城市軌道交通客運(yùn)組織（配實(shí)訓(xùn)工單）第2版項(xiàng)目一

城市軌道交通客運(yùn)組織概述2

學(xué)習(xí)導(dǎo)入

城市軌道交通因其具有輸送能力大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)等顯著優(yōu)勢(shì)，逐漸成為大城市公共交通系統(tǒng)的核心，并逐漸形成以城市軌道交通線網(wǎng)為骨干，復(fù)合其他市內(nèi)公共交通系統(tǒng)的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)。城市軌道交通服務(wù)于乘客，客運(yùn)組織工作水平直接決定乘客服務(wù)水平的高低。城市軌道交通客運(yùn)組織的概念是什么？客運(yùn)組織工作的宗旨有哪些？客運(yùn)組織工作的工作特點(diǎn)和基本要求有哪些？城市軌道交通智慧車站如何智慧化、高效地管理整個(gè)車站呢？本項(xiàng)目將解決這些問題。01項(xiàng)目一

城市軌道交通客運(yùn)組織概述4

任務(wù)目標(biāo)1.熟悉城市軌道交通客運(yùn)組織概念2.了解城市軌道交通客運(yùn)組織宗旨3.了解客運(yùn)組織工作的特點(diǎn)和基本要求

知識(shí)課堂

客運(yùn)組織就是以客流、客流調(diào)查和客流預(yù)測(cè)為依據(jù)，通過計(jì)劃組織、協(xié)調(diào)和管理，經(jīng)濟(jì)合理地使用客運(yùn)設(shè)施和設(shè)備，采取切合實(shí)際的有效的客流組織辦法和措施，為廣大乘客提供安全、迅速、便利、舒適的服務(wù)，以滿足乘客出行的需要。一、客運(yùn)組織的概念

知識(shí)課堂二、客運(yùn)組織的宗旨

城市軌道交通客運(yùn)組織工作的特點(diǎn)決定了客運(yùn)組織工作應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，盡量減少乘客的出行等待時(shí)間，防止過分擁擠，并可以保證出現(xiàn)緊急情況時(shí)能夠及時(shí)疏散。因此，在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)需考慮以下幾方面。

知識(shí)課堂二、客運(yùn)組織的宗旨

安全是城市軌道交通運(yùn)營中不可忽視的重要問題。“安全第一”是乘客的基本需求和首要標(biāo)準(zhǔn)，也是軌道交通運(yùn)營管理的重要前提保障。運(yùn)營安全不但反映了軌道交通運(yùn)營管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，而且是城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營的前提。安全城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)根據(jù)客流情況、行車組織、設(shè)備能力編制列車運(yùn)行圖，運(yùn)營各部門嚴(yán)格遵照時(shí)刻表執(zhí)行，通過準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、及時(shí)報(bào)站、準(zhǔn)時(shí)到站來實(shí)現(xiàn)軌道交通準(zhǔn)時(shí)的宗旨，滿足乘客準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的需求。準(zhǔn)時(shí)

知識(shí)課堂二、客運(yùn)組織的宗旨能否迅速出行、到達(dá)成為乘客選擇交通工具的重要考量指標(biāo)。為乘客提供便利的服務(wù)，有助于城市軌道交通吸引客流。嚴(yán)格遵守職業(yè)道德,禮貌待客,耐心、正確地解答乘客的問詢,主動(dòng)、熱情地為乘客服務(wù)。便利優(yōu)質(zhì)服務(wù)迅速

特色亮點(diǎn)成都地鐵天府廣場(chǎng)站數(shù)年來持續(xù)助力打造“五心車站”。五心服務(wù)的內(nèi)容為：細(xì)心、熱心、愛心、關(guān)心、責(zé)任心。五心全天候，出行無憂愁，五心車站，竭誠為乘客服務(wù)！該車站所有員工始終秉持嚴(yán)格的工作標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念、細(xì)致的安全保障，創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先的理想目標(biāo)，致力于打造成都地鐵“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷”的城市交通運(yùn)輸“新名片"。

特色亮點(diǎn)

特色亮點(diǎn)“五心車站”-成都地鐵天府廣場(chǎng)站從成都地鐵開通運(yùn)營以來，陸續(xù)打造了除“五心車站”外其他特色服務(wù)品牌，如“芙蓉班組”、“巾幗車隊(duì)”、“主題列車”等，設(shè)置便民服務(wù)點(diǎn)，提供輪椅、咨詢、出行幫助等服務(wù)，讓市民出行更便捷。

知識(shí)課堂三、客運(yùn)組織的工作特點(diǎn)和基本要求

城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的對(duì)象是城市內(nèi)的交通乘客，他們一般攜帶隨身小件物品，不辦理行李、包裹托運(yùn)業(yè)務(wù)。

城市軌道交通的客流具有典型的時(shí)間、空間分布特征，即在不同時(shí)間段會(huì)產(chǎn)生客流高峰期或客流低谷期，且不同城市不同線路都表現(xiàn)出不同的特性。

城市軌道交通的客流具有不均衡性，即不同季節(jié)，不同時(shí)間段客流量均不相同，且可能因某些原因出現(xiàn)突發(fā)性大客流，因此客運(yùn)組織不可能完全有計(jì)劃的組織客流。1客運(yùn)組織工作的特點(diǎn)

知識(shí)課堂三、客運(yùn)組織的工作特點(diǎn)和基本要求客運(yùn)組織工作的基本要求2客運(yùn)組織工作主要在車站完成，車站客運(yùn)作業(yè)包括乘客進(jìn)站、售檢票作業(yè)、乘客問詢、客流疏導(dǎo)站臺(tái)服務(wù)、換乘等。車站是城市軌道交通對(duì)乘客服務(wù)的窗口，車站客運(yùn)作業(yè)直接面對(duì)乘客，客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系乘客對(duì)城市軌道交通的滿意度，也反映了城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的管理水平。車站客運(yùn)組織工作的基本要求如下：車站內(nèi)、外應(yīng)明亮、整潔，各種設(shè)備和設(shè)施擺放整齊、有序。站容整潔

車站內(nèi)外應(yīng)有清晰完備的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。標(biāo)識(shí)完備客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)遵守職業(yè)道德，文明禮貌，規(guī)范地為乘客提供服務(wù)。優(yōu)質(zhì)服務(wù)

客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)客運(yùn)規(guī)章制度，服從命令，聽從指揮。遵章守紀(jì)掌握客流規(guī)律分析客流統(tǒng)計(jì)資料，掌握車站客流分布與變動(dòng)。掌握規(guī)律

知識(shí)課堂四、城市軌道交通智慧車站

城市軌道交通智慧車站充分利用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)分析(AOT)、數(shù)字孿生等新一代技術(shù),構(gòu)建集成化、場(chǎng)景化、自主化的設(shè)備管理模式,實(shí)現(xiàn)更安全的運(yùn)營、更智慧的服務(wù)、更高效的管理目標(biāo)。

知識(shí)課堂四、城市軌道交通智慧車站(1)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

知識(shí)課堂四、城市軌道交通智慧車站（2)更高效的管理

知識(shí)課堂四、城市軌道交通智慧車站（3）更安全的運(yùn)營謝謝聆聽城市軌道交通客運(yùn)組織（配實(shí)訓(xùn)工單）第2版主講：XXX項(xiàng)目二

城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)備設(shè)施運(yùn)用21

學(xué)習(xí)導(dǎo)入

城市軌道交通車站是城市軌道交通客流的集散地，車站內(nèi)的導(dǎo)流設(shè)備設(shè)施的主要功能是輔助和引導(dǎo)乘客安全、順利及便捷地完成整個(gè)車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引發(fā)堵塞。在緊急疏散時(shí)，車站導(dǎo)流設(shè)備必須能清晰準(zhǔn)確地引導(dǎo)乘客順利地離開危險(xiǎn)區(qū)域及車站。那么，車站應(yīng)如何設(shè)計(jì)合理的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)？車站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)包括哪些？車站內(nèi)的導(dǎo)流設(shè)備是如何用來維持車站正常運(yùn)營秩序和乘客安全、便捷出行的？智能導(dǎo)乘屏是如何良好地發(fā)揮作用、提高效率的呢？新型支付方式又有哪些？本項(xiàng)目將解決這些問題。01項(xiàng)目二

城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)備設(shè)施運(yùn)用任務(wù)一

城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的認(rèn)知

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任務(wù)目標(biāo)1.了解車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的分類。2.掌握車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用。3.了解智能導(dǎo)乘屏的特點(diǎn)及應(yīng)用。

知識(shí)課堂城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是指為引導(dǎo)乘客安全、便捷地進(jìn)站、購票、乘車、出站和換乘等行為而連貫設(shè)置于車站外、出入口、通道、站廳、站臺(tái)和列車等處的一系列標(biāo)識(shí)的總稱，包括在緊急情況下進(jìn)行客流疏散所設(shè)置的緊急疏散標(biāo)識(shí)。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)具有兩重性：一是具有指令性交通標(biāo)識(shí)的作用；二是具有引導(dǎo)性公共設(shè)施符號(hào)標(biāo)識(shí)的功能。城市軌道交通車站作為交通建筑的一種，在客觀上要求使用者能夠快速移動(dòng)，并能最大限度地減少使用者在其中的無效停留時(shí)間。因此，科學(xué)合理地使用標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，也是提高城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、體現(xiàn)管理水平的重要手段。

知識(shí)課堂一、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的分類

1、按功能的不同分類

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按照功能的不同可分為方向性標(biāo)識(shí)、示警性標(biāo)識(shí)和服務(wù)性標(biāo)識(shí)。（1）方向性標(biāo)識(shí)

方向性標(biāo)識(shí)為乘客提供引路信息和定位信息，是明示目的地前進(jìn)方向的標(biāo)識(shí)。在地鐵車站內(nèi)，任何一處可能使乘客產(chǎn)生疑惑的分叉處(如出入口方向、換乘方向、列車運(yùn)行方向等)均須設(shè)置一種或多種明確的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，如圖所示。此外，在電梯、售票處、檢票處、衛(wèi)生間等特殊用途的區(qū)域也需設(shè)置方向引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。

