2025地鐵職業(yè)技能鑒定題庫檢測(cè)試題含答案詳解一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20題）1.地鐵正線線路軌道結(jié)構(gòu)中，鋼軌與軌枕之間的連接部件是（）。A.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)B.彈性分開式扣件C.防爬器D.軌距桿答案：B解析：地鐵正線普遍采用無砟軌道或有砟軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌與軌枕（或道床板）的連接主要通過扣件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。彈性分開式扣件（如WJ-7型、WJ-8型）能提供足夠的扣壓力和彈性，適應(yīng)地鐵高頻次、小軸距列車的荷載特點(diǎn)。道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，防爬器用于防止鋼軌縱向位移，軌距桿用于固定軌距，均非連接鋼軌與軌枕的部件。2.地鐵列車在ATO（自動(dòng)列車運(yùn)行）模式下，最大常用制動(dòng)減速度應(yīng)不超過（）。A.1.0m/s2B.1.2m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2答案：C解析：根據(jù)《城市軌道交通車輛通用技術(shù)條件》（GB/T7928-2020），ATO模式下常用制動(dòng)的減速度一般設(shè)計(jì)為1.0-1.5m/s2，最大不超過1.5m/s2，以保證乘客舒適性和列車運(yùn)行平穩(wěn)性。緊急制動(dòng)減速度通常為1.2-1.4m/s2（不同車型略有差異），但本題明確為“常用制動(dòng)”，故正確答案為C。3.地鐵車站公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，防煙分區(qū)的劃分應(yīng)滿足每個(gè)防煙分區(qū)建筑面積不大于（）。A.500m2B.750m2C.1000m2D.1500m2答案：A解析：依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018）第5.1.6條，地鐵車站公共區(qū)（站廳、站臺(tái)）每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過500m2，且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。該規(guī)定旨在限制火災(zāi)煙氣擴(kuò)散范圍，為人員疏散和消防撲救提供安全空間。4.下列哪種情況不屬于信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)模式？（）A.聯(lián)鎖故障時(shí)的站控模式B.ATO模式下的列車自動(dòng)駕駛C.計(jì)軸故障時(shí)的電話閉塞法D.列車定位丟失時(shí)的RM（限制人工）模式答案：B解析：信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)模式是指當(dāng)系統(tǒng)部分功能失效時(shí)，采用的替代控制方式，通常包括站控模式、電話閉塞法、RM模式等。ATO模式是正常駕駛模式（非降級(jí)），其依賴ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）和地面信號(hào)的正常工作，因此B為正確選項(xiàng)。5.地鐵車輛客室門關(guān)門過程中，若檢測(cè)到障礙物（最大等效障礙物寬度20mm），門應(yīng)（）。A.立即停止并保持開啟B.自動(dòng)重新開啟至最大寬度后再次關(guān)閉C.減速繼續(xù)關(guān)閉，直至完全閉合D.觸發(fā)緊急制動(dòng)停車答案：B解析：根據(jù)《地鐵車輛客室門技術(shù)條件》，客室門需具備障礙物檢測(cè)功能（通常通過壓力傳感器或光幕實(shí)現(xiàn)）。當(dāng)檢測(cè)到障礙物時(shí)，門應(yīng)停止關(guān)閉，自動(dòng)重新開啟至最大寬度（約2秒），然后再次嘗試關(guān)閉（最多3次）；若仍未成功，車門保持開啟并觸發(fā)報(bào)警。因此正確答案為B。6.地鐵車站AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)中，單程票的回收裝置位于（）。A.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）B.自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）C.半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）D.票房售票機(jī)（TOM）答案：B解析：?jiǎn)纬唐睘橐淮涡允褂闷笨?，乘客出站時(shí)需通過自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）插入回收。TVM用于發(fā)售單程票和充值，BOM用于人工處理票卡異常，TOM為票房管理設(shè)備，均不涉及單程票回收，故正確答案為B。7.地鐵區(qū)間隧道內(nèi)，接觸網(wǎng)（第三軌）的最高工作電壓為（）。A.DC750VB.DC1500VC.AC220VD.AC380V答案：B解析：國內(nèi)地鐵普遍采用DC1500V（架空接觸網(wǎng)）或DC750V（第三軌）供電制式。其中，接觸網(wǎng)（架空線）的最高工作電壓為DC1500V（允許波動(dòng)范圍為1000-1800V），第三軌最高工作電壓為DC750V（允許波動(dòng)范圍為500-900V）。本題明確為“接觸網(wǎng)”，故正確答案為B。