III虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理問題及完善策略研究摘要在各個(gè)歷史階段，機(jī)場(chǎng)安檢員都是維護(hù)人民和國家的生命財(cái)產(chǎn)安全的重要保障。作為第一線的民航安全保障單位，安檢工作擔(dān)負(fù)著重大的安全職責(zé)。本文以虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理為例，采用文獻(xiàn)分析和案例分析的方法，首先介紹了機(jī)場(chǎng)安檢的基本概念和基本原理，然后介紹了虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理；隨后，找出虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理中的問題，主要有：安檢功能管理不完善，安全風(fēng)險(xiǎn)控制不夠，安檢保障措施不完善等。最后，文章基于現(xiàn)場(chǎng)管理六要素，通過人：強(qiáng)化安檢人員能力培訓(xùn)及激勵(lì)機(jī)制、機(jī)：重視機(jī)器設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)、料：加強(qiáng)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全管控、法：建立健全安檢管理法規(guī)制度、環(huán)：創(chuàng)新思維，全方位打造舒適安檢環(huán)境、信：打造“e安檢”，進(jìn)入信息速檢時(shí)代這六個(gè)方面展開敘述。通過進(jìn)行合理有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和檢測(cè)，可以使虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理處于良好的結(jié)合狀態(tài)。關(guān)鍵詞：安檢，虹橋機(jī)場(chǎng)，保障措施目錄TOC\o"1-3"\h\u16207第1章前言 V第1章前言截至2021年末，中國民航總局公布的信息顯示，中國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)量將達(dá)244個(gè)家，與2006年比較，同比新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)，目前出行需求已突破近8億，這標(biāo)志著我國已進(jìn)入民航主導(dǎo)時(shí)代。自建國初期以來，在經(jīng)歷了數(shù)十年的高速發(fā)展后，中國機(jī)場(chǎng)密度連年遞增，其中重要城市將擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)體系的規(guī)模已基本建成，已形成對(duì)國內(nèi)各省會(huì)城市及重要經(jīng)濟(jì)城市、重要旅游城市全方位一般覆蓋、機(jī)場(chǎng)規(guī)模和機(jī)場(chǎng)等級(jí)大幅提升、整體布局合理、已適應(yīng)中國全面進(jìn)入小康社會(huì)進(jìn)程的需要。隨著國內(nèi)航空行業(yè)的快速發(fā)展，乘客數(shù)量的增多，使得安檢工作壓力呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，有時(shí)會(huì)因?yàn)榘矙z工作的疏忽而發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。在2015年，深圳航空公司ZH9648航班上，一位男子在即將抵達(dá)目的地時(shí)，突然用打火機(jī)點(diǎn)燃了布簾，機(jī)組人員立即阻止，但這名男子卻用水果刀威脅乘客，最后，機(jī)組人員合力將其制服，避免了意外發(fā)生。而從另一個(gè)角度來看，這是安檢的失誤，安檢時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)打火機(jī)和水果刀，導(dǎo)致旅客將危險(xiǎn)品帶入了飛機(jī)。相關(guān)的安全事故時(shí)有發(fā)生，安檢仍有一些問題，相關(guān)的法律法規(guī)和規(guī)章還不健全，沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范，是造成飛機(jī)安全的一個(gè)重要隱患?！笆奈濉卑l(fā)展規(guī)劃突出了民航產(chǎn)業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，目前正處于發(fā)展轉(zhuǎn)型期，發(fā)展質(zhì)量提高期，發(fā)展模式拓展期，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。根據(jù)民航總局目前實(shí)施的“一二三三四”總方針，通用航空工業(yè)發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，與國際民航合作與交流日益深入，在這一背景下，開展民航安檢監(jiān)管工作具有重大的理論和實(shí)踐意義。

