新能源汽車核心技術(shù)解析演講人：日期:目

錄CATALOGUE02電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)01動(dòng)力電池技術(shù)03智能電控技術(shù)04充電技術(shù)發(fā)展05智能化與網(wǎng)聯(lián)化06材料與工藝創(chuàng)新動(dòng)力電池技術(shù)01鋰電池類型與性能對(duì)比三元鋰電池能量密度高、低溫性能優(yōu)，但成本較高、安全性有待驗(yàn)證。03安全性好、成本低、高溫性能好，但能量密度較低，體積較大。02磷酸鐵鋰電池鋰離子電池高能量密度、長(zhǎng)壽命、無(wú)記憶效應(yīng)，但成本較高，低溫性能待提升。01能量密度提升路徑采用高鎳、高鈷等正極材料，提高電池能量密度。正極材料改進(jìn)硅基負(fù)極、鋰金屬負(fù)極等材料的應(yīng)用，提升電池能量密度。負(fù)極材料創(chuàng)新采用更為緊湊的電池包設(shè)計(jì)，提高空間利用率，進(jìn)而提升能量密度。電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化熱管理安全解決方案散熱系統(tǒng)優(yōu)化采用液冷散熱、熱管散熱等技術(shù)，確保電池在高溫條件下的穩(wěn)定運(yùn)行。02040301電池管理系統(tǒng)（BMS）實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，預(yù)防過(guò)熱、過(guò)充、過(guò)放等安全隱患，確保電池安全運(yùn)行。隔熱材料應(yīng)用在電池單體之間、模組之間以及電池包與外部環(huán)境之間采用隔熱材料，減少熱量傳遞。消防措施在電池包內(nèi)設(shè)置滅火裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，能夠迅速響應(yīng)并撲滅初期火源。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)02永磁同步電機(jī)優(yōu)勢(shì)永磁同步電機(jī)具有較高的效率，能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率高，從而提高整車的能源利用率。高效能高功率密度可靠性高永磁同步電機(jī)能夠在較小的體積和重量下提供較高的功率輸出，有利于提高車輛的加速性能和續(xù)航里程。永磁同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低，因此在新能源汽車中有較高的可靠性。電驅(qū)集成化設(shè)計(jì)減小體積和重量電驅(qū)集成化設(shè)計(jì)可以將電機(jī)、變速器、控制器等部件集成在一起，從而減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積和重量，提高整車的能效。優(yōu)化系統(tǒng)效率提高可靠性通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，可以優(yōu)化電機(jī)與變速器、控制器之間的匹配，提高系統(tǒng)的效率和功率輸出。集成化設(shè)計(jì)可以減少部件之間的連接和接口，從而降低故障發(fā)生的概率，提高系統(tǒng)的可靠性。123高效能控制策略矢量控制是一種先進(jìn)的電機(jī)控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的高效率、高轉(zhuǎn)矩控制，從而提高整車的性能和能效。矢量控制直接轉(zhuǎn)矩控制是一種基于電機(jī)轉(zhuǎn)矩直接控制的策略，可以實(shí)現(xiàn)快速的響應(yīng)和精確的控制，適用于新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。直接轉(zhuǎn)矩控制智能控制策略可以根據(jù)車輛的實(shí)際行駛情況和駕駛需求，自動(dòng)調(diào)整電機(jī)的輸出特性和控制策略，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的能效和性能表現(xiàn)。智能控制策略智能電控技術(shù)03整車控制系統(tǒng)架構(gòu)分布式控制系統(tǒng)整車控制器車載網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)功能安全設(shè)計(jì)將車輛的控制功能分解為多個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)都有獨(dú)立的控制器，實(shí)現(xiàn)模塊化和可擴(kuò)展性。通過(guò)CAN、LIN、FlexRay等車載網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)控制器之間的信息共享和協(xié)同控制。作為整車的“大腦”，負(fù)責(zé)接收和處理各種傳感器和控制器的信息，并作出相應(yīng)的控制決策。遵循ISO26262等標(biāo)準(zhǔn)，確?？刂葡到y(tǒng)在故障情況下仍能保障車輛和乘客的安全。制動(dòng)能量回收利用車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，通過(guò)發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)將其轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。驅(qū)動(dòng)能量?jī)?yōu)化通過(guò)對(duì)電機(jī)和電池的優(yōu)化控制，提高能量的利用效率，延長(zhǎng)續(xù)航里程。能量預(yù)測(cè)管理根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和路況信息，預(yù)測(cè)未來(lái)能量需求，并提前調(diào)整能量回收和驅(qū)動(dòng)策略。能量回收效率評(píng)估實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能量回收系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，評(píng)估能量回收的效果和效率。能量回收優(yōu)化算法故障實(shí)時(shí)診斷機(jī)制故障預(yù)警與報(bào)警故障診斷與定位故障容錯(cuò)與控制遠(yuǎn)程故障診斷通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的各項(xiàng)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)及時(shí)進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警，避免故障擴(kuò)大。