2025西北工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院飛行控制研究所招聘1人（陜西）筆試備考試題及答案解析畢業(yè)院校：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.在飛行控制系統(tǒng)中，用于測量飛行器姿態(tài)的傳感器是（）A.壓力傳感器B.溫度傳感器C.加速度傳感器D.角速度傳感器答案：D解析：角速度傳感器用于測量飛行器的旋轉(zhuǎn)速率，即角速度，這是確定飛行器姿態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)。壓力傳感器主要用于測量氣壓，溫度傳感器用于測量環(huán)境溫度，加速度傳感器用于測量線性加速度，這些傳感器在飛行控制系統(tǒng)中各有其用途，但不是直接用于姿態(tài)測量。2.飛行控制系統(tǒng)中，指令的發(fā)出和執(zhí)行通常通過什么來完成（）A.模擬電路B.數(shù)字電路C.模擬和數(shù)字電路結(jié)合D.液壓系統(tǒng)答案：C解析：現(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)通常采用模擬和數(shù)字電路結(jié)合的方式，數(shù)字電路負(fù)責(zé)處理和發(fā)送指令，模擬電路負(fù)責(zé)信號的轉(zhuǎn)換和放大，兩者結(jié)合可以提高系統(tǒng)的可靠性和精度。3.飛行器在巡航階段，主要的能源消耗來自于（）A.發(fā)動機(jī)燃燒B.電池使用C.航空電子設(shè)備D.降落傘展開答案：A解析：飛行器在巡航階段，主要的能源消耗來自于發(fā)動機(jī)燃燒，這是飛行器產(chǎn)生推力的主要方式。電池使用、航空電子設(shè)備和降落傘展開在巡航階段不是主要的能源消耗來源。4.飛行控制系統(tǒng)中，用于補(bǔ)償非線性因素的裝置是（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.非線性補(bǔ)償器答案：D解析：非線性補(bǔ)償器專門用于補(bǔ)償飛行控制系統(tǒng)中的非線性因素，比例控制器、積分控制器和微分控制器主要用于線性系統(tǒng)的控制，不能直接補(bǔ)償非線性因素。5.飛行器在起降階段，姿態(tài)控制的主要目的是（）A.保持高度穩(wěn)定B.保持速度穩(wěn)定C.保持姿態(tài)穩(wěn)定D.保持航向穩(wěn)定答案：C解析：飛行器在起降階段，姿態(tài)控制的主要目的是保持姿態(tài)穩(wěn)定，以確保飛行器的安全和平穩(wěn)著陸。保持高度穩(wěn)定、速度穩(wěn)定和航向穩(wěn)定在起降階段也很重要，但姿態(tài)穩(wěn)定是首要任務(wù)。6.飛行控制系統(tǒng)中，用于提高系統(tǒng)響應(yīng)速度的裝置是（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.濾波器答案：C解析：微分控制器通過預(yù)測系統(tǒng)的未來狀態(tài)，可以提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度，使系統(tǒng)能夠更快地響應(yīng)外部干擾和指令變化。比例控制器、積分控制器和濾波器在飛行控制系統(tǒng)中也有其用途，但微分控制器在提高響應(yīng)速度方面更為直接。7.飛行器在空中遇到突風(fēng)時(shí)，飛行控制系統(tǒng)的主要應(yīng)對措施是（）A.立即改變航向B.增加發(fā)動機(jī)推力C.調(diào)整飛行姿態(tài)D.緊急下降高度答案：C解析：飛行器在空中遇到突風(fēng)時(shí)，飛行控制系統(tǒng)的主要應(yīng)對措施是調(diào)整飛行姿態(tài)，以保持飛行器的穩(wěn)定和平衡。立即改變航向、增加發(fā)動機(jī)推力和緊急下降高度可能是應(yīng)對突風(fēng)的措施，但調(diào)整飛行姿態(tài)是首要任務(wù)。8.飛行控制系統(tǒng)中，用于減少超調(diào)的裝置是（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.