目錄TOC\o"1-3"\h\u內(nèi)容摘要 [14]。唐怡,譚璟雯（2023）提出農(nóng)村末端物流共同配送模式，分析了共同配送模式的必要性以及模式的構(gòu)成和運(yùn)作流程，以期推進(jìn)農(nóng)村末端物流的發(fā)展REF_Ref3813\r\h[15]。農(nóng)村物流共同配送在我國的研究，近年來的重點(diǎn)集中在多個(gè)方面，如共同配送的必要性、主體企業(yè)選擇、運(yùn)營方式、村級網(wǎng)點(diǎn)形態(tài)、運(yùn)作步驟等，同時(shí)也提出了一系列政策建議。此外，研究者還對農(nóng)村電商終端物流的共同配送模式優(yōu)化，縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村二級共配站與眾包配送模式設(shè)計(jì)給予了關(guān)注。這些研究為我國農(nóng)村物流共同配送的進(jìn)步，提供了理論根據(jù)和實(shí)踐引導(dǎo)。1.4研究內(nèi)容與方法1.4.1研究內(nèi)容本文針對農(nóng)村物流需求不斷增長，對進(jìn)行探討研究。通過深入實(shí)際調(diào)研，本文對農(nóng)村末端配送的現(xiàn)狀及其存在的問題進(jìn)行了全面分析。借助農(nóng)村物流和共同配送理論,本文提出了構(gòu)建農(nóng)村末端物流共同配送模式。全文分為7個(gè)部分,詳細(xì)闡述了相關(guān)內(nèi)容：第一章為緒論，旨在闡述本研究的背景緣由、研究目標(biāo)以及研究內(nèi)容與方法。從國內(nèi)外農(nóng)村電商物流和共同配送的現(xiàn)有研究入手，對現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢進(jìn)行全面剖析,為后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)。本章將重點(diǎn)探討農(nóng)村電商物流體系建設(shè)的必要性,明確研究重點(diǎn)和預(yù)期成果,為論文提供理論支撐和邏輯引導(dǎo)。同時(shí),對研究的具體內(nèi)容與方法論路徑進(jìn)行清晰勾勒,為下文展開研究鋪平道路。總的來說,本章將為全文奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和方法論支撐。第二章為理論基礎(chǔ)，闡述了農(nóng)村和共同配送的基本理論知識(shí)，為后文的研究論證提供相關(guān)理論基礎(chǔ)。第三章為農(nóng)村末端物流現(xiàn)狀及分析。文章以圍場縣為例，闡述了圍場縣概況，重點(diǎn)針對對于圍場縣居民對于農(nóng)村末端物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查問卷數(shù)據(jù)分析，梳理了以圍場縣為例在農(nóng)村末端物流配送等方面存在的問題，從中挖掘出可以改進(jìn)的方向和優(yōu)化的方式。第四章為農(nóng)村末端物流配送模式分析，文章根據(jù)我國物流配送模式中的傳統(tǒng)模式以及交快合作、郵快合作等多種共同配送模式，探索其中優(yōu)勢以及問題，從而推進(jìn)農(nóng)村物流末端發(fā)展。第五章旨在構(gòu)建農(nóng)村末端物流共同配送模式。文章首先探討了該模式在農(nóng)村物流發(fā)展中的必要性,隨后針對共同配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞站和農(nóng)村快遞點(diǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),進(jìn)行了詳細(xì)的構(gòu)建方案。第六章提出了完善共同配送模式發(fā)展的對策,為其順利實(shí)施設(shè)計(jì)了相應(yīng)的保障措施。最后,第七章對論文的研究內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)和展望,并對未來的研究方向和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了展望。1.4.2研究方法（1）文獻(xiàn)研究法本文采用文獻(xiàn)研究法，主要是收集、鑒別、整理國內(nèi)外有農(nóng)村末端物流發(fā)展現(xiàn)狀的文獻(xiàn)、著作和學(xué)術(shù)報(bào)告，整理歸納現(xiàn)有研究內(nèi)容，整理相關(guān)理論和研究方法，為基于共同配送的農(nóng)村末端物流理論支持發(fā)展提供理論基礎(chǔ)，主要研究內(nèi)容農(nóng)村末端物流、農(nóng)村物流共同配送模式等方面。（2）問卷調(diào)查法通過對各類學(xué)者研究的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，選擇出影響程度較高的從幾個(gè)方面來設(shè)定問卷進(jìn)行調(diào)查。邀請圍場縣居民問卷，從而得真實(shí)的圍場縣農(nóng)村末端物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，并通過問卷星網(wǎng)絡(luò)調(diào)查平臺(tái)對數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總。再通過spss分析數(shù)據(jù)從而得出農(nóng)村末端物流發(fā)展所面臨的問題。2相關(guān)理論概述2.1農(nóng)村物流農(nóng)村物流（RuralLogistics）是一個(gè)相對于城市物流（UrbanLogistics）的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。2.2共同配送在“CityLogistics”這一國際性概念的推動(dòng)下，學(xué)界開始關(guān)注降低城市物流、貨物運(yùn)輸、商品配送等對城市交通和環(huán)境的負(fù)面影響，即物流的社會(huì)效益得到重視。隨著這一變革以及研究的深入，學(xué)者們試圖尋找一種能有效實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法。在此背景之下，日本率先提出了共同配送（JointDistribution）的理念。日本物流專家湯淺和夫?qū)餐渌偷年U釋為：“共同配送是指為了提升車輛裝載效率，將單個(gè)公司較少的配送量與其他一家或多家公司整合，在優(yōu)化單個(gè)公司配送的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)多家公司聯(lián)盟整體配送的進(jìn)一步優(yōu)化REF_Ref4156\r\h[16]?！痹谖覈段锪餍g(shù)語》（2021年版）對共同配送的定義如下：“多個(gè)企業(yè)或其他組織在整合其多個(gè)客戶貨物需求后，協(xié)同實(shí)施的一種配送模式”（GB/T18354-2021）REF_Ref4424\r\h[17]。