知識(shí)課堂一、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的分類

1、按功能的不同分類

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按照功能的不同可分為方向性標(biāo)識(shí)、示警性標(biāo)識(shí)和服務(wù)性標(biāo)識(shí)。（2）示警性標(biāo)識(shí)示警性標(biāo)識(shí)一般是危險(xiǎn)或警告標(biāo)識(shí)，是提醒乘客有危險(xiǎn)或禁止乘客不合理行為的標(biāo)識(shí)。在有安全隱患的地方或需要禁止乘客某種行為時(shí)，均會(huì)設(shè)置一種或多種明確的示警性標(biāo)識(shí)，如自動(dòng)扶梯三角區(qū)的“小心碰頭”、站臺(tái)上的“禁止依靠安全門”“小心夾手”“當(dāng)心觸電”“禁止吸煙”等。

知識(shí)課堂一、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的分類

1、按功能的不同分類

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按照功能的不同可分為方向性標(biāo)識(shí)、示警性標(biāo)識(shí)和服務(wù)性標(biāo)識(shí)。（3）服務(wù)性標(biāo)識(shí)

服務(wù)性標(biāo)識(shí)為乘客提供公共服務(wù)信息，主要包括地鐵線路圖和車站分布圖、列車運(yùn)行時(shí)刻表、票價(jià)信息、廁所、公用電話、商業(yè)設(shè)施、車站周邊公交線路與公共設(shè)施指南等。

知識(shí)課堂一、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的分類

1、按標(biāo)識(shí)體系分類

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按標(biāo)識(shí)體系可分為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、定位標(biāo)識(shí)、信息標(biāo)識(shí)和提示標(biāo)識(shí)。（1）

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中，引導(dǎo)旅客前往進(jìn)站口、檢票口、出站口、緊急出口等地點(diǎn)及行車方向、換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的標(biāo)識(shí)，如圖所示。

知識(shí)課堂一、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的分類

1、按標(biāo)識(shí)體系分類

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按標(biāo)識(shí)體系可分為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、定位標(biāo)識(shí)、信息標(biāo)識(shí)和提示標(biāo)識(shí)。（2）

定位標(biāo)識(shí)定位標(biāo)識(shí)指標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的地鐵站標(biāo)識(shí)、站名標(biāo)識(shí)、補(bǔ)票定位標(biāo)識(shí)以及衛(wèi)、電梯等所在位置的標(biāo)識(shí)，如圖所示。

知識(shí)課堂一、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的分類

1、按標(biāo)識(shí)體系分類

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按標(biāo)識(shí)體系可分為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、定位標(biāo)識(shí)、信息標(biāo)識(shí)和提示標(biāo)識(shí)。（3）信息標(biāo)識(shí)

信息標(biāo)識(shí)指出口關(guān)閉時(shí)間表、列車時(shí)刻表、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)圖、行程路線圖、運(yùn)營時(shí)刻表、運(yùn)營線路資費(fèi)圖、乘車位置標(biāo)識(shí)和線路標(biāo)識(shí)等，如圖所示。

知識(shí)課堂一、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的分類

1、按標(biāo)識(shí)體系分類

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按標(biāo)識(shí)體系可分為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、定位標(biāo)識(shí)、信息標(biāo)識(shí)和提示標(biāo)識(shí)。（4）提示標(biāo)識(shí)

提示標(biāo)識(shí)指標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的通行提示、注意、禁止吸煙、禁止奔跑、禁止危險(xiǎn)品、禁止飲食、禁止攜帶動(dòng)物、報(bào)警設(shè)施等標(biāo)識(shí)，如圖所示。

知識(shí)課堂二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是由圖形、文字、特定顏色及集合形狀組成的標(biāo)識(shí)牌體，向乘客傳遞安全警告、禁令、指令、宣傳及城市軌道交通相關(guān)引導(dǎo)內(nèi)容，是公共空間標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中最重要的交通指示標(biāo)識(shí)，能幫助乘客尋找正確的路線到達(dá)目的地，是為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的一種體現(xiàn)。因此，車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)遵循“導(dǎo)向醒目性、清晰性、準(zhǔn)確性，標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)化”的設(shè)計(jì)原則，引導(dǎo)乘客迅速地按照車站預(yù)先設(shè)計(jì)的移動(dòng)線路流動(dòng)，避免造成站內(nèi)混亂或擁堵。

知識(shí)課堂二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的醒目性、清晰性和準(zhǔn)確性原則①導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的醒目性。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在設(shè)置位置、材料選用、形式、規(guī)格等方面方便乘客識(shí)別，避免被其他固定物體遮擋，與廣告之間應(yīng)有一定的間隔。在夜間使用時(shí)，應(yīng)配有足夠的照明或內(nèi)置光源。版面信息應(yīng)符合人體生理特征及閱讀習(xí)慣，以橫向排版為宜，將主要導(dǎo)向信息和乘客所需信息排列在易于被乘客發(fā)現(xiàn)的位置。

知識(shí)課堂二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的醒目性、清晰性和準(zhǔn)確性原則②導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的清晰性。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中，通過筆畫粗細(xì)、字體形式、色彩對(duì)比、行列間距、周邊留白等優(yōu)化設(shè)計(jì)，使圖形符號(hào)、中英文字、數(shù)字等彼此之間清晰，易于辨認(rèn)。③導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的準(zhǔn)確性。車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在功能設(shè)計(jì)上基于充分體現(xiàn)車站站房設(shè)計(jì)的客流組織理念，正確指示方向和位置，準(zhǔn)確表達(dá)相關(guān)警示信息。

知識(shí)課堂二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

（2）標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化原則

導(dǎo)向城市軌道交通系統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，因此，首先應(yīng)遵循公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T20501.6-2013以及GB/T20501.2-2013），并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18574-2008）《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》進(jìn)行城市軌道交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

知識(shí)課堂二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

（2）標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化原則

①導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的顏色。人們?cè)谝曈X范圍內(nèi)，對(duì)色彩的辨別反應(yīng)最快，在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置中，首先應(yīng)考慮顏色的運(yùn)用。一般來說，紅色表示禁止、停止，多用于禁止標(biāo)識(shí)；黃色表示警告和注意，如“當(dāng)心觸電”“小心夾手”等；藍(lán)色表示指令，多用于指令標(biāo)識(shí)，如“必須佩戴安全帽”；綠色則表示安全通行。

知識(shí)課堂二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

（2）標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化原則

②導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的符號(hào)。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)使用國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及國際慣用的符號(hào)，使人們易于接受和理解?，F(xiàn)階段導(dǎo)向標(biāo)識(shí)符號(hào)的設(shè)計(jì)大都參照《標(biāo)識(shí)用公共信息圖形符號(hào)》。

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（3）標(biāo)識(shí)系統(tǒng)化原則

①信息傳遞連貫性。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)傳遞的信息應(yīng)前后關(guān)聯(lián)、相互呼應(yīng)，形成一個(gè)較為穩(wěn)定連貫的信息體系，避免導(dǎo)向信息的斷鏈或相互矛盾。

②系統(tǒng)效率最大化。設(shè)計(jì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮充分發(fā)揮車站內(nèi)部設(shè)備的效率，減少乘客在站內(nèi)停留時(shí)間，快速有序地疏解乘客。

③標(biāo)識(shí)顯示多樣化。應(yīng)充分運(yùn)用心理學(xué)、美學(xué)和行為學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)，系統(tǒng)地設(shè)計(jì)多樣化的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，使標(biāo)識(shí)系統(tǒng)“抓眼球、易讀懂、成體系”。

知識(shí)課堂二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

①全過程、不中斷地提供導(dǎo)向信息。從車站外面的公交站點(diǎn)與商業(yè)設(shè)施到車站出入口、從車站出入口到站臺(tái)以及換乘站臺(tái)之間，在乘客決策前行方向的位置處均應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，旨在消除乘客對(duì)“前行方向是否正確”的疑慮。

②導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)以顏色、符號(hào)和形狀以及它們的組合為主。應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的用語、規(guī)范的字體、易于辨認(rèn)與理解的符號(hào)、統(tǒng)一的形狀與顏色，合理地設(shè)置位置。

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2、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

③信息量應(yīng)最小。在滿足引導(dǎo)客流的功能前提下，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)所展現(xiàn)的信息應(yīng)直觀、易懂。為了避免導(dǎo)向信息被弱化，商業(yè)廣告應(yīng)與導(dǎo)向標(biāo)識(shí)保持一定距離。

④滿足盲人乘客、輪椅乘客、不識(shí)漢字乘客對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的特殊要求。應(yīng)設(shè)置盲道觸覺導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、在無障礙通道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)以及采用中英文對(duì)照等。

⑤考慮運(yùn)營結(jié)束后保養(yǎng)、維修的方便與經(jīng)濟(jì)。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要充分表達(dá)車站設(shè)計(jì)時(shí)的客流組織理念，滿足引導(dǎo)乘客快速高效乘車的要求，同時(shí)方便車站工作人員組織客流。

