ICS43.040

CCSP51

34

安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)

DB34/T3712—2020

跨座式單軌交通運(yùn)營管理規(guī)范

Specificationforoperationmanagementofstraddlemonorailtransit

2020-11-27發(fā)布2020-12-27實(shí)施

安徽省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB34/T3712—2020

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由蕪湖市軌道交通有限公司提出。

本文件由安徽省交通運(yùn)輸廳歸口。

本文件起草單位：蕪湖市軌道交通有限公司、蕪湖市運(yùn)達(dá)軌道交通建設(shè)運(yùn)營有限公司、中鐵工程設(shè)

計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、中鐵軌道交通設(shè)計(jì)研究有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車浦鎮(zhèn)龐巴迪

運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司、蕪湖市標(biāo)準(zhǔn)化研究院、安徽省軌道交通產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心。

本文件主要起草人：繆正祥、汪毅明、蒯勇、楊旭、魏巍、蔣峰、吳春雨、胡江民、趙小文、朱冬

進(jìn)、王傳福、阮文斌、茆金保、沈駿一、李曉毛、聶東暉、承超、謝昂、劉琳、劉昌磊、吳敏、張鋒、

鄭孝康、楊濤、王彭杰、劉文驥、鄭國強(qiáng)、趙保鋒、鄭磊、黃坤林、唐澤鵬、李峰、樊艷飛、方哲、丁

陽、王立昆、姚遠(yuǎn)、王星、陳寶、付昌友、楊昕映、吳樹強(qiáng)、何啟明、楊占、夏昕、彭湃、楊帆、王旭

紅、韓飛、劉婷婷、苗春、秦拯、王嘉鑫。

I

DB34/T3712—2020

跨座式單軌交通運(yùn)營管理規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了跨座式單軌交通運(yùn)營管理的總體要求，以及行車組織、客運(yùn)組織、車輛及車輛基地管

理、設(shè)施設(shè)備管理、土建設(shè)施管理、人員管理和安全管理等方面的基本要求。

本文件適用于設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時速不超過80km/h的跨座式單軌交通運(yùn)營管理，其他可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范

GB/T10060電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范

GB/T12758城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件

GB/T16275城市軌道交通照明

GB16899自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范

GB/T18574城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志

GB/T20907城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求

GB/T30012-2013城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)范

GB37488公共場所衛(wèi)生指標(biāo)及限值要求

GB/T38374城市軌道交通運(yùn)營指標(biāo)體系

GB/T38707城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50382城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

GB50458-2008跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范

WS394公共場所集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范

3術(shù)語和定義

GB/T30012-2013、GB50458-2008界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

跨座式單軌交通straddlemonorailtransit

為單軌交通的一種型式，車輛采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上。車輛除走行輪外，在轉(zhuǎn)向

架的兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)地行駛。

[來源：GB50458-2008，2.0.2]

1

DB34/T3712—2020

3.2

運(yùn)營單位operationcompany

經(jīng)營跨座式單軌交通運(yùn)營業(yè)務(wù)的企業(yè)。

[來源：GB/T30012-2013，3.2，有修改]

3.3

運(yùn)營管理operationmanagement

運(yùn)營單位實(shí)施的行車組織、客運(yùn)組織與服務(wù)、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)、車站與車輛基地管理、土建設(shè)

施運(yùn)行與維護(hù)、安全管理等工作。

[來源：GB/T30012-2013，3.3]

3.4

行車組織trainoperation

利用跨座式單軌交通設(shè)施設(shè)備，根據(jù)列車運(yùn)行圖組織列車運(yùn)行的活動。

[來源：GB/T30012-2013，3.4，有修改]

3.5

非正常情況degradedcondition

因列車晚點(diǎn)、區(qū)間短時間阻塞、大客流以及設(shè)備故障等原因，造成列車不能按列車運(yùn)行圖正常運(yùn)營

但又不危及乘客生命安全和嚴(yán)重?fù)p壞車輛等設(shè)備，整個系統(tǒng)能夠維持降低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的狀態(tài)。

[來源：GB/T30012-2013，3.5]

3.6

應(yīng)急情況emergencycondition

因發(fā)生自然災(zāi)害以及公共衛(wèi)生、社會安全、運(yùn)營突發(fā)事件等，已經(jīng)導(dǎo)致或可能導(dǎo)致事故發(fā)生或設(shè)施

設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，不能維持跨座式單軌交通系統(tǒng)全部或局部運(yùn)行的狀態(tài)。

[來源：GB/T30012-2013，3.6，有修改]

3.7

全自動運(yùn)行系統(tǒng)fullyautomaticoperationsystem

運(yùn)行在有人值守的全自動運(yùn)行或無人值守的全自動運(yùn)行下的跨座式單軌交通系統(tǒng)。

3.8

自動化等級gradeofautomation

根據(jù)運(yùn)營工作人員和系統(tǒng)所承擔(dān)的列車運(yùn)行基本功能的責(zé)任劃分確定的列車運(yùn)行的自動化分級，劃

分為GoA0、GoA1、GoA2、GoA3和GoA4。

3.9

有人值守的全自動運(yùn)行driverlesstrainoperation

列車在配置車上值守人員的條件（正常運(yùn)行所有功能均由系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)）下的運(yùn)行。車上值守人員

僅在故障和應(yīng)急情況下介入列車運(yùn)行。

3.10

無人值守的全自動運(yùn)行unattendedtrainoperation

列車在不配置車上值守人員的條件（所有功能均由系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)）下的運(yùn)行。

4總體要求

4.1運(yùn)營單位應(yīng)按照國家及省、市有關(guān)規(guī)定開展運(yùn)營管理工作，符合GB/T30012和GB/T38707的相

關(guān)管理規(guī)定。

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DB34/T3712—2020

4.2運(yùn)營單位應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定滿足必備的條件，取得相應(yīng)的經(jīng)營許可，并依法合規(guī)辦理初期運(yùn)營、正

式運(yùn)營手續(xù)。項(xiàng)目初期運(yùn)營前，應(yīng)通過初期運(yùn)營前安全評估，方可依法辦理初期運(yùn)營手續(xù)；初期運(yùn)營期

滿1年，應(yīng)通過正式運(yùn)營前安全評估，方可依法辦理正式運(yùn)營手續(xù)；運(yùn)營期間，應(yīng)接受運(yùn)營期間安全評

估監(jiān)督檢查。

4.3運(yùn)營單位應(yīng)保障跨座式單軌交通安全、有序、高效地運(yùn)營，為乘客提供安全、可靠、便捷、高效、

經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。

4.4運(yùn)營單位應(yīng)具有與運(yùn)營管理模式和管理任務(wù)相適應(yīng)的組織架構(gòu)，設(shè)置行車組織、客運(yùn)服務(wù)、設(shè)施

設(shè)備維護(hù)和安全管理等部門，具有受理和處理乘客投訴的部門，制定切實(shí)可行的運(yùn)營組織管理程序。

4.5運(yùn)營單位應(yīng)配置符合上崗條件和崗位任職能力的生產(chǎn)、技術(shù)、管理等工作人員，按運(yùn)營需求配齊

人員，建立崗位責(zé)任制，鼓勵崗位復(fù)合，保障定員合理、責(zé)任落實(shí)。

4.6運(yùn)營單位應(yīng)建立健全安全管理、行車組織、客運(yùn)組織與服務(wù)、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)、車站與車輛基

地管理、應(yīng)急預(yù)案等規(guī)章制度和操作辦法，鼓勵開展標(biāo)準(zhǔn)化工作。運(yùn)營單位宜每3年至5年對各類操作

規(guī)程、制度、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行1次全面復(fù)查、修訂。

4.7運(yùn)營單位應(yīng)注重環(huán)境和生態(tài)保護(hù)，按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)污染防治措施，減少列車等設(shè)施設(shè)備運(yùn)

行產(chǎn)生的噪聲污染、光污染等，并在運(yùn)營活動中宜積極采用節(jié)能環(huán)保措施。

4.8運(yùn)營單位宜采用大數(shù)據(jù)分析、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)及有關(guān)設(shè)施設(shè)備，提升服務(wù)品質(zhì)。

4.9運(yùn)營單位應(yīng)保證乘客個人信息的采集和使用符合國家網(wǎng)絡(luò)和信息安全有關(guān)規(guī)定。

4.10運(yùn)營單位應(yīng)建立資產(chǎn)管理體系，加強(qiáng)資產(chǎn)管理，控制風(fēng)險(xiǎn)和降低成本。

4.11運(yùn)營單位應(yīng)建立運(yùn)營信息統(tǒng)計(jì)分析制度，按照GB/T38374的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，并按

照有關(guān)規(guī)定及時報(bào)送相關(guān)信息。

5行車組織

5.1一般要求

5.1.1行車組織應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

5.1.2跨座式單軌列車正常情況下應(yīng)按雙線、右側(cè)單方向組織運(yùn)行。

5.1.3行車組織工作應(yīng)實(shí)行24h工作制。行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計(jì)算，實(shí)行24h制；

行車日期劃分以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。

5.1.4運(yùn)營單位應(yīng)制定正常情況、非正常情況和應(yīng)急情況下的行車組織方案。

5.1.5運(yùn)營單位應(yīng)制定行車組織規(guī)則，并應(yīng)根據(jù)行車線路的封閉方式、范圍、線路條件、設(shè)備條件等，

制定相應(yīng)的細(xì)則。運(yùn)營單位應(yīng)按照行車組織規(guī)則及其細(xì)則做好行車組織工作。

5.1.6運(yùn)營單位應(yīng)對列車運(yùn)行速度進(jìn)行規(guī)定，并按規(guī)定的速度組織列車運(yùn)行，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過

允許的最高運(yùn)行速度。

5.1.7運(yùn)營單位應(yīng)合理制定行車計(jì)劃，內(nèi)容包括列車運(yùn)行圖、車輛運(yùn)用計(jì)劃、施工作業(yè)計(jì)劃等，并嚴(yán)