這里的“多個(gè)企業(yè)”可以理解為是多個(gè)物流配送企業(yè)，也可以理解為是包含了配送企業(yè)和其服務(wù)對象企業(yè)的多個(gè)企業(yè)。3農(nóng)村末端物流現(xiàn)狀分析以河北省圍場縣為例3.1河北省圍場縣概況圍場滿族蒙古族自治縣，隸屬于河北省承德市，位于河北省承德市北部，縣境東西長138公里，南北寬118公里，總面積9219平方公里（如圖3.1所示）?？h轄14個(gè)鎮(zhèn)、23個(gè)鄉(xiāng)，共312個(gè)行政村，是一個(gè)典型的山區(qū)農(nóng)業(yè)縣。全縣總戶數(shù)208265戶，2023年末戶籍總?cè)丝?30488人，其中男性275427人，女性255061人；城鎮(zhèn)人口118141人，鄉(xiāng)村人口412347人，戶籍人口城鎮(zhèn)化率22.27%。據(jù)人口變動(dòng)抽樣調(diào)查，年末常住總?cè)丝?19398人，其中，城鎮(zhèn)人口180973人，常住人口城鎮(zhèn)化率為43.15%。先后被確定為中國馬鈴薯之鄉(xiāng)、國家級無公害蔬菜生產(chǎn)基地、全國商品?；乜h、中國旅游明星縣、第一批國家農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展試驗(yàn)示范區(qū)、國家首批綠色能源示范縣等REF_Ref5632\r\h[18]。圖2圍場縣地理位置圖3.2圍場縣農(nóng)村末端物流現(xiàn)狀調(diào)查問卷分析3.2.1農(nóng)村末端物流調(diào)查問卷設(shè)計(jì)概述在我國農(nóng)村地區(qū)，末端物流作為物流體系的重要組成部分，對于推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。為了深入了解農(nóng)村末端物流的現(xiàn)狀、問題及解決方案，本研究針對圍場縣全域地區(qū)設(shè)計(jì)了一份針對性強(qiáng)的調(diào)查問卷。該問卷旨在收集農(nóng)村末端物流各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)信息，為政策制定者和學(xué)者研究提供有益的參考依據(jù)。同時(shí)，設(shè)計(jì)制定調(diào)研問卷時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（1）目的明確。明確目標(biāo)。對于研究主題要有清晰的認(rèn)識(shí)，確保每一道問題都與研究主題緊密相關(guān)，同時(shí)，合理設(shè)計(jì)問卷的每一部分，避免給調(diào)查者帶來負(fù)面情緒，從而影響問卷數(shù)據(jù)的質(zhì)量。（2）一致性。設(shè)計(jì)的調(diào)研問卷應(yīng)不僅題目與研究主題緊密相連，同時(shí)，題目內(nèi)容也需與文中關(guān)于農(nóng)村末端物流的研究相一致，否則，問卷數(shù)據(jù)將視為無效。（3）邏輯清晰。問卷設(shè)計(jì)內(nèi)容需合理，避免出現(xiàn)重復(fù)，以保證問卷分析的準(zhǔn)確性。（4）便于統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)收集和整合應(yīng)簡潔明了，以便后續(xù)的數(shù)據(jù)處理和分析。3.2.2問卷結(jié)構(gòu)與內(nèi)容安排問卷分為五個(gè)部分，包括基本信息、物流配送運(yùn)營狀況、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)滿意度、用戶需求?；拘畔⒉糠种饕ㄕ{(diào)查對象的年齡、居住地等；物流基礎(chǔ)設(shè)施主要關(guān)注快遞站分布的狀況；物流運(yùn)營狀況部分涉及物流企業(yè)的配送方式、配送時(shí)間等；物流服務(wù)滿意度部分旨在了解圍場縣居民對現(xiàn)有物流服務(wù)的滿意度；用戶需求部分則關(guān)注月快遞接收情況以及對相關(guān)政策的需求和意見3.3調(diào)查問卷數(shù)據(jù)分析處理3.3.1信度檢驗(yàn)問卷設(shè)計(jì)質(zhì)量的可靠性評估是對問卷測量結(jié)果精確性的考察，即對設(shè)計(jì)的問卷在多次重復(fù)應(yīng)用時(shí)獲取的數(shù)據(jù)結(jié)果的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性的檢驗(yàn)。信度分析能夠反映被測特性的真實(shí)狀況。本文運(yùn)用克隆巴赫（Cronbach）信度來衡量問卷項(xiàng)目的內(nèi)在一致性系數(shù)。克隆巴赫系數(shù)公式為α=（n/n-1）(1-∑Si/St)，其中α代表信度系數(shù),n代表測試題目數(shù)量，Si表示每題各受試者得分的方差，St是指所有受試者總分方差。從這個(gè)公式可以得知，Cronbach系數(shù)反映的是量表內(nèi)各調(diào)查項(xiàng)目得分的內(nèi)在一致性。信度系數(shù)越高，說明測量可靠性越強(qiáng)。設(shè)計(jì)良好的問卷，信度系數(shù)應(yīng)保持在0.80以上，0.70至0.80之間也屬可接受范圍,若分量表的內(nèi)在一致性系數(shù)低于0.60或者總量表的信度系數(shù)低于0.80，應(yīng)考慮對量表進(jìn)行重新修訂或調(diào)整題項(xiàng)。需要注意的是，問卷設(shè)計(jì)的可靠性評估不僅反映了測量工具的穩(wěn)定性，也彰顯了測量結(jié)果的精準(zhǔn)性。這對于確保問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的有效性至關(guān)重要。表2可靠性統(tǒng)計(jì)可靠性統(tǒng)計(jì)克隆巴赫Alpha項(xiàng)數(shù).8135表格來源：作者自繪問卷結(jié)構(gòu)和題項(xiàng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性得到有力佐證。各評估指標(biāo)的克隆巴赫系數(shù)均超過0.8，說明問卷具有較高的內(nèi)部一致性。這一結(jié)果充分證明了量表的良好信度?？梢哉J(rèn)為，本研究所采用的問卷具有較強(qiáng)的信效度，能夠有效評估相關(guān)構(gòu)念。3.3.2效度分析在學(xué)術(shù)研究中，效度分析占據(jù)了重要地位，該分析旨在檢驗(yàn)“度量指標(biāo)是否能夠準(zhǔn)確地反映其所衡量的變量”。效度分析包括多種方法，比如內(nèi)容效度、結(jié)構(gòu)效度和聚合效度等，而在本研究中，本文主要聚焦于結(jié)構(gòu)效度，對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行效度驗(yàn)證。