第2章相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)2.1現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)場(chǎng)所指的就是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)、銷售或者向顧客提供服務(wù)的地點(diǎn)，企業(yè)的價(jià)值正是在現(xiàn)場(chǎng)被創(chuàng)造出來的，因此對(duì)于生產(chǎn)場(chǎng)所的管理必然應(yīng)該引起企業(yè)高度的重視。從泰勒的科學(xué)管理時(shí)代，就已經(jīng)開始注重現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性了當(dāng)時(shí)泰勒提出要給員工設(shè)計(jì)制造最適合的勞動(dòng)工具，制定完成一項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)操作方法，這些措施其實(shí)都是針對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)所提出的，科學(xué)管理時(shí)代的管理研究基本上都是在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的。但是當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)管理理論發(fā)展到今天，就有了狹義和廣義的現(xiàn)場(chǎng)管理之分。廣義的現(xiàn)場(chǎng)管理，包括了企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營性活動(dòng)，范圍較廣，而狹義的現(xiàn)場(chǎng)管理則注重作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的研究，工業(yè)工程理論所說的現(xiàn)場(chǎng)管理一般都是指狹義的現(xiàn)場(chǎng)管理方式。2.2機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)場(chǎng)安檢是指乘客在登機(jī)之前要經(jīng)過的身體和行李的檢查。為了避免空難危害旅客和機(jī)組人員的人身安全，在機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客進(jìn)行強(qiáng)制性的安檢，以確保旅客的人身安全。同時(shí)，它也是保證乘客和航班安全的重要手段。日用刀具、超量液體都要辦理托運(yùn)手續(xù)，而打火機(jī)等都是不允許隨身攜帶和托運(yùn)的。在安全檢查工作中要遵循一定的原則，在工作中要做到嚴(yán)格的檢查，把安全放在第一位；安檢人員時(shí)刻謹(jǐn)記著“安全第一”，這是他們的工作目標(biāo)，他們要嚴(yán)格的檢查，不放過任何一件東西，就是不能忽略任何一個(gè)可能的危險(xiǎn)，他們要對(duì)旅客、對(duì)自己、對(duì)群眾負(fù)責(zé)。2.3機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性及特點(diǎn)機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理所應(yīng)該遵循的原則包括經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性、靈活性和標(biāo)準(zhǔn)化。經(jīng)濟(jì)性原則指出了安檢現(xiàn)場(chǎng)管理的根本目的，就是要克服原先的現(xiàn)場(chǎng)管理存在的低效、浪費(fèi)、多余等一切問題，達(dá)到低耗高效的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式是每個(gè)航空公司的追求?？茖W(xué)性則要求在現(xiàn)場(chǎng)管理分析時(shí)，要做的認(rèn)真理性，不能輕視安檢現(xiàn)場(chǎng)管理的作用，一切行為做法要以科學(xué)為依據(jù)；靈活性提醒我們不能拘泥于某些固定的方法，擅長(zhǎng)創(chuàng)新。如果不強(qiáng)調(diào)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理，那么相關(guān)的飛行和機(jī)場(chǎng)安全事故，也會(huì)時(shí)有發(fā)生。第3章虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)狀伴隨著民航機(jī)場(chǎng)總量的增加，安檢機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員也在逐步增多，安檢現(xiàn)場(chǎng)管理情況也引起了各方重視，虹橋機(jī)場(chǎng)也從多方面加強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)安檢的現(xiàn)場(chǎng)管理。本章將從員工配備、客戶安檢體驗(yàn)和系統(tǒng)更新、旅客安檢流程、旅客安檢具體執(zhí)行操作等方面，闡述虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)狀。3.1虹橋機(jī)場(chǎng)概況上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)是中國上海市長(zhǎng)寧區(qū)與閔行區(qū)的交匯點(diǎn)，距離市區(qū)13千米，是中國三大綜合門戶樞紐之一、國際定期航班機(jī)場(chǎng)、一類對(duì)外開放的機(jī)場(chǎng)和國際航班候機(jī)庫。