為了更好地傳播導(dǎo)乘信息，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不但要考慮在合適的位置把乘客需要了解的信息用文字、圖形等形式進(jìn)行及時(shí)的展示，還要考慮導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的顏色、設(shè)置方式、材料所產(chǎn)生的實(shí)際視覺效果。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置選擇要求。城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置必須符合人機(jī)工程學(xué)原理。位置設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮人在平面和垂直方向上的最佳視線角度，再根據(jù)視角、視距等確定環(huán)境標(biāo)識(shí)的平面和豎向具體位置，進(jìn)而形成最佳的視讀效果。同時(shí)要注意環(huán)境標(biāo)識(shí)的位置必須符合人流方向，以適合多數(shù)人的視線需求。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置選擇要求。①標(biāo)識(shí)牌在環(huán)境中必須醒目，其正面或側(cè)面不能有過于顯眼的其他物體或內(nèi)容，妨礙乘客視讀標(biāo)識(shí)，因?yàn)槌丝驮诟鶕?jù)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)進(jìn)行視讀時(shí)被旁邊的其他有趣或鮮艷的內(nèi)容所吸引會(huì)導(dǎo)致部分乘客注意力不集中而發(fā)生意外或迷失方向。②在較短的通道內(nèi)不需要重復(fù)進(jìn)行標(biāo)識(shí)的張貼、擺放、懸掛等，盡可能地做到通道內(nèi)的標(biāo)識(shí)整潔，使乘客一目了然。如果通道過長(zhǎng)，需要在通道內(nèi)按照標(biāo)準(zhǔn)要求距離進(jìn)行適量的重復(fù)布置。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置選擇要求。③指示性的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)該設(shè)置在緊靠所指示的設(shè)施上方或側(cè)面或足以引起人們注意的地方，如站臺(tái)層上方應(yīng)懸掛導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，表明列車的行駛方向，以免乘客上錯(cuò)列車。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置選擇要求。④為了傳遞完整信息使乘客快速辨識(shí)，單個(gè)使用導(dǎo)向圖形標(biāo)識(shí)時(shí)，圖形標(biāo)識(shí)應(yīng)該與方向標(biāo)識(shí)顯示在同一標(biāo)識(shí)牌上。比如，在TOD模式中，許多地點(diǎn)（如停車場(chǎng)、地鐵站、出租車乘坐點(diǎn)等）都?xì)w于一起，很容易使人記不清楚這些地點(diǎn)分別是在哪些地方，而此時(shí)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)所指方向應(yīng)該與文字結(jié)合起來指引正確的方向。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置選擇要求。⑤每個(gè)方向的系列圖形標(biāo)識(shí)一般最多只能有4個(gè)圖形標(biāo)識(shí)和適當(dāng)空位，過多的圖形會(huì)使標(biāo)識(shí)看起來雜亂無章，無法進(jìn)行清楚的辨識(shí)，這樣就違背了標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的清晰性原則。⑥并列設(shè)置的引導(dǎo)兩個(gè)不同方向的標(biāo)識(shí)牌之間至少應(yīng)有一個(gè)空位，這是為了方便小型車站后續(xù)發(fā)展進(jìn)一步擴(kuò)大而預(yù)先留有的位置，如果周邊出現(xiàn)大型商業(yè)區(qū)就不需要對(duì)車站內(nèi)部的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)進(jìn)行大面積的更換，也能更好地進(jìn)行引導(dǎo)。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置選擇要求。⑦圖形文字可以輔以文字說明。字的高寬度與圖形的高寬度的比例采用黃金分割比例或5/8的比例。采用比例是為了改善文字與圖形結(jié)構(gòu)的緊密。⑧標(biāo)識(shí)牌上有多項(xiàng)信息和不同方向時(shí)，一般最多可布置5行，并按逆時(shí)針順序排列方向標(biāo)識(shí)（箭頭）方向。一行中，標(biāo)識(shí)兩個(gè)方向的圖形表示其間距應(yīng)不少于兩個(gè)空位。

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（2）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的文字規(guī)劃。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的文字規(guī)劃導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在文字上應(yīng)做到準(zhǔn)確、簡(jiǎn)明、規(guī)范地反映表達(dá)信息，文字不宜過多。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中文字的字體對(duì)乘客的視覺效果通常有重要影響，黑體字或圓頭體字易識(shí)別，傳達(dá)信息快速明了，使用較為廣泛。

向標(biāo)識(shí)文字的大小以及高度應(yīng)保證標(biāo)識(shí)傳遞信息的最大觀察距離為基準(zhǔn)，為了給乘客帶來最佳的視角，遠(yuǎn)距離觀看導(dǎo)向標(biāo)識(shí)時(shí)，標(biāo)識(shí)的最佳高度為視角上仰10°，因?yàn)槌丝透菀撰@取這個(gè)視角范圍內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息，同時(shí)還應(yīng)該考慮與周邊環(huán)境相互協(xié)調(diào)。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（3）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)圖案選擇與組合規(guī)劃。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的外形（或邊框）圖案形狀主要有矩形、圓形和等邊三角形3種。一般來說，圓形圖案多用于限制和禁止標(biāo)識(shí)，等邊三角形多用于警告標(biāo)識(shí)，其他的標(biāo)識(shí)圖案基本都為矩形。

在進(jìn)行方向與圖形設(shè)計(jì)時(shí)，如果不經(jīng)過深思熟慮，標(biāo)識(shí)牌上所傳遞的信息將會(huì)變得混亂，無法進(jìn)行正確指引。因此，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的文字和圖案組合平面布置應(yīng)該符合以下要求：

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（3）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)圖案選擇與組合規(guī)劃。

①標(biāo)識(shí)中的箭頭不應(yīng)該指向圖形符號(hào)、文字和數(shù)字等。橫向布置時(shí)，箭頭指向左方時(shí)，圖案符號(hào)、文字、數(shù)字等應(yīng)該位于右方；箭頭指向右方時(shí)，圖案符號(hào)、文字、數(shù)字等應(yīng)該位于左方；箭頭指向上或指向下時(shí)，圖案符號(hào)、文字、數(shù)字等應(yīng)該位于右方?？v向布置時(shí)，箭頭指向下時(shí)，圖案符號(hào)、文字、數(shù)字等應(yīng)該位于上方；其他情況，圖案符號(hào)、文字、數(shù)字等應(yīng)該位于下方。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（3）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)圖案選擇與組合規(guī)劃。②標(biāo)識(shí)中的文字、數(shù)字一般不應(yīng)位于圖案符號(hào)的上方，也不宜位于圖案符號(hào)和箭頭之間。③一般不宜在圖案符號(hào)內(nèi)添加任何文字、數(shù)字。④箭頭、文字、數(shù)字、圖案之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)木嚯x。

當(dāng)兩個(gè)或兩個(gè)以上的單一標(biāo)識(shí)相臨設(shè)置時(shí)，可以根據(jù)一定的原則進(jìn)行標(biāo)識(shí)間組合設(shè)計(jì)，標(biāo)識(shí)的組合設(shè)計(jì)一般應(yīng)該符合以下原則與要求：

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（3）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)圖案選擇與組合規(guī)劃。

當(dāng)兩個(gè)及以上的單一標(biāo)識(shí)相臨設(shè)置時(shí)，標(biāo)識(shí)的組合設(shè)計(jì)一般應(yīng)符合以下原則：①單一組合標(biāo)識(shí)傳遞的信息不宜多于3條，其中圖案符號(hào)、文字、數(shù)字、箭頭的尺寸一般應(yīng)該分別統(tǒng)一。②功能相同的單一標(biāo)識(shí)可以直接組合。禁止標(biāo)識(shí)、警告標(biāo)識(shí)可以直接組合，同方向的出入口可組合在同一標(biāo)識(shí)中。③某些標(biāo)識(shí)不宜組合設(shè)計(jì)。定位標(biāo)識(shí)不宜與引導(dǎo)標(biāo)識(shí)組合，服務(wù)設(shè)施引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、安全保衛(wèi)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)不宜與其他標(biāo)識(shí)組合。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（3）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)圖案選擇與組合規(guī)劃。

當(dāng)兩個(gè)及以上的單一標(biāo)識(shí)相臨設(shè)置時(shí)，標(biāo)識(shí)的組合設(shè)計(jì)一般應(yīng)符合以下原則：④使用功能相同的單一標(biāo)識(shí)組合時(shí)，應(yīng)該按顯示信息重要程度的順序排列，最重要的信息布置在標(biāo)識(shí)的中央，禁止、警告標(biāo)識(shí)組合時(shí)，宜按禁止、警告的順序排列。⑤引導(dǎo)同一方向的不同單一標(biāo)識(shí)組合時(shí)，宜共用同一箭頭。引導(dǎo)組合標(biāo)識(shí)不同指向部分之間必須設(shè)置明顯的界線或空位，引導(dǎo)組合標(biāo)識(shí)的箭頭寬度不應(yīng)小于其中任何一個(gè)圖案符號(hào)或一行文字的高度。

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（4）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顏色的運(yùn)用。

在所有標(biāo)識(shí)的表現(xiàn)形式中，色彩給人的感官刺激最為直接。利用色彩作為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的一種表現(xiàn)方式，可以給人一種直觀的感覺，讓人在最短的時(shí)間內(nèi)接近或到達(dá)所期望的目標(biāo)。但色彩標(biāo)識(shí)所表達(dá)的信息量有限，復(fù)雜信息的煩瑣色彩表現(xiàn)會(huì)使人感到煩亂或無所適從。因此，色彩標(biāo)識(shí)系統(tǒng)只能作為文字引導(dǎo)系統(tǒng)的一種補(bǔ)充。

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（4）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顏色的運(yùn)用。

交通工程學(xué)、視覺神經(jīng)和旅客心理相關(guān)基礎(chǔ)理論證實(shí)了顏色識(shí)別具有如下優(yōu)越性：

①文字性標(biāo)牌的閱讀時(shí)間和色彩型標(biāo)牌的閱讀時(shí)間之比大約是4：1。②色彩標(biāo)識(shí)簡(jiǎn)單明了，視覺識(shí)別度高，容易閱讀理解，人們?cè)谛睦砩细子诮邮?。③顏色相比于文字的遠(yuǎn)距離識(shí)別性好。交通工程學(xué)表明，在固定230m的視距下，黃色的視覺清晰面積可以小到1.3m2，而黑色可達(dá)3.3m2。但如果換成同樣大小的文字，視覺清晰面積為3~4m2，幾乎與黑色視覺清晰面積一致。

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（4）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顏色的運(yùn)用。

在地鐵的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)中，常規(guī)的方法是按照不同線路類別配置識(shí)別色，這些線路的識(shí)別色可分別用于軌道交通引導(dǎo)系統(tǒng)、各線路列車車身或軌道交通線網(wǎng)圖等，以達(dá)到簡(jiǎn)化信息傳遞、方便乘客換乘、提高服務(wù)水平的目的。例如，換乘車站就可以利用車體的識(shí)別色引導(dǎo)同站臺(tái)乘客選擇相應(yīng)的列車。

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（4）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顏色的運(yùn)用。

車站地面是經(jīng)常使用色彩標(biāo)識(shí)的一個(gè)對(duì)象。在車站地面采用色彩導(dǎo)向標(biāo)識(shí)時(shí)，其地面區(qū)域劃分和布局應(yīng)遵循的原則是公共區(qū)域優(yōu)于內(nèi)部區(qū)域，通道優(yōu)于廳臺(tái)，人流密集區(qū)域優(yōu)于人流稀少區(qū)域。色彩標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)主要集中在出入口、通道、人流交織樞紐、樓梯、上下車等功能繁雜區(qū)域。

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（4）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顏色的運(yùn)用。

車站地面色彩導(dǎo)向標(biāo)識(shí)主要分布在走廊地面的邊線和通道交叉處的中心部分。如果要在地面鋪設(shè)箭頭符號(hào)等，要注意簡(jiǎn)潔和布局合理，在主色調(diào)統(tǒng)一的前提下，畫龍點(diǎn)睛式地引入地面色彩導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，大面積的色調(diào)變化容易引起視覺混亂。對(duì)于存在高度差的地面，應(yīng)考慮使用材質(zhì)和色彩變化引起乘客注意，起到交通警示的功能。