表3KMO和巴特利特檢驗(yàn)KMO和巴特利特檢驗(yàn)KMO取樣適切性量數(shù)。.780巴特利特球形度檢驗(yàn)近似卡方149.685自由度10顯著性.000表格來源：作者自繪調(diào)查問卷的有效性評估是衡量其準(zhǔn)確性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這一過程旨在檢驗(yàn)問卷內(nèi)容是否能夠精準(zhǔn)捕捉目標(biāo)特性。常用的評判指標(biāo)是KMO統(tǒng)計(jì)量，其取值介于0到1之間。KMO值越接近1，代表測量變量之間的相關(guān)性越強(qiáng)；反之，KMO值趨近于0則表示變量間關(guān)聯(lián)性較弱。如表所示，本文的KMO值為0.780，這意味著調(diào)查問卷的結(jié)果具有有效性，且各變量之間具有較強(qiáng)的一致性和可靠性。3.4農(nóng)村末端物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查描述性分析3.4.1樣本分布情況表4樣本分布情況基本信息分類占比性別男54.7%女45.3%年齡18歲及以下15.1%18-35歲38.7%36-60歲34.9%60歲及以上11.3%居住地城區(qū)25.5%鄉(xiāng)鎮(zhèn)27.4%農(nóng)村47.2%表格來源：作者自繪根據(jù)數(shù)據(jù)分析，調(diào)查問卷的參與者中，男性占比54.7%，略高于女性的45.3%，從而呈現(xiàn)出男性為主的分布特征。這可能與我國傳統(tǒng)的性別角色定位有關(guān)，男性在社會(huì)生活中往往承擔(dān)著更多的責(zé)任和壓力。例如，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、科技創(chuàng)新領(lǐng)域，男性占比通常較高。在年齡層面，中青年群體占據(jù)較大比例，而未成年人和老年人比例相對較低，分別為15.1%和11.3%。這種現(xiàn)象可能與當(dāng)?shù)匚闯赡耆嗽谛＞妥x以及老年人手機(jī)使用頻率較低有關(guān)。例如，學(xué)校會(huì)對未成年人進(jìn)行嚴(yán)格的電子產(chǎn)品使用時(shí)間管理；而老年人由于生活習(xí)慣、學(xué)習(xí)能力等方面的原因，對手機(jī)等電子產(chǎn)品的使用頻率和熟練程度相對較低。在居住地方面，農(nóng)村居民占比高達(dá)47.2%，接近樣本總量的一半。這可能與我國農(nóng)村人口基數(shù)較大，以及農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及程度不斷提高有關(guān)。如今，農(nóng)村地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，越來越多的農(nóng)民開始使用手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品，以便于獲取信息、購物、娛樂等。這種現(xiàn)象在一定程度上也反映出我國數(shù)字鄉(xiāng)村建設(shè)的成果。涵蓋城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村三個(gè)層級，有助于更全面地分析圍場縣不同區(qū)域物流末端的需求和特點(diǎn)。通過分析這些差異，可以為當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)提供有針對性的政策建議和市場策略，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展?？傊?，這次調(diào)查為本文提供了一個(gè)關(guān)于圍場縣居民群體特征的全方位視角，為今后相關(guān)領(lǐng)域的研究和實(shí)踐提供了有益參考。3.4.2圍場縣居民網(wǎng)購或使用快遞頻率分析表5圍場縣居民每個(gè)月網(wǎng)購或使用快遞的頻率人數(shù)百分比使用次數(shù)從不1615.1%1-5次7066.0%5次及以上2018.9%表格來源作者自繪圖3數(shù)據(jù)顯示，在圍場縣參加問卷的調(diào)查者中，有過網(wǎng)購或使用快遞經(jīng)歷的人占比高達(dá)84.9%，而從未使用過該項(xiàng)服務(wù)的人僅占比15.1%。從這一數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)購和快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)深入到廣大民眾的生活之中，成為日常生活中不可或缺的一部分。絕大多數(shù)人被調(diào)查者已經(jīng)習(xí)慣性地運(yùn)用這兩項(xiàng)服務(wù)，無論是購買生活用品、衣物還是食品，甚至是支付各類費(fèi)用，他們都愿意選擇便捷的網(wǎng)購渠道。圖4由數(shù)據(jù)可知，在不選擇網(wǎng)購人群中，有75%的人群對網(wǎng)購抱有排斥態(tài)度，他們更偏好于實(shí)體店購物，可以親自觸摸和試用商品，從而確保商品的質(zhì)量和適用性。這類人群往往認(rèn)為，網(wǎng)購無法提供實(shí)體店那種直觀的購物體驗(yàn)，特別是在購物過程中無法感受到商品的質(zhì)感和適用性。另外，有56%的人群表示，售后服務(wù)的不便利是他們不選擇網(wǎng)購的主要原因。在實(shí)體店購物，消費(fèi)者可以在購買后立即獲得售后服務(wù)，比如退換貨、維修等。然而，在網(wǎng)購中，這個(gè)過程可能會(huì)變得繁瑣和漫長，需要通過電話、郵件等與商家溝通，甚至可能因?yàn)榈赜虿町惖仍驅(qū)е率酆蠓?wù)無法及時(shí)提供。此外，網(wǎng)購的限制也體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)和支付條件上。在我國，雖然網(wǎng)絡(luò)支付已經(jīng)非常普及，但仍有50%的人群表示，他們認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)和支付條件具有一定的限制。這部分人群可能包括一些老年人或?qū)W(wǎng)絡(luò)支付不熟悉的消費(fèi)者，他們可能更傾向于使用現(xiàn)金或銀行卡等傳統(tǒng)支付方式。至于物流配送方面，有25%的不使用網(wǎng)購的原因是物流配送不方便。這可能是因?yàn)椴糠窒M(fèi)者居住在地廣人稀的地區(qū)，物流配送需要較長時(shí)間，或者因?yàn)楣?jié)假日、極端天氣等原因?qū)е挛锪餮诱`。另外，有12.5%的人群也是因?yàn)槲锪髋渌筒环奖愣懦饩W(wǎng)購?？偟膩碚f，盡管網(wǎng)購在我國發(fā)展迅速，但仍有大部分人群對其抱有疑慮和排斥。這反映出我國電商行業(yè)在售后服務(wù)、支付方式和物流配送等方面仍存在改進(jìn)的空間。電商平臺(tái)和商家需要進(jìn)一步優(yōu)化這些環(huán)節(jié)，以吸引更多消費(fèi)者加入網(wǎng)購的大軍。同時(shí)，也要尊重和理解那些偏好傳統(tǒng)購物模式的人群，為他們提供更好的購物體驗(yàn)。