上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)的相關(guān)建設(shè)對(duì)于上海國際航運(yùn)中心和亞太空港的建設(shè)具有十分重要的意義，而虹橋國際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓的硬件改造將會(huì)大大提升虹橋機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平和資源利用效率。以旅客安全、高效、便捷進(jìn)出為中心，與國際接軌，不斷提升管理、服務(wù)，加速提升資源利用效率，有助于用國際竟?fàn)幜?qiáng)的航空樞紐，為上海打造全球卓越城市打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3.2虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理情況上海虹橋機(jī)場(chǎng)2022年完成旅客吞吐量：1470萬人次2021年完成旅客吞吐量：3317萬人次旅客吞吐量同比下降約46%，排名較去年下降2位。虹橋機(jī)場(chǎng)近幾年逐步認(rèn)識(shí)到安檢工作對(duì)今后民航安全發(fā)展具有重大意義，并不斷探索改進(jìn)虹橋機(jī)場(chǎng)安檢管理新措施，提高虹橋機(jī)場(chǎng)的安檢管理水平。作為全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，上海虹橋機(jī)場(chǎng)2015年前采用的西門子門禁系統(tǒng)采用發(fā)行一次性紙票的方式，與現(xiàn)代化門禁管理理念相脫節(jié)，2018年10月，經(jīng)3年多改造，上海虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓全新啟用，全面引入自助服務(wù)設(shè)備，涉及自助值機(jī)、自助托運(yùn)行李、自助安檢驗(yàn)證和自助登機(jī)等，從而成為國內(nèi)自助流程比例最高的航站樓。與此同時(shí)上海虹橋機(jī)場(chǎng)T2航站樓于2019年7月15日起全面取消紙質(zhì)安檢憑條，乘客只需在航空公司官網(wǎng)或手機(jī)APP提前辦理網(wǎng)上值機(jī)，辦完托運(yùn)手續(xù)即可憑有效身份證件和值機(jī)二維碼通過安檢并前往登機(jī)。登機(jī)時(shí)僅需出示二代身份證或值機(jī)二維碼，由航空公司和安檢工作人員掃描確認(rèn)即可，全程無需出示任何紙質(zhì)登機(jī)牌和安檢憑條，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“無紙化”便捷出行。在員工配備上，上海虹橋機(jī)場(chǎng)安全檢查站，一共有352名工作人員，主要以85后為主力軍，負(fù)責(zé)旅客及行李的安全檢查，分驗(yàn)證崗、前傳崗、操機(jī)崗、開包崗和人身檢查崗五個(gè)專業(yè)安檢崗位。其中，操機(jī)崗最為重要，風(fēng)險(xiǎn)也最大。操機(jī)員必須是具有中級(jí)及以上安檢技能等級(jí)證書的人。在客戶安檢體驗(yàn)和系統(tǒng)更新上，2019年，上海虹橋機(jī)場(chǎng)共新增普通旅客及高端旅客安檢通道各1條，新增工作人員兼貨物安檢通道1條，改造后國內(nèi)旅客安檢通道共22條（包括南航VIP旅客安檢通道，國內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)安檢通道）。改造玻璃隔斷并增加待檢區(qū)活動(dòng)隔離帶，配套建設(shè)相應(yīng)供電、通信等設(shè)施設(shè)備。新安檢通道采用敞開式布局，通道兩端設(shè)有自動(dòng)玻璃門。安裝半球攝像機(jī)和全景攝像機(jī)等設(shè)備，在國內(nèi)安檢普旅安檢通道、髙端安檢通道、南航VIP安檢通道、國內(nèi)中轉(zhuǎn)通道和新增員工通道處配置人臉識(shí)別系統(tǒng)。人臉識(shí)別系統(tǒng)正式并入安檢信息管理系統(tǒng)同步使用。在旅客安檢流程上，一共分為四道主要檢查口。第一關(guān)：旅客辦理值機(jī)手續(xù)后可以在第一道閘機(jī)門口將身份證放入人臉識(shí)別驗(yàn)證設(shè)備證件讀取區(qū)域進(jìn)行掃描，待驗(yàn)證無誤后，閘門開啟，旅客自助通過第一道閘機(jī)；第二關(guān)：旅客過第一道閘機(jī)后向前直走兩步就是第二道閘機(jī)。旅客正對(duì)右上方人臉識(shí)別攝像頭，系統(tǒng)將完成頭像采樣和人證比對(duì)，電子屏幕顯示“請(qǐng)通過”后即可進(jìn)入安檢通道。第三關(guān)：進(jìn)行完“人證合一”檢查后，旅客可自助在傳送臺(tái)下方取行李筐，將所有隨身物品和行李放入筐內(nèi)，然后把行李筐推入傳送通道，接受X射線機(jī)檢查。第四關(guān)：旅客把行李推入傳送通道后，自行通過安全門，經(jīng)安檢員進(jìn)行人身檢查完畢后移步行李物品提取區(qū)域。如隨身行李物品自動(dòng)傳輸至隔斷外側(cè)，則旅客可自行取走；如隨身行李傳送至安檢員工作區(qū)域一側(cè)，則旅客須配合安檢員完成開箱包檢查，安全員驗(yàn)證人、物一致且無問題后將物品歸還旅客。在旅客安檢具體執(zhí)行操作上，由于虹橋機(jī)場(chǎng)旅檢1個(gè)班組只有8至10人，以前只要航班人數(shù)超過40人就要開2條安檢通道保障。由于2022年新員工多，檢查人手及人員資質(zhì)不夠等因素，如果開2條安檢通道就要安排當(dāng)天休息的員工加班。