格按照計(jì)劃組織行車。

5.2列車運(yùn)行圖

5.2.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)跨座式單軌交通沿線乘客出行規(guī)律及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織要求，合理編制列車運(yùn)行

圖，明確開行列車數(shù)、首末班車時間、區(qū)間運(yùn)行時間、列車停站時間、列車折返時間等參數(shù)，以及運(yùn)行

限速、列車運(yùn)行交路等技術(shù)要求，并報(bào)城市軌道交通運(yùn)營主管部門備案。

5.2.2運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)跨座式單軌交通沿線乘客出行規(guī)律及變化，以及路網(wǎng)其他相關(guān)線路的列車運(yùn)行

情況，及時調(diào)整和優(yōu)化列車運(yùn)行圖。運(yùn)營單位調(diào)整列車運(yùn)行圖嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量的，應(yīng)向城市軌道交通

運(yùn)營主管部門說明理由。

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5.2.3運(yùn)營單位應(yīng)將列車運(yùn)行圖作為行車組織工作的基礎(chǔ)，組織內(nèi)部各專業(yè)部門嚴(yán)格根據(jù)列車運(yùn)行圖

的要求開展運(yùn)營生產(chǎn)工作，保證按圖行車。

5.2.4列車運(yùn)行圖應(yīng)至少保存2年。

5.3列車運(yùn)行調(diào)度

5.3.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)運(yùn)營線路路網(wǎng)規(guī)模，設(shè)1個或多個運(yùn)營控制中心，承擔(dān)日常運(yùn)營調(diào)度指揮工作。

5.3.2運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)運(yùn)營業(yè)務(wù)實(shí)際需要，合理設(shè)置運(yùn)營控制中心崗位，明確崗位工作職責(zé)和技能要

求，制定各崗位工作計(jì)劃和流程。

5.3.3運(yùn)營單位應(yīng)采用運(yùn)營控制中心集中調(diào)度指揮模式，建立權(quán)責(zé)清晰的調(diào)度指揮管理體系，行車指

揮層級自上而下分為線網(wǎng)監(jiān)控級、線路控制級和現(xiàn)場執(zhí)行級，下級服從上級指揮。

5.3.4行車調(diào)度命令是指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由行車調(diào)度

員發(fā)布。行車各相關(guān)崗位人員應(yīng)服從指揮，嚴(yán)格執(zhí)行行車調(diào)度命令。

5.3.5線路按照最高自動化等級（GoA4）建設(shè)運(yùn)營時：

a)正常情況下以全自動運(yùn)行為主，非正常情況或應(yīng)急情況下可轉(zhuǎn)為非全自動運(yùn)行調(diào)度指揮模式；

b)在轉(zhuǎn)為非全自動運(yùn)行的調(diào)度指揮模式前，調(diào)度員應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，核實(shí)啟動條件；

c)在故障或?yàn)?zāi)情遠(yuǎn)程確認(rèn)以及復(fù)位前，調(diào)度員應(yīng)與車上值守人員、現(xiàn)場運(yùn)營人員核實(shí)現(xiàn)場情況。

5.4車站行車組織

5.4.1車站行車組織工作應(yīng)包括：監(jiān)督行車設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，收集信息并上報(bào)運(yùn)營控制中心，執(zhí)行行車

調(diào)度員命令調(diào)整列車運(yùn)行，與列車駕駛員或車上值守人員執(zhí)行聯(lián)控措施。

5.4.2運(yùn)營單位應(yīng)制定車站行車工作細(xì)則，并按專業(yè)崗位摘錄分發(fā)；車站行車工作相關(guān)人員，應(yīng)遵守

車站行車工作細(xì)則規(guī)定。

5.4.3信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況下，車站應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的命令，準(zhǔn)備列車進(jìn)路，辦理接發(fā)列車手續(xù)。

5.4.4線路按照最高自動化等級（GoA4）建設(shè)運(yùn)營時：

a)車站行車相關(guān)工作人員應(yīng)加強(qiáng)對全自動運(yùn)行的新增風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和車站行車相關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，及時

處理發(fā)現(xiàn)的故障或異常；

b)全自動運(yùn)行系統(tǒng)由控制中心控改為車站控時，車站行車值班員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控列車運(yùn)行情況，并根

據(jù)行車調(diào)度員命令及時開展相關(guān)行車組織工作。

5.5車輛基地行車組織

5.5.1車輛基地行車由車輛基地調(diào)度員統(tǒng)一指揮，并由其負(fù)責(zé)車輛基地日常運(yùn)營和設(shè)備維修組織等工

作。車輛基地的其他工作人員應(yīng)服從車輛基地調(diào)度員的指揮，按照各自職責(zé)開展工作。

5.5.2車輛基地調(diào)度員應(yīng)按車輛基地管理制度和調(diào)車作業(yè)規(guī)程辦理作業(yè)。

5.5.3車輛管理部門應(yīng)確保運(yùn)用車狀態(tài)良好，符合列車上線有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)確保備用車狀態(tài)良好，并停

放在車輛基地運(yùn)用庫指定位置，做好隨時發(fā)車準(zhǔn)備。

5.5.4車輛基地內(nèi)作業(yè)應(yīng)優(yōu)先接發(fā)列車；接發(fā)列車時，應(yīng)提前停止影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；發(fā)車

時，應(yīng)按規(guī)定時間提前開放發(fā)車信號。

5.5.5線路按照最高自動化等級（GoA4）建設(shè)運(yùn)營時：

a)運(yùn)營控制中心宜能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛基地全自動區(qū)域的控制，并按相關(guān)要求可以實(shí)現(xiàn)控制權(quán)在運(yùn)營

控制中心和車輛基地之間轉(zhuǎn)換；

b)全自動區(qū)域的停車線應(yīng)具備列車自動喚醒和自動休眠的功能，且運(yùn)營控制中心及車輛基地應(yīng)能

夠?qū)α熊囘\(yùn)行、清掃等狀態(tài)進(jìn)行管理和控制。

5.6列車操作

4

DB34/T3712—2020

5.6.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)線路運(yùn)行模式，明確列車駕駛員、車上值守人員的崗位職責(zé)、列車操作要求等

內(nèi)容。

5.6.2按照最高自動化等級（GoA4）建設(shè)的線路開通初期，運(yùn)營單位宜在每列車上配置1名值守人員

（可不參與列車駕駛），逐步向多列車配置1名值守人員過渡，最終實(shí)現(xiàn)無人值守的全自動運(yùn)行模式。

5.6.3全自動運(yùn)行模式下的列車操作：

a)在每日首班車前，應(yīng)安排開行軋道車，以人工手動駕駛模式運(yùn)行；

b)列車應(yīng)能按要求在規(guī)定位置實(shí)現(xiàn)自動喚醒，并按照列車運(yùn)行計(jì)劃自動上線運(yùn)行。有人值守的全

自動運(yùn)行模式下，車上值守人員應(yīng)在指定時間和指定位置登乘列車，登車前做好安全防護(hù)工作；

c)列車在正線運(yùn)行時，有人值守的全自動運(yùn)行模式下，行車及服務(wù)關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)工作狀態(tài)的巡查

工作應(yīng)由車上值守人員完成；無人值守的全自動運(yùn)行模式下，列車的巡查工作宜由現(xiàn)場運(yùn)營人

員完成；

d)有人值守的全自動運(yùn)行模式下，調(diào)度員或車上值守人員應(yīng)監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，遇到非正常及應(yīng)急情

況時，車上值守人員現(xiàn)場優(yōu)先處置，調(diào)度員遠(yuǎn)程配合；無人值守的全自動運(yùn)行模式下，調(diào)度員

應(yīng)遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，現(xiàn)場運(yùn)營人員按要求巡查，遇到非正常及應(yīng)急情況時，按應(yīng)急預(yù)案及時

處置。

5.6.4有人值守的全自動運(yùn)行模式下，列車出現(xiàn)故障迫停車站或區(qū)間時，車上值守人員應(yīng)按要求進(jìn)行

現(xiàn)場處置；無人值守的全自動運(yùn)行模式下，列車出現(xiàn)故障迫停車站或區(qū)間且無法遠(yuǎn)程處置時，現(xiàn)場運(yùn)營

人員應(yīng)根據(jù)相關(guān)預(yù)案及時登車處置并做好登車前安全防護(hù)工作，確實(shí)需要立即遠(yuǎn)程組織乘客區(qū)間疏散的，

應(yīng)按預(yù)案處置。

6客運(yùn)組織

6.1一般要求

6.1.1運(yùn)營單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演

練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客投訴受理、乘客遺失物保管和招領(lǐng)

等制度。

6.1.2運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、客運(yùn)設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、

公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，合理配備符合要求的客運(yùn)人員。上崗前應(yīng)經(jīng)過崗位培訓(xùn)，掌握本

崗位知識和技能。

6.1.3運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位人員情況等，編制工作日、節(jié)假日、

重要活動以及突發(fā)事件的車站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實(shí)際客流變

化情況及時修訂完善。發(fā)生突發(fā)事件時，應(yīng)確保乘客能夠迅速、安全地疏散，并確保救援人員及時、順

利地到達(dá)救援地點(diǎn)。

6.1.4運(yùn)營單位應(yīng)與出入口屬地、連通的物業(yè)和商鋪、客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全

管理責(zé)任。

6.1.5當(dāng)有兩條以上具有換乘功能的運(yùn)營線路時，應(yīng)具備乘客一次購票（卡）連續(xù)乘坐不同線路的功

能，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)一票（卡）通用功能。

6.1.6運(yùn)營單位應(yīng)確?？缱絾诬壗煌ň€路的全天運(yùn)營時間不少于15h。

6.1.7運(yùn)營單位應(yīng)確保車站各類標(biāo)志明顯，符合GB/T18574的相關(guān)規(guī)定，并滿足以下要求：

a)車站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志；

b)車站廣告、商業(yè)設(shè)施、宣傳品等的設(shè)置不應(yīng)遮擋標(biāo)志標(biāo)識，不應(yīng)影響車站行車和客運(yùn)組織。

