永安行盈利模式及存在問題和完善對策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u179251緒論 161641.1研究背景與研究問題 188841.1.1研究背景 23521.1.2研究問題 399541.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 4312871.2.2國外研究現(xiàn)狀 4233851.3研究思路與研究方法 5293101.3.1研究思路 5229481.3.2研究方法 5189162文獻綜述 5178502.1共享經(jīng)濟 5295462.2共享單車 7127903案例概況 7240423.1我國共享經(jīng)濟發(fā)展概況 7102253.2我國共享單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 946423.3永安企業(yè)案例概況 1094583.3.1永安行公司簡介 10147963.3.2收入現(xiàn)狀分析 1038543.3.3成本現(xiàn)狀分析 1383954永安行盈利模式及存在問題分析 1441514.1盈利現(xiàn)狀 1421714.2盈利模式 15283574.2.1盈利模式構成要素分析 1598804.3摩拜單車盈利模式分析 17305244永安行盈利模式存在的問題 19134124.3.1承接非政府項目少 19269794.3.2盈利點來源較為單一 19225114.3.3業(yè)務成本較高 20109804.3.4融資方式較為單一 20165575永安行盈利模式改進的參考建議 21215105.1共享出行業(yè)務多元化 21229835.2尋求多元化的盈利途徑 2139225.3降低運維成本 22183645.4拓寬融資渠道 22192146.結論 221緒論1.1研究背景與研究問題1.1.1研究背景在互聯(lián)網(wǎng)為整個社會提供巨大機會的情況下，第十八屆中央委員會第5次全體會議明確提出:“通過執(zhí)行互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃，發(fā)展參與性經(jīng)濟，以執(zhí)行國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”。在2015年11月舉行的金融和經(jīng)濟中央領導小組第11次會議上，習近平主席指出，需要確立和實施創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放和共同發(fā)展概念。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展及其對人們生活的影響，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的社會利益得到了改善。長期以來，人們對“互聯(lián)網(wǎng)+”的社會關注正在逐漸增加，互聯(lián)網(wǎng)就像洪水一樣滲透在社會的各個方面、人民的日常生活、食物、衣服、住房和交通。我國政府方面也對共享經(jīng)濟的發(fā)展高度支持，鼓勵各企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟與實體經(jīng)濟相結合，充分利用互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和合理充分利用，進而緩解中國產(chǎn)能過剩和環(huán)境污染的逆境。而共享經(jīng)濟就是中國經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，在互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展下，我國的網(wǎng)絡用戶的規(guī)模也不斷擴大[1]，這為共享經(jīng)濟的發(fā)展也提供了強大的技術支持和用戶支持。隨著Uber，Airban以及我國滴滴打車為代表的共享經(jīng)濟模式的發(fā)展，對社會資源的再分配這一新的經(jīng)濟模式得到了群眾的廣泛支持和認可。在共享出行中，共享汽車、共享單車最為常見。自2016年年底以來，國內(nèi)的共享單車突然火爆起來，據(jù)統(tǒng)計整個2016年至少有25個共享單車品牌洶涌而來，這促使共享單車之間的競爭也愈加激烈。自行車參與歷史可以追溯到荷蘭，1965年，一群年輕人在阿姆斯特丹開發(fā)了一些不帶鎖的白色自行車，供公共地區(qū)免費使用。它被稱為白色自行車項目。到2014年，49個國家里至少855個城市建立了自行車共享系統(tǒng)，其中包括非常富裕的迪拜也在2013年2月推出。與傳統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)有區(qū)別的新型共享單車，在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的背景下也得到了廣泛支持，各用戶可以通過不同的APP或者小程序來租借附近的自行車，同時與傳統(tǒng)的運行方式相比，這種無樁的共享單車的運行模式，也快速提高了用戶的使用程度。但是隨著共享單車這一共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得各大城市的單車迅速增多，此行業(yè)的發(fā)展也趨于飽和，企業(yè)內(nèi)部的各種問題也日益突出，企業(yè)的持續(xù)生存的問題也日趨嚴重。在當前的互聯(lián)網(wǎng)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+&apos”策略和相應的技術發(fā)展逐漸成熟，有許多新的"互聯(lián)網(wǎng)+"共享經(jīng)濟模式也應運而生。共享經(jīng)濟就是經(jīng)濟領域中的一種共享模式，它的本質是一種共同的經(jīng)濟模型，共享經(jīng)濟的含義包括廣義和狹義之分。