3.5農(nóng)村物流配送發(fā)展現(xiàn)狀問題交叉分析3.5.1物流配送體系不完善表6居住地*快遞配送方式交叉表快遞配送方式鄉(xiāng)鎮(zhèn)上快遞站自取居住地附近快遞驛站或指定地點(diǎn)自提托人代取其他居住地城區(qū)0.0%92.0%8.0%0.0%鄉(xiāng)鎮(zhèn)11.1%88.9%3.7%0.0%農(nóng)村73.7%31.6%36.8%2.6%表7居住地*到取件點(diǎn)的距離是交叉表計(jì)數(shù)到取件點(diǎn)的距離1km及以下1-3km3-5km5km及以上居住地城區(qū)19600鄉(xiāng)鎮(zhèn)111600農(nóng)村511157經(jīng)過對交叉表數(shù)據(jù)的分析，研究結(jié)果表明，在我國圍場縣的城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，曾使用過網(wǎng)絡(luò)購物或快遞服務(wù)的居民，其主要物流末端配送方式為附近快遞驛站或特定地點(diǎn)的自提。這兩項(xiàng)分別占據(jù)了城區(qū)居民中的92%以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民中的88.89%。特別值得關(guān)注的是，在1km的范圍內(nèi)，絕大部分居民都能享受到便捷的快遞取件服務(wù)。因此，可以看出圍場縣的城鄉(xiāng)快遞網(wǎng)點(diǎn)已基本實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，成功解決了城鄉(xiāng)居民“最后一公里”的配送難題。然而，在農(nóng)村居民的配送方式選擇上，附近快遞驛站或特定地點(diǎn)自提的比例僅為31.6%。大部分村民需要到附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞驛站自取，或者尋求他人代為收取，這兩項(xiàng)的比例分別為73.7%和36.8%。這無疑彰顯出城鄉(xiāng)之間在快遞服務(wù)方面的差距。農(nóng)村末端物流配送問題需要得到關(guān)注。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務(wù)基本覆蓋的情況下，直接投遞到村的難題尚未解決?？爝f服務(wù)下鄉(xiāng)主要通過兩種方式實(shí)現(xiàn)：一是快遞公司自行設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，二是共建配送中心。在投遞過程中，縣級站點(diǎn)或共同配送中心對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞進(jìn)行分類，然后通過共同配送的模式運(yùn)送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)或鄉(xiāng)村驛站，從而實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的快遞配送。然而，在農(nóng)村地區(qū)的快遞服務(wù)中，尚未實(shí)現(xiàn)直接投遞到村的地區(qū)，通常采用以下方式：將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)所屬村莊的快遞集中至鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)或驛站，然后通知用戶自取。這使得農(nóng)村居民在郵寄快遞時(shí)，需自行將包裹送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)或驛站，不僅距離較遠(yuǎn)，取送不便，還可能遭遇違規(guī)收費(fèi)問題。在已實(shí)現(xiàn)直接投遞到村的地區(qū)，通常采取以下措施：在農(nóng)村設(shè)立快遞服務(wù)點(diǎn)，或與農(nóng)村超市、郵局、農(nóng)資社等合作建立村級服務(wù)站，作為快遞服務(wù)的末端節(jié)點(diǎn)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)可直接將快遞配送到村級服務(wù)點(diǎn)，或通過合作方式將快遞運(yùn)輸至農(nóng)村末端，完成配送。然而，在實(shí)現(xiàn)快遞直接投遞到村的地區(qū)，仍存在一些挑戰(zhàn)，例如運(yùn)輸成本較高導(dǎo)致的快遞企業(yè)盈利困難、合作過程中的成本分?jǐn)偱c利益分配問題等。3.5.2農(nóng)村電商基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流專業(yè)化人才缺乏，服務(wù)水平低表8居住地*取快遞時(shí)面臨的問題交叉表取快遞時(shí)面臨的問題3.基礎(chǔ)設(shè)施薄弱（缺少專門的快遞貨架及服務(wù)前臺(tái)）代收點(diǎn)違規(guī)收費(fèi)、二次收費(fèi)（收取保管費(fèi)）經(jīng)營不規(guī)范（無專職人員、不認(rèn)真核實(shí)收取人身份信息無居住地城區(qū)28.0%0.0%48.0%52.0%鄉(xiāng)鎮(zhèn)37.0%3.7%66.7%22.2%農(nóng)村42.1%2.6%84.2%13.2%通過交叉表數(shù)據(jù)分析，本文發(fā)現(xiàn)我國圍場的城市、鄉(xiāng)村以及農(nóng)村的部分居民在日常生活快遞收取環(huán)節(jié)中，普遍面臨著一系列問題。這些問題主要包括基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、代收點(diǎn)違規(guī)收費(fèi)、二次收費(fèi)（如保管費(fèi)收取）、經(jīng)營不規(guī)范等。具體情況如下：首先，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱問題是圍場縣城、鄉(xiāng)村以及農(nóng)村居民共同面臨的難題。由于缺乏專門的快遞貨架和服務(wù)前臺(tái)，居民們在收取快遞時(shí)往往需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。這種情況在農(nóng)村尤為明顯，占比42.1%，因?yàn)檫@些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。其次，盡管代收點(diǎn)違規(guī)收費(fèi)和二次收費(fèi)問題占比很小，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村的占比僅有6.1%，但這種現(xiàn)象依然困擾圍場縣的部分居民。部分代收點(diǎn)在提供服務(wù)時(shí)，存在違規(guī)收費(fèi)的現(xiàn)象，如額外收取保管費(fèi)等。這種情況讓消費(fèi)者在保障快遞服務(wù)的同時(shí)，不得不支付額外的費(fèi)用。