6.1.8運(yùn)營單位應(yīng)通過標(biāo)志、廣播、視頻設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等多種方式按照下列要求向乘客提供運(yùn)營服務(wù)和

安全應(yīng)急等信息：

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a)在車站醒目位置公布首末班車時間、軌道交通線網(wǎng)示意圖、進(jìn)出站指示、換乘指示和票價信息；

b)在站廳或站臺提供列車到達(dá)、間隔時間、方向提示、周邊交通方式換乘、安全提示、無障礙出

行等信息；

c)在車廂提供軌道交通線網(wǎng)示意圖、列車運(yùn)行方向、到站、換乘、開關(guān)車門提示等信息；

d)首末班車時間調(diào)整、車站出入口封閉、設(shè)施設(shè)備故障、限流、封站、越站、暫停運(yùn)營等非正常

運(yùn)營信息。

6.2客運(yùn)組織管理

6.2.1車站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備

布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對車站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論

證，必要時可組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，保證乘客進(jìn)出站、換乘流暢，避免客流交叉。

6.2.2車站客運(yùn)人員在每日運(yùn)營前、首班車到站前、末班車前一列車駛離車站后、列車退出運(yùn)營前以

及車站關(guān)閉前，應(yīng)做好出入口、換乘通道和自動扶梯、電梯的開啟關(guān)閉等相關(guān)工作。

6.2.3車站客運(yùn)人員應(yīng)對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客

信息系統(tǒng)、自動售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識、照明設(shè)施、自動扶梯、電梯、站臺候車椅、站臺門、衛(wèi)生間和

無障礙設(shè)施等客運(yùn)設(shè)施設(shè)備的工作狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3h一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進(jìn)行處理；

遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。

6.2.4車站客運(yùn)人員應(yīng)維護(hù)站臺候車和上下車秩序，查看車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動

車。

6.2.5因節(jié)假日、重要活動等原因造成客流量上升時，行車調(diào)度員可采取調(diào)整停站時間、增加運(yùn)力等

措施滿足客流需求；車站客運(yùn)人員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控站臺乘客的滯留情況，采取有效的客流控制措施，保障車

站客運(yùn)組織的安全有效。大客流可能影響運(yùn)營安全時，運(yùn)營單位可以采取限流、封站、越站等措施。

6.2.6因發(fā)生自然災(zāi)害、社會安全事件等運(yùn)營突發(fā)事件以及發(fā)生故障、發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患等其他原因

危及運(yùn)營安全時，運(yùn)營單位可以暫停部分區(qū)段或全線網(wǎng)的運(yùn)營，根據(jù)需要及時啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，做好

客流疏導(dǎo)和現(xiàn)場秩序維護(hù)，并報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營主管部門。

6.2.7運(yùn)營單位采取限流、封站、越站、暫停運(yùn)營等措施應(yīng)及時告知社會公眾，其中采取封站、暫停

運(yùn)營措施應(yīng)向城市軌道交通運(yùn)營主管部門報(bào)告。

6.2.8當(dāng)設(shè)施設(shè)備發(fā)生故障影響正常運(yùn)行時，行車調(diào)度員宜盡量安排故障區(qū)段內(nèi)的列車停于站臺范圍；

若故障列車無法自行運(yùn)行至站臺時，應(yīng)安排列車救援或區(qū)間疏散。

6.2.9運(yùn)營單位應(yīng)在車站醒目位置公示軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄。安全檢查中被發(fā)現(xiàn)攜帶禁

止、限制攜帶物品的乘客，運(yùn)營單位應(yīng)拒絕其進(jìn)站乘車。

6.2.10運(yùn)營單位對車站內(nèi)無人認(rèn)領(lǐng)的物品，應(yīng)立即轉(zhuǎn)移至遠(yuǎn)離乘客的區(qū)域，并進(jìn)行安全檢查。如發(fā)現(xiàn)

易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品，應(yīng)及時進(jìn)行處理，必要時應(yīng)向有關(guān)部門報(bào)告。

6.3客運(yùn)組織服務(wù)

6.3.1運(yùn)營單位應(yīng)每年向社會公布運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量承諾并報(bào)城市軌道交通運(yùn)營主管部門備案，定期報(bào)告

履行情況。服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

a)列車正點(diǎn)率、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車運(yùn)行指標(biāo)；

b)自動售票機(jī)可靠度、自動檢票機(jī)可靠度、乘客信息系統(tǒng)可靠度等客運(yùn)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行指標(biāo)；

c)乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時限；

d)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。

6.3.2運(yùn)營單位應(yīng)制定本單位客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、檢查、考核機(jī)制，不斷改

進(jìn)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提升乘客出行體驗(yàn)。

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6.3.3運(yùn)營單位應(yīng)設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，并在站廳、站臺和列車內(nèi)顯著位置公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時受

理乘客投訴。有效乘客投訴回復(fù)率應(yīng)為100％。接到乘客投訴后，運(yùn)營單位應(yīng)在24h內(nèi)處理，7個工作

日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。

6.3.4運(yùn)營單位應(yīng)建立健全乘客溝通機(jī)制，通過公眾開放日、接待日、“兩微一端”等形式開展乘客交

流活動，向乘客介紹客運(yùn)組織和服務(wù)舉措，了解公眾訴求和意見建議，及時回應(yīng)乘客關(guān)注。鼓勵邀請“常

乘客”或乘客督導(dǎo)員參與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督工作。

6.3.5運(yùn)營單位應(yīng)接受和配合城市軌道交通運(yùn)營主管部門按照相關(guān)規(guī)定開展的服務(wù)質(zhì)量評價工作，并

根據(jù)反饋的評價結(jié)果及時整改，改善客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

6.3.6車站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志。

6.3.7運(yùn)營單位應(yīng)在車站提供現(xiàn)場問詢服務(wù)，車站客運(yùn)人員答復(fù)乘客咨詢時應(yīng)堅(jiān)持首問負(fù)責(zé)、禮貌熱

情、用語規(guī)范，使用普通話（乘客提問時使用方言或外語的除外）。

6.3.8車站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，車站客運(yùn)人員應(yīng)接受基本的應(yīng)急救護(hù)知識培訓(xùn)。

6.3.9車站和列車內(nèi)配備的無障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完整，車站客運(yùn)人員應(yīng)為有需要的乘客提供無障礙

乘車服務(wù)。

6.3.10全自動運(yùn)行模式下，乘客調(diào)度員應(yīng)根據(jù)乘客需求通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程廣播等輔助手段為列

車內(nèi)乘客提供必要的服務(wù)；現(xiàn)場運(yùn)營人員在對車站或列車進(jìn)行巡查時可為乘客提供問詢、為特殊乘客提

供幫助等服務(wù)。

7車輛及車輛基地管理

7.1車輛運(yùn)用和維護(hù)

7.1.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)線路運(yùn)營需要，制定運(yùn)用車、維修車和備用車計(jì)劃。

7.1.2運(yùn)營單位應(yīng)制定列車上線前的基本技術(shù)要求，以保證乘客服務(wù)設(shè)施齊全，安全設(shè)施符合列車運(yùn)

行要求；車輛應(yīng)定期維護(hù)，保持技術(shù)狀態(tài)良好、設(shè)備齊全。

7.1.3列車內(nèi)安全標(biāo)識、引導(dǎo)標(biāo)識、無障礙設(shè)施、廣播設(shè)備和滅火器等應(yīng)設(shè)置齊全。

7.1.4車輛履歷本、列車操作手冊、維護(hù)手冊、故障診斷手冊等資料應(yīng)齊全。

7.1.5運(yùn)營單位應(yīng)保證車輛具有超速保護(hù)、列車緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、列車

聯(lián)掛救援等應(yīng)急設(shè)備或功能的測試合格報(bào)告，并保持功能狀態(tài)良好。應(yīng)急設(shè)備或功能發(fā)生失效或異常時，

運(yùn)營單位應(yīng)立即對車輛進(jìn)行檢查維護(hù)。

7.1.6車輛全自動運(yùn)行時，控制中心直接處理和控制列車的運(yùn)行，控制中心應(yīng)確保對車輛的遠(yuǎn)程調(diào)度

安全有效。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，車輛應(yīng)能將相關(guān)信息上傳至控制中心，由控制中心統(tǒng)籌安排相應(yīng)人員和

設(shè)備進(jìn)行處理。

7.1.7運(yùn)營單位根據(jù)車輛實(shí)際技術(shù)狀態(tài)、走行里程、使用時間等，制定車輛檢修規(guī)程，包含檢修周期、

檢修作業(yè)內(nèi)容等，宜采用定期維修、故障維修相結(jié)合的維修模式，逐步過渡到狀態(tài)修。車輛應(yīng)確保能在

規(guī)定的使用年限內(nèi)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛技術(shù)狀態(tài)不能滿足運(yùn)營需求時，運(yùn)營單位應(yīng)安排車輛全面檢修或制

定車輛改造計(jì)劃。

7.1.8運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車輛檢修規(guī)程、場地、人員等條件編制車輛維修操作文件。

7.1.9車輛保養(yǎng)與維修應(yīng)加強(qiáng)與信號、通信、軌道梁、供電、道岔等系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與配合。

7.1.10運(yùn)營單位應(yīng)建立車輛維修檔案管理制度，嚴(yán)格記錄和存檔車輛維修、使用信息，維修記錄保存

年限應(yīng)不少于10年。

7.1.11運(yùn)營單位應(yīng)制定列車衛(wèi)生保潔消毒制度，規(guī)定列車車體和客室的保潔、消毒周期，定期或不定

期對列車進(jìn)行保潔、消毒。

7.1.12運(yùn)營車輛保有量應(yīng)按設(shè)計(jì)年度運(yùn)能規(guī)模配置。當(dāng)客運(yùn)量規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到設(shè)計(jì)年度計(jì)劃，運(yùn)營單位