濾波器答案：B解析：積分控制器通過累積誤差，可以減少系統(tǒng)的超調(diào)，使系統(tǒng)響應(yīng)更加平穩(wěn)。比例控制器、微分控制器和濾波器在飛行控制系統(tǒng)中也有其用途，但積分控制器在減少超調(diào)方面更為直接。9.飛行器在執(zhí)行機(jī)動動作時(shí)，飛行控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是（）A.保持高度穩(wěn)定B.保持速度穩(wěn)定C.保持姿態(tài)穩(wěn)定D.保持航向穩(wěn)定答案：C解析：飛行器在執(zhí)行機(jī)動動作時(shí)，飛行控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是保持姿態(tài)穩(wěn)定，以確保飛行器能夠順利完成機(jī)動動作。保持高度穩(wěn)定、速度穩(wěn)定和航向穩(wěn)定在機(jī)動動作中也很重要，但姿態(tài)穩(wěn)定是首要任務(wù)。10.飛行控制系統(tǒng)中，用于提高系統(tǒng)魯棒性的裝置是（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.濾波器答案：D解析：濾波器通過去除噪聲和干擾，可以提高系統(tǒng)的魯棒性，使系統(tǒng)能夠在各種環(huán)境下穩(wěn)定工作。比例控制器、積分控制器和微分控制器在飛行控制系統(tǒng)中也有其用途，但濾波器在提高魯棒性方面更為直接。11.飛行控制系統(tǒng)中，用于測量飛行器高度的傳感器是（）A.壓力傳感器B.溫度傳感器C.加速度傳感器D.高度傳感器答案：D解析：高度傳感器是專門用于測量飛行器相對高度或絕對高度的設(shè)備，它能夠提供飛行器距離地面的具體數(shù)值，為飛行控制系統(tǒng)提供關(guān)鍵的高度信息。壓力傳感器主要用于測量氣壓，溫度傳感器用于測量環(huán)境溫度，加速度傳感器用于測量線性加速度，這些傳感器在飛行控制系統(tǒng)中各有其用途，但不是直接用于高度測量。12.飛行控制系統(tǒng)中，用于提高系統(tǒng)穩(wěn)定性的裝置是（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.濾波器答案：A解析：比例控制器通過比例于誤差的大小來調(diào)整控制輸出，能夠有效提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，減少振蕩。積分控制器主要用于消除穩(wěn)態(tài)誤差，微分控制器通過預(yù)測誤差變化來提前調(diào)整控制輸出，濾波器用于去除噪聲和干擾。在飛行控制系統(tǒng)中，比例控制器是提高系統(tǒng)穩(wěn)定性的常用裝置。13.飛行器在執(zhí)行機(jī)動動作時(shí)，飛行控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是（）A.保持高度穩(wěn)定B.保持速度穩(wěn)定C.保持姿態(tài)穩(wěn)定D.保持航向穩(wěn)定答案：C解析：飛行器在執(zhí)行機(jī)動動作時(shí)，飛行控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是保持姿態(tài)穩(wěn)定，以確保飛行器能夠順利完成機(jī)動動作。保持高度穩(wěn)定、速度穩(wěn)定和航向穩(wěn)定在機(jī)動動作中也很重要，但姿態(tài)穩(wěn)定是首要任務(wù)，因?yàn)樽藨B(tài)的穩(wěn)定是執(zhí)行各種機(jī)動動作的基礎(chǔ)。14.飛行控制系統(tǒng)中，用于減少超調(diào)的裝置是（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.濾波器答案：B解析：積分控制器通過累積誤差，可以減少系統(tǒng)的超調(diào)，使系統(tǒng)響應(yīng)更加平穩(wěn)。比例控制器、微分控制器和濾波器在飛行控制系統(tǒng)中也有其用途，但積分控制器在減少超調(diào)方面更為直接。15.飛行器在空中遇到突風(fēng)時(shí)，飛行控制系統(tǒng)的主要應(yīng)對措施是（）A.立即改變航向B.