從廣義上講，共享經(jīng)濟指基于參與概念的所有經(jīng)濟模式。它包括不同歷史階段經(jīng)濟模式，以及從簡單到復雜不等的不同經(jīng)濟模式。

嚴格來說，參與經(jīng)濟即狹義的共享經(jīng)濟指的是目前基于互聯(lián)網(wǎng)平臺和互聯(lián)網(wǎng)技術的新的參與經(jīng)濟模式。

這種新的經(jīng)濟分享模式是一種新的商業(yè)模式，主要是在消費領域，是推進合作消費和進一步交流思想的一部分?？偟恼f來，未使用的資源，包括服務和產(chǎn)品資源，可通過因特網(wǎng)平臺和新技術最佳地分配給供應商。這最大限度地利用了社會資源和社會福利，并在可能的情況下實現(xiàn)了物質和社會經(jīng)濟需要的目標價值。這種共同經(jīng)濟的新模式也是一種新的消費方式。它們不僅能夠滿足傳統(tǒng)消費的物質需求，而且還節(jié)省了大量資金，減少了產(chǎn)品和原材料的消費，促進了生態(tài)消費方法的發(fā)展，這種方法將幫助人們轉向新的消費習慣和消費概念。本文中提到的“共享經(jīng)濟”一詞是狹義的共有經(jīng)濟。1.1.2研究問題共同自行車的出現(xiàn)不僅在很大程度上解決了旅行困難，而且還為人們的旅行提供了很大的舒適。然而，由于許多公司處于發(fā)展的早期階段，許多政策和規(guī)章都不完善，而且行業(yè)之間競爭激烈，自行車共享公司也存在許多問題和風險。首先，融資一直是自行車公司的問題。許多用戶很難提取他們的錢，他們必須排隊等候。第二，利潤一直是自行車公司的主要問題，已成為共享單車公司的生存和發(fā)展的一個重大問題。本文以具有代表性的自行車共享公司永安行為例，主要研究利潤模式和公司共享自行車的主要風險，分析其利潤率，并尋找改進公司盈利和盈利模式的方法。通過案例分析和文獻分析，本文探討了中國企業(yè)共享自行車的主要利潤問題，為分析其原因和提出措施，提供理論支持。鑒于存在的問題和原因，本文從政府、公司和用戶三個主體出發(fā)提出一些合理的措施和建議。關于盈利模式的研究是永安行，它不僅可以為自行車分享公司的盈利模式提供一些參考資料和觀點，而且還有助于從市場的角度研究O2O盈利模式，這種模式對其他行業(yè)具有一定的指導意義。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀在中國，尋找利潤模式有許多方法，最常見的是案例分析法。例如，鄭志立通過分析uber和arbnb的利潤模式，發(fā)現(xiàn)了參與經(jīng)濟的三個利潤點和公共商業(yè)模式[3]。利用中國8大零售商和樣品，李偉等人研究了零售商的利潤模式[4]。李晶通過亞馬遜利潤分析[5]評估了利潤模式。另一種常見的方法是量化分析法，例如確定市場勢力、經(jīng)營能力和零售需求的不確定性，建立模型，分析形成可據(jù)以進行評估的利潤模式的機制[6]。白世貞等人計算預期利潤和其他價值，以分析和比較第三方?jīng)Q策平臺不同利潤模式下決策變量之間的關系[7]。此外，韓梅等人從該平臺的盈利來源，即參與性角色的角度，對利潤模式進行了徹底分析。周禮艷將利潤模式分析納入部分業(yè)務模式分析[8]。目前，關于國內(nèi)學界共享自行車的利潤模式的研究很少。專門研究的僅有的全國性文獻主要通過商業(yè)模式進行分析，并提出發(fā)展建議，包括改進數(shù)據(jù)、廣告和其他方面的利潤率[9]。1.2.2國外研究現(xiàn)狀共享經(jīng)濟的概念最初是在1978年由馬科斯費爾遜(MarcusFelson)和瓊·斯潘思(JoeL.Spaeth)教授共同提出，通常指基于陌生人臨時轉讓物品使用權的的新經(jīng)濟模式，其主要目的是獲得一定的報酬。RachelBotzman和RooRogers認為，20世紀到21世紀消費模式發(fā)生了重大變化，即從20世紀的過度消費轉變?yōu)?1世紀的合作消費。兩種消費模式之間的差異主要反映在以下方面:第一種消費模式主要依賴廣告，第二種模式主要依靠社會互動。在財產(chǎn)法中，前者以財產(chǎn)為基礎，后者取決于公共財產(chǎn)和公共財產(chǎn)權的劃分。教授們研究共有經(jīng)濟時提到了一套原則，包括未使用的產(chǎn)能、臨界數(shù)量、公眾意識和陌生人之間的信息[10]。一些外國研究人員研究了共有經(jīng)濟模式[11]。KiznerM認為這是因為人們對市場越來越不滿意在目前的情況下，人們將機械消費，人們越來越多地關注商品或產(chǎn)品的共同價值，而不是他們本身的價值[12]。