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應(yīng)提前購置所需車輛，并補(bǔ)充完善相應(yīng)配套設(shè)施。

7.1.13運(yùn)營單位應(yīng)建立車輛維修基礎(chǔ)資料檔案管理制度，健全和完善相關(guān)技術(shù)文件。其內(nèi)容包括：車

輛維修與保養(yǎng)手冊、易損易耗件目錄、部件功能描述技術(shù)文件、車輛電器部件接線圖、車輛各系統(tǒng)電路

圖、車輛布線圖、車輛部件拆裝工藝和流程等。

7.2車輛基地

7.2.1車輛基地的設(shè)置應(yīng)滿足行車、維修和應(yīng)急搶修的需要。

7.2.2車輛基地的設(shè)施設(shè)備配置，應(yīng)滿足以下要求：

a)保證試車線不被占用；

b)配備應(yīng)急所需的設(shè)備和器材；

c)備品備件、特殊工具和儀器儀表種類齊全。

7.2.3車輛基地周界應(yīng)設(shè)圍蔽設(shè)施；試車線與周圍建、構(gòu)筑物之間，應(yīng)有隔離設(shè)施；車輛基地有電區(qū)

和無電區(qū)之間應(yīng)有隔離設(shè)施；進(jìn)入有電區(qū)車底部作業(yè)時應(yīng)設(shè)安全連鎖防護(hù)設(shè)施；車內(nèi)、車頂作業(yè)平臺兩

側(cè)宜設(shè)安全防護(hù)設(shè)施。對于全自動運(yùn)行車輛基地，應(yīng)設(shè)置人員防護(hù)開關(guān)，全自動運(yùn)行區(qū)域與人工駕駛區(qū)

域應(yīng)設(shè)隔離設(shè)施和分區(qū)標(biāo)識。

7.2.4車輛基地應(yīng)具有列車清掃、洗滌的專用場所，根據(jù)洗車作業(yè)需要，合理配置相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備。

7.2.5當(dāng)露天停車對運(yùn)營作業(yè)無影響時，車輛基地內(nèi)列車可露天存放。

7.2.6車輛基地內(nèi)設(shè)置的物資總庫，應(yīng)滿足運(yùn)營需求；其中危險(xiǎn)品存放應(yīng)設(shè)專用倉庫，并設(shè)專人嚴(yán)格

管理，確保安全。

7.2.7車輛基地宜設(shè)置大型物件運(yùn)輸出入的通道及裝卸場地。

7.2.8運(yùn)營單位應(yīng)保證車輛基地內(nèi)試車線處于正常工作狀態(tài)，若試車線不能滿足列車最高運(yùn)行速度測

試時，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營空閑時段和區(qū)段，利用正線進(jìn)行必要的試車，達(dá)到試車規(guī)定后方可上線載客運(yùn)

營。

7.2.9車輛檢修設(shè)備的使用管理，應(yīng)滿足以下要求：

a)由專人負(fù)責(zé)管理，建立設(shè)備臺賬、履歷簿、操作手冊，對各類設(shè)備分別制定管理制度，建立各

級檢修保養(yǎng)規(guī)程和工藝流程；

b)保持良好狀態(tài)，并由專業(yè)人員保養(yǎng)維修。特種設(shè)備應(yīng)由具備資質(zhì)的專業(yè)單位負(fù)責(zé)保養(yǎng)維修，并

按規(guī)定進(jìn)行安全檢測；

c)檢修設(shè)備上的計(jì)量器具，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的周期進(jìn)行計(jì)量檢定和校準(zhǔn)。

7.2.10車輛基地應(yīng)配置完善的消防設(shè)施，并保障消防報(bào)警裝置狀態(tài)良好。

7.2.11車輛基地宜設(shè)置全自動列車移動授權(quán)指示燈。

8設(shè)施設(shè)備管理

8.1一般要求

8.1.1設(shè)施設(shè)備管理范圍包括供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控

系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)與采暖系統(tǒng)、消防及給排水系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電梯、自動扶梯、站臺門系統(tǒng)、道

岔系統(tǒng)、車擋、人防等。運(yùn)營單位應(yīng)建立以上系統(tǒng)設(shè)備的臺賬，包括設(shè)備名稱、數(shù)量、分布地點(diǎn)、接收

時間、預(yù)計(jì)使用壽命和備品備件清單等內(nèi)容。

8.1.2運(yùn)營單位應(yīng)保障設(shè)施設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，功能使用正常，無侵界現(xiàn)象。

8.1.3不應(yīng)隨意對系統(tǒng)設(shè)置進(jìn)行修改，不應(yīng)干預(yù)系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行；不應(yīng)隨意在系統(tǒng)中使用與系統(tǒng)運(yùn)

行無關(guān)的存儲介質(zhì)及軟件，防止病毒對系統(tǒng)的干擾，保證各系統(tǒng)軟件運(yùn)行安全。

8.1.4運(yùn)營單位應(yīng)對跨座式單軌交通線路沿線控制保護(hù)區(qū)域內(nèi)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行日常巡查、測試和維修，

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保障設(shè)施設(shè)備技術(shù)狀況良好和運(yùn)行正常。

8.1.5線路成網(wǎng)運(yùn)營后，運(yùn)營單位可建立集中式的綜合運(yùn)營維修基地，也可將線網(wǎng)劃分成不同區(qū)域，

實(shí)行區(qū)域化維修管理。

8.1.6設(shè)施設(shè)備維修方式一般分為計(jì)劃修、狀態(tài)修和故障修三種：

a)計(jì)劃修：運(yùn)營單位應(yīng)制定設(shè)施設(shè)備檢修周期，明確檢修范圍和內(nèi)容，并制定日常保養(yǎng)、小修、

中修和大修等修程；

b)狀態(tài)修：運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)設(shè)備有關(guān)元器件、部件的使用壽命特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，采取主

動更換元器件、部件及其他維護(hù)性工作等措施，保持設(shè)備狀態(tài)良好；

c)故障修：設(shè)備或部件出現(xiàn)故障導(dǎo)致其全部或部分使用功能喪失時，運(yùn)營單位應(yīng)進(jìn)行修復(fù)性工作。

直接影響行車且無備用的設(shè)備，不應(yīng)采取故障修方式；

d)運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)不同設(shè)備的使用特點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃修向狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變。

8.1.7設(shè)施設(shè)備維修管理模式一般分為自主維修和委外維修兩種，在滿足運(yùn)營安全的前提下，運(yùn)營單

位可采取多種保養(yǎng)維修渠道相結(jié)合的模式。

8.1.8對采取委外維修方式的，運(yùn)營單位應(yīng)與服務(wù)商簽訂書面協(xié)議，明確服務(wù)項(xiàng)目、監(jiān)測及維護(hù)周期、

需求響應(yīng)時間、質(zhì)量要求、安全作業(yè)要求和違約責(zé)任等，并能有效控制維修活動，且維修活動不應(yīng)影響

運(yùn)營安全。運(yùn)營單位應(yīng)建立委外服務(wù)評價體系，對服務(wù)商響應(yīng)及時性、故障處理速度、維護(hù)計(jì)劃完成率、

監(jiān)測和維護(hù)質(zhì)量等進(jìn)行綜合評價，并制定切實(shí)可行的委外考核管理細(xì)則，加強(qiáng)委外服務(wù)管理。

8.1.9運(yùn)營單位應(yīng)明確維修施工組織模式，根據(jù)施工作業(yè)影響范圍和時間，劃分施工計(jì)劃的類別，明

確施工維修作業(yè)的手續(xù)和憑證，對施工計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

8.1.10影響行車的維修施工，應(yīng)經(jīng)運(yùn)營控制中心行車調(diào)度員確認(rèn)后方可進(jìn)行；不影響行車的維修施工，

正線經(jīng)車站值班站長、場段內(nèi)經(jīng)車場調(diào)度確認(rèn)后方可進(jìn)行。

8.1.11運(yùn)營單位應(yīng)保持設(shè)施設(shè)備的采購合同、安裝調(diào)試驗(yàn)交手冊、竣工資料、操作手冊、維修保養(yǎng)手

冊、圖紙和培訓(xùn)手冊、備品備件清單等基礎(chǔ)資料完整，并針對各設(shè)施設(shè)備建立包括日常維修記錄、故障

記錄和統(tǒng)計(jì)分析等的基礎(chǔ)資料檔案管理制度。

8.1.12設(shè)施設(shè)備運(yùn)營指標(biāo)的年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)滿足以下要求：

a)列車服務(wù)可靠度：全部列車總行車?yán)锍膛c發(fā)生5min以上延誤次數(shù)之比不應(yīng)低于8萬列公里/

次；

b)列車退出正線運(yùn)營故障率：不應(yīng)高于0.4次/萬列公里；

c)車輛系統(tǒng)故障率：因車輛故障造成2min以上晚點(diǎn)事件次數(shù)應(yīng)低于4次/萬列公里；

d)信號系統(tǒng)故障率：不應(yīng)高于0.8次/萬列公里；

e)供電系統(tǒng)故障率：不應(yīng)高于0.16次/萬列公里；

f)站臺門故障率：不應(yīng)高于0.8次/萬次；

g)自動扶梯可靠度：應(yīng)大于或等于98.5％；

h)電梯可靠度：應(yīng)大于或等于99％；

i)售票機(jī)可靠度：應(yīng)大于或等于98％；

j)儲值卡充值機(jī)可靠度：應(yīng)大于或等于98％；

k)檢票閘機(jī)可靠度：應(yīng)大于或等于99％。

8.1.13運(yùn)營單位應(yīng)按月統(tǒng)計(jì)設(shè)施設(shè)備故障情況，定期開展設(shè)施設(shè)備故障發(fā)生次數(shù)、平均無故障運(yùn)行時

