1項(xiàng)目一柴油機(jī)整體構(gòu)造2任務(wù)柴油機(jī)概述31.能講述柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)。2.能講述柴油機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)和工作過(guò)程。3.能講述柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)。4.能講述國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的編制規(guī)則。5.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成柴油機(jī)附件的拆卸與裝配。學(xué)習(xí)目標(biāo)4柴油機(jī)的類型、結(jié)構(gòu)、性能等參數(shù)，決定柴油機(jī)的使用性能，進(jìn)而決定車輛在高速行駛時(shí)能否獲得較強(qiáng)的動(dòng)力。一般情況下，貨車按總質(zhì)量確定柴油機(jī)排量。柴油機(jī)排量一定，各工況下動(dòng)力性能即已確定。采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，使得柴油機(jī)在高速行駛時(shí)進(jìn)氣量更多，具有更強(qiáng)的動(dòng)力性。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，能否對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)有更加深入的了解呢？情境導(dǎo)入5一、柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)柴油機(jī)是利用活塞壓縮空氣，使氣缸內(nèi)空氣溫度達(dá)到500～700℃，噴油器向氣缸內(nèi)噴射極細(xì)的柴油燃料微粒，使其自燃產(chǎn)生熱能，油氣混合氣膨脹推動(dòng)活塞，帶動(dòng)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力。相關(guān)知識(shí)61.結(jié)構(gòu)柴油機(jī)（見(jiàn)下圖）是一種將燃料（柴油）燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。柴油機(jī)有很多形式，但其基本結(jié)構(gòu)是一樣的，都由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)7（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成，其作用是將可燃混合氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，即氣缸內(nèi)的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（2）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門、推桿、挺柱、凸輪、搖臂、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成，其作用是定時(shí)開啟和關(guān)閉氣門，使新鮮空氣及時(shí)充入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時(shí)排出。8（3）燃料供給系燃料供給系主要由燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油器、高壓油泵、進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求，向氣缸內(nèi)提供新鮮空氣并在規(guī)定時(shí)刻向氣缸噴入霧化的柴油，供氣缸燃燒做功。（4）潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、限壓閥、油底殼等組成，其作用是將潤(rùn)滑油不斷供給至運(yùn)動(dòng)的摩擦表面，以減小摩擦力，減少機(jī)件的磨損，清洗摩擦面并部分冷卻摩擦表面。9（5）冷卻系冷卻系分為水冷式和風(fēng)冷式。水冷式冷卻系主要由散熱器、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器、氣缸體和氣缸蓋內(nèi)的水套等組成；風(fēng)冷式冷卻系主要由風(fēng)扇、散熱片、導(dǎo)流板等組成。冷卻系的作用是使柴油機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。（6）起動(dòng)系起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)控制電路組成，其作用是使處于靜止?fàn)顟B(tài)的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪使柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到燃料燃燒做功時(shí)所需要的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。102.汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別（1）燃料不同汽油機(jī)使用的燃料是汽油，柴油機(jī)使用的燃料是柴油，這是兩者最直觀的區(qū)別。（2）構(gòu)造不同汽油機(jī)的氣缸頂部有火花塞，柴油機(jī)的氣缸頂部是噴油器。11（3）點(diǎn)火方式不同汽油機(jī)是靠火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃混合氣的。柴油機(jī)是將氣缸內(nèi)的空氣壓縮，熱量增加，霧化柴油發(fā)生自燃，這種點(diǎn)燃方式稱為壓燃式。（4）熱效率不同汽油機(jī)的熱效率一般為20%～30%，柴油機(jī)的熱效率一般為30%～45%，汽油機(jī)的熱效率比柴油機(jī)低。（5）應(yīng)用范圍不同汽油機(jī)一般應(yīng)用在汽車和摩托車上，柴油機(jī)多用于火車、輪船、載貨汽車、越野汽車、工程車輛等。12二、柴油機(jī)的分類柴油機(jī)的分類見(jiàn)下表。

柴油機(jī)的分類13

柴油機(jī)的分類14三、柴油機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)柴油機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)如圖所示。柴油機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)151.上止點(diǎn)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置。2.下止點(diǎn)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置。163.活塞行程活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程，一般用

S

表示，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。4.曲柄半徑曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R

表示。通常活塞行程為曲柄半徑的兩倍，即

S=2R。175.氣缸工作容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積，一般用Vh

表示。6.燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積，一般用

Vc

表示。7.氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e，一般用

Va

表示。氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和，即

Va＝Vc＋Vh。188.壓縮比氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積的比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，一般用

ε

表示。柴油機(jī)的壓縮比一般為15～22。壓縮比越大，在壓縮過(guò)程中氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度越高。9.柴油機(jī)排量柴油機(jī)排氣量簡(jiǎn)稱排量，是柴油機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)。多缸柴油機(jī)所有氣缸工作容積的總和為柴油機(jī)排量，用

Vi

表示。19四、柴油機(jī)工作過(guò)程1.單缸四行程柴油機(jī)工作過(guò)程單缸四行程柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程組成的。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)兩次而完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)，稱為四行程柴油機(jī)。20單缸四行程柴油機(jī)工作循環(huán)的情況見(jiàn)下表。單缸四行程柴油機(jī)工作循環(huán)21單缸四行程柴油機(jī)工作循環(huán)222.多缸四行程柴油機(jī)工作過(guò)程汽車上使用最多的是多缸四行程柴油機(jī)。多缸四行程柴油機(jī)的每一個(gè)氣缸的工作過(guò)程均與單缸柴油機(jī)相同，且曲軸每轉(zhuǎn)兩圈每個(gè)氣缸都完成一個(gè)工作循環(huán)，但各缸做功行程并不同時(shí)進(jìn)行，而是按一定的順序和間隔角（曲軸轉(zhuǎn)角）進(jìn)行。氣缸數(shù)越多，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)，但隨著氣缸數(shù)的增多，柴油機(jī)的尺寸及質(zhì)量會(huì)增加，結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜。23五、柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)1.動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo)是表征柴油機(jī)做功能力大小的指標(biāo)，一般用柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力等作為評(píng)價(jià)柴油機(jī)動(dòng)力性好壞的指標(biāo)。（1）有效轉(zhuǎn)矩柴油機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，記作

Te，單位為N·m。有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的乘積即為柴油機(jī)對(duì)外輸出的有效功。24（2）有效功率柴油機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外輸出的有效功稱為有效功率，記作

Pe，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。（3）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速柴油機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，用

n

表示，單位為r/min。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)做功次數(shù)的多少或柴油機(jī)有效功率的大小，即柴油機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。（4）平均有效壓力單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作

Pme，單位為MPa。平均有效壓力越大，柴油機(jī)的做功能力越強(qiáng)。252.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（1）有效熱效率燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分比稱為有效熱效率，記作ηe。顯然，為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率就越高，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。（2）有效燃油消耗率柴油機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作

be，單位為g/（kW·h）26六、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則1.內(nèi)燃機(jī)名稱內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，如汽油機(jī)、柴油機(jī)等。2.內(nèi)燃機(jī)型號(hào)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)共四部分，由阿拉伯?dāng)?shù)字、漢語(yǔ)拼音字母或國(guó)際通用的英文縮略字母組成，如圖所示。27第一部分：由制造商代號(hào)或系列符號(hào)組成，制造商根據(jù)需要選擇相應(yīng)1～3位字母表示。第二部分：由氣缸數(shù)、氣缸布置形式符號(hào)、沖程形式符號(hào)、缸徑符號(hào)組成。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)表示方法28第三部分：由結(jié)構(gòu)特征符號(hào)（見(jiàn)下表）、用途特征符號(hào)（見(jiàn)下表）、燃料符號(hào)組成。

結(jié)構(gòu)特征符號(hào)29用途特征符號(hào)第四部分：區(qū)分符號(hào)。同系列產(chǎn)品需要區(qū)分時(shí)，允許制造商選用適當(dāng)符號(hào)表示。第三部分與第四部分可用“-”分隔。303.柴油機(jī)型號(hào)編制舉例（1）R175A——單缸、四沖程、缸徑75mm、冷卻液冷卻（R為系列代號(hào)、A為區(qū)分符號(hào)）。（2）YZ6102Q——六缸直列、四沖程、缸徑102mm、冷卻液冷卻、車用（YZ為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號(hào)）。31項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)32目錄任務(wù)1機(jī)體組任務(wù)2活塞連桿組任務(wù)3曲軸飛輪組33任務(wù)1機(jī)體組341.能講述機(jī)體組的作用及組成。2.能講述氣缸的排列形式。3.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成機(jī)體組的拆卸與檢測(cè)。4.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成氣缸體和氣缸蓋的檢修。5.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成氣缸磨損的檢修。學(xué)習(xí)目標(biāo)35某重型載貨汽車行駛近500000km，客戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、燃油及潤(rùn)滑油消耗量增加、排氣管冒煙嚴(yán)重。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸壓縮壓力下降，初步判定是該車氣缸套、活塞及活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)需要大修。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，能否掌握柴油機(jī)大修的流程及方法呢？情境導(dǎo)入36曲柄連桿機(jī)構(gòu)使柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，其主要作用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。相關(guān)知識(shí)37曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成，如圖所示。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成1—曲軸帶輪2—曲軸正時(shí)齒形帶輪3—曲軸鏈輪4—曲軸5—主軸承上軸瓦6—連桿大頭上軸瓦7—連桿8—連桿小頭軸瓦9—卡環(huán)10—活塞銷11—第一道氣環(huán)12—第二道氣環(huán)13—油環(huán)14—活塞15—連桿螺栓16—飛輪17—轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪18—連桿大頭下軸瓦