盡管相關(guān)法規(guī)對此有明確規(guī)定，但這一問題仍在一定程度上存在。此外，經(jīng)營不規(guī)范問題在圍場縣城、鄉(xiāng)村和農(nóng)村表現(xiàn)得尤為明顯，并在在城-鄉(xiāng)-村三個(gè)層級中逐級加劇所占比例分別為48.0%、66.7%、84.2%。從目前的情況來看,圍場縣農(nóng)村物流基層工作人員的專業(yè)水平還有待提高,服務(wù)意識(shí)較為薄弱?；鶎庸ぷ魅藛T大多為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，物流操作技術(shù)水平低且未經(jīng)專業(yè)技能培訓(xùn)，不具備電子商務(wù)與物流配送相關(guān)知識(shí)，不善于物流信息系統(tǒng)終端操作。基層工作人員專業(yè)技能不強(qiáng)，服務(wù)意識(shí)不足，降低了客戶滿意度REF_Ref5446\r\h[19]。農(nóng)村電商物流發(fā)展所需的專業(yè)人才,其知識(shí)水平和技能狀況對于能否貫徹物流概念、操作設(shè)備并完成相關(guān)業(yè)務(wù)至關(guān)重要。隨著我國電子商務(wù)的快速增長,對于專業(yè)化的物流人才需求日益增加。農(nóng)村電商配送工作面臨重重困境?；A(chǔ)設(shè)施薄弱、報(bào)酬偏低,很難吸引專業(yè)人才加入。目前多數(shù)配送人員為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民,缺乏專業(yè)培訓(xùn)和現(xiàn)代服務(wù)意識(shí),無法滿足電商快速發(fā)展的需求。人才短缺已成為阻礙農(nóng)村電商物流發(fā)展的關(guān)鍵問題。4農(nóng)村末端物流配送模式分析鑒于我國農(nóng)村地區(qū)面積遼闊、基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后以及居民分布較為分散的現(xiàn)狀，最初根據(jù)城市物流體系產(chǎn)生了企業(yè)全權(quán)負(fù)責(zé)快遞流程各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)建與運(yùn)營的模式，但由于該模式會(huì)造成運(yùn)輸、時(shí)間成本壓力，并且需要同時(shí)滿足消費(fèi)者需求，因此通過各級政府與快遞企業(yè)的協(xié)同合作，以“縣級共同配送中心+鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散點(diǎn)+村級服務(wù)站”的模式構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系，著重解決進(jìn)村快遞件的匯集、運(yùn)輸及末端配送問題。根據(jù)地域特點(diǎn)，采用交快合作、郵快合作等多種共同配送模式，探索問題解決新路徑，從而推動(dòng)快遞服務(wù)進(jìn)村行動(dòng)的開展。4.1傳統(tǒng)配送模式傳統(tǒng)模式指快遞企業(yè)，通過在縣-鄉(xiāng)-村三級區(qū)域自建運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)的方式解決快遞配送到村問題。利用傳統(tǒng)模式實(shí)現(xiàn)快遞進(jìn)鄉(xiāng)的流程大多是縣配送中心按鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村進(jìn)行分揀，轉(zhuǎn)運(yùn)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)后，再由農(nóng)村居民到鄉(xiāng)鎮(zhèn)自取，完成最后的末端配送，流程框架如圖所示。圖5傳統(tǒng)模式配送流程框架整個(gè)流程中的快遞分撥、物流運(yùn)輸完全由快遞企業(yè)自建的流程體系實(shí)現(xiàn)。這類模式的優(yōu)勢是可以保證快遞服務(wù)的質(zhì)量和保障快遞安全性，在時(shí)效性上也可以得到一定滿足，劣勢是需要企業(yè)投入大量資金建設(shè)鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)和構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不僅短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)全國多個(gè)農(nóng)村地區(qū)的快速覆蓋，而且較高的物流成本也會(huì)給企業(yè)的長期可持續(xù)運(yùn)營帶來較大的負(fù)擔(dān)。4.2郵快模式郵快合作模式是指在縣級區(qū)域范圍內(nèi)，中國郵政集團(tuán)與快遞公司開展合作，由郵政負(fù)責(zé)完成該區(qū)域內(nèi)快遞的代收、代運(yùn)和代投業(yè)務(wù)。村級配送站點(diǎn)成為鄉(xiāng)村快遞服務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)“進(jìn)村快遞”抵達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送中心后，由郵政工作人員負(fù)責(zé)將各快遞網(wǎng)點(diǎn)的包裹集中收集、分揀,再統(tǒng)一派送至村級站點(diǎn)或當(dāng)?shù)仫堭^等指定場所。對于需要從村里寄遞物品的村民來說,則可前往鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送中心進(jìn)行投遞。總的來說,這一配送模式確保了鄉(xiāng)村地區(qū)快遞服務(wù)的有序進(jìn)行，具體運(yùn)作流程如圖所示。圖6郵快合作模式框架圖郵快合作模式的開展依托于郵政網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，郵政大力推進(jìn)郵政普遍服務(wù)均等化，建制村通郵水平有效提升，全國每周投遞三次及以上的建制村基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，每周投遞五次及以上的建制村接近五成，全國3356個(gè)抵邊自然村全部實(shí)現(xiàn)通郵，郵政行業(yè)近年來持續(xù)推進(jìn)"一村一站"戰(zhàn)略，成效顯著。數(shù)據(jù)顯示,截至2023年，郵政部門在全國范圍內(nèi)建成了1267個(gè)縣級公共寄遞配送中心，28.9萬個(gè)村級寄遞物流綜合服務(wù)站，以及19萬個(gè)村郵站,有力支撐了鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，郵政部門與快遞企業(yè)深化合作，建立起覆蓋超過70%建制村的郵快合作網(wǎng)絡(luò)，新增交郵聯(lián)運(yùn)郵路1300余條，農(nóng)村郵路汽車化水平也有所提升。