驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端輸出的機(jī)械功率，電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能對(duì)外做功。視在功率包含有功功率和無(wú)功功率；電功率概念不如機(jī)械功率準(zhǔn)確體現(xiàn)此時(shí)輸出狀態(tài)；無(wú)功功率不對(duì)外做功。所以答案選B。42.試題：在單相全波整流電路中,整流管最大反向峰值電壓等于()。(A)22U2(B)0.5U2(C)U2(D)0.9U2參考答案：A43.試題：鎂合金的比強(qiáng)度、()遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁和鋼,而且鎂合金的剛度隨著厚度的增加而成比例增加。(A)比剛度(B)屈服強(qiáng)度(C)比硬度(D)比密度參考答案：A答案說(shuō)明：鎂合金的比強(qiáng)度、比剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁和鋼，而且鎂合金的剛度隨著厚度的增加而成比例增加。比強(qiáng)度是材料強(qiáng)度與密度的比值，比剛度是材料彈性模量與密度的比值，鎂合金在這兩方面表現(xiàn)優(yōu)異。屈服強(qiáng)度主要體現(xiàn)材料開(kāi)始產(chǎn)生明顯塑性變形時(shí)的應(yīng)力；比密度與比強(qiáng)度、比剛度概念不同；比硬度也不是這里強(qiáng)調(diào)的特性。44.試題：連接電動(dòng)汽車(chē)到電網(wǎng)(電源)給電動(dòng)汽車(chē)供電的方法有()種。(A)2(B)4(C)3(D)1參考答案：B45.試題：通電線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度與()。(A)電流強(qiáng)度有關(guān),匝數(shù)無(wú)關(guān)(B)線圈粗細(xì)有關(guān),內(nèi)部有無(wú)固體鐵心無(wú)關(guān)(C)線圈粗細(xì)有關(guān),內(nèi)部有無(wú)固體鐵心有關(guān)(D)電流強(qiáng)度無(wú)關(guān),匝數(shù)無(wú)關(guān)參考答案：C答案說(shuō)明：通電線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度與線圈粗細(xì)有關(guān)，內(nèi)部有固體鐵心時(shí)會(huì)大大增強(qiáng)磁場(chǎng)強(qiáng)度，同時(shí)也與電流強(qiáng)度和匝數(shù)有關(guān)。電流越大、匝數(shù)越多，磁場(chǎng)強(qiáng)度越強(qiáng)。所以選項(xiàng)[A]中提到與線圈粗細(xì)有關(guān)且內(nèi)部有無(wú)固體鐵心有關(guān)是正確的，而選項(xiàng)[B]中說(shuō)與電流強(qiáng)度無(wú)關(guān)、匝數(shù)無(wú)關(guān)錯(cuò)誤；選項(xiàng)[C]中說(shuō)與內(nèi)部有無(wú)固體鐵心無(wú)關(guān)錯(cuò)誤；選項(xiàng)[D]中說(shuō)與匝數(shù)無(wú)關(guān)錯(cuò)誤。46.試題：交流充電樁是指采用傳導(dǎo)方式為具有()的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電源的專(zhuān)用供電裝置。(A)電機(jī)控制器(B)DC/DC變換器(C)車(chē)載充電機(jī)(D)高壓控制盒參考答案：C答案說(shuō)明：交流充電樁是通過(guò)傳導(dǎo)方式為具備車(chē)載充電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電源的專(zhuān)用供電裝置。車(chē)載充電機(jī)可將輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電給電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充電。而DC/DC變換器主要用于將高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電等；電機(jī)控制器控制電機(jī)運(yùn)行；高壓控制盒主要負(fù)責(zé)高壓電的分配與控制等，均不符合交流充電樁為具有車(chē)載充電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電源這一描述。47.試題：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的()與輸入功率的百分比。