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（4）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顏色的運(yùn)用。

墻面是另一處經(jīng)常使用色彩標(biāo)識(shí)的空間。在車站平面圖中，車站一般劃分為多個(gè)不同的區(qū)域，每個(gè)區(qū)域配置不同的顏色作為該區(qū)域的標(biāo)識(shí)色彩。墻面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)作為引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的重要部分，其色彩應(yīng)和導(dǎo)向區(qū)域的標(biāo)識(shí)色彩相一致。

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3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（4）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顏色的運(yùn)用。

在有扶手和防撞帶的地方，其扶手的裝飾線及防撞帶的收口線的顏色如和本體顏色有別，那么應(yīng)盡量考慮選用該區(qū)域的標(biāo)識(shí)色彩。在出入口對(duì)標(biāo)識(shí)色彩的運(yùn)用可以相對(duì)大膽一些，除了收口邊線及裝飾線外，還可以利用部分板和面的立體及平面分割，大面積地運(yùn)用區(qū)域標(biāo)識(shí)色彩。

在墻面上運(yùn)用色彩引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，應(yīng)當(dāng)注意和周邊空間環(huán)境色彩的協(xié)調(diào)，采用不同材質(zhì)的材料，應(yīng)考慮盡量縮小其產(chǎn)生的色差。

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（4）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顏色的運(yùn)用。

車站天花板往往不使用色彩導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。在必須設(shè)置時(shí)，可采用空中懸掛導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。

一方面，從內(nèi)裝修設(shè)計(jì)來說，地鐵車站作為一種交通轉(zhuǎn)換場(chǎng)所，為了降低造價(jià)，在保證無墜落物的情況下可以不安裝天花板；另一方面，如果安裝天花板，也不宜大面積使用色彩。一旦在地鐵站內(nèi)部地面、墻面和天花板大面積使用色彩，會(huì)造成視覺疲勞。

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（5）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的材料選擇。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的材料要根據(jù)設(shè)計(jì)目的、標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇。選擇材料要符合設(shè)計(jì)理念，易于結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，還要考慮使用壽命。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)往往由多種材料制作而成，此時(shí)，除了考慮各種材料的面積、形態(tài)和色彩機(jī)理等要協(xié)調(diào)外，還要注意每種材料在溫度和濕度變化情況下的伸縮率。

經(jīng)濟(jì)性是選擇導(dǎo)向標(biāo)識(shí)材料的另一因素。經(jīng)濟(jì)性是指材料的造價(jià)、施工的難易程度、材料的使用壽命、材料的后期維護(hù)費(fèi)用等。在設(shè)計(jì)中，要盡量使用造價(jià)較低同時(shí)又滿足功能、結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)要求的材料。

知識(shí)課堂二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（5）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的材料選擇。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)常用的材料如下：①金屬材料。金屬材料包括拋光鋁板、亞光鋁板、波形鋁板、氧化銅鋁板、拋光不銹鋼板、銅板、各類合金板、網(wǎng)孔金屬板、鋁管、不銹鋼管和銅管等。②木結(jié)構(gòu)材料。木結(jié)構(gòu)材料包括各種木板、木方、圓木、三合板、五合板、多層板、纖維板、密度板和貼面防火板等。③石材及仿石材料。石材及仿石材料包括大理石板、花崗石板、人造石板、復(fù)合石板、水磨石板、礫石和卵石等。

知識(shí)課堂二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（5）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的材料選擇。④復(fù)合材料。復(fù)合材料包括平板玻璃、聚氨酯高密度板材、玻璃纖維、亞克力板、鋁塑板、陽光板、墊板、PS板、石膏板、透光板和玻璃鋼等。⑤構(gòu)筑材料。構(gòu)筑材料包括混凝土、磚、飾面磚、沙石、鋼筋和金屬連接件等。⑥輔助材料。輔助材料包括熒光漆、彈性材料、磁漆和聚氨酯漆等各種黏結(jié)劑材料。⑦現(xiàn)代材料?，F(xiàn)代材料包括利用霓虹燈管、發(fā)光材料、激光投射、光導(dǎo)纖維和數(shù)字技術(shù)等多種現(xiàn)代材料與技術(shù)制作而成的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。

知識(shí)課堂二、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

3、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（6）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置方式。①貼附式。采用釘掛、粘貼、鑲嵌、噴涂等方法直接將標(biāo)識(shí)的一面或幾面固定在物體上的設(shè)置方式。②吊掛式。通過拉桿、吊桿等將標(biāo)識(shí)上方與建筑物或其他結(jié)構(gòu)物連接的懸空設(shè)置方式。③懸挑式。將標(biāo)識(shí)直接固定在懸臂上的設(shè)置方式。④落地式。將標(biāo)識(shí)固定在一根或多根支撐桿頂部的設(shè)置方式。⑤架式。將標(biāo)識(shí)固定在桿架內(nèi)或支撐桿之間的設(shè)置方式。⑥擺放式。將標(biāo)識(shí)直接放置在使用處的方式。

知識(shí)課堂三、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用1.?通過圖案和文字顯示的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用確認(rèn)標(biāo)識(shí)應(yīng)用確認(rèn)標(biāo)識(shí)是用以表明某設(shè)施或場(chǎng)所的標(biāo)識(shí)。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是用以向乘客提供某設(shè)施或場(chǎng)所方向指示的標(biāo)識(shí)。綜合信息標(biāo)識(shí)應(yīng)用綜合信息標(biāo)識(shí)是用以表達(dá)乘客需要了解的與軌道交通系統(tǒng)相關(guān)的標(biāo)識(shí)。禁止標(biāo)識(shí)應(yīng)用禁止標(biāo)識(shí)是不準(zhǔn)許乘客發(fā)生相應(yīng)行為的標(biāo)識(shí)。消防安全標(biāo)識(shí)應(yīng)用消防安全標(biāo)識(shí)是與消防安全有關(guān)并符合消防規(guī)定的標(biāo)識(shí)。安全警告標(biāo)識(shí)應(yīng)用安全警告標(biāo)識(shí)是提示乘客注意，避免可能發(fā)生的危險(xiǎn)的標(biāo)識(shí)。

知識(shí)課堂三、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用2.?發(fā)光顯示與否的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用（1）通電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用。

一般導(dǎo)向標(biāo)識(shí)采用通電發(fā)光式，懸掛在天花板下，外接電源發(fā)光。如各出入口方向、乘車導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和閘機(jī)上方狀態(tài)指示標(biāo)識(shí)等。

知識(shí)課堂三、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用2.?發(fā)光顯示與否的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用（2）蓄能或蓄電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用

主要用于疏散導(dǎo)向標(biāo)識(shí),通過平時(shí)蓄能或蓄電，在沒有照明時(shí)能自主發(fā)光，引導(dǎo)乘客緊急疏散到安全區(qū)域。

知識(shí)課堂三、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用2.?發(fā)光顯示與否的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用（3）不發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用

主要指一些地面信息、安全警示、公共告示或溫馨提示等標(biāo)識(shí)。

知識(shí)課堂三、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用2.?通過引導(dǎo)目的指示的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用（1）進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用

將乘客從地面經(jīng)由出入口、通道、站廳非付費(fèi)區(qū)、進(jìn)站檢票口、樓扶梯、站臺(tái)，引導(dǎo)至所乘列車的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，主要包括站外路引（沿該城市軌道交通方向地面500m范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置）、車站站名、站內(nèi)乘車導(dǎo)向（以20~30m為間隔距離連續(xù)設(shè)置）、售票導(dǎo)向及定位、檢票口定位、乘車導(dǎo)向、行車方向?qū)虻葮?biāo)識(shí)。

知識(shí)課堂三、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用2.?通過引導(dǎo)目的指示的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用（2）出站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用

將乘客從列車引導(dǎo)至目的地車站，經(jīng)由站臺(tái)、樓扶梯、出站檢票口、站廳非付費(fèi)區(qū)、通道、出入口直至地面的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，主要包括樓扶梯導(dǎo)向、換乘導(dǎo)向、地面信息、出口導(dǎo)向（以20~30m為間隔距離連續(xù)設(shè)置）等標(biāo)識(shí)。

知識(shí)課堂三、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用2.?通過引導(dǎo)目的指示的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用（3）換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用

將乘客從某線路的站臺(tái)引導(dǎo)至另一條線路的站臺(tái)，經(jīng)由站臺(tái)、樓扶梯、站廳付費(fèi)區(qū)、樓扶梯至另一站臺(tái)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，主要包括樓扶梯導(dǎo)向、換乘方向、乘車導(dǎo)向等標(biāo)識(shí)。

知識(shí)課堂三、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用2.?通過引導(dǎo)目的指示的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用（4）疏散導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)用

從站臺(tái)設(shè)備區(qū)和公共區(qū)一直到出入口，車站在頂棚板下方或沿地面和墻壁連續(xù)設(shè)置的疏散標(biāo)識(shí)（包括在隧道墻壁上連續(xù)設(shè)置引導(dǎo)至車站方向的疏散標(biāo)識(shí)），引導(dǎo)乘客在緊急情況下迅速疏散。一般采用蓄能或蓄電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。

知識(shí)課堂四、智能導(dǎo)乘屏的特點(diǎn)及應(yīng)用

傳統(tǒng)地鐵車站設(shè)置的導(dǎo)乘屏信息是靜態(tài)的，無法根據(jù)客運(yùn)組織情況進(jìn)行靈活調(diào)整。地鐵車站出入口等位置設(shè)置的首末班車信息屏為紙質(zhì)，在新線開通、節(jié)假日等調(diào)整運(yùn)行圖時(shí)需要手動(dòng)更換，所需時(shí)間較長(zhǎng)，且頻繁更換給車站工作人員帶來很大的工作量。

因此，通過在車站出入口、扶梯、站臺(tái)門等處增設(shè)電子信息屏，為乘客提供車站運(yùn)營服務(wù)信息。服務(wù)信息以文字方式顯示，內(nèi)容包括車站運(yùn)營狀態(tài)、首末班列車時(shí)刻、車站客流實(shí)況、站內(nèi)溫度、高峰客流提示及車站限流通知，提供方便即時(shí)的信息，便于乘客快速進(jìn)出站，這種動(dòng)態(tài)的導(dǎo)向系統(tǒng)即為智能導(dǎo)乘屏系統(tǒng)。

知識(shí)課堂四、智能導(dǎo)乘屏的特點(diǎn)及應(yīng)用

智能導(dǎo)乘屏具備的基本功能如下：1）顯示固定導(dǎo)向標(biāo)識(shí)內(nèi)容，如出入口或換乘線路導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等。