但目前隨著虹橋機(jī)場(chǎng)客流量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，開2條安檢通道的情況非常普遍，長(zhǎng)期加班必然形成常態(tài)化，影響員工的休息時(shí)間，會(huì)給團(tuán)隊(duì)帶來負(fù)面影響。改進(jìn)后：在保持待檢區(qū)旅客“之”字形排隊(duì)的基礎(chǔ)上，在旅客高峰時(shí)段總?cè)藬?shù)達(dá)到220人以上時(shí)增開1條安檢通道，人員根據(jù)當(dāng)天班組實(shí)際情況提前安排，在保障完航班高峰期后即可休息，達(dá)到“勤務(wù)靈活、排班多變、凸顯實(shí)效”的目的；開1條安檢通道時(shí)，一是加強(qiáng)前傳和開包崗位檢查力量；二是加強(qiáng)通道配合度，在高峰期通道各崗位加強(qiáng)配合和互補(bǔ)，哪個(gè)崗位壓力大，檢查力量就往哪里傾斜；三是加強(qiáng)待檢區(qū)安檢法規(guī)宣傳，在待檢區(qū)維序人員利用“小蜜蜂”進(jìn)行民航限帶及禁帶物品的宣傳廣播，爭(zhēng)取讓旅客在過檢前提前將液體、打火機(jī)等民航規(guī)定的禁帶、限帶物品取出，以減少后端安檢通道的檢查壓力。第4章虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問題4.1安檢職能管理不健全4.1.1安檢管理部門職能方面存在著重疊現(xiàn)象安檢組織管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置了多個(gè)科室，有的科室間崗位重復(fù)。有時(shí)候，某件事情是由多方?jīng)Q定的，會(huì)造成特別混亂的現(xiàn)象和人心不齊。此外，一些管理部門也因責(zé)任不明，部門監(jiān)督檢查不到位，或者造成了管理的重復(fù)，或者在一些方面遺漏了一些管理。4.1.2安檢管理部門職能劃分缺乏動(dòng)態(tài)性在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度也是非?？斓?，如果機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)跟不上，很有可能會(huì)阻礙機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。在機(jī)場(chǎng)的管理中，各個(gè)安檢管理部門的設(shè)置都是一成不變的，一旦建立起來，就會(huì)有相應(yīng)的責(zé)任，這樣的制度本身并沒有什么問題。所以，作為機(jī)場(chǎng)的責(zé)任規(guī)劃，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)安檢管理機(jī)構(gòu)的問題，并適時(shí)地進(jìn)行管理制度的調(diào)整。要達(dá)到航空安全的目的，各部門要建立起協(xié)同合作的機(jī)制，如果各職能部門的職責(zé)重疊，就會(huì)產(chǎn)生互相推諉的情況，從而影響到安檢管理的目的。同樣的，在機(jī)場(chǎng)的安檢工作中，若虹橋機(jī)場(chǎng)的安檢處人員分工不清，則虹橋機(jī)場(chǎng)的安檢工作也會(huì)受到影響。4.2安檢風(fēng)險(xiǎn)管控不足4.2.1基層人員安全意識(shí)不足在安全工作中，往往會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)事件，如何正確快速的應(yīng)對(duì)，是安檢工作中的一個(gè)重要問題，從某種意義上說，既可以保證人身安全，又可以避免財(cái)產(chǎn)的損失。訓(xùn)練安檢人員對(duì)突發(fā)情況有一定的應(yīng)對(duì)能力，體驗(yàn)與日常演練起著決定性作用，目前，國內(nèi)機(jī)場(chǎng)安檢崗位均開展了月度突發(fā)事件應(yīng)急演練活動(dòng)，通道內(nèi)班組長(zhǎng)為主要負(fù)責(zé)人，組織好每一個(gè)人，以證件檢查為主，人身檢查為輔、開箱包檢查，開機(jī)檢查等4個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)緊急突發(fā)情況，要求每一個(gè)職工對(duì)突發(fā)事件都要做到反應(yīng)迅速，處理得當(dāng)、減少損失，減弱事件在社會(huì)中的作用。安檢人員應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力不足，具體表現(xiàn)為：演練流于形式、止于表。4.2.2安檢設(shè)備故障影響檢查速度安檢部門是機(jī)場(chǎng)的一個(gè)部門，無行政處罰權(quán)，在特殊情況發(fā)生之后，將接受安檢值班領(lǐng)導(dǎo)移交機(jī)場(chǎng)公安處置。人身的安全檢查職位，需要手持金屬探測(cè)器和手感觸摸，并輔以金屬探測(cè)門來協(xié)助檢查，開機(jī)檢查多用于X光機(jī)，證件檢查多由電腦上的民航信息系統(tǒng)核查，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障、裝置出了問題，而且員工也不知道，便存在著十分嚴(yán)重的隱患。這不但會(huì)造成安檢效率低下、疏導(dǎo)不良等問題，還會(huì)造成車站內(nèi)因安檢速度較慢而造成大量人員滯留、出站擁堵的問題，在節(jié)假日、旅游旺季等時(shí)段，容易產(chǎn)生人員密集、擁擠等不安全問題，甚至可能會(huì)發(fā)生財(cái)物遺失等事故。