19—連桿蓋20—連桿螺母21—止推片22—主軸承下軸瓦38機(jī)體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊和油底殼等零部件組成，如圖所示。機(jī)體組的組成39一、氣缸體氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱為曲軸箱。曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱，水冷柴油機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體

-

曲軸箱，也稱為氣缸體，如圖所示。氣缸體401.結(jié)構(gòu)形式（見(jiàn)下圖）（1）一般式一般式氣缸體的油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度，其優(yōu)點(diǎn)是高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、便于加工、曲軸拆裝方便；缺點(diǎn)是剛度、強(qiáng)度較差，密封性差，主要用于中小型柴油機(jī)。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式a）一般式b）龍門式c）隧道式41（2）龍門式龍門式氣缸體的油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心，其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；缺點(diǎn)是工藝性較差、結(jié)構(gòu)笨重、加工較困難。這種氣缸體主要用于大中型柴油機(jī)。（3）隧道式隧道式氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式且直徑較大，一般采用滾動(dòng)軸承，曲軸從氣缸體后部裝入。這種形式的氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好；缺點(diǎn)是加工精度要求高、工藝性較差、曲軸拆裝不方便，主要用于負(fù)荷較大的柴油機(jī)。422.冷卻方式氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒是氣缸。為了使氣缸內(nèi)表面能夠在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸體進(jìn)行適當(dāng)冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷，如圖所示。氣缸體的冷卻方式a）水冷b）風(fēng)冷433.排列形式現(xiàn)代汽車上基本采用水冷多缸柴油機(jī)。對(duì)于多缸柴油機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了柴油機(jī)的外形尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)柴油機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按氣缸的排列形式不同，可將氣缸體分成直列式、V形和對(duì)置式，如圖所示。氣缸的排列形式a）直列式b）V形c）對(duì)置式44（1）直列式柴油機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。直列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，一般六缸以下柴油機(jī)多采用直列式。（2）V形為了降低柴油機(jī)的高度，將柴油機(jī)氣缸排成兩列并傾斜一定角度，左右兩列氣缸中心線的夾角

γ＜180°，稱為V形柴油機(jī)。（3）對(duì)置式氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角