增加發(fā)動機(jī)推力C.調(diào)整飛行姿態(tài)D.緊急下降高度答案：C解析：飛行器在空中遇到突風(fēng)時(shí)，飛行控制系統(tǒng)的主要應(yīng)對措施是調(diào)整飛行姿態(tài)，以保持飛行器的穩(wěn)定和平衡。立即改變航向、增加發(fā)動機(jī)推力和緊急下降高度可能是應(yīng)對突風(fēng)的措施，但調(diào)整飛行姿態(tài)是首要任務(wù)。16.飛行控制系統(tǒng)中，用于提高系統(tǒng)響應(yīng)速度的裝置是（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.濾波器答案：C解析：微分控制器通過預(yù)測系統(tǒng)的未來狀態(tài)，可以提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度，使系統(tǒng)能夠更快地響應(yīng)外部干擾和指令變化。比例控制器、積分控制器和濾波器在飛行控制系統(tǒng)中也有其用途，但微分控制器在提高響應(yīng)速度方面更為直接。17.飛行控制系統(tǒng)中，用于補(bǔ)償非線性因素的裝置是（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.非線性補(bǔ)償器答案：D解析：非線性補(bǔ)償器專門用于補(bǔ)償飛行控制系統(tǒng)中的非線性因素，比例控制器、積分控制器和微分控制器主要用于線性系統(tǒng)的控制，不能直接補(bǔ)償非線性因素。18.飛行器在起降階段，姿態(tài)控制的主要目的是（）A.保持高度穩(wěn)定B.保持速度穩(wěn)定C.保持姿態(tài)穩(wěn)定D.保持航向穩(wěn)定答案：C解析：飛行器在起降階段，姿態(tài)控制的主要目的是保持姿態(tài)穩(wěn)定，以確保飛行器的安全和平穩(wěn)著陸。保持高度穩(wěn)定、速度穩(wěn)定和航向穩(wěn)定在起降階段也很重要，但姿態(tài)穩(wěn)定是首要任務(wù)。19.飛行控制系統(tǒng)中，用于提高系統(tǒng)魯棒性的裝置是（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.濾波器答案：D解析：濾波器通過去除噪聲和干擾，可以提高系統(tǒng)的魯棒性，使系統(tǒng)能夠在各種環(huán)境下穩(wěn)定工作。比例控制器、積分控制器和微分控制器在飛行控制系統(tǒng)中也有其用途，但濾波器在提高魯棒性方面更為直接。20.飛行控制系統(tǒng)中，指令的發(fā)出和執(zhí)行通常通過什么來完成（）A.模擬電路B.數(shù)字電路C.模擬和數(shù)字電路結(jié)合D.液壓系統(tǒng)答案：C解析：現(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)通常采用模擬和數(shù)字電路結(jié)合的方式，數(shù)字電路負(fù)責(zé)處理和發(fā)送指令，模擬電路負(fù)責(zé)信號的轉(zhuǎn)換和放大，兩者結(jié)合可以提高系統(tǒng)的可靠性和精度。二、多選題1.飛行控制系統(tǒng)中的傳感器主要有哪些類型（）A.壓力傳感器B.溫度傳感器C.加速度傳感器D.角速度傳感器E.高度傳感器答案：ACDE解析：飛行控制系統(tǒng)中的傳感器類型多樣，用于測量不同的物理量。壓力傳感器用于測量氣壓，加速度傳感器用于測量線性加速度，角速度傳感器用于測量旋轉(zhuǎn)速率，高度傳感器用于測量飛行器高度。溫度傳感器雖然也在飛行器中有應(yīng)用，但不屬于飛行控制系統(tǒng)中的核心傳感器類型。因此，正確答案為ACDE。2.飛行控制系統(tǒng)中的控制器有哪些類型（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.濾波器E.非線性補(bǔ)償器答案：ABCE解析：飛行控制系統(tǒng)中的控制器類型主要包括比例控制器、積分控制器、微分控制器和非線性補(bǔ)償器。比例控制器通過比例于誤差的大小來調(diào)整控制輸出，積分控制器主要用于消除穩(wěn)態(tài)誤差，微分控制器通過預(yù)測誤差變化來提前調(diào)整控制輸出，非線性補(bǔ)償器專門用于補(bǔ)償飛行控制系統(tǒng)中的非線性因素。