4.3安檢保障措施不到位（1）對(duì)員工的把控程度低機(jī)場(chǎng)對(duì)工作人員的控制水平較差，體現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)沒有充分關(guān)注員工的心理狀態(tài)。安檢工作是一項(xiàng)很重要的工作，它的工作壓力來自于乘客的壓力，它的工作是一種服務(wù)性的工作，它必須要很好的和乘客溝通，乘客有不懂的地方要耐心的解釋，遇到不講理的乘客要好言相勸，因此在工作中，安檢工作人員就算再憤怒，也要保持冷靜。二、工作量大，休息時(shí)間短，壓力大。因?yàn)轭l繁的工作，員工的休息時(shí)間會(huì)減少，會(huì)給他們帶來無形的壓力。三、考核和同事之間的壓力。四、家庭上的壓力，員工回家后要做飯、照看老人、小孩等。長(zhǎng)此以往，必然會(huì)讓員工產(chǎn)生厭倦心理，對(duì)安檢工作造成不利影響。（2)對(duì)應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)處置掌握不足通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有些工作人員不了解機(jī)場(chǎng)的安檢的應(yīng)急處理預(yù)案，向工作人員詢問了有關(guān)應(yīng)急預(yù)案的問題，如果出現(xiàn)了突發(fā)事件，指揮失誤，基層工作人員沒有聽懂，后果不堪設(shè)想。由于對(duì)員工突發(fā)事件的處理能力不強(qiáng)，導(dǎo)致員工對(duì)安全管理的相關(guān)規(guī)定缺乏足夠的重視，從而影響了安全工作的效果。（3）對(duì)于員工激勵(lì)程度不夠從之前的訪談中了解到，作為一位剛剛從學(xué)校畢業(yè)的大學(xué)生，他們覺得在機(jī)場(chǎng)工作沒有太大的發(fā)展空間，每天都要重復(fù)著相同的工作，而且還會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的加班而導(dǎo)致睡眠質(zhì)量下降，從而影響到明天的工作。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)也不會(huì)因每月多次加班而得到經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)，也不利于員工升遷。一開始的時(shí)候，他們對(duì)工作的激情已經(jīng)蕩然無存，每天都在偷懶，肯定會(huì)影響到安檢的效率。第5章虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理問題的對(duì)策現(xiàn)場(chǎng)管理不外乎包括人（工人和管理人員）、機(jī)（設(shè)備、工具、工位器具）、料（原材料）、法（加工、檢測(cè)方法）、環(huán)（環(huán)境）、信（信息）等這六個(gè)方面?；诖耍菊聦⑼ㄟ^人：強(qiáng)化安檢人員能力培訓(xùn)及激勵(lì)機(jī)制、機(jī)：重視機(jī)器設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)、料：加強(qiáng)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全管控、法：建立健全安檢管理法規(guī)制度、環(huán)：創(chuàng)新思維，全方位打造舒適安檢環(huán)境、信：打造“e安檢”，進(jìn)入信息速檢時(shí)代這六個(gè)方面展開敘述。通過進(jìn)行合理有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和檢測(cè)，可以使虹橋機(jī)場(chǎng)安檢現(xiàn)場(chǎng)管理處于良好的結(jié)合狀態(tài)。5.1人：強(qiáng)化安檢人員能力培訓(xùn)及激勵(lì)機(jī)制5.1.1改進(jìn)管理層安檢現(xiàn)場(chǎng)管理意識(shí)第一，通過科普安全事例等方式，讓機(jī)場(chǎng)管理層從機(jī)械地制訂規(guī)章制度，認(rèn)識(shí)到制訂這些規(guī)章制度的必要性。從而在工作中，極大地提高安檢管理的科學(xué)性。提高管理層安全意識(shí)，自覺遵守規(guī)章制度去營造一個(gè)良好的工作、生活環(huán)境，促進(jìn)制訂安全意識(shí)培養(yǎng)和提高，確保上海機(jī)場(chǎng)安檢工作能夠安全平穩(wěn)運(yùn)行。第二，對(duì)安檢管理工作人員實(shí)行績(jī)效考核制度，實(shí)行一季度統(tǒng)計(jì)一次考核，一年進(jìn)行大考核，為了保證考核的準(zhǔn)確性和公平性需要提前編寫好對(duì)應(yīng)的安檢管理考核機(jī)制，如果結(jié)果顯示未能達(dá)標(biāo)，則要接受相應(yīng)的懲罰措施，如果結(jié)果顯示達(dá)標(biāo)，則根據(jù)達(dá)標(biāo)之后的等級(jí)給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。相信這樣能使得員工積極地參與到安檢管理工作中并在工作中嚴(yán)格遵循管理機(jī)制，那將會(huì)大大提升上海機(jī)場(chǎng)的安檢管理水平與管理效率。5.1.2轉(zhuǎn)變常規(guī)的培訓(xùn)方法為安檢工作人員制訂閉環(huán)的突發(fā)事件應(yīng)急方案，并根據(jù)工作需要及時(shí)更新。