γ

＝180°，稱為對(duì)置式。454.氣缸套的形式（1）無(wú)氣缸套無(wú)氣缸套的氣缸也稱整體式氣缸，氣缸直接鏜在氣缸體上，如圖所示。整體式氣缸46（2）干式氣缸套干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻液接觸，而與氣缸體直接接觸，且壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不好，如圖所示。干式氣缸套47（3）濕式氣缸套濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻液接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)形帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它的優(yōu)點(diǎn)是散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，與冷卻液接觸的外表面不需要加工，拆裝方便；缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度不如干式氣缸套好，且容易漏液，需采取防漏措施，如圖所示。濕式氣缸套48二、油底殼下曲軸箱用來(lái)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，又稱為油底殼，如圖所示。油底殼受力很小，其形狀取決于柴油機(jī)的總體布置和潤(rùn)滑油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛簸時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大；其底部還裝有放油螺塞，放油螺塞帶有磁性，可吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少柴油機(jī)的磨損。上、下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，以防止?jié)櫥托孤?。油底?9三、氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)饨佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷柴油機(jī)氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，氣缸蓋下端面的冷卻液孔與氣缸體的冷卻液孔相通，利用冷卻液的循環(huán)來(lái)冷卻燃燒室等高溫部分。501.分類按氣缸蓋數(shù)量不同，氣缸蓋分為單體式和整體式兩種類型。（1）單體式氣缸蓋單體式氣缸蓋的每一個(gè)氣缸都設(shè)有一個(gè)氣缸蓋，其優(yōu)點(diǎn)是制造容易，維修方便，氣缸的密封性好，受熱膨脹余地大，熱應(yīng)力小。在大、中型柴油機(jī)中普遍采用單體式氣缸蓋。（2）整體式氣缸蓋幾個(gè)氣缸的氣缸蓋連成一體稱為整體式氣缸蓋，其優(yōu)點(diǎn)是具有良好的剛性，較小的氣缸中心距，便于排氣道布置，常用于高速柴油機(jī)中。512.結(jié)構(gòu)氣缸蓋上加工有進(jìn)氣門座、排氣門座、氣門導(dǎo)管孔、安裝噴油器的孔，部分機(jī)型氣缸蓋內(nèi)部還設(shè)計(jì)有燃油回油腔。頂置凸輪軸式柴油機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。3.材料氣缸蓋一般由灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成。鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高柴油機(jī)的壓縮比，因此鋁合金氣缸蓋應(yīng)用廣泛。52四、氣缸墊氣缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油，如圖所示。按材料不同，氣缸墊分為金屬石棉墊、金屬?gòu)?fù)合材料墊和全金屬墊等。氣缸墊53擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩，如圖所示。氣缸蓋螺栓的擰緊順序54五、機(jī)體組常見(jiàn)故障1.氣缸體和氣缸蓋變形氣缸體和氣缸蓋變形主要是由氣缸蓋螺栓拆裝順序不當(dāng)、高溫下拆卸氣缸蓋、長(zhǎng)期高速大負(fù)荷工作、裝配時(shí)螺栓孔內(nèi)存在污物或擰緊力矩過(guò)大等因素引起的。氣缸體和氣缸蓋變形后，氣缸的密封性下降，會(huì)造成柴油機(jī)漏氣、漏水甚至沖壞氣缸墊等故障。氣缸體變形引起曲軸主軸承座孔同軸度誤差增大，會(huì)加劇曲軸及其軸承的磨損。此外，氣缸體和氣缸蓋的變形還會(huì)影響離合器和變速器的正常工作。552.氣缸體和氣缸蓋裂紋氣缸體和氣缸蓋裂紋會(huì)導(dǎo)致冷卻液或潤(rùn)滑油泄漏，影響柴油機(jī)正常工作。造成氣缸體或氣缸蓋裂紋的主要原因是柴油機(jī)在嚴(yán)冬較長(zhǎng)時(shí)間停用時(shí)，沒(méi)有放盡冷卻液或未使用防凍液；柴油機(jī)高溫狀態(tài)時(shí)驟加冷卻液或沖洗柴油機(jī)；拆裝或搬運(yùn)不慎，使氣缸體或氣缸蓋受到嚴(yán)重振動(dòng)或碰撞。563.氣缸磨損在正常使用情況下，氣缸沿高度方向的磨損呈上大下小的錐形，最大磨損發(fā)生在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁位置，與活塞環(huán)不接觸的氣缸體上平面由于幾乎不發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩，如圖所示。特殊情況下，尤其是沙塵較大且潤(rùn)滑不良或連桿扭曲時(shí)，氣缸套可能會(huì)呈現(xiàn)中間大、兩頭小的腰鼓形磨損。氣缸套在徑向截面內(nèi)呈不規(guī)則的橢圓形磨損，最大磨損一般發(fā)生在氣缸的前后或左右方向。氣缸的錐形磨損57任務(wù)2活塞連桿組581.能講述活塞連桿組的組成。2.能講述活塞連桿組各零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理。3.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成活塞連桿組的拆卸與裝配。4.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成活塞環(huán)的檢測(cè)。5.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成連桿的檢驗(yàn)與校正。學(xué)習(xí)目標(biāo)59某重型載貨汽車行駛近300000km，客戶反映該車燃油及潤(rùn)滑油消耗增加，排氣管冒藍(lán)煙、廢氣有刺鼻的氣味。經(jīng)檢查，初步判定是該車活塞及活塞環(huán)磨損嚴(yán)重導(dǎo)致。通過(guò)本任務(wù)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，能否對(duì)柴油機(jī)的活塞及活塞環(huán)的磨損程度進(jìn)行檢查和判定呢？情境導(dǎo)入60活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等部件組成，如圖所示。相關(guān)知識(shí)活塞連桿組的組成61一、活塞活塞的作用是承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷傳給連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。1.對(duì)活塞的要求（1）要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠。（2）導(dǎo)熱性能好，有充分的散熱能力。（3）質(zhì)量小，盡可能地減小往復(fù)慣性力。（4）要耐高壓、耐磨損。（5）活塞與缸壁間要保持最小的間隙。（6）活塞與缸壁間應(yīng)有較小的摩擦系數(shù)。622.活塞的結(jié)構(gòu)活塞由活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部三部分組成，如圖所示。活塞的結(jié)構(gòu)63（1）活塞頂部活塞頂部承受氣體壓力，是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小與燃燒室的具體形式有關(guān)，都是為了滿足可燃混合氣的形成和燃燒要求。柴油機(jī)活塞頂部形狀取決于混合氣的形成方式和燃燒室形狀。采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)，活塞頂部設(shè)有形狀不同的凹坑，如圖所示，以便在主燃燒室內(nèi)形成二次渦流，增強(qiáng)混合氣的形成與燃燒。分隔式燃燒室的活塞頂部形狀64柴油機(jī)還有另一類燃燒室，稱為直噴式燃燒室，其全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的凹坑，如圖所示。直噴式燃燒室的活塞頂部形狀65（2）活塞頭部活塞頭部是指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔的部分。柴油機(jī)壓縮比高，一般有3～5道環(huán)槽，上部環(huán)槽安裝氣環(huán)，下部環(huán)槽安裝油環(huán)。第一道環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應(yīng)離頂部較遠(yuǎn)些?；钊^部除用來(lái)安裝活塞環(huán)外，還有密封和傳熱作用?；钊^部與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，同時(shí)還將活塞頂部吸收熱量的70%～80%通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。66活塞頭部的形狀如圖所示?；钊^部的形狀a）階梯形b）錐形67（3）活塞裙部活塞裙部是指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括安裝活塞銷的銷座孔?；钊共繉?duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。裙部的長(zhǎng)短取決于側(cè)壓力的大小和活塞直徑。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：1）裙部為橢圓形。活塞裙部變形682）上部做成階梯形或錐形。如圖所示，活塞沿垂直方向的溫度分布不均勻，一般是上部高、下部低，因此膨脹量也是上部大、下部小。為了使活塞工作時(shí)的上、下直徑趨于相等（即為圓柱形），就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的階梯形或錐形?；钊共垦卮怪狈较虻男螤頰）階梯形b）錐形693）拖板式活塞。有些活塞為了減小質(zhì)量，在裙部開孔或把裙部不受側(cè)壓力的兩邊切去一部分，以減小慣性力，減小活塞銷座孔附近的熱變形量，形成拖板式活塞或短活塞，如圖所示。拖板式活塞裙部彈性好、質(zhì)量小，活塞與氣缸的配合間隙較小，適用于高速柴油機(jī)。拖板式活塞704）活塞裙部鑲筒形鋼片。如圖所示，在澆鑄這種活塞時(shí)，筒形鋼片夾在鋁合金中間?；钊共胯偼残武撈琣）結(jié)構(gòu)b）筒形鋼片的形狀71二、活塞環(huán)活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分，其結(jié)構(gòu)如圖所示。活塞環(huán)a）氣環(huán)b）整體式油環(huán)c）組合式油環(huán)1—外圓面2—側(cè)面3—內(nèi)圓面4—徑向厚度5—環(huán)高6—開口7—開口端面8—端隙9—側(cè)隙10—背隙11—回油孔12—上刮油唇13—下刮油唇14—上刮片15—撐簧16—下刮片721.氣環(huán)氣環(huán)的作用是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走。氣環(huán)的密封面732.油環(huán)油環(huán)有普通油環(huán)和組合式油環(huán)兩種。（1）普通油環(huán)普通油環(huán)又稱為整體式油環(huán)（見(jiàn)下圖b），環(huán)的外圓柱面中間加工有凹槽，槽中鉆有回油孔或開有切槽。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下，通過(guò)回油孔或切槽流回曲軸箱；當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，刮下的潤(rùn)滑油仍通過(guò)回油孔流回曲軸箱。有些普通油環(huán)還在外側(cè)上邊制有倒角，使環(huán)隨活塞上行時(shí)形成油楔，起到均布潤(rùn)滑油的作用，如圖所示。74活塞環(huán)a）氣環(huán)b）整體式油環(huán)c）組合式油環(huán)1—外圓面2—側(cè)面3—內(nèi)圓面4—徑向厚度5—環(huán)高6—開口7—開口端面8—端隙9—側(cè)隙10—背隙11—回油孔12—上刮油唇13—下刮油唇14—上刮片15—撐簧16—下刮片75油環(huán)的回油作用a）活塞下行b）活塞上行76（2）組合式油環(huán)（見(jiàn)下圖c）組合式油環(huán)由上、下刮片和撐簧組成。這種油環(huán)的接觸壓力高，對(duì)氣缸壁表面的適應(yīng)性好，且回油通路大，質(zhì)量小，刮油效果明顯。汽車柴油機(jī)上越來(lái)越多地采用組合式油環(huán)，但其缺點(diǎn)是制造成本高?；钊h(huán)a）氣環(huán)b）整體式油環(huán)c）組合式油環(huán)1—外圓面2—側(cè)面3—內(nèi)圓面4—徑向厚度5—環(huán)高6—開口7—開口端面8—端隙9—側(cè)隙10—背隙11—回油孔12—上刮油唇13—下刮油唇14—上刮片15—撐簧16—下刮片77三、活塞銷活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿?；钊N在高溫下周期性地承受很大的沖擊載荷，其本身又做擺轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，且在潤(rùn)滑條件很差的環(huán)境下工作，因此，活塞銷要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且表面應(yīng)韌性、耐磨性好，質(zhì)量小。活塞銷一般做成空心圓柱體，采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高其硬度，精加工后進(jìn)行光磨，有較高的尺寸精度。78活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式，如圖所示，即全浮式安裝和半浮式安裝?；钊N的連接配合方式a）全浮式b）半浮式791.全浮式安裝柴油機(jī)在正常溫度工作時(shí)，全浮式安裝的活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，增大了實(shí)際接觸面積，減小了磨損且使磨損均勻，因此這種安裝方式被廣泛應(yīng)用，如上圖a所示。2.半浮式安裝如上圖b所示，活塞銷中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端座孔內(nèi)自由擺動(dòng)，而與連桿小頭沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)?；钊N不會(huì)軸向躥動(dòng)，也不需要鎖片?；钊N半浮式安裝在乘用車上應(yīng)用較多。80四、連桿的結(jié)構(gòu)與檢驗(yàn)連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承軸瓦等零部件組成，如圖所示。連桿組的組成a）正切口式b）斜切口式811.連桿的結(jié)構(gòu)連桿分為連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）三個(gè)部分。（1）連桿小頭連桿小頭與活塞銷相連。對(duì)于全浮式活塞銷，由于工作時(shí)連桿小頭孔與活塞銷之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此常在連桿小頭孔中壓入減磨的青銅襯套。為了潤(rùn)滑活塞銷與襯套，在連桿小頭和襯套上銑有油槽或鉆有油孔，以收集柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)飛濺上來(lái)的潤(rùn)滑油。有些柴油機(jī)的連桿小頭采用壓力潤(rùn)滑，在連桿桿身內(nèi)鉆有縱向的壓力油通道。半浮式活塞銷與連桿小頭是固定連接的，因此連桿小頭孔內(nèi)不需要襯套，也不需要潤(rùn)滑。82（2）連桿桿身連桿桿身通常做成“I”字形斷面，抗彎強(qiáng)度高，質(zhì)量小，適于模鍛。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來(lái)潤(rùn)滑連桿小頭襯套或冷卻活塞。（3）連桿大頭連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，大頭有整體式和分開式兩種（一般采用分開式）。832.連桿的檢驗(yàn)連桿變形可用連桿檢驗(yàn)儀進(jìn)行檢驗(yàn)，連桿檢驗(yàn)儀有多種類型，常用的是百分表式和三點(diǎn)規(guī)式。用三點(diǎn)規(guī)式連桿檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)連桿彎曲變形如圖所示。三點(diǎn)規(guī)式連桿檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)連桿彎曲變形84任務(wù)3曲軸飛輪組851.能講述曲軸飛輪組的組成。2.能講述曲軸飛輪組各零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理。3.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成曲軸飛輪組的拆卸與裝配。4.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成曲軸徑向間隙和軸向間隙的檢測(cè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)86某重型載貨汽車行駛近400000km，客戶反映在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)有沉悶的異響聲，踩下離合器踏板，異響消失。經(jīng)檢查，初步判定為曲軸軸向間隙過(guò)大，導(dǎo)致曲軸軸向竄動(dòng)。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，能否對(duì)柴油機(jī)曲軸軸向間隙進(jìn)行檢查和判定呢？情境導(dǎo)入87曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和其他附件等組成，如圖所示。相關(guān)知識(shí)曲軸飛輪組88一、曲軸曲軸是柴油機(jī)的重要機(jī)件之一，其主要作用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力并對(duì)外輸出；另外，曲軸還用來(lái)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置。工作時(shí)，曲軸承受氣體壓力、慣性力及慣性力矩的作用（受力大且復(fù)雜），同時(shí)還承受交變載荷的沖擊作用。曲軸是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求其具有足夠的剛度和強(qiáng)度，能承受沖擊載荷，耐磨損且潤(rùn)滑良好。89曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成，如圖所示。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成一個(gè)曲拐，直列式柴油機(jī)曲拐的數(shù)等于氣缸數(shù)，V形柴油機(jī)曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。曲軸901.主軸頸主軸頸是曲軸的支承部分，曲軸通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸頸的數(shù)目不僅與柴油機(jī)氣缸數(shù)有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸，如圖所示。曲軸的支承方式a）全支承曲軸b）非全支承曲軸91（1）全支承曲軸曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。全支承曲軸的強(qiáng)度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。大部分汽車柴油機(jī)曲軸多采用這種形式。（2）非全支承曲軸曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等，這種支承方式稱為非全支承曲軸。非全支承曲軸的主軸承載荷較大，縮短了曲軸的總長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的總體長(zhǎng)度有所減小。有些汽油機(jī)因承受載荷較小可以采用這種曲軸形式。922.連桿軸頸曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過(guò)曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過(guò)渡，以減少應(yīng)力集中。直列式柴油機(jī)的連桿軸頸數(shù)與氣缸數(shù)相等，V形柴油機(jī)的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。3.曲柄曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，其斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡塊。平衡塊用來(lái)平衡柴油機(jī)不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。934.曲軸前端曲軸前端裝有正時(shí)齒輪、驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵帶輪等。為了防止?jié)櫥脱厍S軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個(gè)甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。5.曲軸后端曲軸后端用來(lái)安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，并用密封圈密封，以防止?jié)櫥拖蚝筌f漏。946.曲軸軸頸的檢測(cè)（1）曲軸裂紋的檢測(cè)曲軸取出經(jīng)清洗后，首先檢查主軸頸及各連桿軸頸表面有無(wú)毛糙、疤痕和凹槽，然后檢查有無(wú)裂紋。（2）曲軸彎曲的檢測(cè)曲軸彎曲變形多數(shù)是使用或修理不當(dāng)引起的，嚴(yán)重的變形一般是機(jī)械事故引起的。柴油機(jī)曲軸彎曲變形會(huì)影響其正常工作。95（3）曲軸扭曲的檢測(cè)檢測(cè)曲軸扭曲變形時(shí)，將曲軸置于檢驗(yàn)平板的V形架上，將第一、第六缸連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測(cè)量?jī)奢S頸至檢驗(yàn)平板的距離，求得同一方位上兩軸頸至平板距離的高度差ΔA，即可求得曲軸扭轉(zhuǎn)變形的扭轉(zhuǎn)角θ：式中R——曲柄半徑。96（4）曲軸軸頸磨損的檢測(cè)曲軸軸頸的磨損通常用外徑千分尺來(lái)測(cè)量，如圖所示。曲軸軸頸磨損的檢測(cè)97二、柴油機(jī)的著火順序和曲拐布置曲軸的形狀和曲拐相對(duì)位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和柴油機(jī)的著火順序。1.四缸四行程直列式柴油機(jī)的著火順序和曲拐的布置四缸四行程直列式柴油機(jī)曲拐的布置如圖所示。四缸四行程直列式柴油機(jī)曲拐的布置98四缸四行程直列式柴油機(jī)的著火間隔角為720°/4＝180°，曲軸每轉(zhuǎn)半圈（180°）做功一次，四個(gè)氣缸的做功行程是交替進(jìn)行的，并在720°內(nèi)完成。因此，可使曲軸獲得均勻的轉(zhuǎn)速，工作平穩(wěn)、柔和。對(duì)于每一個(gè)氣缸來(lái)說(shuō)，其工作過(guò)程和單缸柴油機(jī)的工作過(guò)程完全相同，但要求它按照一定的順序工作，即柴油機(jī)的工作順序，也稱為柴油機(jī)的著火順序?？梢?jiàn)，多缸柴油機(jī)的工作順序就是各缸完成同名行程的次序。99四缸柴油機(jī)四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)，1、4缸在上，2、3缸在下，互相錯(cuò)開180°，其著火順序的排列只有兩種可能，即1-3-4-2或1-2-4-3，兩種工作順序的柴油機(jī)工作循環(huán)分別見(jiàn)下表。著火順序?yàn)?-3-4-2的四缸四行程直列式柴油機(jī)工作循環(huán)表100著火順序?yàn)?-2-4-3的四缸四行程直列式柴油機(jī)工作循環(huán)表1012.六缸四行程直列式柴油機(jī)的著火順序和曲拐的布置六缸四行程直列式柴油機(jī)曲拐的布置如圖所示。六缸四行程直列式柴油機(jī)曲拐的布置102六缸四行程直列式柴油機(jī)的著火間隔角為720°/6=120°，六個(gè)曲拐互成120°。工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，前者應(yīng)用比較普遍，其工作循環(huán)見(jiàn)下表。著火順序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸四行程直列式柴油機(jī)工作循環(huán)表1033.八缸四行程V形柴油機(jī)的著火順序和曲拐的布置八缸四行程V形柴油機(jī)的著火間隔角為720°/8=90°。V形柴油機(jī)左右兩列中對(duì)應(yīng)的一對(duì)連桿共用一個(gè)曲拐，因此八缸V形柴油機(jī)只有四個(gè)曲拐，如圖所示。八缸四行程V形柴油機(jī)曲拐的布置104曲拐布置可以與四缸柴油機(jī)相同，四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)，也可以布置在兩個(gè)互相錯(cuò)開的90°的平面內(nèi)，使柴油機(jī)得到更好的平衡。八缸四行程V形柴油機(jī)的著火順序?yàn)?-8-4-3-6-5-7-2，其工作循環(huán)見(jiàn)下表。