此外，郵政還積極推動(dòng)100個(gè)農(nóng)村電商快遞協(xié)同發(fā)展示范區(qū)和300個(gè)快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范項(xiàng)目的建設(shè)，并認(rèn)定了143個(gè)金牌、20個(gè)銀牌和60個(gè)銅牌項(xiàng)目。鄉(xiāng)村地區(qū)郵遞基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得了進(jìn)展，但在快遞進(jìn)村服務(wù)上仍存在諸多困難?？爝f進(jìn)村的運(yùn)營成本居高不下，成為制約的關(guān)鍵因素。同時(shí)，郵政快遞企業(yè)間的合作機(jī)制和數(shù)據(jù)共享也需要進(jìn)一步健全。盡管郵政企業(yè)被寄予厚望，擔(dān)負(fù)推進(jìn)快遞進(jìn)村的重任，但單一企業(yè)的業(yè)務(wù)負(fù)荷有限，難以完全解決快遞進(jìn)村的成本問題。全國人大代表趙明枝以遼寧鐵嶺昌圖縣為例，進(jìn)行了成本計(jì)算——每個(gè)行政村郵政日均投遞快遞約100件，每個(gè)行政村服務(wù)站年凈收入1.46萬元，按汽車配送計(jì)算，每臺(tái)汽車日均配送里程約為163公里，覆蓋7個(gè)行政村服務(wù)站點(diǎn)，日均車輛運(yùn)行成本460元，點(diǎn)均日車輛運(yùn)行成本65元，加之每個(gè)村級服務(wù)站一次性建設(shè)成本在5000元左右，測算每個(gè)站點(diǎn)年運(yùn)營成本約為2.9萬元，在未考慮人員投入和管理成本的情況下，每個(gè)站點(diǎn)郵政企業(yè)每年需補(bǔ)貼1.44萬元。因此，在運(yùn)輸過程中，降低快遞進(jìn)村運(yùn)營成本的目標(biāo)往往難以實(shí)現(xiàn)。此外，郵快合作聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚待完善，郵快合作數(shù)據(jù)交流“流通但不暢通”的現(xiàn)象也值得關(guān)注。4.3交快模式在我國農(nóng)村地區(qū)，快遞公司與客運(yùn)企業(yè)聯(lián)手，借助城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展優(yōu)勢，確保了快遞物品從縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到農(nóng)村的順利傳遞。根據(jù)我國交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，截至2020年6月，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村的客車覆蓋率分別達(dá)到了99.97%和99.99%，為破解農(nóng)村快遞運(yùn)輸難題提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種共同模式如下：快遞公司先按建制村對快遞物品進(jìn)行分類，然后交由客運(yùn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)送。在公交線路和時(shí)間的前提下，挑選固定班車進(jìn)行配送，將快遞送達(dá)各村級服務(wù)點(diǎn)。同時(shí)，利用客運(yùn)站空閑場地設(shè)立快遞客運(yùn)合作站點(diǎn)，提高運(yùn)營效益。這種快遞與客運(yùn)的合作模式旨在降低快遞下鄉(xiāng)運(yùn)輸成本。其優(yōu)勢一方面在于充分利用交通客運(yùn)現(xiàn)有資源和完善的公交網(wǎng)絡(luò)，從而顯著降低快遞配送時(shí)間以及運(yùn)輸和人員成本；另一方面，提升交通客運(yùn)資源利用率，促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。但是，快遞業(yè)務(wù)疊加對客運(yùn)能力和調(diào)度提出了更高要求，尤其在高峰期和低谷期客運(yùn)量波動(dòng)，可能會(huì)影響快遞裝載量，降低配送時(shí)效和服務(wù)品質(zhì)。5農(nóng)村末端物流共同配送模式構(gòu)建5.1農(nóng)村末端物流共同配送的必要性共同配送對于滿足農(nóng)村居民的生活需求以及挖掘農(nóng)村消費(fèi)潛力具有不可忽視的作用。如今，快遞服務(wù)逐漸成為家庭日常生活的一部分，農(nóng)村居民習(xí)慣于利用便捷的快遞途徑購買生活用品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料。根據(jù)第三章問卷調(diào)查分析農(nóng)村消費(fèi)者的購物體驗(yàn)仍有待改善?？爝f送貨的時(shí)效性和上門服務(wù)質(zhì)量需要進(jìn)一步提升，這些問題直接影響了農(nóng)民網(wǎng)購的意愿。共同配送模式有效解決了從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村莊的“最后一公里”問題，使優(yōu)質(zhì)農(nóng)特產(chǎn)品得以順利送達(dá)。這不僅拓寬了農(nóng)民的收入來源，也滿足了他們的購物需求。可以說，這種共享配送方式為農(nóng)村電商注入新活力。例如：獲得農(nóng)村第四批物流服務(wù)品牌的江蘇省金湖縣，其秉持著“一站多能、多點(diǎn)合一、業(yè)態(tài)融合”的發(fā)展理念，把推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化和快遞進(jìn)村作為保障和改善民生的重大工程，大力推進(jìn)交郵社融合、站商融合、快遞共配的發(fā)展模式，打造100%全覆蓋的縣、鎮(zhèn)、村三級物流服務(wù)體系，做到縣有“智慧中心”、鎮(zhèn)有“便捷網(wǎng)點(diǎn)”、村有“貼心服務(wù)”。金湖縣通過推動(dòng)交郵社融合發(fā)展，真正打通了農(nóng)村物流“最后一公里”的瓶頸，快遞運(yùn)輸成本同比下降約16%，配送效率同比提升約20%，有效帶動(dòng)就業(yè)3000多人，實(shí)現(xiàn)了縣域經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益“雙豐收”。同時(shí)2024年2月中共中央、國務(wù)院《中共中央國務(wù)院關(guān)于學(xué)習(xí)運(yùn)用“千村示范、萬村整治”工程經(jīng)驗(yàn)有力有效推進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興的意見》的中央一號文件中指出，深入推進(jìn)縣域商業(yè)體系建設(shè)，健全縣鄉(xiāng)村物流配送體系，促進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，大力發(fā)展共同配送。