利用先進(jìn)的算法和技術(shù)，對(duì)車輛出現(xiàn)的故障進(jìn)行診斷和定位，方便維修和保養(yǎng)。在故障發(fā)生時(shí)，通過(guò)調(diào)整控制策略和控制參數(shù)，保證車輛仍能安全行駛和正常工作。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷和維修指導(dǎo)，提高維修效率和服務(wù)水平。充電技術(shù)發(fā)展04超充樁技術(shù)突破充電效率提升采用先進(jìn)的充電技術(shù)和設(shè)備，大幅度縮短充電時(shí)間，提高充電效率。設(shè)備小型化通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)，使充電設(shè)備體積減小、重量減輕，便于攜帶和安裝。智能化管理集成智能充電管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程自動(dòng)化、智能化，提高充電安全性和可靠性。兼容性增強(qiáng)適配多種新能源汽車車型，解決充電設(shè)備不兼容問(wèn)題，提升用戶體驗(yàn)。換電模式應(yīng)用場(chǎng)景出租車、網(wǎng)約車私家車物流車、環(huán)衛(wèi)車公共交通對(duì)于運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的出租車、網(wǎng)約車等，換電模式可快速補(bǔ)充電能，提高運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)于路線相對(duì)固定、行駛里程較長(zhǎng)的物流車、環(huán)衛(wèi)車等，換電模式可延長(zhǎng)續(xù)航里程，減少充電時(shí)間。在家庭、停車場(chǎng)等場(chǎng)所安裝換電設(shè)備，為私家車提供便捷的換電服務(wù)，滿足日常出行需求。在公交、地鐵等公共交通領(lǐng)域推廣換電模式，提高公共交通的電動(dòng)化水平，減少碳排放。無(wú)線充電商業(yè)化進(jìn)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在公共場(chǎng)所、住宅區(qū)等區(qū)域建設(shè)無(wú)線充電設(shè)施，為新能源汽車提供便捷的充電服務(wù)。02040301無(wú)線充電效率提升通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，提高無(wú)線充電的效率和穩(wěn)定性，縮短充電時(shí)間。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一推動(dòng)無(wú)線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和兼容，降低不同品牌新能源汽車之間的充電障礙。政策支持與推動(dòng)政府出臺(tái)相關(guān)政策和措施，鼓勵(lì)和支持無(wú)線充電技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。智能化與網(wǎng)聯(lián)化05域控制器技術(shù)演進(jìn)集中式域控制器將車輛各控制域的功能集成到一個(gè)中央計(jì)算單元中，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同控制。01分布式域控制器將車輛劃分為多個(gè)控制域，每個(gè)域有自己的控制器和算法，實(shí)現(xiàn)分布式協(xié)同控制。02智能域控制器在分布式域控制器的基礎(chǔ)上，加入人工智能算法和自主決策能力，實(shí)現(xiàn)更高水平的智能化控制。03車路協(xié)同通信協(xié)議基于IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)的車路通信協(xié)議，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的實(shí)時(shí)通信。DSRC協(xié)議LTE-V2X協(xié)議5G-V2X協(xié)議基于4GLTE網(wǎng)絡(luò)的車路協(xié)同通信協(xié)議，支持車輛與車輛、車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互?；?G網(wǎng)絡(luò)的車路協(xié)同通信協(xié)議，具有更高的帶寬和更低的延遲，支持更加復(fù)雜的車輛編隊(duì)和自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。OTA遠(yuǎn)程升級(jí)體系FOTA升級(jí)主要針對(duì)車輛的娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等非安全相關(guān)功能的遠(yuǎn)程升級(jí)。SOTA升級(jí)整車OTA升級(jí)主要針對(duì)車輛的控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等安全相關(guān)功能的遠(yuǎn)程升級(jí)，升級(jí)前需要進(jìn)行嚴(yán)格的安全驗(yàn)證。將整個(gè)車輛的軟件系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，包括底層操作系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)程序、應(yīng)用軟件等，可以實(shí)現(xiàn)車輛功能的全面更新和迭代。123材料與工藝創(chuàng)新06輕量化材料應(yīng)用鋁合金是汽車輕量化中最常用的材料之一，具有良好的機(jī)械性能和可塑性，能夠?qū)崿F(xiàn)車身的輕量化，同時(shí)保證車輛的安全性和耐用性。鋁合金材料碳纖維具有高強(qiáng)度、低密度、耐腐蝕等特性，是新能源汽車輕量化的理想材料之一，但成本較高，工藝復(fù)雜。碳纖維復(fù)合材料工程塑料具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕等特點(diǎn)，在新能源汽車上主要用于制作車身覆蓋件和功能件。高性能工程塑料電池封裝工藝革新激光焊接技術(shù)激光焊接技術(shù)可以提高電池的密封性和一致性，從而提高電池的循環(huán)壽命和安全性。03鋁塑膜封裝具有較高的可靠性和安全性，可以有效地保護(hù)電池電芯，防止電解液泄漏和電芯短路。02鋁塑膜封裝模塊化設(shè)計(jì)模塊化設(shè)計(jì)可以提高電池的組裝效率和靈活性，同時(shí)也可以降低電池的成本和維護(hù)成本。01車身一體化壓鑄技術(shù)壓鑄技術(shù)的優(yōu)勢(shì)