(A)輸出功率(B)視在功率(C)有功功率(D)無(wú)功功率參考答案：A答案說(shuō)明：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率的定義就是輸出功率與輸入功率的百分比。輸出功率是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)對(duì)外做功的功率，用輸出功率除以輸入功率再乘以100%就得到了系統(tǒng)效率。視在功率包含了有功功率和無(wú)功功率，與系統(tǒng)效率的計(jì)算無(wú)關(guān)；有功功率只是輸出功率中的一部分，不是系統(tǒng)效率定義中的直接對(duì)比量；無(wú)功功率不參與系統(tǒng)效率的直接計(jì)算。所以是輸出功率與輸入功率的百分比來(lái)定義驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率。48.試題：超聲波雷達(dá)主要用于()目標(biāo)物的探測(cè)。(A)長(zhǎng)距離(B)短距離(C)以上均不對(duì)(D)中距離參考答案：B答案說(shuō)明：超聲波雷達(dá)主要用于短距離目標(biāo)物的探測(cè)。它具有較高的精度和靈敏度，適合近距離的物體檢測(cè)和避障等應(yīng)用場(chǎng)景，能夠快速準(zhǔn)確地感知近距離范圍內(nèi)目標(biāo)物的存在、位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等信息。49.試題：下列關(guān)于車(chē)載以太網(wǎng)描述正確的是()。(A)2010年由博通、恩智浦以及寶馬公司發(fā)起成立OPEN產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(B)以太網(wǎng)只可以采用線型連接(C)以太網(wǎng)只可以采用星型連接(D)車(chē)載以太網(wǎng)的傳輸速率是100Mbit/s參考答案：D50.試題：以下關(guān)于電池的概念中,屬于構(gòu)成電池組的最基本單元的是()。(A)電池模組(B)電池單體(C)電池模塊(D)動(dòng)力電池總成參考答案：B答案說(shuō)明：電池單體是構(gòu)成電池組的最基本單元，多個(gè)電池單體可組成電池模組，多個(gè)電池模組可組成電池模塊，動(dòng)力電池總成包含了多個(gè)相關(guān)的電池部件等，所以最基本單元是電池單體。51.試題：汽車(chē)的輕量化有利于改善汽車(chē)的()等操縱性能,有利于降低噪聲和減輕振動(dòng)。(A)加速(B)以上都是(C)轉(zhuǎn)向(D)制動(dòng)參考答案：B答案說(shuō)明：汽車(chē)輕量化能夠減少汽車(chē)自身重量，使汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)更加靈活，在加速時(shí)響應(yīng)更快，在制動(dòng)時(shí)能更迅速地停下來(lái)，所以有利于改善汽車(chē)的轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等操縱性能，同時(shí)也有利于降低噪聲和減輕振動(dòng)。52.試題：同步發(fā)電機(jī)是利用()原理制造的。(A)電磁感應(yīng)定律(B)基爾霍夫定律(C)牛頓定律(D)歐姆定律參考答案：A答案說(shuō)明：同步發(fā)電機(jī)是基于電磁感應(yīng)定律工作的。當(dāng)轉(zhuǎn)子繞組通入直流電流后，會(huì)在轉(zhuǎn)子周?chē)纬纱艌?chǎng)，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，定子繞組切割磁力線，從而在定子繞組中感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)而產(chǎn)生電能。歐姆定律主要描述電流、電壓和電阻之間的關(guān)系；基爾霍夫定律用于分析電路中的電流和電壓分布；牛頓定律主要應(yīng)用于力學(xué)領(lǐng)域。所以同步發(fā)電機(jī)利用的是電磁感應(yīng)定律原理制造的。53.試題：()是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作,特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛員提出相應(yīng)請(qǐng)求,駕駛員可以對(duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)。