濾波器雖然也在系統(tǒng)中有所應(yīng)用，但不屬于控制器的類型。因此，正確答案為ABCE。3.飛行控制系統(tǒng)的主要功能有哪些（）A.姿態(tài)控制B.速度控制C.高度控制D.航向控制E.飛行路徑規(guī)劃答案：ABCD解析：飛行控制系統(tǒng)的主要功能包括姿態(tài)控制、速度控制、高度控制和航向控制。這些功能共同確保飛行器的穩(wěn)定和可控。飛行路徑規(guī)劃雖然也是飛行器的重要功能，但不屬于飛行控制系統(tǒng)的直接功能范疇。因此，正確答案為ABCD。4.飛行控制系統(tǒng)在哪些情況下需要進(jìn)行調(diào)整（）A.飛行器改裝B.環(huán)境變化C.飛行器故障D.任務(wù)需求變化E.人員操作習(xí)慣改變答案：ABCD解析：飛行控制系統(tǒng)在飛行器改裝、環(huán)境變化、飛行器故障和任務(wù)需求變化時(shí)都需要進(jìn)行調(diào)整。這些調(diào)整是為了確保飛行控制系統(tǒng)在新的條件下能夠正常工作，并滿足飛行的要求。人員操作習(xí)慣改變雖然可能會影響飛行員的操作，但不會直接影響飛行控制系統(tǒng)的調(diào)整。因此，正確答案為ABCD。5.飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)有哪些目的（）A.提高可靠性B.增強(qiáng)安全性C.降低成本D.提高效率E.增強(qiáng)適應(yīng)性答案：AB解析：飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)主要是為了提高可靠性和增強(qiáng)安全性。通過冗余設(shè)計(jì)，即使某個(gè)部件失效，系統(tǒng)仍然可以繼續(xù)工作，從而避免飛行事故的發(fā)生。冗余設(shè)計(jì)雖然可能會增加成本，但這是為了保證飛行安全而必須付出的代價(jià)。因此，正確答案為AB。6.飛行控制系統(tǒng)中的故障診斷方法有哪些（）A.狀態(tài)監(jiān)測B.數(shù)據(jù)分析C.模型辨識D.邏輯判斷E.人工經(jīng)驗(yàn)判斷答案：ABCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中的故障診斷方法多種多樣，包括狀態(tài)監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析、模型辨識、邏輯判斷和人工經(jīng)驗(yàn)判斷。狀態(tài)監(jiān)測可以實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，數(shù)據(jù)分析可以對系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，模型辨識可以通過建立系統(tǒng)模型來識別故障，邏輯判斷可以通過預(yù)設(shè)的邏輯關(guān)系來判斷故障，人工經(jīng)驗(yàn)判斷則依賴于維修人員的經(jīng)驗(yàn)和知識。因此，正確答案為ABCDE。7.飛行控制系統(tǒng)中的安全保護(hù)措施有哪些（）A.過載保護(hù)B.短路保護(hù)C.過溫保護(hù)D.超速保護(hù)E.缺壓保護(hù)答案：ABCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中的安全保護(hù)措施多種多樣，包括過載保護(hù)、短路保護(hù)、過溫保護(hù)、超速保護(hù)和缺壓保護(hù)。這些保護(hù)措施可以確保系統(tǒng)在異常情況下能夠自動保護(hù)自身，避免損壞或?qū)е率鹿省Ｒ虼?，正確答案為ABCDE。8.飛行控制系統(tǒng)中的通信方式有哪些（）A.有線通信B.無線通信C.光纖通信D.紅外通信E.激光通信答案：ABC解析：飛行控制系統(tǒng)中的通信方式主要包括有線通信、無線通信和光纖通信。有線通信通過電纜傳輸信號，無線通信通過電磁波傳輸信號，光纖通信通過光信號傳輸信號。紅外通信和激光通信雖然也在某些領(lǐng)域有所應(yīng)用，但在飛行控制系統(tǒng)中并不常見。因此，正確答案為ABC。9.飛行控制系統(tǒng)中的軟件設(shè)計(jì)有哪些原則（）A.