著火順序?yàn)?-8-4-3-6-5-7-2的八缸四行程V形柴油機(jī)工作循環(huán)表105三、飛輪（見(jiàn)下圖）飛輪用來(lái)儲(chǔ)存做功行程的能量，以克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣的齒圈與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；飛輪又是汽車離合器的主動(dòng)部分，離合器利用飛輪后端面作為驅(qū)動(dòng)件的摩擦面，用來(lái)對(duì)外傳遞動(dòng)力。飛輪106飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤，在保證有足夠轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的前提下，應(yīng)盡可能減小飛輪的質(zhì)量，并使飛輪的大部分質(zhì)量都集中在輪緣上，因此輪緣通常做得寬而厚。飛輪多采用灰鑄鐵制造，當(dāng)輪緣的圓周速度超過(guò)50m/s時(shí)，要采用強(qiáng)度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼制造。飛輪的輪緣上壓有齒圈，其作用是在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。飛輪與曲軸在制造時(shí)一起進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，在拆裝時(shí)為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)保持原有的相對(duì)位置，通常用定位銷和不對(duì)稱布置的螺栓來(lái)定位。107四、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，其本身具有一定的自振頻率。在柴油機(jī)工作過(guò)程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向是周期性變化的，因此曲軸各個(gè)曲拐的旋轉(zhuǎn)速度也是忽快忽慢呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量最大，可以認(rèn)為是勻速旋轉(zhuǎn)，由此造成曲軸各曲拐的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)快時(shí)慢，這種現(xiàn)象稱為曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，當(dāng)振動(dòng)強(qiáng)烈時(shí)甚至?xí)嗲S。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振引起嚴(yán)重后果。108五、連桿軸承與曲軸主軸承連桿軸承和曲軸主軸承分為上、下兩個(gè)半片，稱為軸瓦。柴油機(jī)多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層。耐磨合金層具有質(zhì)軟、容易保持油膜、磨合性好、摩擦阻力小、不易磨損等特點(diǎn)。常采用的耐磨合金有巴氏合金、銅鋁合金、高錫鋁合金。半個(gè)軸瓦在自由狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)結(jié)合面外端的距離比軸承孔的直徑大。在裝配時(shí)，軸瓦的圓周過(guò)盈變成徑向過(guò)盈，對(duì)軸承孔產(chǎn)生徑向壓力，使軸瓦緊密貼合在軸承孔內(nèi)，以保證有承受載荷和導(dǎo)熱的能力，提高工作可靠性，延長(zhǎng)自身使用壽命。軸瓦上制有定位凸緣，以便于裝配，在軸承孔中加工有定位槽，以便裝配時(shí)正確定位。軸瓦和軸承孔之間為過(guò)盈配合。109為使連桿軸承在工作中不轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向移動(dòng)，一般在軸承上沖出高于背面的定位凸緣，如圖a所示。將軸承裝入連桿大頭孔時(shí)，兩個(gè)定位凸緣應(yīng)分別嵌入連桿桿身和連桿蓋相應(yīng)的凹槽中。為了防止軸承的接合面由于過(guò)盈和受力而向內(nèi)收縮，導(dǎo)致曲柄銷擦傷軸承，軸承一般制成中間厚、兩邊薄的形式。簡(jiǎn)單的加工方法是將兩邊銑出倒角，如圖2b所示。這種倒角相當(dāng)于一條縱向油槽，能使?jié)櫥脱剌S承表面分布均勻，以改善潤(rùn)滑條件。110連桿軸承111項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)112目錄任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)概述任務(wù)2氣門組任務(wù)3氣門傳動(dòng)組任務(wù)4配氣機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整113任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)概述1141.能講述配氣機(jī)構(gòu)的作用。2.能講述配氣機(jī)構(gòu)的組成。3.能講述配氣機(jī)構(gòu)的分類。學(xué)習(xí)目標(biāo)115配氣機(jī)構(gòu)作為柴油機(jī)的重要組成部分之一，起精確控制進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉的作用，確保了柴油機(jī)能夠在各種工況下吸入足夠的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣及時(shí)排出，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。配氣機(jī)構(gòu)是如何工作的？其有哪些重要的組成部分？