在采訪中我們發(fā)現(xiàn)，目前的安全工作現(xiàn)場(chǎng)缺乏系統(tǒng)、周密的突發(fā)事件的應(yīng)急方案，根據(jù)工作中的突發(fā)狀況，制訂相應(yīng)的應(yīng)急方案，以迅速識(shí)別和正確的評(píng)估，并對(duì)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)攜帶爆炸物、危險(xiǎn)物品的重大突發(fā)事件、恐怖威脅、火災(zāi)等，采取相應(yīng)的預(yù)警措施。公司會(huì)定期組織員工進(jìn)行緊急情況模擬演練，分析和研究演習(xí)中出現(xiàn)的問題，修改方案，請(qǐng)專業(yè)的應(yīng)急處理專家對(duì)方案進(jìn)行論證，形成閉環(huán)的應(yīng)急預(yù)案編制和管理機(jī)制，以提高安檢部門在突發(fā)情況下的應(yīng)變能力。目前大部分的訓(xùn)練工作都沒有達(dá)到預(yù)期的效果，大部分的訓(xùn)練員都沒有認(rèn)真的進(jìn)行過訓(xùn)練，因此很多先進(jìn)的知識(shí)和常發(fā)的危險(xiǎn)并不是所有人都知道的，這就需要對(duì)他們進(jìn)行訓(xùn)練。需提高培訓(xùn)的趣味性，以激發(fā)員工的工作熱情，提高其的安全風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)。每一次訓(xùn)練結(jié)束后，都要對(duì)學(xué)員進(jìn)行一次考核，并將其結(jié)果記錄在績(jī)效考核中，通過這種方式，培訓(xùn)人員在風(fēng)險(xiǎn)管理方面的集中程度可以讓學(xué)員更好地記住培訓(xùn)內(nèi)容，從而將其應(yīng)用于工作中。5.1.3加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急演練強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案演練的制定和執(zhí)行情況的監(jiān)管，并結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理；要加強(qiáng)各種突發(fā)事件的演練，并根據(jù)具體情況，對(duì)應(yīng)急方案進(jìn)行改進(jìn)，提高方案的可操作性。提升隱患檢查的質(zhì)量，加強(qiáng)隱患整改的有效性驗(yàn)證，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的能力，使隱患排查治理的全過程得到有效的控制。加強(qiáng)對(duì)工地隱患排查整治工作的指導(dǎo)與監(jiān)管。強(qiáng)化隱患整治，以零容忍姿態(tài)破解影響安全突出問題難點(diǎn)。抓緊整治設(shè)施設(shè)備存在的安全隱患，應(yīng)加大對(duì)保障安全和應(yīng)急救援相關(guān)基本建設(shè)、設(shè)施設(shè)備、重大安全隱患及機(jī)場(chǎng)督辦安全隱患投資項(xiàng)目的政策扶持。5.1.4完善員工激勵(lì)機(jī)制為應(yīng)付乘客在現(xiàn)場(chǎng)造成的工作壓力，安全檢查站應(yīng)給予有關(guān)員工經(jīng)濟(jì)賠償。比如那些犧牲了工作時(shí)間的人，虹橋機(jī)場(chǎng)可以在給予補(bǔ)助的同時(shí)，再給予他們一定的福利。增加員工的輪班，合理安排工作時(shí)間。為緩解工作壓力，機(jī)場(chǎng)在航班上盡可能提前制定航班時(shí)間表，以便讓員工能夠更好地調(diào)整工作日程，降低工作壓力；在工作之余，組織職工進(jìn)行團(tuán)建，創(chuàng)造輕松的工作環(huán)境，使其身心得到放松，并能創(chuàng)造一種良好的文化氛圍。合理的晉升機(jī)制，可以激發(fā)安檢人員的工作熱情，從技術(shù)層面評(píng)估安檢人員，在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，增加相應(yīng)的薪酬，并要求安檢人員具備相應(yīng)的技術(shù)資格；而且，安檢站還可以通過示范，獲得相應(yīng)的技術(shù)證書，獲得一筆現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，以此來激發(fā)其他員工學(xué)習(xí)技術(shù)的積極性。5.1.5強(qiáng)化員工安全教育良好的安全教育會(huì)給員工留下深刻的印象，員工在今后的工作中將始終牢記安全。安檢管理工作的重點(diǎn)是在基層，提高安全意識(shí)，本身也是每一名安檢員工的職責(zé)。在工作中，如果員工都可以很好地履行自己的安全職責(zé)，積極提高自己的安全意識(shí)，那么，安檢管理工作就會(huì)變得極為樂觀。5.2機(jī)：重視機(jī)器設(shè)備維護(hù)和隱患排查5.2.1重視機(jī)器設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)加強(qiáng)安檢設(shè)備的日常維護(hù)與維修，以最大限度的延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，提高設(shè)備的檢測(cè)精度，降低安檢工作中的錯(cuò)誤，防止設(shè)備由于缺少維修而造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。通過日常的巡視和檢查，發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)備的問題，確保旅客能夠方便、高效的進(jìn)行安檢，防止設(shè)備的故障導(dǎo)致的航班延誤。