可靠性B.可維護(hù)性C.可擴(kuò)展性D.可移植性E.可讀性答案：ABCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中的軟件設(shè)計(jì)需要遵循多種原則，包括可靠性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性、可移植性和可讀性?？煽啃允擒浖O(shè)計(jì)的首要原則，可維護(hù)性確保軟件易于維護(hù)和更新，可擴(kuò)展性確保軟件能夠適應(yīng)未來的需求變化，可移植性確保軟件能夠在不同的平臺上運(yùn)行，可讀性則確保軟件易于理解和開發(fā)。因此，正確答案為ABCDE。10.飛行控制系統(tǒng)中的測試方法有哪些（）A.模擬測試B.半物理仿真測試C.全物理仿真測試D.實(shí)地測試E.虛擬測試答案：ABCD解析：飛行控制系統(tǒng)中的測試方法多種多樣，包括模擬測試、半物理仿真測試、全物理仿真測試和實(shí)地測試。模擬測試通過計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)運(yùn)行，半物理仿真測試結(jié)合了計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)際設(shè)備，全物理仿真測試使用完整的物理模型進(jìn)行測試，實(shí)地測試則在實(shí)際飛行器上進(jìn)行測試。虛擬測試雖然也是一種測試方法，但在飛行控制系統(tǒng)中并不常用。因此，正確答案為ABCD。11.飛行控制系統(tǒng)中的傳感器主要有哪些作用（）A.測量飛行器姿態(tài)B.測量飛行器速度C.測量飛行器高度D.測量飛行器加速度E.測量飛行器航向答案：ACDE解析：飛行控制系統(tǒng)中的傳感器主要作用是測量飛行器的各種物理量。姿態(tài)傳感器用于測量飛行器的姿態(tài)，高度傳感器用于測量飛行器的高度，加速度傳感器用于測量飛行器的加速度，航向傳感器用于測量飛行器的航向。速度傳感器雖然在飛行器中也有應(yīng)用，但通常屬于更廣泛的速度測量系統(tǒng)的一部分，而不單列為飛行控制系統(tǒng)中的核心傳感器類型。因此，正確答案為ACDE。12.飛行控制系統(tǒng)中的控制器有哪些功能（）A.比例調(diào)節(jié)B.積分調(diào)節(jié)C.微分調(diào)節(jié)D.濾波處理E.非線性補(bǔ)償答案：ABCE解析：飛行控制系統(tǒng)中的控制器主要功能包括比例調(diào)節(jié)、積分調(diào)節(jié)、微分調(diào)節(jié)和非線性補(bǔ)償。比例調(diào)節(jié)根據(jù)當(dāng)前誤差調(diào)整輸出，積分調(diào)節(jié)消除穩(wěn)態(tài)誤差，微分調(diào)節(jié)預(yù)測未來誤差并提前調(diào)整，非線性補(bǔ)償處理系統(tǒng)中的非線性因素。濾波處理雖然也是信號處理的一部分，但通常不作為控制器的核心功能。因此，正確答案為ABCE。13.飛行控制系統(tǒng)在哪些方面需要進(jìn)行優(yōu)化（）A.響應(yīng)速度B.穩(wěn)定性C.魯棒性D.精度E.可維護(hù)性答案：ABCD解析：飛行控制系統(tǒng)需要在多個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化以確保其性能。響應(yīng)速度、穩(wěn)定性、魯棒性和精度是飛行控制系統(tǒng)優(yōu)化的主要方面?？删S護(hù)性雖然重要，但通常是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造階段考慮的因素，而不是運(yùn)行優(yōu)化的一部分。因此，正確答案為ABCD。14.飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)有哪些優(yōu)勢（）A.提高系統(tǒng)可靠性B.增強(qiáng)系統(tǒng)安全性C.降低系統(tǒng)成本D.提高系統(tǒng)效率E.增強(qiáng)系統(tǒng)適應(yīng)性答案：AB解析：飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)主要優(yōu)勢是提高系統(tǒng)可靠性和增強(qiáng)系統(tǒng)安全性。