情境導(dǎo)入116一、配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照柴油機(jī)每缸所進(jìn)行的工作循環(huán)和各缸工作次序的要求，定時(shí)地將各缸的進(jìn)、排氣門開啟或關(guān)閉，以便在進(jìn)氣行程將空氣及時(shí)吸入氣缸，壓縮和做功行程時(shí)保證氣缸的密封性，排氣行程時(shí)將廢氣從氣缸內(nèi)及時(shí)排出。相關(guān)知識(shí)117二、配氣機(jī)構(gòu)的組成柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成，如圖所示。氣門組用來(lái)封閉進(jìn)、排氣道。氣門傳動(dòng)組是從正時(shí)齒輪（或正時(shí)帶輪、正時(shí)鏈輪）開始到推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，其作用是使進(jìn)、排氣門按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻定時(shí)打開或關(guān)閉。氣門傳動(dòng)組的組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式不同而異，主要由凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)裝置、挺柱、推桿、搖臂總成等組成。柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成118三、配氣機(jī)構(gòu)的分類1.按凸輪軸的布置形式分類（1）凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)如圖a所示，凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)上應(yīng)用最為廣泛。按凸輪軸的布置形式分類a）凸輪軸下置式b）凸輪軸中置式c）凸輪軸上置式119（2）凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)如上圖b所示，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，為減小氣門傳動(dòng)組件的質(zhì)量，可將凸輪軸的位置上移，由凸輪軸經(jīng)過(guò)較短的推桿（甚至省去推桿），驅(qū)動(dòng)搖臂，這種結(jié)構(gòu)稱為凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)，凸輪軸的中心線與曲軸的中心線相距較遠(yuǎn)，一般要在中間加一個(gè)中間齒輪（惰輪）。（3）凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)如上圖c所示，凸輪軸直接布置在氣缸蓋上，省去了推桿，用挺柱直接驅(qū)動(dòng)氣門，從而使往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量減小，適用于高速柴油機(jī)。1202.按凸輪軸的傳動(dòng)方式分類（1）齒輪傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)齒輪傳動(dòng)具有傳動(dòng)平穩(wěn)、可靠、無(wú)須調(diào)整等優(yōu)點(diǎn)，為大多數(shù)凸輪軸下、中置式的配氣機(jī)構(gòu)所采用，如圖所示。齒輪傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)121（2）齒形帶傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)具有工作可靠、噪聲小、質(zhì)量小、調(diào)整方便、無(wú)須潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)，適用于凸輪軸頂置式、功率小的柴油機(jī)，如圖所示。齒形帶傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)122（3）鏈傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)如圖所示為鏈傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)，該方式在柴油機(jī)上應(yīng)用較少，其主要由正時(shí)鏈、正時(shí)鏈輪、鏈張緊裝置等組成。鏈傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)1233.按每缸氣門的數(shù)量分類大多數(shù)柴油機(jī)都是每缸有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。有些柴油機(jī)也采用多氣門結(jié)構(gòu)。對(duì)于每缸4個(gè)氣門的排列方式，如圖a所示，進(jìn)、排氣門可分別置于柴油機(jī)兩側(cè)，可以通過(guò)一根凸輪軸利用T形桿驅(qū)動(dòng)所有氣門；或異名氣門分別由各自的凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，如圖b所示。每缸四氣門的布置及其驅(qū)動(dòng)a）同名氣門排成兩列b）同名氣門排成一列124任務(wù)2氣門組1251.能講述氣門組主要零部件的結(jié)構(gòu)。2.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成氣門組的拆裝與檢查。學(xué)習(xí)目標(biāo)126某重型載貨汽車柴油機(jī)功率下降，柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管發(fā)出“喔喔”聲，消聲器外也有“突突”聲。經(jīng)檢查，初步判定是氣門接觸面部分積炭，導(dǎo)致散熱不良；氣門間隙過(guò)小或無(wú)間隙，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，在高溫高壓作用下被燒蝕。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，能否了解氣門組的拆裝與檢查呢？情境導(dǎo)入127氣門組包括氣門、氣門彈簧座、氣門油封及氣門彈簧等，如圖所示。相關(guān)知識(shí)氣門組的組成128一、氣門氣門倒掛在氣缸蓋上，用來(lái)封閉進(jìn)、排氣道。氣門由頭部和桿身兩部分組成，如圖所示。氣門頭部的作用是與氣門座配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封；桿身則與氣門導(dǎo)管配合，為氣門的運(yùn)動(dòng)做導(dǎo)向。氣門的組成1291.氣門頂部的形狀氣門頂部的形狀分為平頂、喇叭形頂和球面頂，見(jiàn)下表。

氣門頂部的形狀130

氣門頂部的形狀1312.氣門密封錐面氣門密封錐面是與桿身同心的圓錐面，用來(lái)與氣門座接觸，起到密封氣道的作用。氣門密封錐面能提高氣門的密封性和導(dǎo)熱性，氣門落座時(shí)，有自定位作用，避免氣流轉(zhuǎn)彎過(guò)大而降低流速，還能清除接觸面的沉淀物，起自潔作用。氣門密封錐面與頂平面之間的夾角α，稱為氣門錐角，如圖所示，一般為45°。氣門錐角1323.氣門桿身氣門桿身為圓柱形，與氣門導(dǎo)管配合，為氣門開啟與關(guān)閉過(guò)程中的上下運(yùn)動(dòng)做導(dǎo)向。柴油機(jī)工作時(shí)，氣門桿身在氣門導(dǎo)管中上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，潤(rùn)滑條件差，因此，要求氣門桿身與氣門導(dǎo)管有一定的配合精度和耐磨性。氣門桿身表面都經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，氣門桿身與頭部之間的過(guò)渡應(yīng)盡量圓滑，這樣不但可以減小應(yīng)力集中，還可以減小氣流阻力。1334.氣門彈簧座的固定氣門桿身的尾部用以固定氣門彈簧座，其結(jié)構(gòu)隨氣門彈簧座的固定方式不同而異。常用的固定方式有以下兩種，如圖所示。