換句話說，他們贊賞有機會在私有化問題上參與該項目，并贊賞該項目與年輕時相比易于使用和可持續(xù)性。布雷先生、喬恩和基爾[13]認為參與經(jīng)濟是一種新興的經(jīng)濟現(xiàn)象，代表著分享經(jīng)濟的流行與信息技術、網(wǎng)絡和通信經(jīng)濟的發(fā)展以及技術的快速增長有關。LisaCanaly的一本書《網(wǎng)絡:未來的未來》，這本書包含了資本的著名定義。它已成為參與性經(jīng)濟經(jīng)濟形式的一個重要組成部分[14]。在這種經(jīng)濟中，分享未使用的資源允許家庭所有者、消費者和經(jīng)銷商盡可能地利用它。1.3研究思路與研究方法1.3.1研究思路本文以共享單車的典型案例企業(yè)永安行企業(yè)為例，一方面，通過分析公司的相關數(shù)據(jù)，分析公司的盈利動機和利潤模式，同時利用金融因素的聯(lián)系，分析了摩拜單車企業(yè)、發(fā)現(xiàn)相似之處和不同的思考點。另一方面，在公司籌資方面，該公司采用了管理戰(zhàn)略、現(xiàn)狀分析和全面比較，同時試圖確定企業(yè)的利潤率，同時從各種相關文獻中吸取經(jīng)驗教訓，并對公司利潤主體的狀況分析和搭建公司框架的利潤率結構進行比較分析，其依據(jù)是行業(yè)部門為其他自行車公司提供一些專門知識和參考資料。1.3.2研究方法本文基本上是對許多文獻的研究，例如相關雜志的文章、公司新聞和財務報表等、分享經(jīng)濟學理論、利潤時尚理論、相關研究，以了解基本內(nèi)容和連接后的相關情況，從觀眾的角度找到最深刻的研究，并為對問題的分析奠定了戲劇理論的一部分。案例分析部分，選擇永安行企業(yè)作為研究機構，分析公司的相關數(shù)據(jù)，分析公司的盈利動機和利潤模式，利用財務因素與評估和分析的聯(lián)系，找到利潤和利潤模式的主要要點，分析其盈利能力，并與公司的主要盈利問題之前的風險分析角度一起，從個別案例中總結和摘錄，并根據(jù)共有經(jīng)濟，特別是自行車公司，探索它們的盈利方式。2文獻綜述2.1共享經(jīng)濟共有經(jīng)濟是指擁有未使用資源的企業(yè)或個人，這些企業(yè)或個人將資源用于補償?shù)臋嗬D讓給他人，轉移者獲得收益，而股東則通過分享未使用的資源來創(chuàng)造附加值。共有經(jīng)濟的關鍵是如何實現(xiàn)最佳匹配成本，減少零和如何解決技術和體制問題。“共有經(jīng)濟”一詞是1978年由得克薩斯大學社會學教授馬庫斯·費爾遜和喬爾首次發(fā)表的。其主要優(yōu)勢之一是由第三方開發(fā)的信息技術——現(xiàn)有的營銷平臺。第三方可能是公司、組織或政府。個人可以利用這些平臺交流未使用的部分、知識或經(jīng)驗，個人可以從公司那里籌集資金，這是一個創(chuàng)新的項目。經(jīng)濟由三個主要機構組成:商品或服務的需求、供應和聯(lián)合經(jīng)濟方案。共同經(jīng)濟平臺是通過實施移動服務器和動態(tài)算法等特定機制來供求之間的橋梁，供需可以通過參與性經(jīng)濟平臺進行。然而，這種分享的面積和關系有限。一方面，空間信息或物體的交流是有限的，只能限于個人可以接觸的空間。另一方面，參與需要信任的關系。

2000年之后，隨著Web2.0時代的出現(xiàn)，網(wǎng)絡虛擬社區(qū)、俱樂部和論壇紛紛涌現(xiàn)，網(wǎng)絡空間的用戶開始表達自己的觀點并與陌生人交流信息。然而,在線社區(qū)要求匿名的形式在很大程度上社會的參與僅限于交流信息或用戶提交的內(nèi)容(UGC),沒有任何有形交出財政多數(shù)時間沒有任何獎勵。2010年前后，隨著uber和airbnb等許多實體參與平臺的出現(xiàn)，參與已經(jīng)開始從自由和純凈的參與和信息交流轉向以外人為基礎的“參與型經(jīng)濟”，以及暫時轉移使用貨物的權利，其主要目的是獲取某種報酬。與外國國家相比，中國市場經(jīng)濟的繁榮起源于“無形商品”。共有經(jīng)濟市場的巨大變化，如公共自行車，以及它們在短時間內(nèi)帶來的各種影響，導致各行各業(yè)的沖突和不確定性，甚至整個共有經(jīng)濟。從發(fā)展角度看，共有經(jīng)濟是技術、系統(tǒng)和組織創(chuàng)新的結合，可以大大降低相互研究和討價還價的成本，確保交易過程中的供求安全，并提高資源分配的效率。無論是推動經(jīng)濟增長的新動力，促進和推動工業(yè)轉型，還是滿足消費者的巨大需求，共有經(jīng)濟的作用都遠遠沒有完全宣布，加快分享和融入不同經(jīng)濟領域的總體趨勢也不會改變。共享經(jīng)濟在兩個方面創(chuàng)造了價值：一方面，資源擁有方利用閑置資源獲得收益；另一方面，資源使用方以較低成本獲得資源，滿足自己的需求。其核心是整合目前未使用的貨物或服務，讓他們以較低的價格提供產(chǎn)品或服務。對于供應商，為了獲得一定的金錢回報，應在規(guī)定的時間內(nèi)放棄使用貨物或提供服務;在需求方面，他們并不直接擁有貨物，但通過租賃、借貸等方式使用共有財產(chǎn)。2.2共享單車近年來，中國的自行車行業(yè)發(fā)展了三個階段。第一階段于2007年至2015年進行。在目前階段，為了解決城市擁擠問題，在政府的主持下，我國的一些城市學習了外國城市的公共自行車模式，并建立了有樁的公共自行車租賃系統(tǒng)。