因此，在實(shí)行快遞末端共同配送作業(yè)時(shí)，具有一定的必要性和可行性。5.2農(nóng)村末端物流共同配送模式的主要構(gòu)成在對圍場縣農(nóng)村末端物流的發(fā)展?fàn)顩r及配送模式進(jìn)行了深入探討后，本研究構(gòu)建了一種農(nóng)村末端物流共同配送模式。我國農(nóng)村配送方式多種多樣,包括郵快合作、交快合作以及快快合作等。其主要基礎(chǔ)設(shè)施由物流協(xié)同配送中心、中轉(zhuǎn)快遞站點(diǎn)以及村級快遞站點(diǎn)構(gòu)成。物流企業(yè)首先將收集的快遞運(yùn)往協(xié)同配送中心進(jìn)行分揀,再按照配送線路統(tǒng)一打包發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)站。在中轉(zhuǎn)站,快遞將再次歸類分發(fā),最終送達(dá)村級快遞站點(diǎn)。5.2.1物流共同配送中心在農(nóng)村末端物流中，共同配送中心扮演著關(guān)鍵角色。該中心負(fù)責(zé)規(guī)劃運(yùn)輸路線、更新信息反饋、調(diào)度配送車輛和人員。在充分考慮地理位置、道路狀況和物流網(wǎng)點(diǎn)分布等因素后，多家物流商共同出資建立協(xié)同配送中心。這些企業(yè)根據(jù)區(qū)域路線將快遞分類,送至相應(yīng)的共同配送中心。同時(shí),他們構(gòu)建了一個(gè)健全的共享信息平臺(tái),以確保中心能夠及時(shí)處理并更新物流信息。共同配送中心致力于優(yōu)化區(qū)域內(nèi)中轉(zhuǎn)站的位置和配送路徑,確保新收貨的快遞能夠迅速送達(dá)。借助信息平臺(tái)的更新,中心可保證每輛運(yùn)輸車的裝載率,從而提高配送效率,降低運(yùn)輸成本。5.2.2中轉(zhuǎn)快遞站在農(nóng)村地區(qū)的物流共同配送體系中，中轉(zhuǎn)快遞站扮演著重要角色，主要負(fù)責(zé)進(jìn)一步分揀和處理來自上級物流共配中心的快件。在綜合考慮運(yùn)營成本、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路條件及物流因素的前提下，物流共配中心進(jìn)而設(shè)立中轉(zhuǎn)快遞站，以保證物流效率。鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)快遞站與村級快遞點(diǎn)之間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以被被稱為物流配送的“最后一公里”，是“快遞進(jìn)村”所遇到的難題之一。5.2.3村級快遞點(diǎn)村級快遞站點(diǎn)作為農(nóng)村物流末端配送的終端，其位置規(guī)劃需充分考慮農(nóng)村人口分布和路線分布因素。常見的村級快遞點(diǎn)形式包括與便利店、超市等業(yè)態(tài)合作。這種模式的優(yōu)勢在于，村民對便利店、超市的地理位置熟悉，便于收取快遞；同時(shí)，這些場所空間寬敞，可容納村莊內(nèi)的快遞，工作人員與村民相互熟識(shí)，可提供快遞保管服務(wù)。然而，此模式也存在不足，如保管服務(wù)人員服務(wù)水平較低，可能導(dǎo)致快遞遺失。另一種創(chuàng)新嘗試是智能自提柜?？爝f員將包裹存入自提柜,村民收到短信通知后即可取件。這種即時(shí)投送、移動(dòng)支付、按需提取的"一站式"模式，不僅方便了快遞員和收件人，還提升了配送效率，降低成本，保護(hù)了家庭隱私。從長遠(yuǎn)來看，智能自助提貨可降低配送成本。不過前期投入較大，需考慮自提柜購置、租金、電費(fèi)、管理人員、維修等各項(xiàng)支出，冷藏功能的成本更高。物流企業(yè)可通過協(xié)商，在某個(gè)村鎮(zhèn)共建自提點(diǎn)，制定標(biāo)準(zhǔn)化流程，共同承擔(dān)費(fèi)用，避免資源浪費(fèi)。地方政府也可在鄉(xiāng)村規(guī)劃中，將自提設(shè)施納入民生工程予以扶持，鼓勵(lì)電商物流公司參與。這種多方合作，有助于破解“最后一公里”的配送難題，讓鄉(xiāng)村居民也能享受到高效便捷的快遞服務(wù)?？傮w而言，兩種模式各具優(yōu)勢，具體選用應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。5.2.4農(nóng)村末端物流共同配送模式的運(yùn)作流程農(nóng)村末端物流共同配送模式的運(yùn)作流程是指在農(nóng)村地區(qū)，多家物流企業(yè)通過協(xié)同作業(yè)、資源共享、優(yōu)化路線等方式，共同完成貨物末端配送的過程。首先，在配送至中轉(zhuǎn)快遞站時(shí)中，共同配送中心需要通過信息平臺(tái)的搭建，實(shí)現(xiàn)貨源、運(yùn)力、配送路線等信息的共享，然后根據(jù)實(shí)際情況合理規(guī)劃配送路線，避免重復(fù)配送，減少物流成本。同時(shí)共配中心也可與當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)中心合作，合理利用客車等現(xiàn)有運(yùn)輸資源。例如：河北省武安市依托“四好農(nóng)村路”建設(shè)和建制村100%通客車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，以城鄉(xiāng)客運(yùn)線路為網(wǎng)線，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)、郵政快遞、供銷社、農(nóng)村物流等既有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源共享，積極培育“交郵下行、電商上行＋共同配送”服務(wù)品牌。城鄉(xiāng)客運(yùn)實(shí)現(xiàn)了100%公交化運(yùn)營，暢通了工業(yè)品、消費(fèi)品入村，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“雙循環(huán)”，成本費(fèi)用降低20%。中轉(zhuǎn)快遞站收到包裹后，及時(shí)完成農(nóng)村末端物流配送，并及時(shí)進(jìn)行對村級快遞點(diǎn)的反饋，并交付到用戶手中。6完善農(nóng)村末端物流共同配送模式發(fā)展對策6.1政策推動(dòng)，資金注入我國政府應(yīng)進(jìn)一步深化對農(nóng)村物流末端協(xié)同配送模式的支持，發(fā)布一系列相關(guān)政策，為農(nóng)村物流配送企業(yè)注入資金活力。例如，設(shè)立專項(xiàng)基金，對符合條件的企業(yè)實(shí)施補(bǔ)貼、稅收減免等政策措施，以激勵(lì)企業(yè)積極參與農(nóng)村物流協(xié)同配送業(yè)務(wù)。6.2多方協(xié)作，共建平臺(tái)政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等各方共同參與，構(gòu)建農(nóng)村物流末端協(xié)同配送的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)各方之間的合作與交流。