氣門彈簧座的固定方式a）錐形鎖夾式b）鎖銷式134（1）錐形鎖夾式錐形鎖夾式氣門彈簧座在柴油機(jī)上應(yīng)用廣泛，錐形鎖夾被剖分成兩半，合在一起形成一個(gè)完整的圓錐結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔有一環(huán)形凸起。氣門彈簧座的中心孔為圓錐孔，用來(lái)與鎖夾的外圓錐面配合。安裝時(shí)，用力將氣門彈簧座連同氣門彈簧壓下，將兩片鎖夾套于氣門桿尾部，鎖夾內(nèi)孔的環(huán)狀凸起正好位于氣門桿尾部的環(huán)形槽內(nèi)。放松氣門彈簧座，在氣門彈簧的彈力作用下，氣門彈簧座的圓錐孔與鎖夾的圓錐面緊緊地貼合在一起，不會(huì)脫落。135（2）鎖銷式鎖銷式氣門彈簧座的固定方法比較簡(jiǎn)單，將氣門彈簧座連同彈簧一起壓下后，把鎖銷插入氣門桿尾部的徑向孔內(nèi)，放松氣門彈簧座后，鎖銷正好位于氣門彈簧座外側(cè)面的凹槽內(nèi)，防止氣門彈簧座脫出。1365.氣門油封適量的潤(rùn)滑油進(jìn)入氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的間隙可潤(rùn)滑氣門桿，但隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，氣門導(dǎo)管與氣門桿的間隙會(huì)增大，如果氣缸吸入的潤(rùn)滑油過(guò)多，做功行程時(shí)潤(rùn)滑油會(huì)燃燒，從而在氣缸內(nèi)形成積炭并在氣門上產(chǎn)生沉積物。因此，有的柴油機(jī)在氣門桿上設(shè)有氣門油封，用以防止?jié)櫥托孤?37二、氣門座在氣缸蓋的進(jìn)、排氣道上，與氣門頭部密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。氣門座與氣門頭部一起，對(duì)氣缸起密封作用；同時(shí)接受氣門頭部傳來(lái)的熱量，起到散熱的作用。1381.氣門座的形式（1）鑲嵌式氣門座由耐熱合金鋼或耐熱合金鑄鐵制成，鑲嵌在氣缸蓋上，如圖所示，這種形式應(yīng)用廣泛，其特點(diǎn)是耐高溫、耐磨損和耐沖擊，使用壽命長(zhǎng)，且易于更換；缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性差，加工精度高，如果與氣缸蓋上的座孔公差配合選擇不當(dāng)，還可能發(fā)生脫落而造成事故。（2）與缸蓋一體式在氣缸蓋上直接鏜出氣門座，這種形式的氣門座散熱效果好，但存在不耐高溫、不耐磨損、不便于修理和更換等缺點(diǎn)。氣門座與氣門導(dǎo)管1392.氣門座錐角氣門座錐角由三部分組成，其中45°（或30°）的錐面與氣門密封錐面貼合，如圖所示。氣門座錐角與氣門干涉角140三、氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管為空心管狀體，鑲嵌在氣缸蓋上。氣門導(dǎo)管的作用是為氣門的運(yùn)動(dòng)做導(dǎo)向，保證氣門的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)和氣門關(guān)閉時(shí)能與氣門座正確貼合，并為氣門桿散熱。氣門導(dǎo)管通常制成單獨(dú)零件，再壓入氣缸蓋的軸承孔中。由于潤(rùn)滑較困難，因此氣門導(dǎo)管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤(rùn)滑性能。141氣門導(dǎo)管的外表面與氣缸蓋的配合有一定的過(guò)盈量，以保證傳熱良好并能防止松脫。氣門導(dǎo)管的下端外圓做成圓錐狀伸入進(jìn)、排氣道內(nèi)，以減小氣流阻力。氣門導(dǎo)管與氣門桿之間留有0.05～0.12mm的間隙，使氣門桿能在氣門導(dǎo)管內(nèi)自由運(yùn)動(dòng)。142四、氣門彈簧氣門彈簧是圓柱形的螺旋彈簧，位于氣缸蓋與氣門尾端彈簧座之間。依靠彈簧安裝的預(yù)緊力，保證氣門自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉以及氣門與氣門座的貼合壓力。氣門彈簧還用于吸收氣門在關(guān)閉過(guò)程中各傳動(dòng)零件所產(chǎn)生的慣性力，防止傳動(dòng)零件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)的正常工作。143氣門彈簧的結(jié)構(gòu)形式如圖所示。氣門彈簧a）等螺距彈簧b）變螺距彈簧c）雙氣門彈簧1441.等螺距彈簧。它是最簡(jiǎn)單的一種，但使用中容易因振動(dòng)而折斷，這種形式的彈簧應(yīng)用較少。2.變螺距彈簧。各圈之間的螺距不等，安裝時(shí)螺距較?。◤椈扇γ埽┑囊欢藨?yīng)朝向氣缸蓋，這種形式的彈簧應(yīng)用也不多。3.雙氣門彈簧。柴油機(jī)一般采用每個(gè)氣門同心安裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈簧。由于兩根彈簧的自振頻率不同，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一彈簧起減振作用；當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根還能繼續(xù)維持工作；兩根彈簧旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時(shí)卡入另一根彈簧內(nèi)。145任務(wù)3氣門傳動(dòng)組1461.能講述氣門傳動(dòng)組主要零部件的結(jié)構(gòu)。2.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成凸輪磨損的檢測(cè)。3.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成凸輪軸彎曲變形的檢測(cè)。4.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成凸輪軸軸頸磨損的檢測(cè)。5.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整。學(xué)習(xí)目標(biāo)147某重型載貨汽車加速時(shí)動(dòng)力不足，上坡時(shí)明顯減速，并伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲變大、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等現(xiàn)象。經(jīng)檢查，初步判定是凸輪軸磨損導(dǎo)致燃燒室內(nèi)混合氣不充分燃燒，從而降低了柴油機(jī)的動(dòng)力輸出。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，能否了解氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與維修呢？情境導(dǎo)入148氣門傳動(dòng)組是指從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，其主要作用是使進(jìn)、排氣門按照配氣相位規(guī)定的時(shí)間開啟與關(guān)閉。氣門傳動(dòng)組的組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式不同而異，主要包括凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)裝置、挺柱、推桿、搖臂總成等，如圖所示。相關(guān)知識(shí)氣門傳動(dòng)組149一、凸輪軸1.凸輪軸的作用利用凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合柴油機(jī)的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。2.凸輪軸的材料凸輪軸一般采用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛制造，也有的用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造而成。凸輪與軸頸表面經(jīng)過(guò)熱處理，具有足夠的硬度和耐磨性。1503.凸輪軸的結(jié)構(gòu)凸輪軸主要由凸輪、軸頸等組成，如圖所示。凸輪分為進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪兩種，用來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制氣門的開啟與關(guān)閉。軸頸對(duì)凸輪軸起支承作用。凸輪軸的前端通過(guò)鍵裝有凸輪軸正時(shí)齒輪或同步齒形帶輪及鏈輪。凸輪軸的結(jié)構(gòu)1514.正時(shí)齒輪與凸輪軸的軸向定位為減小傳動(dòng)噪聲，正時(shí)齒輪多采用斜齒輪，通過(guò)鍵安裝在曲軸和凸輪軸上并用螺母固定。由于柴油機(jī)曲軸與凸輪軸的中心距較大，靠一對(duì)正時(shí)齒輪是不夠的，需在中間加入一個(gè)或兩個(gè)惰輪。這些齒輪與其他相應(yīng)的齒輪一起構(gòu)成柴油機(jī)的齒輪傳動(dòng)系，其位置一般在曲軸的前端，也有的在曲軸的后端，即飛輪端。為保證配氣正時(shí)，在裝配曲軸與凸輪軸時(shí)，必須將齒輪的嚙合標(biāo)記對(duì)齊。不管是齒輪傳動(dòng)，還是齒形帶傳動(dòng)，曲軸齒輪與凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪和噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比均為2∶1。152為防止凸輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生軸向躥動(dòng)，影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作和使配氣相位改變，凸輪軸都設(shè)有軸向定位裝置，如圖所示。凸輪軸的軸向定位153二、挺柱挺柱（也稱挺桿）的端面與凸輪軸的凸輪接觸，其作用是將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樽陨淼纳舷逻\(yùn)動(dòng)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)推桿或者氣門。挺柱一般用碳鋼、合金鋼、合金鑄鐵等制造。挺柱常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有菌形、筒形和滾輪形三種，如圖所示。挺柱a）菌形b）筒形c）滾輪形154三、推桿在凸輪軸下置和中置式配氣機(jī)構(gòu)中一般都設(shè)有推桿，推桿為細(xì)長(zhǎng)的桿件，位于挺柱與搖臂之間。推桿的作用是將挺柱的推力傳給搖臂，由型鋼或冷拔無(wú)縫鋼管制成。結(jié)構(gòu)上，推桿可分為實(shí)心和空心兩種，如圖所示。推桿a）鋼制實(shí)心推桿b）硬鋁棒推桿c）鋼管制成的推桿155四、搖臂總成搖臂總成是將氣門傳動(dòng)組的推力改變方向后驅(qū)動(dòng)氣門開啟。常見(jiàn)的搖臂總成如圖所示，主要由搖臂軸、搖臂軸支座、搖臂及定位彈簧等組成。搖臂總成156任務(wù)4配氣機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整1571.能講述配氣機(jī)構(gòu)的工作原理。2.能講述換氣過(guò)程的三個(gè)階段。3.能講述氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。4.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成配氣機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整。學(xué)習(xí)目標(biāo)158某重型載貨汽車動(dòng)力下降，油耗增加，組合儀表平均油耗顯示為35L/100km，較同車型其他車輛高出許多。用專用聽(tīng)診器在氣缸蓋處可以清晰地聽(tīng)到各缸氣門搖臂的敲擊聲，打開搖臂罩，用塞尺測(cè)量進(jìn)氣門間隙高達(dá)0.7mm以上，排氣門間隙不足0.4mm。初步診斷是氣門間隙調(diào)整反了，已嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常配氣相位，導(dǎo)致柴油機(jī)高速時(shí)氣缸充氣效率嚴(yán)重下降，需要進(jìn)行氣門間隙及WEVB（輔助制動(dòng)裝置）間隙調(diào)整。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，能否了解配氣機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整呢？情境導(dǎo)入159相關(guān)知識(shí)一、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理柴油機(jī)工作時(shí)曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪的凸起部分頂起挺柱時(shí)，挺柱推動(dòng)推桿一起上行，作用于搖臂上的推力驅(qū)使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，氣門開啟，如圖a所示。隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪的凸起部分離開挺柱時(shí)，氣門便在氣門彈簧的彈力作用下上行，氣門關(guān)閉，如圖b所示。160配氣機(jī)構(gòu)的工作原理a）氣門開啟b）氣門關(guān)閉161二、配氣相位1.進(jìn)氣門的配氣相位進(jìn)氣門是在排氣行程還未結(jié)束、活塞未到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)提前打開的。從進(jìn)氣門開始開啟到活塞到達(dá)上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角，用

α

表示，α

一般為10°～40°。進(jìn)氣門提前打開主要是為了當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門已有一定的開度，活塞下行開始進(jìn)氣時(shí)，可以顯著減小進(jìn)氣阻力。162進(jìn)氣行程結(jié)束活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門并未關(guān)閉，而是在活塞又上行了一段距離后才關(guān)閉。從活塞位于下止點(diǎn)起到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進(jìn)氣滯后角，用β表示，β

一般為40°～80°。進(jìn)氣門晚關(guān)是因?yàn)榛钊谶M(jìn)氣行程到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍然低于大氣壓力（非增壓柴油機(jī)），且氣流還有相當(dāng)大的慣性，適當(dāng)晚關(guān)進(jìn)氣門還可繼續(xù)進(jìn)氣。由于存在進(jìn)氣提前角

α

和進(jìn)氣滯后角

β，進(jìn)氣門實(shí)際開啟時(shí)間對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為α+180°+β，一般為230°～290°。1632.排氣門的配氣相位在做功行程接近終了、活塞還未到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門提前開啟。從排氣門開始開啟到活塞到達(dá)做功行程下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為排氣提前角，用γ

表示，γ一般為40°～80°。柴油機(jī)在做功行程接近終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力為200～400kPa，提前打開排氣門，大部分廢氣可在此壓力下迅速排出，減小活塞上行時(shí)的阻力，將高溫廢氣盡快排出，還可防止柴油機(jī)過(guò)熱。164排氣門是在排氣行程中活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，又開始下行一段距離時(shí)才關(guān)閉的。從活塞位于排氣終了上止點(diǎn)起到排氣門完全關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為排氣滯后角，用δ表示，δ

一般為10°～40°。排氣門晚關(guān)有利于充分利用廢氣的慣性和氣缸內(nèi)的廢氣壓力高于大氣壓的特點(diǎn)，將廢氣排得更徹底。由于存在排氣提前角γ和排氣滯后角δ，排氣門實(shí)際開啟時(shí)間對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為γ+180°+δ，一般為230°～290°。1653.氣門重疊與氣門疊開角由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，在排氣終了和進(jìn)氣剛開始、活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為氣門疊開角，其大小為

α+δ。進(jìn)、排氣門必須早開晚關(guān)，氣門重疊現(xiàn)象不可避免。進(jìn)、排氣門同時(shí)打開，由于空氣流和廢氣流都有流動(dòng)慣性，它們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)不會(huì)改變各自的流向。相反，提前進(jìn)入氣缸內(nèi)部的空氣流還可增加氣缸內(nèi)的氣體壓力，有利于廢氣的排出。1664.配氣相位圖柴油機(jī)在工作時(shí)，活塞上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使相應(yīng)的曲拐繞曲軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，用曲軸轉(zhuǎn)角可以表示曲拐相對(duì)于上、下止點(diǎn)的角位置。如圖a表示進(jìn)、排氣時(shí)氣門開啟過(guò)程曲拐轉(zhuǎn)過(guò)的角度，分別為α+180°+β