也可以采用月檢的形式，針對(duì)航班運(yùn)行情況、錯(cuò)過航班高峰期等情況，分群檢修設(shè)備，并及時(shí)替換設(shè)備中存在問題的部件，對(duì)卡頓系統(tǒng)升級(jí)和維修，提高工作效率，還可以采用每一個(gè)通道發(fā)放一個(gè)設(shè)備故障記錄本和每日定時(shí)查看記錄本的方式，在作業(yè)時(shí)有的放矢地維修設(shè)備，達(dá)到在確保安全的前提下提高檢查效率的目的。5.2.2對(duì)重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行隱患排查對(duì)利用率較高的登機(jī)橋系統(tǒng)、行李傳輸系統(tǒng)、電扶梯等設(shè)備設(shè)施進(jìn)行重點(diǎn)排查，專崗專項(xiàng)加派人員進(jìn)行督察維護(hù)；針對(duì)體積較小、較軟的行李進(jìn)行裝盤運(yùn)送，確保行李的無損運(yùn)輸；針對(duì)節(jié)日期間常見的違禁物品，加大培訓(xùn)力度和工作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)重點(diǎn)崗位進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)督，極大提高了節(jié)日期間機(jī)場(chǎng)的安全裕度。5.3料：加強(qiáng)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全管控及旅客安全教育5.3.1加強(qiáng)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全管控一是針對(duì)部分旅客缺乏鋰電池航空運(yùn)輸知識(shí)和對(duì)鋰電池航空運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定不清楚、不了解的實(shí)際情況，安檢站維序檢查員和證件檢查員強(qiáng)化鋰電池航空運(yùn)輸知識(shí)宣傳教育。二是嚴(yán)把航空貨郵收運(yùn)關(guān)口，航站客貨服務(wù)中心收運(yùn)人員進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)貨物、郵件收運(yùn)前的手工檢查確認(rèn)，防止發(fā)生在普貨中夾帶鋰電池運(yùn)輸行為；三是做好主動(dòng)詢問工作，安檢站前傳檢查員加強(qiáng)對(duì)每位旅客攜帶鋰電池、充電寶等危險(xiǎn)品的主動(dòng)問詢，詢問旅客是否在行李中攜帶有鋰電池，并將此詢問工作列為一項(xiàng)常態(tài)化安全檢查工作要求；5.3.2做好旅客的安全教育虹橋機(jī)場(chǎng)可以通過建立機(jī)場(chǎng)志愿者服務(wù)隊(duì)，在候機(jī)樓進(jìn)行文明引導(dǎo)與志愿服務(wù)，助力旅客順暢出行。與此同時(shí)，上海虹橋機(jī)場(chǎng)還可以以直播助力的方式，利用抖音平臺(tái)，開展“主播走一線”活動(dòng)，圍繞航空安全知識(shí)、安全檢查、空管安全、旅客服務(wù)等內(nèi)容，為旅客線下線上普及航空安全知識(shí)、乘機(jī)注意事項(xiàng)等。與此同時(shí)，虹橋機(jī)場(chǎng)還可以加強(qiáng)待檢區(qū)安檢法規(guī)宣傳。在待檢區(qū)維序人員利用“小蜜蜂”進(jìn)行民航限帶及禁帶物品的宣傳廣播，爭(zhēng)取讓旅客在過檢前提前將液體、打火機(jī)等民航規(guī)定的禁帶、限帶物品取出，以減少后端安檢通道的檢查壓力。5.4法：建立健全安檢管理法規(guī)制度5.4.1完善民航安檢相關(guān)法規(guī)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)的行為規(guī)范。目前，民航安檢已經(jīng)形成了多層次、廣覆蓋的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，但是隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)民航安檢工作質(zhì)量、效率等都提出了更高要求。因此，安檢的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面還需根據(jù)新法規(guī)的頒布等不斷完善和修訂。同時(shí)，安檢工作遇到的情況越來越復(fù)雜，其模式也從單一走向系統(tǒng)化，所以推動(dòng)安檢立法工作，維護(hù)安檢人員的執(zhí)法安全5.4.2加入政府對(duì)安檢的監(jiān)督政府相關(guān)機(jī)構(gòu)如公安局和特警在上海機(jī)場(chǎng)皆有辦公地點(diǎn)，可通過監(jiān)督的方式完善上海機(jī)場(chǎng)安檢管理。首先明確政府對(duì)上海機(jī)場(chǎng)安檢的監(jiān)督范圍，結(jié)合上海機(jī)場(chǎng)安檢的實(shí)際狀況，在明確各部門職責(zé)的前提下，成立協(xié)同合作小組，進(jìn)行交流和溝通，集思廣益，以此提升安檢管理的質(zhì)量。其次監(jiān)督可采用線上與線下相結(jié)合的方式。定期總結(jié)相關(guān)工作，確保所反映的情況能夠第一時(shí)間被了解和掌握，進(jìn)而做出相應(yīng)的調(diào)整或在必要時(shí)適度進(jìn)行干預(yù)，及時(shí)根據(jù)具體的監(jiān)督情況與結(jié)果對(duì)監(jiān)督過程中存在的問題加以改進(jìn)，確保上海機(jī)場(chǎng)安檢管理質(zhì)量。