間、故障發(fā)生率等重點(diǎn)指標(biāo)分析，對設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀況和服役能力進(jìn)行持續(xù)評估，為設(shè)施設(shè)備維護(hù)及更

新改造提供支持。

8.1.14運(yùn)營單位宜依托城市軌道交通智能管理系統(tǒng)，對設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)工作實(shí)施全生命周期的信息

化、痕跡化管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備履歷管理、運(yùn)行監(jiān)測、運(yùn)維工單流轉(zhuǎn)、故障記錄和統(tǒng)計(jì)分析等功能，提

高設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)的科學(xué)管理水平。

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8.2供電系統(tǒng)

8.2.1運(yùn)營單位應(yīng)按照技術(shù)規(guī)程對主變電所（開閉所）、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、接觸軌

（網(wǎng)）、電力監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行巡視與維護(hù)，確保列車不間斷運(yùn)行。

8.2.2各變電所均應(yīng)有兩路可靠的電源供電，一級負(fù)荷應(yīng)確保由雙電源雙回路供電，主變電所數(shù)量和

牽引變電所數(shù)量應(yīng)滿足負(fù)載需要。當(dāng)有外電源點(diǎn)退出、相鄰?fù)怆娫袋c(diǎn)跨區(qū)供電時仍能滿足負(fù)載需要。

8.2.3運(yùn)營單位應(yīng)通過巡視、監(jiān)測等手段，對接觸軌（網(wǎng)）進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測，并滿足以下要求：

a)定期對接觸軌（網(wǎng)）進(jìn)行巡視，對接觸軌（網(wǎng)）外觀等情況進(jìn)行檢查，對巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的影

響行車安全的缺陷，應(yīng)立即處理；對一般性缺陷，應(yīng)納入檢修計(jì)劃，及時處理；遇有大風(fēng)、暴

雨、大霧、大雪等惡劣天氣，應(yīng)加強(qiáng)巡視；

b)定期對接觸軌（網(wǎng)）進(jìn)行檢測，利用測量儀器等，在靜止?fàn)顟B(tài)下測量接觸軌（網(wǎng)）的技術(shù)狀態(tài)；

利用檢測車等動態(tài)檢測裝置，在運(yùn)行中測量接觸軌（網(wǎng)）的技術(shù)狀態(tài)；準(zhǔn)確記錄檢測結(jié)果，做

好數(shù)據(jù)分析，及時處理問題；

c)發(fā)生事故或自然災(zāi)害（暴風(fēng)、洪水、雷擊等）后，應(yīng)對相應(yīng)接觸軌（網(wǎng)）的狀態(tài)變化、損傷、

損壞等情況進(jìn)行全面檢查；

d)定期對接觸軌（網(wǎng)）進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，并根據(jù)接觸軌（網(wǎng)）狀態(tài)進(jìn)行必要的參數(shù)調(diào)整、防腐處理、

注油和零部件緊固、更換等。

8.2.4在雙邊供電情況下，供電系統(tǒng)的容量應(yīng)滿足線路高峰小時列車最小行車間隔的牽引用電量。

8.2.5運(yùn)營單位不應(yīng)擅自增加用電負(fù)荷，除向車站商戶轉(zhuǎn)供電外，運(yùn)營單位不應(yīng)擅自向外單位轉(zhuǎn)供電。

8.2.6運(yùn)營單位應(yīng)對電能質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測，對電能進(jìn)行計(jì)量、統(tǒng)計(jì)和分析，并采取相應(yīng)的節(jié)能措施。

8.2.7低壓AC380/220V插座的電源應(yīng)與照明電源分路供電，不應(yīng)超負(fù)荷運(yùn)行。

8.2.8牽引變電所接地應(yīng)保證設(shè)備工作可靠和人員安全。

8.2.9接地、安全標(biāo)識應(yīng)齊全、清晰，配備必要的安全工具，并放置到位。

8.2.10電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)功能完善，具備對設(shè)備遙控、遙信、遙測和遙調(diào)的功能。

8.2.11運(yùn)營單位應(yīng)確保供電系統(tǒng)的繼電保護(hù)自動裝置完好，設(shè)備故障時保證實(shí)現(xiàn)投/退保護(hù)功能。

8.2.12車站及區(qū)間照明系統(tǒng)的照度應(yīng)符合GB/T16275的要求，并出具照度測試報(bào)告；應(yīng)急照明、應(yīng)

急電源和電能計(jì)量裝置的配置應(yīng)符合規(guī)范要求。

8.2.13運(yùn)營單位應(yīng)確保人員停留、通行和工作場所的常規(guī)照明和應(yīng)急照明。

8.2.14運(yùn)營單位應(yīng)確保變電所內(nèi)、外部設(shè)備間整潔，設(shè)備間距符合規(guī)定，電纜夾層、電纜溝及隱蔽工

程內(nèi)清潔、無雜物，變電所外部滿足防火要求，具備巡視和檢修條件。

8.2.15運(yùn)營單位應(yīng)及時封堵電纜孔洞，安裝防鼠板，懸掛電纜走向標(biāo)示牌。

8.2.16供電系統(tǒng)維修班組應(yīng)根據(jù)供電設(shè)備沿線分布特點(diǎn)合理設(shè)置，發(fā)生故障時快速反應(yīng)、及時處置。

8.2.17運(yùn)營單位應(yīng)配備滿足檢修需求的跨座式單軌交通電力檢修設(shè)備。

8.3通信系統(tǒng)

8.3.1通信系統(tǒng)包括傳輸、公務(wù)電話、專用電話、無線通信、廣播、時鐘、視頻監(jiān)視、乘客信息、辦

公自動化、電源及接地等子系統(tǒng)。運(yùn)營單位應(yīng)確保通信系統(tǒng)正常使用，滿足調(diào)度指揮、信息傳送和安全

保障的功能要求。

8.3.2通信系統(tǒng)應(yīng)按一級負(fù)荷供電；通信電源應(yīng)具有集中監(jiān)控管理功能，并應(yīng)保證通信設(shè)備不間斷、

無瞬變地供電；通信電源的后備供電時間不應(yīng)少于2h。

8.3.3通信系統(tǒng)應(yīng)確保24h不間斷運(yùn)行，各項(xiàng)功能均應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，符合GB50382和GB50490

的規(guī)定。

8.3.4通信設(shè)備機(jī)房的溫度、濕度和防電磁干擾，應(yīng)遵守GB50157的規(guī)定。

8.3.5錄音設(shè)備應(yīng)能實(shí)時對調(diào)度電話、無線調(diào)度電話進(jìn)行不間斷錄音。錄音資料應(yīng)至少保存3個月。

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8.3.6時鐘系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)母鐘、子鐘各項(xiàng)功能和網(wǎng)絡(luò)管理功能，為工作人員、乘客及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備提供

統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息。

8.3.7視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)為調(diào)度員、車站值班員和列車駕駛員、車上值守人員等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防

災(zāi)救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面的視覺信息，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行不間斷錄像。錄像信息應(yīng)至少保存30天，重點(diǎn)區(qū)域

的錄像信息應(yīng)至少保存90天。

8.3.8運(yùn)營單位應(yīng)確保換乘站實(shí)現(xiàn)直通電話互聯(lián)互通，宜實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)視圖像互聯(lián)互通。

8.3.9乘客信息系統(tǒng)應(yīng)為乘客提供各類運(yùn)營服務(wù)信息，確保信息發(fā)布安全可靠，并應(yīng)優(yōu)先提供運(yùn)營和

緊急信息的發(fā)布。

8.3.10列車采用無人駕駛運(yùn)行模式時，列車車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)有運(yùn)營控制中心調(diào)度員對列車內(nèi)乘客進(jìn)行廣播

的功能；列車采用有人駕駛運(yùn)行模式時，列車車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)有運(yùn)營控制中心調(diào)度員及列車駕駛員對列車內(nèi)

乘客進(jìn)行廣播的功能。列車駕駛員對列車乘客廣播功能具有最高優(yōu)先權(quán)。運(yùn)營控制中心調(diào)度員可對全線

車站、場段及列車的視頻信息進(jìn)行調(diào)看。

8.3.11列車應(yīng)能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營控制中心調(diào)度員或列車駕駛員與乘客雙向語音通信功能。

8.3.12需要加鎖、加封的通信設(shè)備，應(yīng)確保加鎖、加封可靠，并由使用設(shè)備的人員負(fù)責(zé)保證其完整。

當(dāng)加封設(shè)備啟封使用時應(yīng)登記；加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知維修人員加封。

8.3.13通信設(shè)備保養(yǎng)與維修應(yīng)按傳輸、電話、無線通信等子系統(tǒng)逐級負(fù)責(zé)的原則組建通信維修班組，

配置所需的專用工具及測試設(shè)備，按照有關(guān)規(guī)章制度和操作辦法組織作業(yè)。

8.3.14組建通信維修班組時，應(yīng)以中央通信可靠運(yùn)行和故障處理需要為主，并應(yīng)滿足設(shè)備一般維護(hù)和

故障處理的需求。通信維修班組應(yīng)制定工作職責(zé)與維修管理辦法，建立日常維修記錄、設(shè)備及設(shè)備維修

臺賬和設(shè)備故障記錄等。

8.3.15運(yùn)營單位應(yīng)制定通信設(shè)備維修計(jì)劃，明確設(shè)備檢修周期并嚴(yán)格執(zhí)行。

8.3.16線路有互聯(lián)互通需求時，應(yīng)實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)的互聯(lián)互通和資源共享。

8.4信號系統(tǒng)