第二階段是從2015年至2017年。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以市場為導向的公司為主導的無樁共享自行車在中國市場上越來越受歡迎。它主要涵蓋大學、公共汽車站、地鐵入口和住宅區(qū)。它采用了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可在任何時候和任何地點使用，并附有監(jiān)控。在這個階段，自行車共享行業(yè)出現(xiàn)了巨大的增長。隨著各種品牌的自行車共享出現(xiàn)，他們都想要市場份額。在資金支持下，激烈了市場的競爭。自2018年以來，自行車參與行業(yè)一直處于發(fā)展的第三階段。在市場上保持強勢之后，只有少數(shù)幾家自行車共享公司仍在市場上，特別是奧沃和莫佩克。然而，在這些公司中，Mobike被美團公司收購，ofo的業(yè)務收入減少，出現(xiàn)了拖欠款項等其他問題。今天，局勢仍然不穩(wěn)定。只有永安行的一家公司避免了直接競爭，因為它在第二和第三城市經(jīng)銷，并且在這一趨勢下有所增加。然而，一般而言，在目前階段，僅依靠資金、存款和租賃的有利可圖的自行車市場模式陷入僵局。有必要進一步探索新的可持續(xù)利潤模式，以促進自行車共享行業(yè)的發(fā)展。3案例概況3.1我國共享經(jīng)濟發(fā)展概況全球共享經(jīng)濟正經(jīng)歷一個快速發(fā)展的時期，越來越多的人加入共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟平臺的收入大幅增加，共享經(jīng)濟的發(fā)展領域也在不斷增長。目前，中國的經(jīng)濟打破了將資源分配給未使用商品的經(jīng)濟模式，擴大了對教育、醫(yī)療和其他服務的分配，分享了信息資源，集體為未使用資金提供了資金等等。2020年初新型冠狀病毒爆發(fā)，在短期內(nèi)對共享經(jīng)濟在不同領域的發(fā)展具有“休克”和“刺激”。受影響最嚴重的地區(qū)是“互聯(lián)網(wǎng)”和“無互聯(lián)網(wǎng)連接”的地區(qū)，如共同住宿、運輸和維護服務，整個交易連接必須得到“無互聯(lián)網(wǎng)連接”活動的補充。這些公司的訂貨量和經(jīng)營收入急劇下降。由于消費者活動的網(wǎng)上流離失所、用戶人數(shù)以及平臺上的交易數(shù)量，分享醫(yī)療、教育、即食食品和其他領域的工作已經(jīng)破裂，這表明與目前情況相比略有增加。從長遠來看，在共有經(jīng)濟的風險中存在隱藏的機會:互聯(lián)網(wǎng)技術在各個領域的發(fā)展過程中增強了抗藥性，網(wǎng)上購物習慣得到改善，互聯(lián)網(wǎng)成為工業(yè)化參與發(fā)展新機會的重要基礎，同時同樣關注疾病的控制和發(fā)展反向傳播系統(tǒng)的客觀需要，以加快新形式的創(chuàng)新。根據(jù)共同經(jīng)濟在2020年的發(fā)展狀況，分享經(jīng)濟的最緊迫和困難的問題是這一流行病的威脅以及如何減輕平臺公司前所未有的壓力。此外，地方裁量權過大，《電子商務法》的實施缺乏支持這一問題的詳細規(guī)則，靈活的社會保障平臺不足，其他問題也需要解決。到2020年，由于該流行病的影響，共有經(jīng)濟的增長率將有所下降，估計為8%至10%。2021年和2022年的增長率將大幅提高，預計今后三年的年增長率將保持在10%至15%之間。市場競爭更加激烈，工業(yè)重新擴散和適應模式的步伐加快。到2020年，降低成本、提高效率和減少收入將成為平臺公司的第一選擇。能否為用戶帶來更好的經(jīng)驗和更大的價值將是企業(yè)贏得比賽的關鍵。疫情的影響只是暫時的。一旦疫情結束，共有經(jīng)濟將恢復活力。與此同時，將加快在包容性社會中建設一個繁榮的社會，不斷增加對參與性經(jīng)濟的政治支持，并在教育、醫(yī)療保健、養(yǎng)恤金和人民生計的其他關鍵領域發(fā)展參與性經(jīng)濟。平臺公司名單的速度預計將加快。今后，在“14個五年計劃”期間，聯(lián)合工業(yè)化將成為轉變和發(fā)展工業(yè)化的重要手段。向主要制造企業(yè)開放資源并賦予制造共享平臺將成為對共同工業(yè)化未來發(fā)展的重要支持?；ヂ?lián)網(wǎng)技術和其他新技術已成為工業(yè)發(fā)展的新聯(lián)絡點，并在信息安全、監(jiān)測、數(shù)據(jù)交換、保護產(chǎn)權和其他方面發(fā)揮重要作用。將加強互聯(lián)網(wǎng)的管理以及基于信貸的差別監(jiān)管。到2020年，由于該流行病的影響，共有經(jīng)濟的增長率將有所下降，估計為8%至10%。2021年和2022年的增長率將大幅提高，預計今后三年的年增長率將保持在10%至15%之間。市場競爭更加激烈，工業(yè)重新擴散和適應模式的步伐加快。到2020年，降低成本、提高效率和減少收入將成為平臺公司的第一選擇。能否為用戶帶來更好的經(jīng)驗和更大的價值將是企業(yè)贏得比賽的關鍵。疫情的影響只是暫時的。一旦疫情結束，共有經(jīng)濟將恢復活力。與此同時，將加快在包容性社會中建設一個繁榮的社會，不斷增加對參與性經(jīng)濟的政治支持，并在教育、醫(yī)療保健、養(yǎng)恤金和人民生計的其他關鍵領域發(fā)展參與性經(jīng)濟。