5.5環(huán)：創(chuàng)新思維，全方位打造舒適安檢環(huán)境安檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)保持X光機(jī)與人身檢查臺(tái)顏色統(tǒng)一，每班進(jìn)行清掃與擦拭，安檢通道內(nèi)每周一次徹底清掃，保證通道內(nèi)表面無粉塵，無污漬，安檢通道內(nèi)的前傳臺(tái)、開包臺(tái)、物品柜等部位無油污、無積塵；安檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、物品標(biāo)線等位置每天進(jìn)行清掃、擦拭，保持作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)整潔干凈；環(huán)境衛(wèi)生責(zé)任區(qū)職責(zé)分明，責(zé)任人每個(gè)班次進(jìn)行清掃，保持各安檢通道附近地面干凈、整潔、無積水、無紙屑、飲料、廢紙等垃圾。同時(shí)，虹橋機(jī)場(chǎng)還需增強(qiáng)主動(dòng)服務(wù)意識(shí)，從點(diǎn)滴抓起、細(xì)節(jié)突破，使員工從“要我服務(wù)”向“我要服務(wù)”轉(zhuǎn)變，從提供“標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”到滿足“個(gè)性需求”提升，從“完成任務(wù)”到“實(shí)現(xiàn)價(jià)值”突破。一方面實(shí)施好“走動(dòng)式”管理，持續(xù)開展服務(wù)巡視、監(jiān)督和檢查，實(shí)現(xiàn)服務(wù)關(guān)口前移，確保一線人員思想、精力、工作到位；另一方面，強(qiáng)調(diào)打造亮點(diǎn)和制造驚喜，倡導(dǎo)力所能及做好事，急旅客之所急，想旅客之所想，用真心實(shí)意打動(dòng)旅客。5.6信：打造“e安檢”，進(jìn)入信息速檢時(shí)代5.6.1通過“e安檢”提升出行舒適旅客可自行注冊(cè)申請(qǐng)“e安檢”服務(wù)，通過手機(jī)預(yù)約安檢服務(wù)。辦理值機(jī)手續(xù)后，登機(jī)牌將指引旅客到指定的自助智能安檢區(qū)域過檢。實(shí)施“e安檢”，真正讓旅客得到一張身份證、一部手機(jī)以及人臉識(shí)別帶來的現(xiàn)代感、科技感、自在感的過檢體驗(yàn)，真正提升旅客出行的舒適性、便捷性。5.6.2研發(fā)自助智能安檢通道，建立自助過檢模式建議虹橋機(jī)場(chǎng)安檢結(jié)合自身業(yè)務(wù)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合相關(guān)科技企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，研發(fā)自助智能安檢通道。整個(gè)通道由自動(dòng)識(shí)別閘機(jī)、手機(jī)二維碼過檢系統(tǒng)、人臉識(shí)別系統(tǒng)、智能旅檢系統(tǒng)、毫米波安全門組成，將人臉識(shí)別、人包對(duì)應(yīng)、毫米波安全門及籃筐回傳等新技術(shù)融合在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，將各個(gè)崗位的智能查驗(yàn)技術(shù)融合在一起，在不降低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上真正實(shí)現(xiàn)旅客全流程自助過檢。5.6.3實(shí)施“天眼”（區(qū)域）監(jiān)護(hù)，提升旅客登機(jī)體驗(yàn)首先，推行區(qū)域監(jiān)護(hù)，使用機(jī)器眼代替人工（人眼）監(jiān)護(hù)識(shí)別，通過多維度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、多層級(jí)監(jiān)控、多手段防控，建立三級(jí)垂直管理體系，大幅度減少人力，節(jié)約機(jī)場(chǎng)運(yùn)營成本。其次，簡(jiǎn)化人工查驗(yàn)登機(jī)憑證的流程，同時(shí)將人工監(jiān)護(hù)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎酶咔鍞z像機(jī)、智能行為分析攝像機(jī)進(jìn)行智能監(jiān)控，利用AOC視頻總控—區(qū)域監(jiān)護(hù)總控—區(qū)域監(jiān)護(hù)分控三級(jí)監(jiān)控體系同步監(jiān)視。最后，將固定值守、對(duì)車輛巡視檢查輔以防控，讓旅客在完全無感的狀態(tài)下安全登機(jī)。5.6.4研發(fā)智能安檢系統(tǒng)平臺(tái)采用深度學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)時(shí)對(duì)X光安檢機(jī)過包視頻進(jìn)行分析，結(jié)構(gòu)化顯示包內(nèi)物品，實(shí)現(xiàn)違禁品聲光報(bào)警。把違禁品識(shí)別、金屬探測(cè)聯(lián)網(wǎng)、客流統(tǒng)計(jì)、違禁處警、身份登記、巡查輔助等業(yè)務(wù)模塊，通過統(tǒng)一指揮調(diào)度、多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)與信息共享，為運(yùn)營實(shí)現(xiàn)人員調(diào)配、客流監(jiān)測(cè)與智能分析功能，為公安