8.4.1跨座式單軌交通系統(tǒng)的運(yùn)行管理模式與要求，應(yīng)與所選用的信號系統(tǒng)制式、功能及系統(tǒng)構(gòu)成相

符合。涉及行車安全的系統(tǒng)應(yīng)滿足“故障－安全”原則。全自動運(yùn)行系統(tǒng)，應(yīng)具有更高的可靠性和可用

性，具有抗干擾能力，具備遠(yuǎn)程控車及故障恢復(fù)能力，關(guān)鍵運(yùn)行設(shè)備應(yīng)采用冗余技術(shù)，減少影響運(yùn)營的

故障。全自動運(yùn)行系統(tǒng)宜兼容非全自動運(yùn)行的運(yùn)營需求。

8.4.2信號系統(tǒng)應(yīng)具有列車自動防護(hù)功能、運(yùn)營控制中心和車站的列車自動監(jiān)控功能，應(yīng)具備列車自

動駕駛功能。車輛基地自動化區(qū)域與非自動化區(qū)域之間應(yīng)嚴(yán)格分區(qū)，并設(shè)置自動化區(qū)域和非自動化區(qū)域

轉(zhuǎn)換區(qū)，滿足駕駛模式轉(zhuǎn)換需要。結(jié)合全自動運(yùn)行場景，運(yùn)營單位可委托第三方根據(jù)危害程度與發(fā)生概

率在運(yùn)營階段進(jìn)行危險(xiǎn)源分析，并在運(yùn)營過程中對危險(xiǎn)源進(jìn)行管控。

8.4.3信號系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)信號系統(tǒng)技術(shù)水平以及線路參數(shù)、車輛性能和道岔限速等確定線路通過能力和

折返能力，并進(jìn)行列車模擬運(yùn)行。

8.4.4任何人員不應(yīng)擅自減弱、變更信號系統(tǒng)中涉及行車安全的軟硬件設(shè)備配置；確需變更時應(yīng)對變

更部分進(jìn)行安全認(rèn)證。

8.4.5負(fù)責(zé)信號系統(tǒng)操作維護(hù)的人員應(yīng)記錄信號系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)，生成故障統(tǒng)計(jì)報(bào)表。運(yùn)營單位應(yīng)對信

號系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)控和報(bào)警信息進(jìn)行專項(xiàng)分析和整理。維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)宜實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維功能，包括實(shí)時故

障診斷定位、實(shí)時預(yù)警提示、健康度評估和數(shù)據(jù)挖掘分析等。

8.4.6當(dāng)軌道占用狀態(tài)檢測設(shè)備發(fā)生故障時，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)持續(xù)顯示占用狀態(tài)；故障排除后，

未經(jīng)人工確認(rèn)，不應(yīng)自動復(fù)位。

8.4.7信號設(shè)備故障修復(fù)后，應(yīng)檢查相關(guān)設(shè)備開關(guān)、鉛封的狀態(tài)，應(yīng)由當(dāng)事人員負(fù)責(zé)復(fù)原，并做好相

應(yīng)記錄。

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8.4.8涉及與其他系統(tǒng)相關(guān)的信號設(shè)備故障修復(fù)后，運(yùn)營單位應(yīng)對信號系統(tǒng)和與其相關(guān)的其他系統(tǒng)進(jìn)

行聯(lián)合調(diào)試，確保信號系統(tǒng)安全可靠。

8.4.9信號設(shè)備機(jī)房的溫度、濕度和防電磁干擾，應(yīng)符合GB/T12758的規(guī)定。

8.4.10運(yùn)營單位在建立日常巡查、測試與檢修制度的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)信號系統(tǒng)運(yùn)用特點(diǎn)，制定、健全

信號設(shè)備的維護(hù)/維修保養(yǎng)規(guī)程及計(jì)劃，并根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀況及故障情況及時調(diào)整，確保信號系統(tǒng)正常

運(yùn)行。

8.4.11信號系統(tǒng)維修班組的設(shè)置，應(yīng)充分考慮信號設(shè)備沿線分布特點(diǎn)，一般應(yīng)在車輛基地、運(yùn)營控制

中心、折返站和大型聯(lián)鎖集中站安排專人值班，負(fù)責(zé)信號系統(tǒng)的維護(hù)。信號設(shè)備發(fā)生影響正常運(yùn)營的故

障時，運(yùn)營單位應(yīng)立即組織維修，并通過變更行車組織模式以降低對客運(yùn)服務(wù)的影響，將相應(yīng)的運(yùn)營信

息及時通知乘客。

8.5通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)

8.5.1運(yùn)營單位應(yīng)制定正常、非正常和應(yīng)急情況下的通風(fēng)模式，保證通風(fēng)系統(tǒng)功能使用正常。

8.5.2運(yùn)營單位應(yīng)對有機(jī)械通風(fēng)的隧道、車站內(nèi)通風(fēng)、空調(diào)與采暖區(qū)域的環(huán)境溫度、濕度和新鮮空氣

供應(yīng)量進(jìn)行監(jiān)測，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度不應(yīng)超標(biāo)。運(yùn)營單位應(yīng)保證公共區(qū)域衛(wèi)生滿

足GB37488和WS394的要求。

8.5.3運(yùn)營單位應(yīng)充分利用自然冷、熱源，設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)與采暖方式，滿足節(jié)能要求。

8.5.4通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)，應(yīng)能保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，為設(shè)備正常工作提供必需的溫、

濕度環(huán)境。

8.5.5運(yùn)營單位應(yīng)制定設(shè)備維修計(jì)劃和維修模式，確定設(shè)備檢修項(xiàng)目的實(shí)施周期和修程，可采用日常

巡檢、月度檢修、季度檢修、半年或年度檢修。

8.5.6通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)設(shè)備新投入運(yùn)用時，以及高低溫季節(jié)、高濕度季節(jié)、氣候異常時，運(yùn)營

單位應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)巡檢。

8.5.7通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)應(yīng)由接受過專業(yè)培訓(xùn)、掌握設(shè)備性能、熟知設(shè)備操作規(guī)程的人員嚴(yán)格操

作。

8.5.8地上車站不宜采用中央空調(diào)，但站臺層宜根據(jù)氣候條件設(shè)置空調(diào)候車室。運(yùn)營單位應(yīng)加強(qiáng)對空

調(diào)室內(nèi)的設(shè)備巡視。

8.6消防及給排水系統(tǒng)

8.6.1運(yùn)營單位應(yīng)建立消防安全責(zé)任體系，確定專（兼）職消防安全員，明確消防安全職責(zé)。

8.6.2運(yùn)營單位應(yīng)確保消防安全疏散通道等設(shè)施完好、可用，落實(shí)消防安全措施。

8.6.3運(yùn)營單位應(yīng)控制車站站廳內(nèi)商業(yè)場所數(shù)量和占用面積，滿足消防安全管理規(guī)定。車站站廳內(nèi)乘

客疏散區(qū)、站臺及疏散通道內(nèi)不應(yīng)設(shè)有商業(yè)場所。

8.6.4運(yùn)營單位應(yīng)確保車站站廳、站臺、列車車廂、設(shè)備管理用房和隧道內(nèi)的用火安全，并滿足以下

要求：

a)及時清理垃圾，可燃垃圾堆放時間不應(yīng)超過24h；

b)不應(yīng)采用明火、電爐和電熱采暖器采暖；

c)不應(yīng)使用可燃燃?xì)夂兔骰稹９こ套鳂I(yè)中需使用燃?xì)庠O(shè)備和明火時，應(yīng)按程序申報(bào)并采取必要的

消防監(jiān)護(hù)措施；

d)張貼禁止吸煙標(biāo)識。

8.6.5消防系統(tǒng)應(yīng)采用兩路供水，確保當(dāng)其中一路供水系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一路供水系統(tǒng)能滿足全部

消防用水量。運(yùn)營單位應(yīng)定期對消防給水的兩路供水系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

8.6.6消防器材和消防泵房內(nèi)相關(guān)設(shè)備應(yīng)配置齊全，消火栓箱門應(yīng)有閉鎖裝置。

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8.6.7消防設(shè)施不應(yīng)擅自停運(yùn)或挪作它用。每次消防滅火后，運(yùn)營單位應(yīng)及時對消防系統(tǒng)和加壓泵進(jìn)

行全面檢修，保證其處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

8.6.8運(yùn)營單位應(yīng)對水消防系統(tǒng)與火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動定期進(jìn)行功能測試，做好相關(guān)記錄及存檔。

8.6.9給水系統(tǒng)的配置應(yīng)保證不間斷地安全供水，給水系統(tǒng)的水量、水壓和水質(zhì)應(yīng)滿足生產(chǎn)、生活和

消防用水的要求。

8.6.10運(yùn)營單位應(yīng)確保站外地面給排水系統(tǒng)及消防水設(shè)施完好，并設(shè)置明顯標(biāo)識。

8.6.11運(yùn)營單位應(yīng)保證給水系統(tǒng)按設(shè)計(jì)規(guī)定方式運(yùn)行，改變給水管網(wǎng)上閥門的工作狀態(tài)應(yīng)按規(guī)定程序

批準(zhǔn)或報(bào)備。

8.6.12運(yùn)營單位應(yīng)保持排水系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行，排水設(shè)施的配置應(yīng)滿足污水、廢水和雨水分流排放的要求。

運(yùn)營單位應(yīng)保持排水管道暢通，定期消除集水池和化糞池的沉積物，定期對污水和廢水進(jìn)行監(jiān)測。

8.6.13運(yùn)營單位應(yīng)在隧道口設(shè)置排雨水泵站，雨水超過設(shè)計(jì)排水能力時應(yīng)采取防洪措施；應(yīng)儲備一定

的防洪、防內(nèi)澇物資和工具，建立外部救援聯(lián)系。

8.7火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)

8.7.1運(yùn)營單位應(yīng)對火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)涉及的火災(zāi)報(bào)警控制主機(jī)及工作站、感溫探測器、感煙探測器、

手動火災(zāi)報(bào)警按鈕、警鈴、消防電話、消防水系統(tǒng)接口、防火卷簾門接口、氣體滅火系統(tǒng)接口等進(jìn)行日

常檢修和維護(hù)，確?；馂?zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，防止誤報(bào)和漏報(bào)。