平臺公司名單的速度預計將加快。今后，在“14個五年計劃”期間，聯(lián)合工業(yè)化將成為轉變和發(fā)展工業(yè)化的重要手段。向主要制造企業(yè)開放資源并賦予制造共享平臺將成為對共同工業(yè)化未來發(fā)展的重要支持。Blockchain和其他新技術已成為工業(yè)發(fā)展的新聯(lián)絡點，并在信息安全、監(jiān)測、數(shù)據(jù)交換、保護產(chǎn)權和其他方面發(fā)揮重要作用。將加強互聯(lián)網(wǎng)的管理以及基于信貸的差別監(jiān)管。3.2我國共享單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀共享自行車也得到廣泛宣傳，越來越多的人選擇這種旅行。與年輕人分享自行車更受歡迎。根據(jù)公共信息數(shù)據(jù)庫的調查，男性占中國自行車使用者的54.2%，女性占45.8%。在年齡分布中，25至35歲的人使用最多，其次是25歲以下的人。在使用頻率中，最常見的是每周使用3至4次的用戶。而短短的五年時間，我國共享單車就經(jīng)歷了四個階段，從探索期到爆發(fā)期再到調整期，最后到現(xiàn)在的平穩(wěn)期。截止2020年底，我國共享單車用戶規(guī)模約有2.7億人。公共生活中的“最后公里”一直是公共交通難以覆蓋的一個痛苦點。共同自行車的出現(xiàn)無疑為解決這一問題提供了有效的解決辦法。根據(jù)這項研究，自行車共享系統(tǒng)可以成為整個城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，而城市公共交通系統(tǒng)是三維公共交通系統(tǒng)。在一些自行車良好的城市和地區(qū)，公共交通的可超過15%，這在促進公共交通方面發(fā)揮著重要作用。因此，在2017-2018年，自行車業(yè)在強勁發(fā)展方面處于領先地位。然而，在共同自行車的繁榮、陸地增長和隨機停車位的結束之后，影響了交通環(huán)境和城市管理，并逐漸突出了其不足之處。公共自行車的出現(xiàn)也促進了公共交通服務的發(fā)展，并在業(yè)務和維護方面不斷改進，例如條碼掃描、租賃和返回、應用系統(tǒng)的氟化和車輛維修。目前，隨著市場逐漸回升，共同自行車的數(shù)量減少，整個自行車參與型產(chǎn)業(yè)正在理性地發(fā)展，優(yōu)惠定價的好處和市場對公共自行車的系統(tǒng)管理逐漸得到市場的承認。最大最大的自行車共享運營商黃根可以成為唯一的當?shù)刈孕熊嚬蚕砉?，獲得通過招標在該市工作的許可。高密度聚積+獨家經(jīng)營”方法大大改善了隨機停車和改裝共同自行車的現(xiàn)象。隨著汽車數(shù)量的增長和人口的增加，公共交通問題日益嚴重。隨著自行車參與市場的增長，社會上越來越多地接受雙輪綠色旅行模式。為了進一步減少城市交通壓力，以滿足3至10公里短程旅行的公民的需要，改善城市公共交通系統(tǒng)，許多城市都參加了公共駕駛項目，作為城市公共交通系統(tǒng)的工程中心。由于城市管理和其他因素，共同自行車在一些一級城市面臨政治障礙。北京和上海等大城市明確反對開發(fā)自行車，而下文第三和第四級及以下城市的法規(guī)則相對靈活。它是一個滑動市場，成為共同自行車的主要戰(zhàn)場。除了套房阿里，哈羅，米圖旺，青州開始計劃摩托車市場。在車輪方面，溫恩銀行一向尊重“集群安排”的方法，并能夠在各級政府之間建立信任。在共同自行車的基礎上，正在努力鞏固和規(guī)范共同電動自行車，這是該城獨特的聯(lián)運系統(tǒng)。近年來，共同自行車和能源援助所代表的雙輪旅行共享部門在市場上發(fā)生激烈的競爭，但工業(yè)模式不斷改變，工業(yè)進入了“下半場”。業(yè)界專家認為，隨著汽車裝配行業(yè)的模式變得明朗，汽車裝配公司需要重新回到其業(yè)務的核心，并從資本流程轉向精細的谷物加工。與此同時，衛(wèi)生部門的衛(wèi)生發(fā)展和組織也必須加強監(jiān)督。政策是汽車組裝工業(yè)發(fā)展的主要因素之一。這項政策的制定和執(zhí)行在很大程度上保持了自行車共享的健康發(fā)展，這意味著不符合公共政策要求的公司將被淘汰。為實現(xiàn)2030年實現(xiàn)二氧化碳的最大目標，運輸業(yè)必須改進運輸結構，轉換為低能源運輸工具，低低和高效率的排放，并減少能源消耗和每單位運輸?shù)亩趸寂欧?。緩慢運輸和公共交通的一體化和一體化將是改進運輸結構的關鍵。3.3永安企業(yè)案例概況3.3.1永安行公司簡介于2010年8月成立的常州通用自行車系統(tǒng)有限公司的全名是一個全面的生活技術共享服務供應商，它將旅行、家庭生活、健康和環(huán)境保護，重點是智能交通和智能生活產(chǎn)品。該公司于2017年8月被列入上海交易所。該公司利用實物互聯(lián)網(wǎng)和云數(shù)據(jù)技術，為各城市提供三維綠色運輸服務，建立一個全球參與的低碳交易平臺，創(chuàng)造第一批氫電汽車產(chǎn)品，并在共同旅行中創(chuàng)造一個“多位一體”環(huán)境鏈。該公司的主要旅行產(chǎn)品包括自行車自行車、公共自行車、公共汽車、在線騎馬和其他公司，并完成了1至30公里的的旅行共享系統(tǒng)。