(A)有條件自動(dòng)駕駛(CA)(B)部分自動(dòng)駕駛(PA)(C)駕駛輔助(DA)(D)高度自動(dòng)駕駛(HA)參考答案：D答案說(shuō)明：高度自動(dòng)駕駛（HA）是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛員提出相應(yīng)請(qǐng)求，駕駛員可以對(duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)。54.試題：討論后尾燈中制動(dòng)燈和尾燈兩燈哪一個(gè)工作時(shí)發(fā)光強(qiáng)度大,以下說(shuō)法正確的是()(A)尾燈比制動(dòng)燈功率大(B)無(wú)需比較(C)制動(dòng)燈比尾燈功率大(D)兩燈功率一樣大參考答案：C答案說(shuō)明：制動(dòng)燈在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)需要引起后方車(chē)輛的高度注意，其發(fā)光強(qiáng)度要明顯高于尾燈在正常行駛時(shí)的發(fā)光強(qiáng)度。根據(jù)功率與發(fā)光強(qiáng)度的關(guān)系，功率越大，發(fā)光強(qiáng)度越大，所以制動(dòng)燈比尾燈功率大。55.試題：下面不屬于交流發(fā)電機(jī)工作特性的是()(A)空載特性(B)輸出特性(C)伏安特性(D)外特性參考答案：C答案說(shuō)明：伏安特性不是交流發(fā)電機(jī)的工作特性，交流發(fā)電機(jī)的工作特性主要有外特性、空載特性和輸出特性。外特性是指發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，輸出電流與端電壓之間的關(guān)系；空載特性是指發(fā)電機(jī)在空載運(yùn)行時(shí)，端電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系；輸出特性是指發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，輸出電流與發(fā)電機(jī)端電壓之間的關(guān)系。56.試題：高壓線束護(hù)套層進(jìn)行浸水50Hz交流耐電壓(有效值)試驗(yàn),電纜的護(hù)套應(yīng)能承受1kV30min,升高電壓到5kV,保持()min不擊穿。(A)30(B)5(C)10(D)1參考答案：B57.試題：某款動(dòng)力電池的電芯容量:30.5Ah、連接方式:3P91S、工作電壓范圍:250~382V、額定電壓:332V,請(qǐng)計(jì)算:電芯最低放電電壓是()。(A)2.75V(B)2.65V(C)4.15V(D)4.2V參考答案：A58.試題：將萬(wàn)用表歐姆檔的旋鈕置于R×1k位置,使黑表棒與集電極c接觸,紅表棒與發(fā)射極e接觸(對(duì)于PNP管應(yīng)將表棒對(duì)調(diào))。對(duì)于質(zhì)量較好的三極管,此時(shí)測(cè)得的阻值應(yīng)()。(A)較大(B)接近或等于零(C)較小(D)慢慢減小(即表針漂移不定)參考答案：A59.試題：毫米波雷達(dá)頻率越高,檢測(cè)的分辨率越(),探測(cè)距離越()。(A)低,遠(yuǎn)(B)高,近(C)高,遠(yuǎn)(D)低,近參考答案：C60.試題：轉(zhuǎn)子串接電阻起動(dòng)是指先把繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)或同步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組與起動(dòng)電阻串接起動(dòng),然后把電阻(),使電動(dòng)機(jī)作正常運(yùn)行的起動(dòng)方式。(A)斷路(B)并聯(lián)(C)接地(D)短路參考答案：D答案說(shuō)明：繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)或同步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)采用轉(zhuǎn)子串接電阻起動(dòng)時(shí)，先串接電阻起動(dòng)，之后把電阻短路，使電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。短路電阻可降低轉(zhuǎn)子電路電阻，減少起動(dòng)電流，增大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，隨著轉(zhuǎn)速升高逐步切除電阻，最終達(dá)到正常運(yùn)行狀態(tài)。61.試題：車(chē)載充電機(jī)在額定輸入條件下,額定功率輸出時(shí)的功率因數(shù)應(yīng)不小于()。(A)0.99(B)0.95(C)0.96(D)0.98參考答案：D答案說(shuō)明：車(chē)載充電機(jī)在額定輸入條件下，額定功率輸出時(shí)的功率因數(shù)應(yīng)不小于0.98。