8.7.2無人值守時，火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)處于自動狀態(tài)；有人值守時，為防止系統(tǒng)誤動作可設(shè)置為手

動狀態(tài)。

8.7.3火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能通過綜合后備控制盤對車站主要消防設(shè)施設(shè)備實(shí)現(xiàn)直接控制。

8.7.4火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)對全線報(bào)警設(shè)備應(yīng)具有遠(yuǎn)程軟件下載、程序修改升級、軟件維護(hù)、故障查詢

和軟件故障處理等功能。

8.7.5中央級火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對全線管轄范圍內(nèi)消防的監(jiān)控功能，車站級火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)

應(yīng)實(shí)現(xiàn)對管轄范圍內(nèi)消防的監(jiān)控功能。

8.8環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

8.8.1環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對通風(fēng)空調(diào)、給排水、照明、電梯、自動扶梯和應(yīng)急后備電源系統(tǒng)

運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警、主要運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控功能。

8.8.2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備能耗統(tǒng)計(jì)分析功能。

8.8.3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對事故通風(fēng)和排煙系統(tǒng)的監(jiān)控，應(yīng)采取冗余措施。

8.8.4排煙系統(tǒng)與正常通風(fēng)系統(tǒng)在車站合用的，應(yīng)由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)控。

8.8.5環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)中心級、車站級區(qū)間阻塞模式聯(lián)動功能，并保持24h不間斷運(yùn)行。

8.8.6運(yùn)營單位應(yīng)建立日常巡查、測試與維修制度，宜制定中心級、車站級與現(xiàn)場級維修計(jì)劃?？刂?/p>

中心級系統(tǒng)維修范圍應(yīng)包括中心級環(huán)控各工作站、調(diào)度員工作站、維修工作站等；車站級系統(tǒng)維修范圍

應(yīng)包括監(jiān)控工作站和車站綜合后備控制盤等；現(xiàn)場級系統(tǒng)維修范圍應(yīng)包括可編程邏輯控制器、遠(yuǎn)程I\O、

各類傳感器等。

8.9綜合監(jiān)控系統(tǒng)

8.9.1跨座式單軌交通設(shè)施設(shè)備可設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)滿足行車指揮、防災(zāi)安全和乘客服務(wù)等現(xiàn)代

運(yùn)營管理需要。

8.9.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜為實(shí)時監(jiān)控與事務(wù)數(shù)據(jù)管理相結(jié)合的系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)全部所需集成

子系統(tǒng)的車站級、中央級功能，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)對集成和互聯(lián)子系統(tǒng)的綜合網(wǎng)絡(luò)管理、維修管理、培訓(xùn)管理等

功能。運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)特點(diǎn)建立完備的網(wǎng)絡(luò)管理、維修管理、培訓(xùn)管理等制度。

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8.9.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用集成和互聯(lián)方式構(gòu)成，并應(yīng)將電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控和站臺門等系統(tǒng)

集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)，同時宜將廣播、視頻監(jiān)視、乘客信息、時鐘、自動售檢票、門禁等系統(tǒng)與綜合監(jiān)

控系統(tǒng)互聯(lián)，也可互聯(lián)防淹門、通信系統(tǒng)集中告警等監(jiān)控信息。

8.9.4全自動運(yùn)行線路設(shè)置的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可與信號列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）互聯(lián)或集成，宜采用綜

合監(jiān)控與信號ATS子系統(tǒng)集成，構(gòu)建兼?zhèn)渚C合監(jiān)控和信號ATS功能的以行車指揮為核心的行車綜合自動

化系統(tǒng)。

8.9.5綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備乘客服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對全自動運(yùn)行中的無線通信系統(tǒng)、車載廣播系統(tǒng)、車

載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車載乘客信息系統(tǒng)和乘客緊急對講的乘客服務(wù)監(jiān)視和控制，并實(shí)現(xiàn)其監(jiān)控范圍內(nèi)基于

全自動運(yùn)行的各種聯(lián)動控制功能。

8.10自動售檢票系統(tǒng)

8.10.1自動售檢票系統(tǒng)的性能和使用要求應(yīng)符合GB/T20907的規(guī)定。

8.10.2自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)滿足高峰小時客流量的需要和各種運(yùn)營模式的要求。

8.10.3自動售票機(jī)宜設(shè)置在較寬敞的空間，符合乘客進(jìn)、出站流線，客流不宜交叉；同時，確保設(shè)備

維修維護(hù)及票務(wù)輔助作業(yè)有必要的空間，每處售票點(diǎn)運(yùn)行的售票機(jī)應(yīng)不少于2臺。當(dāng)自動售票機(jī)故障時，

應(yīng)具備人工售票條件。

8.10.4檢票閘機(jī)應(yīng)具有顯示運(yùn)行狀態(tài)的功能；在應(yīng)急情況下，所有檢票閘機(jī)門應(yīng)處于緊急放行狀態(tài)。

8.10.5每組進(jìn)、出站檢票機(jī)群均應(yīng)有不少于2個通道具備使用條件。每個車站至少有1個寬通道具備

使用條件。

8.10.6自動售檢票系統(tǒng)對外部惡意侵?jǐn)_應(yīng)具有有效的防御能力，運(yùn)營單位應(yīng)制定相應(yīng)病毒防護(hù)措施。

8.10.7運(yùn)營單位應(yīng)制定自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)備維修計(jì)劃和維修模式，確定設(shè)備檢修項(xiàng)目的實(shí)施周期和

修程，可采用月度檢修、季度檢修、年度檢修或故障檢修。

8.10.8自動售票機(jī)的維修范圍應(yīng)包括卡（幣）發(fā)售模塊、硬幣模塊、紙幣模塊、找零模塊、電源盒、

讀寫器和儲值模塊等。檢票閘機(jī)的維修范圍應(yīng)包括卡（幣）回收模塊、扇門機(jī)芯、電源盒、讀寫器等。

8.10.9自動售檢票系統(tǒng)安全應(yīng)由邊界安全、網(wǎng)絡(luò)通信安全、計(jì)算環(huán)境安全、應(yīng)用安全、數(shù)據(jù)安全等多

個維度的安全能力組成，各種安全能力能通過統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理建立安全關(guān)聯(lián)，構(gòu)建高可靠的安全防護(hù)體系，

并滿足GB/T22239規(guī)定的基本要求。

8.10.10自動售檢票系統(tǒng)鼓勵優(yōu)先應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)以及移動支付等新興技術(shù)。

8.11電梯、自動扶梯

8.11.1電梯應(yīng)符合GB7588和GB/T10060的性能和使用要求，自動扶梯應(yīng)符合GB16899中公共交通

型重載扶梯的性能要求。

8.11.2電梯、自動扶梯及輪椅升降機(jī)，應(yīng)按特種設(shè)備相關(guān)規(guī)范進(jìn)行定期檢查，并張貼安全檢驗(yàn)合格證。

8.11.3自動扶梯應(yīng)有明確的運(yùn)行方向指示，在自動扶梯兩端應(yīng)配備緊急停止開關(guān)，自動扶梯出入口應(yīng)

有開闊的空間，便于使用人員的集散通暢。

8.11.4運(yùn)營單位負(fù)責(zé)執(zhí)行特種設(shè)備管理的有關(guān)方針、政策、條例和有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)修編所轄特種設(shè)備

的相關(guān)規(guī)章制度，保證特種設(shè)備安全運(yùn)行。

8.11.5電梯設(shè)置應(yīng)方便殘障乘客使用，操作裝置應(yīng)易于識別和便于操作。電梯運(yùn)行應(yīng)平穩(wěn)，不應(yīng)產(chǎn)生

急動或急停，電梯內(nèi)應(yīng)設(shè)緊急呼救對講裝置，電梯對講裝置應(yīng)工作正常、音質(zhì)清晰。發(fā)生緊急情況時，

電梯應(yīng)能夠自動運(yùn)行到設(shè)定層，并打開電梯門。

8.11.6運(yùn)營單位應(yīng)對自動扶梯設(shè)置大件物品禁止通行的相應(yīng)標(biāo)識，嚴(yán)禁使用自動扶梯運(yùn)載大件物品。

8.11.7日常開啟和關(guān)閉自動扶梯應(yīng)由運(yùn)營單位車站客運(yùn)人員操作。

8.12站臺門系統(tǒng)

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8.12.1站臺門應(yīng)能承受設(shè)計(jì)人群荷載的擠壓和隧道（或軌行區(qū)）活塞風(fēng)載荷的作用，能夠以足夠的結(jié)

構(gòu)強(qiáng)度和運(yùn)行可靠性保證乘客的通行安全。站臺門應(yīng)采取安全措施，保證列車與站臺電位差不對乘客安

全造成影響。運(yùn)營單位應(yīng)確保站臺門系統(tǒng)工作正常。采用全自動運(yùn)行模式下，站臺門滑動門與列車車門

應(yīng)有對位隔離功能。

8.12.2站臺門應(yīng)具有系統(tǒng)級、車站級和手動操作三級控制方式。正常情況下，站臺門應(yīng)由列車駕駛員

或信號系統(tǒng)監(jiān)控；非正常情況下，需要切換為手動操作，手動操作由經(jīng)過培訓(xùn)后的站務(wù)人員負(fù)責(zé)完成，

并明確優(yōu)先級。站臺門處于不正常開關(guān)狀態(tài)時，列車應(yīng)接到當(dāng)事車站行車值班員或信號系統(tǒng)指令后再進(jìn)

站或啟動離站。

8.12.3運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)站臺門不同的控制方式，制定單樘、多樘、整側(cè)單元門故障所對應(yīng)的多種應(yīng)急