直到2020年底，永安行共享出行系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了300多個城市和地區(qū)。與此同時，在智能生活領域，基于技術和用戶對智能運輸?shù)幕A，永安行為客戶提供智能管理、智能鎖、智能意識、管理系統(tǒng)和其他產(chǎn)品。，致力于打造高端智慧生活服務平臺，實現(xiàn)公司在“住”的市場布局，打造了覆蓋“行”、“住”智能生態(tài)鏈。3.3.2收入現(xiàn)狀分析本文收集了永安行公司目前公布的年度報告（2018年-2020年）展開深入研究，對披露的財務數(shù)據(jù)進行具體的分析。以下內(nèi)容和數(shù)據(jù)是對永安行目前的收入現(xiàn)狀進行分析。到2020年底，該公司的年度營業(yè)額為8.73億元，其中5.94億元來自公共自行車服務，9400萬元來自系統(tǒng)銷售，1.48億元來自永根旅行平臺，3800萬元來自智能生活。上市公司股東的凈收入為4.95億元，上市公司股東的凈收入扣除非經(jīng)常性收益和損失后為1.24億元。截至2020年12月31日，該公司在中國300多個城市和地區(qū)開展了住房活動。2020年，由于該流行病的影響，對旅游市場的總體需求正在放緩。與此同時，由于每所大學校園的開放時間延誤，開學后實行封閉管理，該公司的主要用戶群體的活動受到影響，這一流行病在全年對商業(yè)產(chǎn)生影響。在這種情況下，該公司分擔了對自行車的投資、新產(chǎn)品的研發(fā)和支付、內(nèi)部控制管理、成本控制和一系列有效措施，取得了新增湘潭、安慶、鎮(zhèn)江、安康、丹陽、臨汾等共享助力自行車城市，公司共享助力自行車業(yè)務已累計投放近40個城市，完成了對36個已完成的公共自行車項目的合同，運行了一系列小型氫動力電動汽車測試，測試了一個新的存儲器芯片，并為老年人運行了一個智慧服務養(yǎng)老服務平臺。與此同時，該公司實現(xiàn)了10.63%的凈收入增長，凈資產(chǎn)增加25.86%，接近3.403億元，總資產(chǎn)增加24.6%，達到約49.39億元，成功發(fā)放了8.86億可轉讓單證和其他經(jīng)營成果。上述成就為該公司今后3至5年的發(fā)展奠定了堅實的基礎。表格1永安行2018-2020年收入情況（單位：元）Table1AnnualIncomeofYonganBank2018-2020(Unit:Yuan)項目2018年2019年2020年增長率金額增長率金額增長率金額營業(yè)收入-19.87%877,984,549.226.56%935,554,415.41-6.69%872,955,791.96根據(jù)上表可以發(fā)現(xiàn)2018年和2020年營業(yè)收入同比減少-19.87%，-6.69%，其主要原因有以下幾個方面：(1)2017年上半年，參與自行車已成為最受歡迎的現(xiàn)象，吸引了大量資本。資本流動導致自行車共享公司之間的投資戰(zhàn)爭。但在某種程度上，自行車共享通過干預公共交通資源來支持消費者。政府在發(fā)展自行車共享的早期階段推動了新興經(jīng)濟，但一旦發(fā)射超過一定的極限并造成公共混亂，當局就不能袖手旁觀。自2017年7月以來，杭州、廣州、上海、北京和其他城市發(fā)布條例，禁止共享單車公司推出新車。(2自行車共享公司一般采用“押金+租金”的模式，大規(guī)模的押金集中了資本。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展統(tǒng)計報告，2017年6月之前，超過1.06億人使用公共自行車。在市場上，所有共享自行車在使用前都需要墊付押金，主要金額超過100元。因此，僅押金就可確定為該行業(yè)產(chǎn)生了數(shù)百億資本流動。此外，用戶將提前轉運和其他行為，這表明資金規(guī)模很大。公司可以利用資金來擴大規(guī)?；蚪璩鲑J款，或購買財富管理產(chǎn)品。但是，為了在財政風險方面國家有明確指示，交通部于2017年8月發(fā)布了就互聯(lián)網(wǎng)租金開發(fā)、直接存款模式需要改進的教育咨詢意見，以及資本和預先存款公司，必須建立一個專用的賬戶管理模式，以防止其他方式使用資金，改進付款機制，并與運輸金融和監(jiān)管機構進行有效合作。因此這種利潤模式不能繼續(xù)推行。表格22018年-2020年主營業(yè)務收入構成（單位：元）Table2CompositionofMainBusinessRevenuefrom2018to2020(Unit:Yuan)項目2018年2019年2020年金額比例金額比例金額比例主營業(yè)務收入844,992,888.45100.00%935,554,415.42100.00%872,955,791.96100.00%共享單車系統(tǒng)銷售收入124,347,512.7514.72%99,217,970.1110.61%94,021,609.0910.77%共享單車系統(tǒng)運營服務收入710,277,187.2384.06%687,233,958.6373.46%593,722,939.3668.01%用戶付費共享單車業(yè)務收入騎旅業(yè)務收入共享出行業(yè)務收入10,368,188.471.23%108,010,311.4711.55%147,593,374.7716.91%智慧生活業(yè)務收入41,092,175.204.39%37,617,868.744.31%由表2可知，在2018年至2020年這三年中，永安行的主要收入來源是共享單車系統(tǒng)運營服務收入，但是其提升幅度在逐漸縮小，而共享出行業(yè)務的收入所占比重卻在小幅度提升。