通過冗余設(shè)計(jì)，即使某個(gè)部件失效，系統(tǒng)仍然可以繼續(xù)運(yùn)行，從而避免飛行事故的發(fā)生。冗余設(shè)計(jì)雖然可能會增加系統(tǒng)成本，但這是為了保證飛行安全而必須付出的代價(jià)。系統(tǒng)效率和適應(yīng)性雖然也可能受到冗余設(shè)計(jì)的影響，但不是其主要優(yōu)勢。因此，正確答案為AB。15.飛行控制系統(tǒng)中的故障診斷方法有哪些（）A.狀態(tài)監(jiān)測B.數(shù)據(jù)分析C.模型辨識D.邏輯判斷E.人工經(jīng)驗(yàn)判斷答案：ABCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中的故障診斷方法多種多樣，包括狀態(tài)監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析、模型辨識、邏輯判斷和人工經(jīng)驗(yàn)判斷。狀態(tài)監(jiān)測可以實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，數(shù)據(jù)分析可以對系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，模型辨識可以通過建立系統(tǒng)模型來識別故障，邏輯判斷可以通過預(yù)設(shè)的邏輯關(guān)系來判斷故障，人工經(jīng)驗(yàn)判斷則依賴于維修人員的經(jīng)驗(yàn)和知識。因此，正確答案為ABCDE。16.飛行控制系統(tǒng)中的安全保護(hù)措施有哪些（）A.過載保護(hù)B.短路保護(hù)C.過溫保護(hù)D.超速保護(hù)E.缺壓保護(hù)答案：ABCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中的安全保護(hù)措施多種多樣，包括過載保護(hù)、短路保護(hù)、過溫保護(hù)、超速保護(hù)和缺壓保護(hù)。這些保護(hù)措施可以確保系統(tǒng)在異常情況下能夠自動保護(hù)自身，避免損壞或?qū)е率鹿?。因此，正確答案為ABCDE。17.飛行控制系統(tǒng)中的通信方式有哪些（）A.有線通信B.無線通信C.光纖通信D.紅外通信E.激光通信答案：ABC解析：飛行控制系統(tǒng)中的通信方式主要包括有線通信、無線通信和光纖通信。有線通信通過電纜傳輸信號，無線通信通過電磁波傳輸信號，光纖通信通過光信號傳輸信號。紅外通信和激光通信雖然也在某些領(lǐng)域有所應(yīng)用，但在飛行控制系統(tǒng)中并不常見。因此，正確答案為ABC。18.飛行控制系統(tǒng)中的軟件設(shè)計(jì)有哪些原則（）A.可靠性B.可維護(hù)性C.可擴(kuò)展性D.可移植性E.可讀性答案：ABCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中的軟件設(shè)計(jì)需要遵循多種原則，包括可靠性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性、可移植性和可讀性?？煽啃允擒浖O(shè)計(jì)的首要原則，可維護(hù)性確保軟件易于維護(hù)和更新，可擴(kuò)展性確保軟件能夠適應(yīng)未來的需求變化，可移植性確保軟件能夠在不同的平臺上運(yùn)行，可讀性則確保軟件易于理解和開發(fā)。因此，正確答案為ABCDE。19.飛行控制系統(tǒng)中的測試方法有哪些（）A.模擬測試B.半物理仿真測試C.全物理仿真測試D.實(shí)地測試E.虛擬測試答案：ABCD解析：飛行控制系統(tǒng)中的測試方法多種多樣，包括模擬測試、半物理仿真測試、全物理仿真測試和實(shí)地測試。模擬測試通過計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)運(yùn)行，半物理仿真測試結(jié)合了計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)際設(shè)備，全物理仿真測試使用完整的物理模型進(jìn)行測試，實(shí)地測試則在實(shí)際飛行器上進(jìn)行測試。