這是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，不同類(lèi)型的充電機(jī)可能會(huì)有細(xì)微差異，但一般都需滿(mǎn)足一定的功率因數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保電能的高效利用和對(duì)電網(wǎng)的良好適應(yīng)性。62.試題：關(guān)于直接-直流變流電路的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。(A)屬于直接-直流變流電路(B)輸入與輸出之間不需要隔離(C)在直流變流電路中增加了交流環(huán)節(jié)(D)也稱(chēng)直流斬波電路參考答案：C答案說(shuō)明：直接-直流變流電路是將直流電直接變換為另一種直流電的電路，也稱(chēng)直流斬波電路，其輸入與輸出之間不需要隔離，不存在交流環(huán)節(jié)。所以選項(xiàng)D說(shuō)法錯(cuò)誤。63.試題：GTO(可關(guān)斷晶閘管)不屬于()器件。(A)擎住閥器件(B)不可控閥器件(C)開(kāi)關(guān)閥器件(D)電力電子閥器件參考答案：B答案說(shuō)明：GTO（可關(guān)斷晶閘管）屬于電力電子閥器件和開(kāi)關(guān)閥器件，它可以通過(guò)門(mén)極控制實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通和關(guān)斷，不屬于不可控閥器件。而擎住閥器件是一種特定的晶閘管工作模式相關(guān)概念，GTO也不屬于單純的擎住閥器件這種表述范疇。64.試題：燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)是以燃料電池系統(tǒng)作為單一動(dòng)力源或者燃料電池系統(tǒng)與()系統(tǒng)作為混合動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(chē)。(A)可充電儲(chǔ)能(B)氣壓儲(chǔ)能(C)液壓儲(chǔ)能(D)飛輪儲(chǔ)能參考答案：A答案說(shuō)明：燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)是以燃料電池系統(tǒng)作為單一動(dòng)力源或者燃料電池系統(tǒng)與可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)作為混合動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(chē)。可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)如電池等可以與燃料電池系統(tǒng)配合，更好地滿(mǎn)足車(chē)輛的動(dòng)力需求和能量管理等。65.試題：堵轉(zhuǎn)電流是指電動(dòng)機(jī)在額定頻率、額定電壓和轉(zhuǎn)子在所有轉(zhuǎn)角位置堵住時(shí)從供電線路輸入的最大穩(wěn)態(tài)電流()。(A)平均值(B)最大值(C)最小值(D)有效值參考答案：D答案說(shuō)明：堵轉(zhuǎn)電流是指電動(dòng)機(jī)在額定頻率、額定電壓和轉(zhuǎn)子在所有轉(zhuǎn)角位置堵住時(shí)從供電線路輸入的最大穩(wěn)態(tài)電流，這里強(qiáng)調(diào)的是最大穩(wěn)態(tài)電流的有效值。66.試題：在負(fù)載為三角形連接的對(duì)稱(chēng)三相電路中,各線電流與相電流的關(guān)系是()。(A)線電流大小為相電流大小的√3倍、線電流超前相應(yīng)的相電流30°(B)大小、相位都相等(C)線電流大小為相電流大小的√3倍、線電流滯后相應(yīng)的相電流30°(D)大小相等、線電流超前相應(yīng)的相電流30°參考答案：C答案說(shuō)明：在負(fù)載為三角形連接的對(duì)稱(chēng)三相電路中，線電流大小為相電流大小的√3倍，且線電流滯后相應(yīng)的相電流30°。設(shè)相電流為\(I_{ph}\)，線電流為\(I_{l}\)，根據(jù)基爾霍夫電流定律可得線電流與相電流的關(guān)系為\(I_{l}=\sqrt{3}I_{ph}\)，相位關(guān)系是線電流滯后相應(yīng)的相電流30°。67.試題：疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(BiologicalAerosolWarningSystem,英文縮寫(xiě)B(tài)AWS)是利用駕駛員的()、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài),并進(jìn)行提示報(bào)警和采取相應(yīng)措施的裝置,是對(duì)行車(chē)安全給予主動(dòng)智能的安全保障系統(tǒng)。