速時間蔚來ES8是一款純電四驅(qū)的大型SUV，本文拆解分析的是第一代ES8，系左后懸置支架左后懸置支架右后懸置支架架，縱梁上的懸置支架與縱梁支架之間有橡膠襯套，ES8前電驅(qū)兩個后懸置支架相當(dāng)于每個又分成兩部分，降低了系統(tǒng)剛度，空間上看，左后懸置支架應(yīng)該可以直接從電機(jī)外殼長出來，右后懸置支架在差速前副車架采用全鋁框架式結(jié)構(gòu)，整體尺寸較大，一次性澆鑄成型存在工藝難度高、零件合格率低的問題，因此分為左中右三部分，其中左右兩部分別澆鑄成型，空心式框架，中間部分為方型材，最后將三部前副車架與車身通過6點(diǎn)螺栓連接，其中中間兩點(diǎn)連接處有橡膠襯套，因此，ES8前電驅(qū)系統(tǒng)算是一級半隔振設(shè)計，整車路徑上會抑制一部從結(jié)構(gòu)上可以看出，ES8十分注重整車性能和乘客感受，用料上配得前機(jī)艙由于有電子轉(zhuǎn)向機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵、多條水管等總成，使雖然前后電驅(qū)的零部件共用，但是減速器的布置角度有區(qū)別，前驅(qū)減潤滑較困難，供應(yīng)商（GJT）專門設(shè)計的潤滑導(dǎo)油槽；后驅(qū)減速器布同時前后減速器的通氣結(jié)構(gòu)也不同，但殼體上的通氣孔位置相同，后ES8電驅(qū)采用減速器夾在中間的左中右的布置，整體Z向尺寸小，Y向尺寸加長，重心靠近總成的Y向中心點(diǎn)。前驅(qū)一級半隔振，采用四懸接地 中間半

減速 雙IGBT重量電機(jī)峰值功率電機(jī)最大輸出扭矩電機(jī)最高輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)水 通氣 電機(jī) 減速 蔚然動力（南京蔚然動力（昆山格特拉克（江西S前后電驅(qū)系統(tǒng)零部件共用，只是在電驅(qū)與整車機(jī)械接口上、通氣結(jié)構(gòu)、放油塞位置稍作改動，以適應(yīng)不同副車架和車身結(jié)構(gòu)的布置。與Model3的集成布置形式相似，電機(jī)同樣為銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)異步電機(jī)，只是電機(jī)的冷卻方式、三相線穿越減速器的結(jié)構(gòu)形式和IPU控制器的功率模塊不同，此外，Model3的電機(jī)前端蓋與減速器前殼體屬于共以看出相比Model3，ES8的電驅(qū)技術(shù)水平還是要差一點(diǎn)，當(dāng)然了就電驅(qū)整體技術(shù)而言，Model3確實(shí)是難有對手?？刂破鞯某鏊芘c電機(jī)的進(jìn)水管之間通過軟管連接，接頭處使用卡前端

聲學(xué) 電機(jī)殼

軸承

O前端

轉(zhuǎn)速碼 鋼質(zhì)軸承襯套鋼質(zhì)軸承襯套電機(jī)前軸 卡 卡 異步電機(jī)采用銅轉(zhuǎn)子，導(dǎo)電性比奧迪e-tron采用的鋁轉(zhuǎn)子高約40%，蔚來的銅轉(zhuǎn)子采用了激光冷焊的工藝技術(shù)，提高轉(zhuǎn)子強(qiáng)度，但是量電機(jī)整體結(jié)構(gòu)分為前端蓋、定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)殼，無后端蓋結(jié)構(gòu)，直接集成到電機(jī)殼上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速靠類似于非接觸式的轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)電機(jī)定子的冷卻水套與電機(jī)殼整體鑄造成型，采用砂芯鑄造工藝，外部布有多個砂芯孔，最后堵蓋封堵，整體鑄造具有定子安裝位置電機(jī)的轉(zhuǎn)速碼盤安裝在電機(jī)軸前端，傳感器單獨(dú)出線，碼盤依靠螺電機(jī)前軸承內(nèi)圈與電機(jī)軸為松配合或過度配合，外圈與前端蓋為緊配合；后軸承內(nèi)圈與電機(jī)軸為緊配合，外圈與前端蓋為松配合或過度配合，卡環(huán)限位，軸承外圈與殼體、前端蓋配合處均加有鋼質(zhì)襯（至電機(jī)（至電機(jī)持續(xù)工作電流峰值工作電流ES8控制器為雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，蔚然