知識(shí)課堂四、智能導(dǎo)乘屏的特點(diǎn)及應(yīng)用

智能導(dǎo)乘屏具備的基本功能如下：2）提供站務(wù)信息和展示預(yù)設(shè)應(yīng)急信息內(nèi)容，如車站管理措施提示信息、線路停運(yùn)信息及換乘通道關(guān)閉提示等。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，車站操作員可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選取不同場(chǎng)景（大客流、緊急情況），通過系統(tǒng)發(fā)布預(yù)先設(shè)定的多種應(yīng)急場(chǎng)景信息，如車站限流措施、應(yīng)急指揮提示、辦理退票提示、公交預(yù)案信息等。

知識(shí)課堂四、智能導(dǎo)乘屏的特點(diǎn)及應(yīng)用

智能導(dǎo)乘屏具備的基本功能如下：3）實(shí)時(shí)顯示站內(nèi)環(huán)境，如顯示車站站廳、站臺(tái)、出入口等區(qū)域的空氣質(zhì)量參數(shù)。

創(chuàng)新能力培養(yǎng)多媒體站臺(tái)門導(dǎo)向信息

多媒體站臺(tái)門條形屏安裝在車站內(nèi)每節(jié)車廂的單側(cè)站臺(tái)門、固定門頂箱蓋板上方，主要顯示各類運(yùn)營信息、列車線路圖、車廂擁擠程度、賽事信息、場(chǎng)館信息、客流疏導(dǎo)提示（均衡候車）等，在應(yīng)急情況下可切換顯示緊急信息。

創(chuàng)新能力培養(yǎng)多媒體站臺(tái)門導(dǎo)向信息

乘客候車時(shí)，可以通過多媒體站臺(tái)門查看列車進(jìn)站提醒及運(yùn)行交路、后續(xù)3輛列車的車廂擁擠度、運(yùn)營告示信息、線網(wǎng)擁擠區(qū)段提醒信息、分散排隊(duì)候車提示、特殊情況告示信息（臨時(shí)清客、跳停等）、地鐵電視、當(dāng)前時(shí)間信息、機(jī)場(chǎng)信息等，為乘客及市民提供增值服務(wù)，提升乘客滿意度。

創(chuàng)新能力培養(yǎng)多媒體站臺(tái)門導(dǎo)向信息

在應(yīng)急情況下可切換顯示緊急信息，可靈活管控車站多媒體站臺(tái)屏信息。如遇到火災(zāi)、毒氣等緊急情況時(shí)，多媒體站臺(tái)屏可顯示正確的疏散導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，迅速進(jìn)行客運(yùn)組織，提升客運(yùn)安全性。天氣較為惡劣（暴雨、高溫）時(shí)，站內(nèi)乘客可在多媒體站臺(tái)屏上查看站外環(huán)境信息，提前預(yù)知，以便選擇適宜的出行方式。

案例分析老年乘客坐武漢地鐵很放心：“放大版”標(biāo)識(shí)隨處見，可約工作人員接送進(jìn)出站

走進(jìn)武漢地鐵1號(hào)線五環(huán)大道站，站廳地面橙色的“老年乘客安全乘車引導(dǎo)線”十分醒目，引導(dǎo)線標(biāo)識(shí)從閘機(jī)處指向垂直電梯，老年乘客跟隨地面指引，可方便快捷地坐電梯到站臺(tái)乘地鐵。重視、關(guān)愛老年乘客，武漢地鐵的不少站點(diǎn)為老年乘客提供了專門的貼心服務(wù)。

案例分析老年乘客坐武漢地鐵很放心：“放大版”標(biāo)識(shí)隨處見，可約工作人員接送進(jìn)出站

每天有上千名老年乘客乘坐地鐵到車站附近鍛煉、購物。對(duì)此，車站全體員工聚焦老年乘客群體，心系老年人乘車安全，以“硬舉措+軟服務(wù)”方式，推進(jìn)“橙心敬老服務(wù)”，為老年乘客的安全出行保駕護(hù)航。比如專門用醒目的橙色標(biāo)識(shí)為老年乘客做指引，設(shè)置老年愛心候車專區(qū)等。

案例分析老年乘客坐武漢地鐵很放心：“放大版”標(biāo)識(shí)隨處見，可約工作人員接送進(jìn)出站

近年武漢地鐵以“一站一方案”的模式對(duì)全線網(wǎng)多座車站標(biāo)識(shí)進(jìn)行了全面優(yōu)化和改進(jìn)，大幅地貼墻貼、連續(xù)換乘指引、垂直電梯和衛(wèi)生間指引公告等標(biāo)識(shí)全新亮相，老年乘客抬頭、低頭都可直觀定位方向，快速找到進(jìn)出站、垂直電梯、衛(wèi)生間方位。老人每次出行，葛店南、循禮門等多個(gè)地鐵站的工作人員都會(huì)主動(dòng)上前迎送。接到老人電話，車站工作人員會(huì)提前在指定出入口等候，讓老人體驗(yàn)地鐵的“一站式”服務(wù)。謝謝聆聽城市軌道交通客運(yùn)組織（配實(shí)訓(xùn)工單）第2版主講：XXX項(xiàng)目二

城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)備設(shè)施運(yùn)用87

學(xué)習(xí)導(dǎo)入

城市軌道交通車站是城市軌道交通客流的集散地，車站內(nèi)的導(dǎo)流設(shè)備設(shè)施的主要功能是輔助和引導(dǎo)乘客安全、順利及便捷地完成整個(gè)車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引發(fā)堵塞。在緊急疏散時(shí)，車站導(dǎo)流設(shè)備必須能清晰準(zhǔn)確地引導(dǎo)乘客順利地離開危險(xiǎn)區(qū)域及車站。那么，車站應(yīng)如何設(shè)計(jì)合理的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)？車站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)包括哪些？車站內(nèi)的導(dǎo)流設(shè)備是如何用來維持車站正常運(yùn)營秩序和乘客安全、便捷出行的？智能導(dǎo)乘屏是如何良好地發(fā)揮作用、提高效率的呢？新型支付方式又有哪些？本項(xiàng)目將解決這些問題。01項(xiàng)目二

城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)備設(shè)施運(yùn)用任務(wù)二

城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)用

89

任務(wù)目標(biāo)1.了解車站導(dǎo)流設(shè)備、設(shè)施的功能。2.掌握車站導(dǎo)流設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)用。3.掌握車站設(shè)備、設(shè)施通過能力的分析方法。

知識(shí)課堂

城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)備、設(shè)施主要包括樓扶梯、AFC終端設(shè)備以及導(dǎo)流輔助設(shè)施等。

車站導(dǎo)流設(shè)備的運(yùn)用將直接影響站內(nèi)乘客流線的組織。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

城市軌道交通地下或高架車站一般由兩層或3層組成，各層之間都設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯或垂直電梯，以方便不同需求的乘客進(jìn)出車站和乘坐列車。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（一）樓梯的運(yùn)用

有些車站從出入口到站廳層的通道或換乘車站分層換乘時(shí)的通道為步行樓梯，進(jìn)站客流和出站客流混用，沒有嚴(yán)格劃分區(qū)域，當(dāng)客流較大時(shí)就容易產(chǎn)生進(jìn)出車站客流對(duì)流沖突的情況，對(duì)車站的客流組織工作影響較大。有些車站，既有步行樓梯也有自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯可有效地將進(jìn)出站的客流分開，避免對(duì)流或擁擠。在客流量較大的車站，一般在步行樓梯中央設(shè)置欄桿，這樣可以有效地將進(jìn)出站客流引導(dǎo)分開。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（一）樓梯的運(yùn)用

樓梯一般采取26°~34°的傾角，其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m。當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間扶手，且每個(gè)梯段不宜超過18步，雙向通行不小于2.4m。

當(dāng)車站發(fā)生緊急情況時(shí)，樓梯主要用于車站向外疏散乘客，所以平時(shí)應(yīng)保持車站樓梯暢通，任何物品不得堆放在樓梯處，任何人員不得滯留在樓梯處。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

自動(dòng)扶梯是帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，具有連續(xù)輸送功能，能夠在短時(shí)間內(nèi)輸送大量乘客。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

自動(dòng)扶梯一般采用小于或等于30°的傾角，兩臺(tái)相對(duì)布置的自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)間距不得小于16m；扶梯工作點(diǎn)至前面影響通行的障礙物間距不得小于8m；扶梯與樓梯相對(duì)布置時(shí)，自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至樓梯第一級(jí)踏步的間距不得小于12m。若車站出入口不受提升高度的限制，均應(yīng)設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯。站廳層與站臺(tái)層之間一般宜設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯，對(duì)客流量不大的車站且高差小于5m時(shí)，可用樓梯代替下行自動(dòng)扶梯。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

1、按功能的不同分類（1）就地控制。在正常情況下，自動(dòng)扶梯采取就地控制，車站監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)。（2）車站級(jí)控制。緊急情況或火災(zāi)情況下，通過車控室綜合后備盤（IBP盤）上的自動(dòng)扶梯緊停按鈕，可使車站非疏散扶梯全部停止運(yùn)行，并作為固定樓梯進(jìn)行緊急疏散，而作為疏散用的自動(dòng)扶梯將繼續(xù)運(yùn)行承擔(dān)疏散人群的任務(wù)。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

2、自動(dòng)扶梯操作開關(guān)按鈕在自動(dòng)扶梯扶手的上下及左右兩端，有“緊急停止”按鈕、“上、下行運(yùn)行”鑰匙開關(guān)、“報(bào)警停止”鑰匙開關(guān)等操作按鈕，用于自動(dòng)扶梯的現(xiàn)場(chǎng)操作及控制。（1）“緊急停止”按鈕。扶梯上、下方及長(zhǎng)扶梯的中部均設(shè)有緊急停止按鈕。用于當(dāng)自動(dòng)扶梯出現(xiàn)威脅乘客安全等緊急事故時(shí)自動(dòng)扶梯的緊急停止。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

2、自動(dòng)扶梯操作開關(guān)按鈕（2）“上、下行運(yùn)行”鑰匙開關(guān)?！吧?、下行運(yùn)行”鑰匙開關(guān)用于自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向的選擇。（3）“報(bào)警停止”鑰匙開關(guān)。“報(bào)警停止”鑰匙開關(guān)用于自動(dòng)扶梯開啟前的鳴笛及自動(dòng)扶梯的正常停止操作。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