2020年的共享出行業(yè)務收入比上年度增加36.65%，主要原因是企業(yè)加大了對共享助力自行車業(yè)務的投資。2020年公司主營業(yè)務收入為8.73億元，比2019年度減少6.69%，分析其主要原因是共享單車行業(yè)市場容量趨于飽和。2018年，該系統(tǒng)銷售收入比前一年減少66.25%，主要原因是2018年系統(tǒng)銷售項目年度下降;與前一年相比，該公司的銷售額下降了100%，主要原因是2017年該公司已脫離上市公司，并由江蘇永江低碳技術有限公司管理，因此在2018年沒有相關收入。分擔旅行收入增幅為100%，主要原因是2018年增加了車輛組裝和其他旅行共享活動;支付共同自行車的用戶比前一年減少了100%，主要原因是這些業(yè)務與2017年的上市公司脫鉤，由江蘇永江低碳技術有限公司經(jīng)營，因此2018年沒有相關收入。在2019年和2020年，智能生活收入比2018年多。智能生活收入是基于永根旅行共享平臺的公司技術和制造服務基礎:通過用戶獨立研究和開發(fā)智能管理機器人、智能鎖、智能認知、智能管理系統(tǒng)和其他產(chǎn)品，并通過物體聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)云技術通過用戶服務平臺收集關于內(nèi)部環(huán)境、安全控制、防火、家用電器運作狀況和其他信息的數(shù)據(jù)。這一方面，該公司將系統(tǒng)產(chǎn)品出售給用戶，另一方面，它可以向最終用戶——即用戶——提供“定制”應用服務。創(chuàng)造新的智能生活方式，這項服務廣泛用于家庭安全、家庭護理服務等。雖然現(xiàn)如今其收入所占比重較小，但是對于企業(yè)的長期發(fā)展卻具有重要意義，企業(yè)在后續(xù)的發(fā)展過程中通過不斷提升其影響力，可以達到提高市場競爭力的目的。3.3.3成本現(xiàn)狀分析根據(jù)披露的財務數(shù)據(jù)，對永安行的主營業(yè)務成本現(xiàn)狀展開分析，如表所示：表格32018年-2020年主營業(yè)務成本構成（單位：元）Table3Coststructureofmainbusinessfrom2018to2020(unit:yuan)項目2018年2019年2020年金額比例金額比例金額比例主營業(yè)務成本593,591,598.32100.00%668,012,087.57100.00%643,657,422.74100.00%共享單車系統(tǒng)銷售成本83,074,161.8414%58,863,626.348.81%64,069,680.829.95%共享單車系統(tǒng)運營服務成本500,566,631.1184.33%495,036,952.5574.11%417,418,449.0264.85%用戶付費共享單車業(yè)務成本騎旅業(yè)務成本共享出行業(yè)務成本9,950,805.371.67%87,533,825.4613.10%137,894,132.1421.42%智慧生活業(yè)務成本26,577,683.223.98%24,275,160.763.77%根據(jù)上表可以發(fā)現(xiàn)，2018年至2020年的主營業(yè)務成本與收入之間呈正相關的關系。其運行結構也與收入類似。2020年的主營業(yè)務成本為6.44億元，比上年度減少3.65%，主要是因為2020年度的系統(tǒng)銷售項目同比減少。4永安行盈利模式及存在問題分析4.1盈利現(xiàn)狀按照2020年永安行具備的成本以及收入，能夠確定永安行實際具備的盈利水平，具體詳見下表：表格42020年永安行盈利水平Table4ProfitlevelofYonganBankin2020項目銷售共享單車系統(tǒng)運營共享單車系統(tǒng)服務共享出行業(yè)務合計成本64,069,680.82417,418,449.02137,894,132.14619,382,261.98收入94,021,609.09593,722,939.36147,593,374.77835,337,923.22利潤29,951,928.2717,304,490.309,699,242.6056,955,661.17由表4可知，到2020年，永安行仍在共享單車行業(yè)的激烈競爭中保持著利潤，其利潤水平相對較好。對該公司目前的三個主要業(yè)務的成本與收入分析，我們可以看到，出售共享單車系統(tǒng)和運營共享單車系統(tǒng)服務的成本相對較低，利潤水平良好。公司在2020年共享單車行業(yè)趨于飽和的狀態(tài)下的激烈競爭中也穩(wěn)定發(fā)展，以及具備一定的盈利能力。4.2盈利模式4.2.1盈利模式構成要素分析不同的行業(yè)和公司對利潤模式有不同的表述方式，但共同之處是，所有利潤模式都符合公司的發(fā)展特點和業(yè)務需要，這些利潤模式包含五個基本要素:利潤點，利潤對象，利潤源，利潤杠桿和利潤屏障。（1）利潤點利潤點是指通過提供產(chǎn)品或服務而給公司帶來有利可圖收入的公司。