預(yù)案，并進(jìn)行演練。

8.12.4站臺門應(yīng)在明顯位置設(shè)置安全警示標(biāo)志，站臺門手動開關(guān)應(yīng)操作簡單，具有中英文緊急情況操

作說明。

8.12.5運(yùn)營單位應(yīng)定期對站臺門關(guān)鍵零部件及應(yīng)急裝置進(jìn)行檢測，對站臺門的門體及設(shè)備箱盒的外觀、

狀態(tài)指示燈顯示、提示音播放、門體開關(guān)平滑程度等方面進(jìn)行日常檢查。

8.12.6運(yùn)營單位應(yīng)制定站臺門的設(shè)備檢修計(jì)劃和檢修模式，確定設(shè)備檢修實(shí)施周期，制定修程，修程

可采用日常巡檢、月度巡檢、季度巡檢、半年巡檢和年度檢修。站臺門檢修內(nèi)容應(yīng)包括門體結(jié)構(gòu)、電源

系統(tǒng)、控制及監(jiān)視系統(tǒng)以及控制室內(nèi)設(shè)備等。

8.13門禁、安防系統(tǒng)

8.13.1運(yùn)營單位應(yīng)對門禁系統(tǒng)涉及的交換機(jī)、服務(wù)器、主控制器、工作站、就地控制器、讀卡器、密

碼鍵盤、出門按鈕等進(jìn)行日常檢修和維護(hù)，確保門禁系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。

8.13.2運(yùn)營單位應(yīng)對安防系統(tǒng)涉及的周界報(bào)警設(shè)備、廣播設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備等進(jìn)行日常檢修和維護(hù)，

確保安防系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，防止漏報(bào)和誤報(bào)。

8.13.3門禁系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的聯(lián)動控制，應(yīng)能通過車站綜合后備控制盤對車站門禁電

鎖電源實(shí)現(xiàn)直接控制。

8.13.4門禁系統(tǒng)對全線門禁設(shè)備應(yīng)具有遠(yuǎn)程軟件下載、程序修改升級、軟件維護(hù)、故障查詢和軟件故

障處理等功能。

8.13.5設(shè)有門禁裝置的通道門、設(shè)備及管理用房門的電子鎖，應(yīng)滿足防沖撞和消防疏散的要求。電子

鎖應(yīng)具備斷電自動釋放功能，設(shè)備及管理用房門電子鎖還應(yīng)具備手動機(jī)械解鎖功能。運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)電

子鎖實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，定期對電子鎖進(jìn)行檢測和維護(hù)。

8.13.6車站站臺層進(jìn)入軌行區(qū)的實(shí)體門或柵欄門處應(yīng)設(shè)置門禁，經(jīng)授權(quán)后方可進(jìn)入。

8.14道岔系統(tǒng)

8.14.1道岔應(yīng)滿足車輛、供電和信號等專業(yè)的技術(shù)要求。道岔設(shè)備的供電應(yīng)采用一級負(fù)荷。道岔系統(tǒng)

應(yīng)滿足“故障-安全”原則。

8.14.2運(yùn)營單位宜根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍頻率、功能及對運(yùn)營影響程度進(jìn)行分級管理，并根據(jù)運(yùn)營時的道岔狀

態(tài)合理調(diào)整行車組織。

8.14.3運(yùn)營單位應(yīng)制定科學(xué)、合理、適用的維修計(jì)劃、維修模式、檢修工藝等，明確設(shè)備檢修周期和

設(shè)備負(fù)責(zé)人的工作職責(zé)，建立維修制度、維修記錄等，確保道岔系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)滿足運(yùn)營需求。

8.14.4運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)道岔實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)和檢修條件，定期對道岔進(jìn)行檢測和維護(hù)，道岔養(yǎng)護(hù)維修包

含計(jì)劃修、狀態(tài)修及專項(xiàng)修，維修作業(yè)考慮在夜間進(jìn)行。確保安全以及技術(shù)成熟前提下，可由計(jì)劃修過

渡到狀態(tài)修。運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)道岔各系統(tǒng)部件不同的技術(shù)狀態(tài)，可采用專項(xiàng)修的方式進(jìn)行維修。道岔維

修后，應(yīng)對道岔與信號做聯(lián)合調(diào)試。發(fā)生極端天氣、地質(zhì)災(zāi)害等情況，應(yīng)對道岔及時進(jìn)行維護(hù)。

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8.15車擋

8.15.1運(yùn)營單位應(yīng)定期對車擋做檢查（檢測）和維護(hù)，做好以下檢查工作：

a)檢查車擋安裝位置是否符合設(shè)計(jì)要求，安裝應(yīng)牢固，緊固螺栓扭矩符合設(shè)計(jì)要求；

b)檢查零部件是否缺失，做好車擋防銹，確保車擋有良好的緩沖效果，當(dāng)列車以設(shè)定的車速沖

撞車擋時，應(yīng)能承受和吸收沖擊能量阻擋列車至停止。

8.15.2運(yùn)營單位應(yīng)建立維修制度、維修記錄等，確保車擋運(yùn)行狀態(tài)滿足運(yùn)營需求。

8.16人防

8.16.1設(shè)置區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門開關(guān)到位狀態(tài)信號干結(jié)點(diǎn)，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)或環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在

線采集，車站控制室顯示。

8.16.2運(yùn)營單位應(yīng)定期對人防設(shè)備進(jìn)行檢查（檢測）及維護(hù)，區(qū)間隔斷門的定位應(yīng)保持在允許誤差范

圍內(nèi)。

9土建設(shè)施管理

9.1一般規(guī)定

9.1.1土建設(shè)施管理范圍包括軌道梁和軌道梁橋、隧道、線路附屬設(shè)施、車站、車輛基地、運(yùn)營控制

中心及變電所房屋建筑等。

9.1.2運(yùn)營單位應(yīng)采用日常養(yǎng)護(hù)、綜合維修、大修或更新改造等維修方式，保持土建設(shè)施的完好，能

正常使用。

9.1.3土建設(shè)施的維修一般不宜影響正常運(yùn)營，不宜過度維修。

9.1.4運(yùn)營單位應(yīng)制定土建設(shè)施的專項(xiàng)設(shè)施維修計(jì)劃，確定檢修項(xiàng)目的實(shí)施周期，制定相應(yīng)的修程。

9.1.5運(yùn)營單位應(yīng)制定土建設(shè)施維修班組的工作職責(zé)與維修管理辦法，合理配置維修班組和值班人員。

9.1.6土建設(shè)施在使用過程中發(fā)現(xiàn)異常情況并影響運(yùn)營時，應(yīng)采取應(yīng)急措施保障正常運(yùn)營；在確定需

要大修前，應(yīng)有專業(yè)單位進(jìn)行鑒定和論證，并經(jīng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后再開展大修工程的施工。

9.2軌道梁和軌道梁橋

9.2.1運(yùn)營單位應(yīng)定期對軌道梁工作線形進(jìn)行檢查（檢測）及維護(hù)。軌道梁的平縱曲線線形、標(biāo)高、

超高、線間距及伸縮縫（指形板）等應(yīng)保持在允許誤差范圍內(nèi)。運(yùn)營單位應(yīng)建立梁、橋墩等結(jié)構(gòu)工程的

沉降監(jiān)測系統(tǒng)，定期對沉降情況進(jìn)行監(jiān)測；根據(jù)軌道梁的沉降速率可采用人工監(jiān)測或自動化監(jiān)測。

9.2.2運(yùn)營單位應(yīng)定期對軌道梁橋結(jié)構(gòu)及其部件進(jìn)行檢查（檢測）及維護(hù)，主要包括混凝土軌道梁、

鋼軌道梁、鋼-混凝土結(jié)合軌道梁、伸縮裝置、支座及組件、墩臺及基礎(chǔ)、檢修疏散通道、排水設(shè)施、

道岔橋、單軌橋等，軌道梁橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及耐久性應(yīng)滿足使用要求；軌道梁橋結(jié)構(gòu)的排

水系統(tǒng)應(yīng)保持通暢；定期對軌道梁支座、伸縮裝置、檢修疏散通道的螺栓進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)松動應(yīng)及時緊

固，對損傷和失效配件及時更換，做好檢修及更換記錄。

9.2.3運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)軌道梁和軌道梁橋的技術(shù)要求及具體情況，合理制定維護(hù)周期、維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)

準(zhǔn)，保證軌道交通的正常運(yùn)營，并定期根據(jù)監(jiān)測（檢測）數(shù)據(jù)評估軌道梁及軌道梁橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、

穩(wěn)定性及耐久性。

9.2.4軌道梁下部支座錨箱內(nèi)應(yīng)無積水、潔凈；道岔區(qū)應(yīng)有良好的排水設(shè)施，不應(yīng)有積水。運(yùn)營單位

應(yīng)對以上排水設(shè)施定期清淤、維保，確保排水系統(tǒng)通暢、道岔區(qū)無積水；寒冷季節(jié)，道岔區(qū)應(yīng)采用防雪、

防冰凍措施。

9.2.5運(yùn)營單位應(yīng)定期對正線、輔助線、車場線的軌道梁傷損情況進(jìn)行無損檢測，如發(fā)現(xiàn)軌道梁傷裂

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應(yīng)及時進(jìn)行維修或更換。

9.2.6維修軌道梁和軌道梁橋及其部件時，應(yīng)根據(jù)維修部件所在位置，擬定不影響或少影響行車的修

理、加固或改建方案。

9.3隧道

9.3.1運(yùn)營單位應(yīng)對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查和檢測，包括主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)、防排水設(shè)施、檢修疏散通

道、區(qū)間防火門等，并對隧道結(jié)構(gòu)的滲水量進(jìn)行監(jiān)測。

9.3.2運(yùn)營單位應(yīng)建立隧道結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測系統(tǒng)，定期對變形情況進(jìn)行監(jiān)測。

9.3.3運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)監(jiān)測（檢測）數(shù)據(jù)評估隧道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和耐久性，確定需要維修的內(nèi)容

和