2、自動(dòng)扶梯操作開關(guān)按鈕另外，在自動(dòng)扶梯內(nèi)側(cè)面板上、下端部貼有安全提示形象貼圖，向乘客提示乘坐自動(dòng)扶梯的安全注意事項(xiàng)。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

3、自動(dòng)扶梯日常啟動(dòng)操作（1）自動(dòng)扶梯運(yùn)行前的準(zhǔn)備“兩檢查，一確認(rèn)”。②檢查自動(dòng)扶梯周圍的安全設(shè)施(三角區(qū)的護(hù)板，柵欄、隔板及防護(hù)網(wǎng))有無破損等異常情況。③確認(rèn)緊急按鈕是否處于正常狀態(tài)。如果處于動(dòng)作狀態(tài)，必須將其恢復(fù)到正常狀態(tài)。①檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和裙板，裙板與梯級(jí)間的間隙。清除夾在里面的碎紙、小石子、口香糖等。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

3、自動(dòng)扶梯日常啟動(dòng)操作（2）開啟自動(dòng)扶梯的程序。①

用扶梯鑰匙在扶梯上平臺(tái)或下平臺(tái)打開扶梯鎖梯盒，先按扶梯上行按鈕讓扶梯向上運(yùn)行10s后，再根據(jù)扶梯所需的運(yùn)行方向調(diào)整扶梯運(yùn)行方向。如保持扶梯向上運(yùn)行，則完成扶梯開啟工作；如調(diào)整扶梯向下運(yùn)行，則按下扶梯上平臺(tái)處或下平臺(tái)處的停止運(yùn)行按鈕，讓扶梯停止運(yùn)行；再在扶梯鎖梯盒處按下扶梯下行按鈕讓扶梯向下運(yùn)行，完成扶梯開啟工作。

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（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

3、自動(dòng)扶梯日常啟動(dòng)操作（2）開啟自動(dòng)扶梯的程序。②

在扶梯開啟運(yùn)行過程中，確保無人進(jìn)入扶梯運(yùn)行區(qū)域，以免發(fā)生傷人事故。③

在扶梯開啟運(yùn)行過程中，觀察扶梯運(yùn)行30s，確保扶梯沒有空缺梯級(jí)和異常響聲；如發(fā)現(xiàn)扶梯有空缺的梯級(jí)或異常響聲，應(yīng)立即停梯，且立即通知扶梯廠家的維保單位緊急處理。

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（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

4、自動(dòng)扶梯日常關(guān)閉操作①

在扶梯需要停止運(yùn)行時(shí)，確保無人進(jìn)入扶梯運(yùn)行區(qū)域。②

在扶梯運(yùn)行相反的方向操作停梯工作，如扶梯向下運(yùn)行：保證無人進(jìn)入扶梯運(yùn)行區(qū)域時(shí)，在扶梯上平臺(tái)處按下扶梯停止運(yùn)行按鈕，反之亦然。③

當(dāng)發(fā)現(xiàn)扶梯運(yùn)行有異常響聲或發(fā)現(xiàn)扶梯運(yùn)行事故后，應(yīng)立即停梯且立即通知扶梯廠家的維保單位緊急處理。④

正常停止扶梯后，應(yīng)采取措施，設(shè)置停止使用牌，防止乘客將其當(dāng)作樓梯使用。

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（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

5、自動(dòng)扶梯緊急停止操作（1）就地操作。在出現(xiàn)異常的狀況下，必須使用緊急停止按鈕時(shí)，應(yīng)大聲通知乘客“緊急停止，請(qǐng)抓住扶手帶”后，再按下緊急停止按鈕。放開手后，若紅色按鈕呈現(xiàn)向外膨脹凸出的狀態(tài)，表示已恢復(fù)正常狀態(tài)；放開手后，若紅色按鈕仍保持凹進(jìn)狀態(tài)，則用手按動(dòng)紅色按鈕的周圍，使其恢復(fù)到正常狀態(tài)。（2）車控室操作。在車控室IBP盤上，插入鑰匙，按壓扶梯停止按鈕，如需復(fù)位則再次按壓恢復(fù)按鈕狀態(tài)。

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（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

6、自動(dòng)扶梯轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向操作將鑰匙插入報(bào)警停止開關(guān)，向左旋轉(zhuǎn)，鳴響警笛。確認(rèn)扶梯梯級(jí)上無人后再用鑰匙向右旋轉(zhuǎn)至停止位置，放手后待鑰匙回到中央位置，再將鑰匙拔出。待扶梯完全停止運(yùn)行后，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)。

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（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

7、自動(dòng)扶梯故障處理自動(dòng)扶梯夾物處理。

在條件允許的情況下等待專業(yè)維修人員到場(chǎng)，站務(wù)員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)，如在自動(dòng)扶梯上、下部設(shè)置圍欄或派專人在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行看護(hù)；在條件不允許的情況下，把事故自動(dòng)扶梯的總電源關(guān)閉，用作固定樓梯使用。

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（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

7、自動(dòng)扶梯故障處理自動(dòng)扶梯夾人。關(guān)閉事故自動(dòng)扶梯的總電源，安撫受傷乘客，在條件允許的情況下等待專業(yè)救護(hù)人員到場(chǎng)，站務(wù)員維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；在條件不允許的情況下，把事故自動(dòng)扶梯的總電源關(guān)閉，根據(jù)運(yùn)營應(yīng)急處理程序處理。事故自動(dòng)扶梯必須斷電，在進(jìn)行救護(hù)時(shí)必須確保自動(dòng)扶梯總電源已關(guān)閉。

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（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

8、自動(dòng)扶梯安全事故應(yīng)急處理程序（1）緊急停梯。扶梯客傷目擊者應(yīng)第一時(shí)間按下緊急停止按鈕，同時(shí)做好停梯前的提醒，防止客傷進(jìn)一步加劇。（2）立刻上報(bào)。車站工作人員獲知自動(dòng)扶梯事故后，立即將故障、乘客受傷大致情況報(bào)車控室，車控室報(bào)告值班站長(zhǎng)，并視具體情況報(bào)120、119、地鐵公安，聯(lián)系乘客家人。（3）安撫乘客及家屬。值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員等立即趕到現(xiàn)場(chǎng)安撫受傷乘客，對(duì)于傷者適當(dāng)進(jìn)行前期處理，例如傷口包扎、止血，為乘客提供座椅和飲用水等。

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（二）自動(dòng)扶梯的運(yùn)用

8、自動(dòng)扶梯安全事故應(yīng)急處理程序（4）目擊證人取證。尋找兩名及以上目擊證人，并記錄下事情經(jīng)過，由客運(yùn)值班員/值班站長(zhǎng)利用錄音筆、相機(jī)等對(duì)傷者受傷原因、傷勢(shì)和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取證及善后跟進(jìn)處理。（5）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行圍蔽。對(duì)于傷勢(shì)較重不能立即移動(dòng)的乘客，馬上將現(xiàn)場(chǎng)用屏風(fēng)圍蔽，視情況封閉出入口/站臺(tái)/站廳，疏散圍觀乘客，妥善應(yīng)對(duì)媒體采訪。（6）恢復(fù)運(yùn)營。將乘客交由醫(yī)護(hù)人員處理，視情況進(jìn)行準(zhǔn)備擔(dān)架、應(yīng)急備用金、派人前往醫(yī)院協(xié)助等善后處理，現(xiàn)場(chǎng)公安取證完畢，清理現(xiàn)場(chǎng)后，重新開啟扶梯，恢復(fù)正常運(yùn)營。

創(chuàng)新能力培養(yǎng)人工智能（AI）走進(jìn)武漢地鐵5號(hào)線，危險(xiǎn)乘扶梯行為可自動(dòng)識(shí)別報(bào)警2021年12月26日，“無人駕駛”的武漢地鐵5號(hào)線正式開通，這條“聰明”的地鐵線，首次運(yùn)用了眾多人工智能科技。在地鐵5號(hào)線的換乘站-徐家棚站內(nèi)有一臺(tái)智慧自動(dòng)扶梯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可通過人工智能技術(shù)輕松識(shí)別危險(xiǎn)乘梯行為，并實(shí)現(xiàn)及時(shí)預(yù)警。該技術(shù)的應(yīng)用可有效降低扶梯安全事故發(fā)生的概率，守護(hù)乘客的出行安全，這也是武漢地鐵首次運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)。

創(chuàng)新能力培養(yǎng)人工智能（AI）走進(jìn)武漢地鐵5號(hào)線，危險(xiǎn)乘扶梯行為可自動(dòng)識(shí)別報(bào)警當(dāng)乘客攜帶大件行李在扶梯入口停留時(shí)，布設(shè)在附近的攝像頭會(huì)及時(shí)捕捉這一危險(xiǎn)動(dòng)作，并發(fā)出“大件行李請(qǐng)走直梯！”的語音勸阻，大屏幕還會(huì)播放當(dāng)前發(fā)生危險(xiǎn)行為的實(shí)時(shí)畫面，聲畫同步，警示效果立體生動(dòng)。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)視頻數(shù)據(jù)也會(huì)實(shí)時(shí)反饋到系統(tǒng)終端，幫助地鐵管理人員更好地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)控。

創(chuàng)新能力培養(yǎng)人工智能（AI）走進(jìn)武漢地鐵5號(hào)線，危險(xiǎn)乘扶梯行為可自動(dòng)識(shí)別報(bào)警這套AI監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由國內(nèi)自主研發(fā)，擁有更高的識(shí)別準(zhǔn)確率和安裝便捷性。目前通過AI技術(shù)可以識(shí)別跌倒、逆行、扶梯入口處人員擁擠、大物體滯留、嬰兒車5類可導(dǎo)致乘梯危險(xiǎn)的狀況。在沒有危險(xiǎn)乘梯行為發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)界面還將循環(huán)播放近期識(shí)別的危險(xiǎn)行為畫面，對(duì)路過的乘客起到有效的警示作用。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（三）垂直電梯的運(yùn)用

城市軌道交通車站垂直電梯一般設(shè)置在出入口、站廳層和站臺(tái)層之間，方便有需要的人士使用，如攜帶大件行李的乘客、特殊需求的乘客（如殘疾乘客）等。

垂直電梯一般主要包括車站內(nèi)的液壓電梯和無機(jī)房電梯2種。垂直電梯具有應(yīng)急照明、門光幕保護(hù)、開關(guān)門受阻保護(hù)的功能。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（三）垂直電梯的運(yùn)用