通過協(xié)調(diào)機(jī)制，整合各類物流資源，提高農(nóng)村物流效益，降低物流成本。同時(shí)，建立合作共享平臺(tái)至關(guān)重要。企業(yè)間資源共享交流，可以增強(qiáng)整體實(shí)力，優(yōu)化服務(wù)水平。整合不同物流企業(yè)的資源優(yōu)勢，協(xié)同聯(lián)動(dòng)，才能更好地滿足農(nóng)村物流需求。此外，加強(qiáng)企業(yè)間的溝通協(xié)作，制定共贏發(fā)展戰(zhàn)略，也是提升農(nóng)村物流競爭力的關(guān)鍵舉措?？傊?，搭建高效的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源共享，是提升農(nóng)村物流綜合實(shí)力的有效路。6.3全局規(guī)劃，試點(diǎn)示范根據(jù)我國農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀，加強(qiáng)全局規(guī)劃，明確農(nóng)村物流末端協(xié)同配送的發(fā)展目標(biāo)、關(guān)鍵領(lǐng)域和政策措施。選擇部分地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)示范，探索適應(yīng)不同區(qū)域的農(nóng)村物流協(xié)同配送模式，為全國推廣提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。6.4基礎(chǔ)設(shè)施升級，信息化推廣加大對農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，優(yōu)化農(nóng)村道路、倉儲(chǔ)、配送等物流設(shè)施條件，提升農(nóng)村物流服務(wù)能力。同時(shí)，充分利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，提高農(nóng)村物流信息化水平，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)傳輸、共享和處理，提高農(nóng)村物流運(yùn)作效率。6.5宣傳培訓(xùn)，人才培養(yǎng)強(qiáng)化農(nóng)村物流協(xié)同配送的宣傳推廣，提高社會(huì)各界對農(nóng)村物流協(xié)同配送的認(rèn)知和認(rèn)同。通過多層次、多渠道的培訓(xùn)活動(dòng)，旨在培養(yǎng)農(nóng)村物流領(lǐng)域的專業(yè)人才隊(duì)伍。有針對性地開展理論知識(shí)培訓(xùn),提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),積極探索實(shí)踐操作培訓(xùn),增強(qiáng)他們的服務(wù)能力。鼓勵(lì)優(yōu)秀物流人才赴農(nóng)村發(fā)展，為農(nóng)村物流協(xié)同配送提供人才保障。通過以上五個(gè)方面的改革與創(chuàng)新，我國農(nóng)村物流末端協(xié)同配送模式將實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長和鄉(xiāng)村振興提供堅(jiān)實(shí)支持。7結(jié)論和展望根據(jù)針對基于農(nóng)村末端物流發(fā)展現(xiàn)狀研究的圍場縣居民調(diào)查問卷分析，以及目前共同配送的現(xiàn)狀分析，本文可以得出以下幾點(diǎn)：首先，農(nóng)村末端物流在我國近年來取得了顯著的成果。這主要得益于國家政策的支持和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得農(nóng)村地區(qū)的物流需求逐漸擴(kuò)大。其次，我國城鄉(xiāng)物流末端配送網(wǎng)點(diǎn)幾乎實(shí)現(xiàn)全覆蓋，但農(nóng)村及邊遠(yuǎn)山區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率還未滿足基本需求。再次，農(nóng)村末端物流的信息化水平有所提高，但農(nóng)村末端物流基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)性人才短缺、快遞加收保管費(fèi)等問題依然存在。為進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村末端物流發(fā)展，我國政府已提出了一系列政策舉措。例如，加大對農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，完善農(nóng)村道路、倉儲(chǔ)、配送等設(shè)施；積極推動(dòng)各類物流企業(yè)向農(nóng)村市場拓展服務(wù)，提升農(nóng)村物流競爭活力；支持農(nóng)村物流企業(yè)信息化建設(shè)，助力提升物流信息化程度；強(qiáng)化農(nóng)村物流人才培訓(xùn)，提高從業(yè)人員專業(yè)技能?？傊?，基于農(nóng)村末端物流發(fā)展現(xiàn)狀的研究結(jié)論表明，盡管我國農(nóng)村物流取得了不小的成績，但仍然存在一定的問題和挑戰(zhàn)。未來，在政策引導(dǎo)和共同配送模式加持的作用下，農(nóng)村末端物流將朝著更加現(xiàn)代化、智能化的方向發(fā)展，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善提供有力支持。參考文獻(xiàn)華慧婷,郝淵曉.基于利潤最大化的農(nóng)村電商物流模式選擇[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2018,32(04):70-76.王冬屏,王立,朱嬡玲.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景的農(nóng)村電商物流模式研究[J].中國市場,2021,(30):134-135.劉雷.基于農(nóng)民深度參與的農(nóng)村電商物流模式研究[J].中國果樹,2022,(08):120.明小菊.鄉(xiāng)村振興背景下農(nóng)村電商物流的發(fā)展困境與路徑研究[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)研究,2024,30(02):47-49.孫倩.西部地區(qū)農(nóng)村電商物流“最后一公里”問題與對策[J].甘肅科技,2023,39(08):80-82.朱小宇.鄉(xiāng)村振興背景下農(nóng)村電商物流的發(fā)展問題研究[J].中國物流與采購,2023,20):109-110.Kane.Supplyscan[J].FoodLogistics,2009:8.FernieJ,SparksL,McKinnonAC.Retaillogisticsin