(A)健康特征(B)面部特征(C)心理特征(D)生理特征參考答案：B68.試題：當(dāng)人觸電時(shí),()的路徑是最危險(xiǎn)的。(A)右手到左手(B)右手到腳(C)右腳到右腳(D)左手到前胸參考答案：D答案說(shuō)明：當(dāng)電流通過(guò)人體心臟時(shí)，會(huì)對(duì)心臟功能造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致心律失常、心臟驟停等致命后果。左手到前胸的路徑會(huì)使電流大概率經(jīng)過(guò)心臟，所以是最危險(xiǎn)的。69.試題：輕量化材料技術(shù)是汽車(chē)輕量化的重要關(guān)鍵技術(shù),基本原則是滿(mǎn)足性能的前提下,在()用合適的材料。(A)底盤(pán)(B)車(chē)身部位(C)特定的位置(D)合適的位置參考答案：D答案說(shuō)明：在滿(mǎn)足汽車(chē)性能的前提下，輕量化材料技術(shù)的基本原則是在合適的位置使用合適的材料，車(chē)身不同部位對(duì)材料性能要求不同，需在恰當(dāng)位置選用適配材料才能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化目標(biāo)，而不是特定位置、局限于車(chē)身部位或底盤(pán)等，合適的位置表述更全面準(zhǔn)確。70.試題：阻感負(fù)載性單相調(diào)壓電路中,阻感負(fù)載穩(wěn)態(tài)時(shí)的導(dǎo)通控制角α的移相范圍是()。(A)ψ≤α≤π(B)ψ≤α≤π/3(C)ψ≤α≤π/2(D)0°≤α≤ψ參考答案：A答案說(shuō)明：在阻感負(fù)載性單相調(diào)壓電路中，當(dāng)電源電壓過(guò)零后，電感中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)要阻礙電流減小，晶閘管繼續(xù)導(dǎo)通，直到電感能量釋放完，電流過(guò)零，晶閘管才關(guān)斷。導(dǎo)通控制角α的移相范圍是ψ≤α≤π，其中ψ為負(fù)載阻抗角。二、判斷題（共30題，每題1分，共30分）1.試題：直流支撐電容器又稱(chēng)DC-Link電容器,主要應(yīng)用于逆變電路中,可以防止來(lái)自于“DC-Link”的電壓過(guò)沖和瞬時(shí)過(guò)電壓對(duì)絕緣柵雙極晶體管(IGBT)的影響。(A)正確(B)錯(cuò)誤參考答案：A2.試題：碳纖維表面出現(xiàn)劃痕,劃痕深度小于0.2mm則不需要維修更換。(A)正確(B)錯(cuò)誤參考答案：A3.試題：燃料電池電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)氫容器及附件的安裝位置,應(yīng)距車(chē)輛邊緣至少有80mm的距離。否則,應(yīng)增加保護(hù)措施。(A)正確(B)錯(cuò)誤參考答案：B4.試題：智能汽車(chē)系統(tǒng)本身數(shù)據(jù)、車(chē)內(nèi)外信息交互數(shù)據(jù)及用戶(hù)狀態(tài)數(shù)據(jù)快速增長(zhǎng),使得顯示信息的數(shù)量快速上升。(A)正確(B)錯(cuò)誤參考答案：A5.試題：汽車(chē)電子控制單元的輸入信號(hào)只有數(shù)字信號(hào)。(A)正確(B)錯(cuò)誤參考答案：B6.試題：蓄電池模塊將一個(gè)以上的單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合,并作為電源使用的組合體。(A)正確(B)錯(cuò)誤參考答案：A7.試題：圖像處理過(guò)程中直接檢測(cè)圖像灰度變化點(diǎn)的處理方法稱(chēng)為微分法。(A)正確(B)錯(cuò)誤參考答案：A8.試題：高精度地圖的制作只需要GPS便可完成。(A)正確(B)錯(cuò)誤參考答案：B9.試題：動(dòng)力蓄電池繼電器盒也稱(chēng)蓄電池控制器,其內(nèi)的預(yù)充電阻繼電器和預(yù)充電阻是防止動(dòng)力電池充放電時(shí)高電壓沖擊而設(shè)置的,是并聯(lián)關(guān)系。(A)正確(B)錯(cuò)誤參考答案：B10.試題：車(chē)載終端通過(guò)蜂窩移動(dòng)通信和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接到車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。(A)正確(B)錯(cuò)