8.地鐵列車在站停時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)客室門與屏蔽門間隙超過100mm，應(yīng)首先（）。A.立即報(bào)告行調(diào)并嘗試重新開關(guān)門B.直接啟動(dòng)列車，通過運(yùn)行震動(dòng)自動(dòng)調(diào)整C.通知站務(wù)人員手動(dòng)調(diào)整屏蔽門D.切斷車門電源，人工手動(dòng)關(guān)閉車門答案：A解析：根據(jù)《地鐵行車組織規(guī)則》，車門與屏蔽門間隙過大（標(biāo)準(zhǔn)為20-100mm）可能導(dǎo)致乘客夾傷或物品掉落軌道。司機(jī)應(yīng)首先報(bào)告行車調(diào)度員（行調(diào)），并嘗試重新開關(guān)門（利用門控系統(tǒng)自動(dòng)校準(zhǔn)）；若仍不達(dá)標(biāo)，需由站務(wù)人員配合檢查屏蔽門狀態(tài)，必要時(shí)轉(zhuǎn)為人工監(jiān)護(hù)發(fā)車。直接啟動(dòng)列車或手動(dòng)調(diào)整屬于違規(guī)操作，故正確答案為A。9.地鐵車站大客流組織中，“三級(jí)客流控制”的第一級(jí)控制地點(diǎn)是（）。A.站臺(tái)與站廳樓梯口B.站廳與出入口樓梯口C.出入口外公共區(qū)域D.付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)分界處答案：C解析：三級(jí)客流控制遵循“由外至內(nèi)、由下至上”原則：一級(jí)控制在出入口外（如設(shè)置蛇形欄桿、限流標(biāo)志），二級(jí)控制在站廳與出入口樓梯口（限制進(jìn)站人數(shù)），三級(jí)控制在站臺(tái)與站廳樓梯口（限制進(jìn)入站臺(tái)人數(shù)）。因此正確答案為C。10.地鐵車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距標(biāo)準(zhǔn)值為（）。A.1353±2mmB.1435±2mmC.1500±2mmD.1600±2mm答案：A解析：輪對(duì)內(nèi)側(cè)距是指左右車輪內(nèi)側(cè)面之間的距離，我國鐵路及地鐵車輛統(tǒng)一規(guī)定為1353±2mm，以保證車輪與鋼軌的匹配性（標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm）。1435mm是標(biāo)準(zhǔn)軌距（鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)距離），故正確答案為A。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共10題）1.地鐵行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須包含的要素有（）。A.命令號(hào)碼B.受令處所C.發(fā)令時(shí)間D.命令內(nèi)容答案：ABCD解析：根據(jù)《地鐵調(diào)度規(guī)則》，調(diào)度命令需具備唯一性和可追溯性，必須包含：命令號(hào)碼（按日循環(huán)編號(hào)）、受令處所（如司機(jī)、車站）、發(fā)令時(shí)間（精確到秒）、命令內(nèi)容（明確作業(yè)要求）、發(fā)令人簽名等要素。缺少任一要素可能導(dǎo)致執(zhí)行錯(cuò)誤或責(zé)任不清。2.地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處理中，站務(wù)人員的正確操作包括（）。A.確認(rèn)火災(zāi)位置后，立即啟動(dòng)車站火災(zāi)模式（FAS聯(lián)動(dòng)）B.引導(dǎo)乘客從最近的疏散通道撤離，優(yōu)先使用自動(dòng)扶梯C.關(guān)閉火災(zāi)區(qū)域的照明電源，防止電氣火災(zāi)擴(kuò)大D.設(shè)立警戒區(qū)，禁止無關(guān)人員進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)答案：AD解析：B選項(xiàng)錯(cuò)誤，火災(zāi)時(shí)自動(dòng)扶梯可能因斷電停運(yùn)或逆向運(yùn)行，應(yīng)優(yōu)先使用樓梯疏散；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，關(guān)閉照明會(huì)影響疏散視線，應(yīng)保持應(yīng)急照明和導(dǎo)向標(biāo)志正常。A（啟動(dòng)FAS聯(lián)動(dòng)，如開啟排煙、關(guān)閉非消防電源）和D（警戒防止二次傷害）為正確操作。3.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的主要功能包括（）。A.承受并傳遞車輛自重及載荷B.引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行C.緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊D.實(shí)現(xiàn)列車牽引與制動(dòng)答案：ABCD解析：轉(zhuǎn)向架是車輛的核心部件，其功能涵蓋：承載（A）、導(dǎo)向（B）、減震（C，通過彈簧、減震器實(shí)現(xiàn)）、牽引制動(dòng)（D，通過牽引電機(jī)、制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)）。4.下列屬于地鐵信號(hào)系統(tǒng)核心子系統(tǒng)的有（）。A.ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）B.ATO（自動(dòng)列車運(yùn)行）C.ATS（自動(dòng)列車監(jiān)控）D.CCTV（閉路電視監(jiān)控）答案：ABC解析：信號(hào)系統(tǒng)（CBTC）主要由ATP、ATO、ATS和聯(lián)鎖（CI）子系統(tǒng)組成。CCTV屬于安防系統(tǒng)，非信號(hào)核心子系統(tǒng)，故排除D。5.地鐵區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生列車脫軌事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)處置原則包括（）。A.立即停車，報(bào)告行調(diào)并啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)B.組織乘客從脫軌側(cè)車門撤離至軌道區(qū)C.封鎖事故區(qū)間，禁止其他列車進(jìn)入D.檢查脫軌車輛輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架損傷情況答案：ACD解析：B選項(xiàng)錯(cuò)誤，脫軌后軌道區(qū)可能存在鋼軌變形、接觸網(wǎng)斷電等風(fēng)險(xiǎn)，乘客應(yīng)優(yōu)先從非脫軌側(cè)車門撤離至安全區(qū)域（如鄰線或疏散平臺(tái)）。A（停車報(bào)告）、C（封鎖區(qū)間）、D（初步檢查損傷）為正確原則。三、判斷題（每題1分，共10題）1.地鐵列車在RM模式下運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需根據(jù)地面信號(hào)或行調(diào)命令控制車速，最高限速25km/h。（）答案：√解析：RM（限制人工）模式是ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式，司機(jī)需確保列車不超過ATP給定的限制速度（通常為25km/h），并嚴(yán)格確認(rèn)地面信號(hào)或行調(diào)命令。2.地鐵車站自動(dòng)扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即按下急停按鈕，并在梯級(jí)上放置“停止使用”標(biāo)識(shí)。（）答案：√解析：自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)（向下運(yùn)行時(shí)突然向上）會(huì)導(dǎo)致乘客摔倒，緊急停止后需放置標(biāo)識(shí)防止誤乘，并通知維修人員檢查驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)器。3.地鐵車輛客室空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)量應(yīng)滿足每人每小時(shí)30m3的標(biāo)準(zhǔn)，以保證空氣質(zhì)量。（）答案：√解析：根據(jù)《地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，客室新風(fēng)量需滿足每人每小時(shí)30-35m3，確保CO?濃度低于1500ppm，符合人體健康要求。4.地鐵區(qū)間隧道內(nèi)的疏散平臺(tái)應(yīng)設(shè)置在列車前進(jìn)方向的左側(cè)，寬度不小于0.8m。（）答案：×解析：疏散平臺(tái)應(yīng)設(shè)置在列車前進(jìn)方向的右側(cè)（與車門開啟側(cè)一致），寬度不小于0.8m，方便乘客從車門直接撤離至平臺(tái)。四、案例分析題（共2題，每題20分）案例1：某地鐵3號(hào)線早高峰期間，一列載客列車在區(qū)間（非下坡段）突然施加緊急制動(dòng)停車，司機(jī)報(bào)告“ATP觸發(fā)緊急制動(dòng)，無明顯故障顯示”。假設(shè)你是行車調(diào)度員，應(yīng)如何處置？參考答案：1.立即確認(rèn)列車位置（通過ATS系統(tǒng)定位），詢問司機(jī)是否收到異常報(bào)警（如輪對(duì)滑行、軌道電路故障），并要求司機(jī)檢查車輛狀態(tài)（如車門、制動(dòng)缸）。2.通知鄰線列車在該區(qū)間外停車，封鎖故障區(qū)間，防止其他列車進(jìn)入。3.聯(lián)系信號(hào)檢修人員排查ATP系統(tǒng)（檢查車載ATP、地面軌旁設(shè)備、計(jì)軸/軌道電路狀態(tài)），確認(rèn)是否為誤觸發(fā)或設(shè)備故障。4.若列車可短距離動(dòng)車（如緩解制動(dòng)后能以RM模式運(yùn)行），組織其運(yùn)行至前方車站清客；若無法動(dòng)車，啟動(dòng)區(qū)間疏散程序：通知車站開啟區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，組織站務(wù)人員攜帶應(yīng)急物資（熒光棒、擴(kuò)音器）進(jìn)入?yún)^(qū)間引導(dǎo)乘客通過疏散平臺(tái)撤離至鄰線或車站。5.全程監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展，及時(shí)向乘客廣播說明情況，協(xié)調(diào)公交接駁車疏導(dǎo)客流，減少運(yùn)營(yíng)影響。案例2：某地鐵車站晚高峰期間，因暴雨導(dǎo)致站外道路積水倒灌至站廳層，部分設(shè)備區(qū)進(jìn)水。作為值班站長(zhǎng)，應(yīng)如何組織應(yīng)急處理？參考答案：1.立即啟動(dòng)車站防汛專項(xiàng)預(yù)案，通知站務(wù)人員在出入口設(shè)置擋水板、沙袋，阻止積水繼續(xù)流入；同時(shí)報(bào)告控制中心（OCC），聯(lián)系市政排水部門支援。2.檢查進(jìn)水區(qū)域