和γ+180°+δ。將進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，稱為配氣相位圖，如圖b所示。167配氣相位圖a）曲拐轉(zhuǎn)過(guò)的角度示意圖b）配氣相位圖1685.配氣相位對(duì)柴油機(jī)工作性能的影響配氣相位中四個(gè)角度的大小，對(duì)柴油機(jī)性能有很大影響。進(jìn)氣提前角增大或者排氣滯后角增大使氣門重疊角增大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流、新鮮氣體隨廢氣排出的現(xiàn)象。相反，若氣門重疊角過(guò)小，又會(huì)造成排氣不徹底和進(jìn)氣量減小。對(duì)柴油機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣滯后角，該角過(guò)小，導(dǎo)致進(jìn)氣門關(guān)閉過(guò)早而影響進(jìn)氣量；該角過(guò)大，又會(huì)將空氣壓回進(jìn)氣道內(nèi)，同樣影響柴油機(jī)的進(jìn)氣量。169排氣提前角過(guò)大，會(huì)將仍有做功能力的高溫高壓氣體排出氣缸，造成柴油機(jī)功率下降，油耗增大；排氣提前角過(guò)小，會(huì)因排氣阻力增大而增加柴油機(jī)的功率消耗，還可能造成柴油機(jī)過(guò)熱。合理的配氣相位是根據(jù)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、轉(zhuǎn)速等因素，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)而確定的。170三、換氣過(guò)程柴油機(jī)的排氣和進(jìn)氣過(guò)程統(tǒng)稱為換氣過(guò)程，其目的是盡可能將氣缸內(nèi)的廢氣排除干凈，并吸入更多的新鮮空氣。換氣過(guò)程的質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能有著重要的影響。1711.換氣過(guò)程的三個(gè)階段（1）自由排氣階段自由排氣階段主要是利用廢氣自身的壓力進(jìn)行排氣的過(guò)程。（2）強(qiáng)制排氣階段強(qiáng)制排氣階段主要是利用活塞上行的推力進(jìn)行的排氣過(guò)程。（3）進(jìn)氣階段在強(qiáng)制排氣的后期，活塞處于上止點(diǎn)前某一曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門就開始打開。1722.提高柴油機(jī)充氣效率的措施每個(gè)循環(huán)進(jìn)入氣缸的空氣量越多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能產(chǎn)生的熱量越大，則柴油機(jī)發(fā)出的功率就越大，動(dòng)力性就越好。提高柴油機(jī)充氣效率的措施有：減少進(jìn)、排氣系統(tǒng)的氣流阻力，將進(jìn)、排氣管布置在氣缸蓋的兩側(cè)，合理選擇配氣正時(shí)，適當(dāng)增大進(jìn)氣滯后角和氣門疊開角。173四、氣門間隙進(jìn)、排氣門頭部直接位于燃燒室內(nèi)，排氣門的整個(gè)頭部位于排氣通道內(nèi)，因此，進(jìn)、排氣門的工作溫度高。在此高溫下，氣門會(huì)因受熱膨脹而伸長(zhǎng)。由于氣門傳動(dòng)組零件都是剛體，假如在冷態(tài)時(shí)各零件間無(wú)間隙，受熱膨脹的氣門就會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降，燃油消耗增加，機(jī)體過(guò)熱，甚至不能啟動(dòng)。為了防止上述情況發(fā)生，補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，在柴油機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，常在氣門組與氣門傳動(dòng)組之間留有一定的間隙，這一間隙稱為氣門間隙。174五、氣門間隙的檢查與調(diào)整1.雙排不進(jìn)法雙排不進(jìn)法中的“雙”指該缸的兩個(gè)氣門間隙均可調(diào)，“排”指該缸僅排氣門間隙可調(diào)，“不”指該缸兩個(gè)氣門間隙均不可調(diào)，“進(jìn)”指該缸的進(jìn)氣門間隙可調(diào)。1）使飛輪處在1缸或末缸壓縮上止點(diǎn)位置，從飛輪殼上的檢視孔中順時(shí)針撥動(dòng)飛輪齒圈，至飛輪上的“1、6”（或“1、4”）缸標(biāo)記與固定在飛輪殼內(nèi)的指針對(duì)準(zhǔn)，說(shuō)明1、6（或1、4）缸均處在上止點(diǎn)位置。1752）使飛輪處在1缸壓縮上止點(diǎn)位置，檢查1缸兩氣門搖臂能否繞軸頸微擺，若1缸進(jìn)、排氣門搖臂均能擺動(dòng)，則1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)。反之，則末缸處于壓縮行程上止點(diǎn)。3）調(diào)整氣缸蓋上的一半氣門，將柴油機(jī)的氣缸按工作順序等分為“雙排”和“不進(jìn)”兩組，按“雙、排、不、進(jìn)”原則檢查、調(diào)整氣門。4）再調(diào)整氣缸蓋上剩下的另一半氣門，用同樣方法將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，確認(rèn)6缸處于壓縮行程上止點(diǎn)后，以“不、進(jìn)、雙、排”原則檢查、調(diào)整剩余的氣門。176（2）幾種工作順序不同的柴油機(jī)可調(diào)氣門的排列（見(jiàn)下表）

四缸柴油機(jī)的可調(diào)氣門

六缸柴油機(jī)的可調(diào)氣門177（3）氣門間隙的檢查當(dāng)氣門處于可調(diào)位置時(shí)，將與氣門間隙值厚度一致的塞尺插入氣門桿與搖臂之間進(jìn)行檢查。要求拉動(dòng)塞尺時(shí)有輕微阻力，否則間隙不合適。（4）進(jìn)、排氣門的確定方法1）根據(jù)進(jìn)、排氣門所對(duì)應(yīng)的氣道確定。2）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸并觀察氣門。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀察1缸兩個(gè)氣門中先動(dòng)的為排氣門，后動(dòng)的為進(jìn)氣門，并在同名氣門上做記號(hào)，然后依次逐缸檢查，做好記號(hào)。178（5）1缸壓縮上止點(diǎn)的確定方法1）在曲軸前端的帶輪上或在飛輪上找1缸上止點(diǎn)記號(hào)。2）油泵供油判定法。將高壓油泵上1缸出油閥緊座上的高壓油管擰開后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察1缸出油閥緊座中油面波動(dòng)的瞬間，此時(shí)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)曲軸至上止點(diǎn)記號(hào)對(duì)正時(shí)，是1缸壓縮行程上止點(diǎn)。3）逆推法。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察與1缸曲軸連桿軸頸在同一方位的末缸的排氣門打開又漸關(guān)，到進(jìn)氣門動(dòng)作的瞬間，此時(shí)末缸活塞在排氣行程上止點(diǎn)，而1缸活塞正好處于壓縮行程上止點(diǎn)。1792.逐缸調(diào)整法（1）打開氣門室蓋，檢查任一缸的進(jìn)、排氣門是否處于關(guān)閉狀態(tài)（如果是凸輪軸上置式，則看該缸進(jìn)、排氣門凸輪的基圓是否對(duì)準(zhǔn)氣門桿）。（2）檢查與調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門的間隙。（3）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，以同樣方法檢查與調(diào)整其余各缸的氣門間隙。（4）拆下?lián)u臂室罩蓋，使用專用扳手和旋具，松開氣門調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，將塞尺插入氣門桿與搖臂之間，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，使塞尺被輕輕壓住，抽出時(shí)稍有壓力即可。（5）調(diào)好后擰緊鎖緊螺母，然后用塞尺復(fù)查一次。180六、配氣相位的檢查1.配氣相位的變化柴油機(jī)在使用過(guò)程中，會(huì)因配氣相位失準(zhǔn)而影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，其原因如下：（1）維修質(zhì)量的影響由于制造和裝配產(chǎn)生的累計(jì)誤差，在極限狀態(tài)下可能使配氣相位偏差達(dá)到