虛擬測試雖然也是一種測試方法，但在飛行控制系統(tǒng)中并不常用。因此，正確答案為ABCD。20.飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)有哪些目的（）A.提高可靠性B.增強(qiáng)安全性C.降低成本D.提高效率E.增強(qiáng)適應(yīng)性答案：AB解析：飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)主要目的是提高可靠性和增強(qiáng)安全性。通過冗余設(shè)計(jì)，即使某個(gè)部件失效，系統(tǒng)仍然可以繼續(xù)運(yùn)行，從而避免飛行事故的發(fā)生。冗余設(shè)計(jì)雖然可能會增加成本，但這是為了保證飛行安全而必須付出的代價(jià)。效率和適應(yīng)性雖然也可能受到冗余設(shè)計(jì)的影響，但不是其主要目的。因此，正確答案為AB。三、判斷題1.飛行控制系統(tǒng)中，姿態(tài)傳感器主要用于測量飛行器的速度。答案：錯(cuò)誤解析：本題考查飛行控制系統(tǒng)中傳感器的功能。飛行控制系統(tǒng)中，姿態(tài)傳感器主要用于測量飛行器的姿態(tài)，即飛行器機(jī)頭的指向、俯仰角和滾轉(zhuǎn)角，而不是測量速度。速度測量通常由其他類型的傳感器，如速度傳感器或慣性測量單元中的加速度傳感器積分得到。因此，題目表述錯(cuò)誤。2.飛行控制系統(tǒng)中，比例控制器的主要作用是消除系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)誤差。答案：錯(cuò)誤解析：本題考查飛行控制系統(tǒng)中控制器的功能。飛行控制系統(tǒng)中，比例控制器的主要作用是根據(jù)當(dāng)前誤差的大小來產(chǎn)生控制輸出，以減小誤差，但它不能完全消除系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)誤差。消除穩(wěn)態(tài)誤差通常需要積分控制器的參與。因此，題目表述錯(cuò)誤。3.飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。答案：正確解析：本題考查飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)。飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)是指通過增加備份系統(tǒng)或部件，使得當(dāng)某個(gè)系統(tǒng)或部件發(fā)生故障時(shí)，備份系統(tǒng)或部件可以立即接管其功能，從而保證系統(tǒng)的繼續(xù)運(yùn)行。這種設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，減少因單點(diǎn)故障導(dǎo)致系統(tǒng)失效的風(fēng)險(xiǎn)。因此，題目表述正確。4.飛行控制系統(tǒng)中的故障診斷主要是通過人工經(jīng)驗(yàn)判斷進(jìn)行的。答案：錯(cuò)誤解析：本題考查飛行控制系統(tǒng)中的故障診斷方法。飛行控制系統(tǒng)中的故障診斷方法多種多樣，包括狀態(tài)監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析、模型辨識、邏輯判斷和人工經(jīng)驗(yàn)判斷等。雖然人工經(jīng)驗(yàn)判斷在故障診斷中扮演著一定角色，但現(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)更多地依賴于自動化和智能化的故障診斷技術(shù)，如基于模型的方法、基于數(shù)據(jù)的方法等。因此，題目表述過于片面，應(yīng)視為錯(cuò)誤。5.飛行控制系統(tǒng)中的安全保護(hù)措施主要是為了提高系統(tǒng)的效率。答案：錯(cuò)誤解析：本題考查飛行控制系統(tǒng)中的安全保護(hù)措施。飛行控制系統(tǒng)中的安全保護(hù)措施主要是為了確保系統(tǒng)在異常情況下能夠自動保護(hù)自身，避免損壞或?qū)е率鹿?/p>