1.?車站垂直電梯的日常操作

（1）開啟垂直電梯。站務(wù)員檢查垂直電梯廳門周圍有無障礙物，保證廳門暢通；站務(wù)員在站廳開啟垂直電梯，并乘坐至站臺(tái)，查看垂直電梯顯示是否正常、轎廂是否平穩(wěn)。

（2）停止垂直電梯。

車站末班車開出后，站務(wù)員巡視完站臺(tái)，在站臺(tái)乘坐垂直電梯至站廳，確認(rèn)無人使用后，用鑰匙關(guān)閉垂直電梯電源；垂直電梯接收到鎖梯信號(hào)后，將不再響應(yīng)其余呼梯信號(hào)，直接駛至基站，停止運(yùn)行。

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（三）垂直電梯的運(yùn)用

2.?車站垂直電梯的火災(zāi)模式聯(lián)動(dòng)

（1）站臺(tái)層至站廳層的垂直電梯。當(dāng)站廳層煙霧探測(cè)器探測(cè)到火災(zāi)報(bào)警時(shí)，或井道頂部的煙霧探測(cè)器探測(cè)到火災(zāi)報(bào)警時(shí)，垂直電梯自動(dòng)停到站臺(tái)層，并打開轎廂門；當(dāng)站臺(tái)層的煙霧探測(cè)器均探測(cè)到火災(zāi)報(bào)警時(shí)，垂直電梯自動(dòng)停到站廳層，并打開轎廂門；當(dāng)站臺(tái)層、站廳層的煙霧探測(cè)器均探測(cè)到火災(zāi)報(bào)警時(shí)，垂直電梯自動(dòng)停到站廳層，并打開轎廂門。

當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)，垂直電梯所有轎廂和層站呼叫按鈕、關(guān)門開門按鈕都不會(huì)起作用。層站指示板上停止服務(wù)指示燈亮起，同時(shí)電子語音器發(fā)布適當(dāng)警告信息。

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（三）垂直電梯的運(yùn)用

2.?車站垂直電梯的火災(zāi)模式聯(lián)動(dòng)

（2）站廳層至地面垂直電梯。

站廳層至地面垂直電梯在接到火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后，垂直電梯所有轎廂和層站呼叫按鈕、關(guān)門開門按鈕都不起作用。層站指示板上停止服務(wù)指示燈亮起，同時(shí)電子語音器發(fā)布適當(dāng)警告信息。垂直電梯運(yùn)行到地面層，打開轎廂門疏散乘客，停止運(yùn)行。只有在火災(zāi)信號(hào)消除后，控制開關(guān)重新設(shè)置到正常位置，才能恢復(fù)正常運(yùn)行。

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（三）垂直電梯的運(yùn)用

3.?車垂直電梯的故障處理

當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)（未停運(yùn)），首先要停止運(yùn)行，關(guān)閉垂直電梯總電源，完成以上步驟后再聯(lián)系維修人員進(jìn)行維修。垂直電梯運(yùn)行中因供電中斷、垂直電梯故障等原因而突然停止行駛，將乘客困在轎廂內(nèi)時(shí)，站務(wù)員應(yīng)安撫乘客，使他們保持鎮(zhèn)定，耐心等待救援，并通知專業(yè)人員前來救援。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（三）垂直電梯的運(yùn)用

4.?電梯困人的應(yīng)急處理

當(dāng)垂直電梯困人時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)員工應(yīng)保持鎮(zhèn)定，并立即到梯前確認(rèn)，采取喊話的方式確認(rèn)垂直電梯內(nèi)是否有乘客（人數(shù)、有無受傷等），將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告給車控室；安撫乘客，要求乘客保持鎮(zhèn)定，告知乘客不得擅自采取行動(dòng)，等候?qū)I(yè)人員的救助。（1）車站值班員操作流程。車站值班員得知情況后，立即通知值班站長(zhǎng)，并與值班站長(zhǎng)一同趕往現(xiàn)場(chǎng)；做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，禁止其他乘客操作該垂直電梯，并疏散圍觀乘客；報(bào)告維調(diào)、行調(diào)、信調(diào)，打120（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定），并保持與現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系。

知識(shí)課堂一、樓扶梯運(yùn)用

（三）垂直電梯的運(yùn)用

4.?電梯困人的應(yīng)急處理

（2）車站值班站長(zhǎng)操作流程。車站值班站長(zhǎng)得知情況后，立即趕往現(xiàn)場(chǎng)；安撫困在垂直電梯內(nèi)的乘客，以免事態(tài)擴(kuò)大；等待專業(yè)人員，并協(xié)助專業(yè)人員進(jìn)行救助，被困人員被解救出后，對(duì)傷者進(jìn)行救助，被困人員沒有受傷時(shí)，帶到會(huì)議室處理。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)的終端設(shè)備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)，主要包括自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）、自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)（TCM）、自動(dòng)充值機(jī)（AVM）等。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用自動(dòng)售票機(jī)（TicketVendingMachine，TVM）設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)，用于乘客自主購買單程票；在某些城市，自動(dòng)售票機(jī)也可以用來對(duì)儲(chǔ)值卡進(jìn)行充值。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

1.?自動(dòng)售票機(jī)的功能

自動(dòng)售票機(jī)的基本功能是通過乘客的自助式操作完成自動(dòng)售票。乘客自助購票的基本過程包括購票選擇、接收購票資金、自動(dòng)出票并找零等過程，在必要時(shí)還可以打印購票憑證等。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

2.?自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及模式識(shí)別

自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)行模式主要有正常服務(wù)模式、停止服務(wù)模式、限制服務(wù)模式、維修模式和關(guān)閉服務(wù)模式5種。這些模式可以通過車站計(jì)算機(jī)（SC）下達(dá)參數(shù)設(shè)置，也可以根據(jù)自動(dòng)售票機(jī)模塊的狀態(tài)而自動(dòng)調(diào)整。在相應(yīng)的工作模式時(shí)，運(yùn)行狀態(tài)顯示屏和乘客顯示器上會(huì)有明顯的提示信息，工作人員或乘客可以根據(jù)乘客信息顯示器上顯示的字樣判斷運(yùn)行模式。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

2.?自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及模式識(shí)別（1）正常服務(wù)模式。在正常服務(wù)模式下，自動(dòng)售票機(jī)具有完整的售票和找零功能，乘客信息顯示器顯示“正常服務(wù)”字樣。（2）停止服務(wù)模式。當(dāng)自動(dòng)售票機(jī)發(fā)生故障不能正常發(fā)售單程票或車站人為設(shè)置停止服務(wù)后，自動(dòng)售票機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為停止服務(wù)模式，并將數(shù)據(jù)信息上傳至車站計(jì)算機(jī)。乘客信息顯示器和觸摸屏?xí)@示“暫停服務(wù)”字樣。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

2.?自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及模式識(shí)別（3）限制服務(wù)模式。當(dāng)自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)部各模塊中的任一模塊狀態(tài)不良時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)可屏蔽這一模塊提供的功能，自動(dòng)進(jìn)入限制服務(wù)模式。在限制服務(wù)模式下，自動(dòng)售票機(jī)可以提供服務(wù)，但部分功能不能使用。主要包括僅收紙幣模式、僅收硬幣模式、不找零模式3個(gè)子模式，將會(huì)在乘客信息顯示器顯示相應(yīng)的模式類型，工作人員要做好乘客的引導(dǎo)及解釋工作。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

2.?自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及模式識(shí)別（3）限制服務(wù)模式。①

僅收紙幣模式。當(dāng)硬幣接收裝置不能正常工作時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)將自動(dòng)轉(zhuǎn)換為僅收紙幣模式，在此模式下，自動(dòng)售票機(jī)只接收紙幣和儲(chǔ)值卡，硬幣投入口關(guān)閉，不接收硬幣。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

2.?自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及模式識(shí)別（3）限制服務(wù)模式。②

僅收硬幣模式。當(dāng)紙幣接收裝置不能正常工作時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)將自動(dòng)轉(zhuǎn)換為僅收硬幣模式，在此模式下，自動(dòng)售票機(jī)只接收硬幣和儲(chǔ)值卡，紙幣投入口關(guān)閉，不接收紙幣。一般來說，紙幣接收裝置不能正常工作的原因主要有紙幣箱滿、紙幣箱沒有安裝好、紙幣模塊發(fā)生故障。③

不找零模式。當(dāng)找零裝置中的錢幣低于系統(tǒng)設(shè)置的最少存幣值時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換為不找零模式。紙幣和硬幣的最少存幣量可以通過參數(shù)設(shè)置。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

2.?自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及模式識(shí)別（4）維修模式。在維修模式下，自動(dòng)售票機(jī)停止售票服務(wù)。維修模式可以通過內(nèi)部維護(hù)面板或移動(dòng)維護(hù)終端進(jìn)行設(shè)置，乘客信息顯示器顯示“系統(tǒng)維護(hù)中”字樣。（5）關(guān)閉服務(wù)模式。

當(dāng)運(yùn)營結(jié)束或自動(dòng)售票機(jī)中央計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)關(guān)閉運(yùn)行模式指令時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉服務(wù)模式。在關(guān)閉服務(wù)模式下，自動(dòng)售票機(jī)停止發(fā)售單程票，并進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)，但仍保持與車站計(jì)算機(jī)的通信連接狀態(tài)。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

3.?自動(dòng)售票機(jī)開、關(guān)機(jī)流程

（1）開機(jī)

用鑰匙打開自動(dòng)售票機(jī)維修門，首先開啟漏電保護(hù)開關(guān)，再打開UPS后備電源，然后打開電源開關(guān)盒，最后打開主控單元（工控機(jī)），啟動(dòng)操作系統(tǒng)，自動(dòng)售票機(jī)的應(yīng)用程序?qū)?huì)自動(dòng)啟動(dòng)。在啟動(dòng)過程中會(huì)對(duì)每個(gè)模塊進(jìn)行自檢，如某一模塊有故障，在自檢完成后會(huì)在后臺(tái)維護(hù)終端上顯示出來，此時(shí)可對(duì)故障模塊進(jìn)行維護(hù)或下一步操作。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

3.?自動(dòng)售票機(jī)開、關(guān)機(jī)流程

（2）關(guān)機(jī)