±3°，各缸的配氣相位偏差達(dá)到

±2°，若加上凸輪軸輪廓誤差、配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)間隙等影響，配氣相位將會(huì)偏離標(biāo)準(zhǔn)值更大。181（2）使用中配氣相位的變化柴油機(jī)經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用，機(jī)件磨損、配合間隙增大、凸輪表面的不規(guī)則磨損等，都是引起配氣相位偏移的原因。（3）動(dòng)態(tài)變形引起配氣相位偏移氣門頂置式柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的剛度較差，在工作過(guò)程中產(chǎn)生彈性變形，其初始靜態(tài)變形約為0.05mm，相當(dāng)于配氣相位角偏移5°。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高或配氣機(jī)構(gòu)剛度越差，其動(dòng)態(tài)配氣相位與靜態(tài)配氣相位的偏差越大。1822.配氣相位的檢查具體步驟如下：（1）分度盤及指針的固定在曲軸前端裝上分度盤，在柴油機(jī)前蓋板上固定一根可調(diào)節(jié)的指針。（2）找任一缸壓縮上止點(diǎn)用撬棒轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪殼檢視孔上的指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上的零刻度線，調(diào)節(jié)分度盤的指針，使其對(duì)準(zhǔn)“0”并固定。183（3）安裝千分表如圖所示，在氣缸蓋上安裝千分表，使其觸頭與進(jìn)氣門或排氣門彈簧座接觸。配氣相位的檢查184（4）檢查配氣相位按柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)千分表指針開始擺動(dòng)的瞬間，即表示氣門開始打開，此時(shí)分度盤上指針指示刻度為氣門提前角，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，千分表指針從“0”擺至某一最大值后開始返回；當(dāng)千分表指針回到“0”的瞬間，分度盤指針?biāo)缚潭燃礊闅忾T滯后角。從氣門開始開啟到氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度即為氣門開啟持續(xù)角。根據(jù)柴油機(jī)的工作順序，用上述方法，可依次檢查各缸進(jìn)、排氣門的配氣相位。（5）檢查中的注意事項(xiàng)配氣相位的檢查必須在氣門間隙調(diào)整好后進(jìn)行，安裝分度盤時(shí)，分度盤的中心要盡量與曲軸中心重合。185項(xiàng)目四潤(rùn)滑系和冷卻系186目錄任務(wù)1潤(rùn)滑系概述任務(wù)2冷卻系概述187任務(wù)1潤(rùn)滑系概述1881.能講述潤(rùn)滑系的作用和組成。2.能講述機(jī)油泵的分類、結(jié)構(gòu)及工作原理。3.能講述機(jī)油濾清器的分類、結(jié)構(gòu)及工作原理。4.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成機(jī)油散熱器芯的更換。5.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成主油道限壓閥的更換。6.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成機(jī)油泵的更換。7.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成機(jī)油泵泄漏的檢測(cè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)189某重型載貨汽車日常維護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油消耗過(guò)快，并且打開膨脹水箱發(fā)現(xiàn)有大量潤(rùn)滑油漂浮。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油散熱器有裂紋，導(dǎo)致油水混合，需要進(jìn)行機(jī)油散熱器的更換。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，能否了解潤(rùn)滑系的構(gòu)造與維修呢？情境導(dǎo)入190一、潤(rùn)滑系的作用1.潤(rùn)滑機(jī)油泵將清潔的潤(rùn)滑油經(jīng)油道送到柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件的工作表面，形成潤(rùn)滑油膜，降低摩擦系數(shù)，從而減少零件磨損和功率消耗。相關(guān)知識(shí)1912.清洗柴油機(jī)工作時(shí)，產(chǎn)生的磨料微粒、吸入空氣所帶入的塵土微粒以及因燃燒產(chǎn)生的固體炭質(zhì)等沉積在運(yùn)動(dòng)件的工作表面，會(huì)加劇零件的磨損。潤(rùn)滑油在零件間循環(huán)流動(dòng)，會(huì)將這些顆粒從零件表面上沖洗下來(lái)，從而減輕零件的磨損。3.冷卻柴油機(jī)工作中由于零件的摩擦以及燃料燃燒，將使某些零件產(chǎn)生較高的溫度，循環(huán)的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)零件表面時(shí)會(huì)帶走一定的熱量。1924.密封柴油機(jī)的氣缸壁與活塞和活塞環(huán)間、活塞環(huán)與環(huán)槽間存在一定的間隙，對(duì)燃燒室的密封是不利的，柴油機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)附著在這些間隙處形成一層油膜，從而減少氣體的泄漏。5.防腐潤(rùn)滑油黏附在零件表面，避免了零件與水、空氣、燃?xì)獾鹊闹苯咏佑|，可降低零件的化學(xué)腐蝕程度。193二、潤(rùn)滑系的組成不同柴油機(jī)潤(rùn)滑系的組成基本相同，如圖所示。柴油機(jī)潤(rùn)滑系的組成1941.油底殼油底殼用來(lái)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，位于柴油機(jī)下部，同時(shí)起散熱的作用。2.機(jī)油泵機(jī)油泵將一定量的潤(rùn)滑油從油底殼中抽出加壓后，不斷地送至各零件表面進(jìn)行潤(rùn)滑，維持潤(rùn)滑油在系統(tǒng)中的循環(huán)。機(jī)油泵大多裝在曲軸箱內(nèi)，通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)。機(jī)油泵有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種形式。1953.油道油道完成潤(rùn)滑油的引導(dǎo)、輸送及分配任務(wù)，其包括氣缸體上的主油道和氣缸蓋上的油道及部分外設(shè)潤(rùn)滑油管。4.機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器用以濾去潤(rùn)滑油中的金屬顆粒和膠質(zhì)，保證送入潤(rùn)滑系各部位的潤(rùn)滑油清潔、干凈。潤(rùn)滑系的機(jī)油濾清器根據(jù)需要設(shè)置在柴油機(jī)的不同部位，有集濾器、機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器三種形式。1965.閥類閥類用以限制油壓和避免因機(jī)油粗濾器堵塞而造成主油道潤(rùn)滑油壓力過(guò)低，由裝在主油道或機(jī)油泵的限壓閥和旁通閥組成。6.儀表、指示燈和傳感器機(jī)油壓力表或指示燈、機(jī)油溫度表、油尺、機(jī)油壓力傳感器用來(lái)觀測(cè)潤(rùn)滑系工作是否正常。7.機(jī)油散熱器某些熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)，需要機(jī)油散熱器來(lái)對(duì)潤(rùn)滑油加強(qiáng)冷卻。197三、柴油機(jī)的潤(rùn)滑方式柴油機(jī)的潤(rùn)滑方式有壓力循環(huán)潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和定期潤(rùn)滑三種。一般來(lái)說(shuō)，潤(rùn)滑強(qiáng)度高且容易布置油道的零件，如曲軸主軸承、連桿軸承、連桿襯套、凸輪軸支承軸頸和搖臂襯套等，可以用機(jī)油泵加壓的壓力循環(huán)潤(rùn)滑方式；有潤(rùn)滑要求但不易加工油道的零件，如活塞、活塞環(huán)、氣缸套等，靠連桿大端飛濺的油滴潤(rùn)滑，即飛濺潤(rùn)滑方式；水泵軸、發(fā)電機(jī)軸等零件則采用定期加注潤(rùn)滑脂的方法來(lái)潤(rùn)滑。198四、機(jī)油泵潤(rùn)滑系使用的機(jī)油泵有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。1.齒輪式機(jī)油泵齒輪式機(jī)油泵主要由泵體、泵蓋、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)軸等組成，如圖所示。齒輪式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)199齒輪式機(jī)油泵的工作原理如圖所示。柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵齒輪按如圖所示箭頭方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)油腔由于輪齒向脫離嚙合方向運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生一定的真空度，潤(rùn)滑油便從進(jìn)油口被吸入并充滿進(jìn)油腔。齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，把齒間所存的潤(rùn)滑油帶到出油腔內(nèi)。出油腔一側(cè)輪齒進(jìn)入嚙合，潤(rùn)滑油處于被壓狀態(tài)，油壓升高，潤(rùn)滑油經(jīng)出油口壓出。齒輪式機(jī)油泵的工作原理2002.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵由泵體、主動(dòng)軸、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、泵蓋、限壓閥等組成，如圖所示。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理201轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子每個(gè)齒的齒形輪廓線上總能互相成點(diǎn)接觸，在內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間形成了多個(gè)互相封閉的工作腔，由于外轉(zhuǎn)子總是慢于內(nèi)轉(zhuǎn)子，這幾個(gè)工作腔在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的位置和容積大小都發(fā)生了改變。每個(gè)工作腔總是在最小時(shí)開始與殼體上的進(jìn)油孔接通，然后容積逐漸變大，形成真空，把潤(rùn)滑油吸進(jìn)工作腔。當(dāng)該容積旋轉(zhuǎn)到與泵體上的出油孔接通且與進(jìn)油孔斷開時(shí)，容積逐漸變小，工作腔內(nèi)壓力升高，腔內(nèi)潤(rùn)滑油從出油孔被壓出。202五、機(jī)油濾清器發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積炭和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤(rùn)滑油。機(jī)油濾清器的作用是過(guò)濾掉這些機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保持潤(rùn)滑油的清潔，延長(zhǎng)其使用期限。機(jī)油濾清器應(yīng)具有濾清能力強(qiáng)、流通阻力小、使用壽命長(zhǎng)等性能。一般潤(rùn)滑系中同時(shí)裝有幾個(gè)不同濾清能力的機(jī)油濾清器，即集濾器、機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器，分別并聯(lián)或串聯(lián)在主油道中。2031.集濾器集濾器采用濾網(wǎng)式結(jié)構(gòu)，安裝在機(jī)油泵的進(jìn)油口處，分為固定式和浮動(dòng)式兩種形式。大多數(shù)柴油機(jī)都采用固定式集濾器，其結(jié)構(gòu)如圖所示，它的濾網(wǎng)位于油面下，可防止吸入泡沫。固定式集濾器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由一層濾網(wǎng)通過(guò)卡簧固定在吸盤上，便于維護(hù)。固定式集濾器2042.機(jī)油粗濾器機(jī)油粗濾器為全流式濾清器，串聯(lián)在機(jī)油泵出油口與主油道之間，用來(lái)過(guò)濾潤(rùn)滑油中顆粒較大的雜質(zhì)。另外，為便于維護(hù)，機(jī)油粗濾器安裝在氣缸體外。機(jī)油粗濾器一般由外殼、紙質(zhì)濾芯、旁通閥、壓緊彈簧、密封墊及其他附件等組成。按固定方式不同，機(jī)油粗濾器的濾芯可分為拉桿式、卡箍式和旋裝式三種。205（1）拉桿式機(jī)油粗濾器拉桿式機(jī)油粗濾器如圖所示，紙質(zhì)濾芯由微孔濾紙制成，濾芯中間有一個(gè)具有許多徑向孔的中心管（或圓筒形金屬絲網(wǎng)）作為骨架。濾芯內(nèi)腔用托板及濾芯密封圈和拉桿密封圈通過(guò)壓緊彈簧壓緊來(lái)保證密封，外殼通過(guò)拉桿和螺母組裝在上蓋上，上蓋上裝有旁通閥。拉桿式機(jī)油粗濾器206（2）卡箍式機(jī)油粗濾器如圖所示，卡箍式機(jī)油粗濾器的結(jié)構(gòu)與拉桿式機(jī)油粗濾器基本相同，只是濾芯用卡箍固定，另外在殼體下部設(shè)置了一個(gè)放污塞。卡箍式機(jī)油粗濾器207（3）旋裝式機(jī)油粗濾器旋裝式機(jī)油粗濾器如圖所示，制造時(shí)將機(jī)油濾清器的大部分零件封裝在一起，整體安裝到基座上