正確打開自動(dòng)售票機(jī)的維修門，登錄維護(hù)面板，輸入關(guān)閉售票機(jī)命令。稍等幾分鐘后，按照與開機(jī)相反的順序，先關(guān)閉電源開關(guān)盒，再關(guān)閉UPS，然后關(guān)閉漏電保護(hù)開關(guān)，切斷機(jī)器的交流電輸入，再鎖上后維修門。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（一）自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

4.?自動(dòng)售票機(jī)的常見故障處理設(shè)備運(yùn)行過程中可能會(huì)出現(xiàn)故障，自動(dòng)售票機(jī)常見故障的處理方法見表。

知識(shí)課堂

4.?自動(dòng)售票機(jī)的常見故障處理

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用

（二）半自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

1.?半自動(dòng)售票機(jī)的功能

半自動(dòng)售票機(jī)（BookingOf?ceMachine，BOM）是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中業(yè)務(wù)功能較齊全的終端設(shè)備，安裝在售票廳或車站的客服中心內(nèi)，由車站售票員操作，負(fù)責(zé)為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提供票卡發(fā)售、充值、退票、卡內(nèi)信息資料更新、查詢、掛失、票卡異常處理、密碼設(shè)置等票務(wù)處理功能。

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（二）半自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

2.?半自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)及模式識(shí)別（2）人工補(bǔ)票模式。設(shè)于付費(fèi)區(qū)，只允許發(fā)售出站票，用于無票乘客出站補(bǔ)票、補(bǔ)費(fèi)用，其他車票不能發(fā)售。此外還支持車票更新。（3）人工售補(bǔ)票模式。此模式是前兩種工作模式功能的總和。（1）人工售票模式。設(shè)于非付費(fèi)區(qū)，可以發(fā)售除出站票以外的各種車票，并可以進(jìn)行乘客票務(wù)處理以及其他相關(guān)服務(wù)。

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（二）半自動(dòng)售票機(jī)的運(yùn)用

3.?半自動(dòng)售票機(jī)的常見故障處理設(shè)備運(yùn)行過程中可能會(huì)出現(xiàn)故障，半自動(dòng)售票機(jī)常見故障的處理方法見表。

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（三）自動(dòng)檢票機(jī)的運(yùn)用

自動(dòng)檢票機(jī)（AutomaticGate，AG）簡(jiǎn)稱為閘機(jī)，安裝在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分界處，用于完成對(duì)乘客所持票卡的自動(dòng)檢票操作，且能自動(dòng)計(jì)算車費(fèi)并扣款。

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（三）自動(dòng)檢票機(jī)的運(yùn)用

1.?閘機(jī)的功能

閘機(jī)通過讀取和驗(yàn)證票卡來控制閘機(jī)的開合，從而達(dá)到控制乘客進(jìn)出站的目的。在乘客進(jìn)入或離開付費(fèi)區(qū)時(shí)，閘機(jī)對(duì)乘客的票卡有效性進(jìn)行檢查和判斷。持有效票卡的乘客正常通過，對(duì)持無效票卡的乘客，閘機(jī)會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警。乘客通過閘機(jī)進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)時(shí)，單程票由閘機(jī)收回，儲(chǔ)值票扣除當(dāng)次乘車費(fèi)用。一般來說，閘機(jī)的設(shè)計(jì)符合右手持票的習(xí)慣。

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（三）自動(dòng)檢票機(jī)的運(yùn)用

2.?閘機(jī)的分類（1）按

閘

門

結(jié)

構(gòu)

的

不

同

分

類。按

閘門結(jié)構(gòu)的不同，閘機(jī)可分為三桿式閘機(jī)、扇門式閘機(jī)和拍打式閘機(jī)3種。三者的主要區(qū)別在于通道阻擋裝置不同。

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（三）自動(dòng)檢票機(jī)的運(yùn)用

2.?閘機(jī)的分類（2）按功能不同分類。按功能不同，閘機(jī)

可

分

為

進(jìn)

站

閘

機(jī)、出

站

閘

機(jī)、雙向閘機(jī)3種。

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（三）自動(dòng)檢票機(jī)的運(yùn)用

2.?閘機(jī)的分類（3）按閘門規(guī)格不同分類按閘門規(guī)格不同，閘機(jī)可分為普通通道閘機(jī)、寬通道閘機(jī)，寬通道閘機(jī)主要用于殘疾輪椅乘客或大件行李乘客的通行。

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（三）自動(dòng)檢票機(jī)的運(yùn)用

3.?閘機(jī)常見的故障處理

在設(shè)備出現(xiàn)故障報(bào)警或無法正常工作時(shí)，作為車站工作人員需要及時(shí)處理，排除設(shè)備簡(jiǎn)單故障；如無法排除，則需上報(bào)，由專業(yè)的維修人員進(jìn)行處理，閘機(jī)常見故障的處理方法見下表。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用（四）新型支付方式在終端中的運(yùn)用-人臉識(shí)別技術(shù)

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用和手機(jī)移動(dòng)支付的發(fā)展，新型支付方式也被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通運(yùn)營線路。AFC系統(tǒng)的發(fā)展融合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其購票方式的變化是一大顯著標(biāo)志?？梢杂梦⑿?、支付寶吸引更多乘客綠色出行，手機(jī)NFC支付和手機(jī)二維碼支付等支付方式已經(jīng)成為當(dāng)前的主流方式，而如今隨著科技的進(jìn)步，更加新型的支付方式已悄然運(yùn)用在了AFC的終端設(shè)備中。

人臉識(shí)別技術(shù)是一種利用人的臉部特征信息進(jìn)行身份識(shí)別的技術(shù)，屬于生物識(shí)別技術(shù)范疇，主要應(yīng)用方向是身份識(shí)別。人臉識(shí)別技術(shù)有其不可忽視的特點(diǎn)：非接觸，采集更易；非強(qiáng)制性，主動(dòng)性更強(qiáng)；并發(fā)性，效率更高；“以貌取人”，符合視覺特性。

知識(shí)課堂二、AFC終端設(shè)備的運(yùn)用（四）新型支付方式在終端中的運(yùn)用-人臉識(shí)別技術(shù)

1.?自動(dòng)售票設(shè)備上的運(yùn)用

在售票設(shè)備上添加攝像頭，進(jìn)行支付時(shí)，進(jìn)入攝像頭可識(shí)別區(qū)域，系統(tǒng)通過設(shè)備的攝像頭獲取圖像，通過人臉檢測(cè)算法，從圖像中分割出人臉圖像信息，然后傳輸?shù)皆贫朔?wù)器進(jìn)行人臉識(shí)別處理。前端設(shè)備最主要的任務(wù)是做人臉檢測(cè)。

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1.?自動(dòng)售票設(shè)備上的運(yùn)用

電子支付項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計(jì)保持各線路AFC系統(tǒng)和ACC（清分中心）網(wǎng)絡(luò)不變，ACC清分系統(tǒng)通過防火墻、交換機(jī)，以專線方式分別接入銀聯(lián)和支付寶系統(tǒng)。通過這種方式，ACC服務(wù)器在業(yè)務(wù)上可實(shí)現(xiàn)與地鐵線路自助售票機(jī)通信，對(duì)外訪問銀聯(lián)、支付寶系統(tǒng)。電子支付平臺(tái)由兩臺(tái)負(fù)載均衡設(shè)備及若干臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)器組成，其中負(fù)載均衡設(shè)備可減輕單臺(tái)服務(wù)器的處理壓力，使各服務(wù)器均衡地處理業(yè)務(wù)，為運(yùn)營提供更可靠的服務(wù)。如下圖所示。

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1.?自動(dòng)售票設(shè)備上的運(yùn)用

人臉識(shí)別與AFC系統(tǒng)結(jié)合的系統(tǒng)架構(gòu)框圖涉及人臉識(shí)別模塊、閘機(jī)設(shè)備、線網(wǎng)ACC系統(tǒng)/線路控制中心系統(tǒng)（LC系統(tǒng)）/車站控制系統(tǒng)（SC系統(tǒng)）/半自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)及人臉識(shí)別服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)等。

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2.?人臉識(shí)別模塊的主要功能①

人臉識(shí)別模塊識(shí)別人臉信息，并將識(shí)別結(jié)果反饋給閘機(jī)，如圖所示。②

人臉識(shí)別模塊管理本地的人臉信息庫，并做檢測(cè)到的人臉的建模、比對(duì)工作。③

人臉識(shí)別模塊與閘機(jī)進(jìn)行通信，接收閘機(jī)對(duì)模塊的控制，接收人臉信息的更新。

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3.?閘機(jī)設(shè)備的主要功能①

閘機(jī)跟人臉識(shí)別模塊之間的串口通信，用于發(fā)送模塊控制命令、接收模塊反饋給閘機(jī)的人臉識(shí)別結(jié)果。②

閘機(jī)跟人臉識(shí)別模塊之間的網(wǎng)口通信，用于閘機(jī)向人臉識(shí)別模塊發(fā)送人臉信息，后者更新本地人臉信息庫。③

閘機(jī)對(duì)串口報(bào)文的解析及業(yè)務(wù)處理。④

實(shí)現(xiàn)與人臉識(shí)別服務(wù)平臺(tái)的通信接口。⑤

實(shí)現(xiàn)對(duì)交易數(shù)據(jù)處理。

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4.?清分中心/LC/車站計(jì)算機(jī)/半自動(dòng)售票機(jī)的主要功能①LC/車站計(jì)算機(jī)能遠(yuǎn)程控制人臉識(shí)別模塊的開關(guān)功能。②

清分中心/LC/車站計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)與閘機(jī)的通信，層層接收閘機(jī)上傳的人臉識(shí)別過閘交易信息，并能夠參照傳統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)交易管理此類交易。③

半自動(dòng)售票機(jī)能夠接收滿足人臉識(shí)別檢票業(yè)務(wù)人員的申請(qǐng)，并能新建人臉識(shí)別人員信息，并將結(jié)果反饋至人臉識(shí)別服務(wù)平臺(tái)，驗(yàn)證成功后，由平臺(tái)更新到其庫中，并下發(fā)到全網(wǎng)人臉識(shí)別閘機(jī)。

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5.?人臉識(shí)別服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)的主要功能①

實(shí)現(xiàn)與閘機(jī)之間通信接口，兩者通過網(wǎng)口進(jìn)行通信。②

實(shí)現(xiàn)與公安系統(tǒng)之間的通信接口（預(yù)留）。③

實(shí)現(xiàn)人臉信息庫的建立、更新和維護(hù)，并能將人臉信息庫變化信息實(shí)時(shí)更新到線網(wǎng)所有人臉識(shí)別閘機(jī)。

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