高質量利潤點的一個重要特點是創(chuàng)造公司價值，提高公司的競爭力，通過滿足不同類別客戶的不同需求來提高滿意度。在永安行中，影響其制定合理的利潤點主要有兩個因素，一是企業(yè)在盈利過程中創(chuàng)造核心價值中所具備的核心競爭力；二是企業(yè)在制定利潤點時各方面要滿足客戶間的差異化需求，以此來提高客戶的忠誠度和滿意度。因此在共享單車行業(yè)發(fā)展的過程中與其他同行業(yè)的產(chǎn)品形成差異化會具有顯著的市場競爭力。現(xiàn)如今永安行的主要利潤點有共享單車系統(tǒng)運營服務收入，共享單車系統(tǒng)銷售收入，用戶付費共享單車業(yè)務收入和騎行旅游業(yè)務收入。主要是以服務和產(chǎn)品銷售為主。利潤對象永安行公司有三個主要的盈利目標，與公司的核心業(yè)務相一致。其中之一是租用公共自行車、助力自行車和共享汽車的普通用戶。第二，來自旅游景點或企業(yè)的商業(yè)用戶，這些用戶可以從觀光旅行與企業(yè)合作;第三，地方政府部門和其他組織通過向其組織出售騎車業(yè)務服務賺取收入，這也是其他共享單車公司之間的區(qū)別。利潤源每個企業(yè)的客觀收入來源是利潤擔保的假設，是公司所有活動的主要支柱。自行車共享公司從騎自行車的公司和個人(如自行車使用者、廣告商和用戶使用大數(shù)據(jù)服務和支付的增值服務)獲得收入。而永安行公司的收入來源主要是政府稅收支出、政府的資金投資、屬于政府公共福利項目的公共自行車系統(tǒng)，政府標準規(guī)定的價格、相對穩(wěn)定的收入和利潤，幾乎不受氣候、環(huán)境和其他客觀因素的影響，第三線城市和縣城為主要覆蓋范圍，符合規(guī)格要求的穩(wěn)定的經(jīng)營條件，比有其他共享自行車的公司更穩(wěn)定的利潤來源。第二種收入來自無人行道的公共自行車，由使用者付費，收入通過租金收取。這種收入來源受到外部環(huán)境的嚴重影響使其難以管理，主要集中在城市或大學校園，用戶的年齡通常很小。利潤杠桿利潤杠桿是公司提高利潤，特別是商業(yè)投資利潤的一種方法、平臺和工具。這些好處可用于改善公司的內(nèi)部資源和結構，提高公司產(chǎn)品和服務在生產(chǎn)和銷售過程中的吸引力，并支持公司的核心業(yè)務。永安行由公共自行車起家，但并沒有像Mobike和OFO進行多次籌集資金，因此可以在廣告上花費的錢是有限的。與各種免費活動和其他騎手公司發(fā)放的月度和季度卡相比永安行在利潤杠桿上采取了芝麻信用滿600分免押金租車的形式。同時其一條龍服務也有很大的優(yōu)勢，用戶僅通過一個共享出行APP就可以使用永安行的多種自營服務。

利潤屏障：利潤屏障是公司采取的一套措施，旨在防止競爭者在利潤競爭以及獲取和保留資源。通過保護利潤壁壘來保持企業(yè)盈利能力是一種阻止競爭者影響利潤的貢獻因素。利潤壁壘也反映了公司的資源和能力，這也提高了公司在該行業(yè)的地位。為了提高公司的競爭力，復制和取代公司的核心競爭力，并制造競爭對手的壁壘。自行車企業(yè)的最大利潤是有能力以經(jīng)濟和有效的方式解決“最后一英里”旅行問題，資源除了自行車和自行車供應商的正常領導之外，還可以提供較低的購買價格。

隨著自行車分享市場的逐步開放，該部門至少有25家競爭的公司出現(xiàn)，隨著競爭的公司的增長，市場上的許多問題將不可避免地出現(xiàn)。來自行業(yè)的競爭壓力將降低公司利潤，而過度和危險的供應將給管理帶來困難。到2017年底，約77家自行車共享公司進入市場，其中包括2300萬輛自行車，4億注冊用戶和170億多用戶用戶。自行車公司的大型競爭性市場絕對是狩獵資本的第一選擇。然而，自2017年以來，一些自行車共享公司倒閉，危及自行車共享市場，自行車共享公司有可能在激烈的市場競爭中走向滅亡。永安行的主要盈利優(yōu)勢在于其將無樁共享單車和有樁共享單車相結合使用，在各城市的共享單車領域中占據(jù)了很大規(guī)模和很高的地位，成為行業(yè)的領導者。在與政府合作的PPP模式下不僅解決了資金的困難保證了收入的穩(wěn)定來源，而且在不斷探索新的共享單車的運作方式。同時，政府為避免同一項目的重復建設，其投資具有排他性，這在一定程度上也對其他競爭企業(yè)形成了障礙。4.3摩拜單車盈利模式分析Mobike建于2015年，由創(chuàng)始人胡瑋煒在北京成立，目的是幫助城市居民消除“最后一英里”舒適的旅行。在Mobike成立之前，他在記者行業(yè)工作，他的主要負責是汽車和技術。由于這種特殊的實踐經(jīng)驗，他充分了解人們的旅行需求。此外，在現(xiàn)代，中國在發(fā)展經(jīng)濟的發(fā)展中飛速發(fā)展，因此，Mobike是通過理解人們旅行的需求而成立的共享自行車公司。

盡管Mobike很快占據(jù)了市場，但并不是一個相對穩(wěn)定的盈利模式。2018年4月，美團以37億美元收購了Mobike，其中包括27億美元的實際價格(12億美元為現(xiàn)金，15億美元為股票)和10億美元未償還債務。與大多數(shù)自行車公司一樣，mobike的利潤來自新用戶存款和自行車租賃。但是，Mobike與其他自行車公司不同的是廣告收入。在分享自行車方面，Mobike賺錢的方式相對具有代表性。分析利潤點可以讓mobike利潤方法更清楚。首先是押金收入。Mobike要求新用戶在登記之初需要支付299元的押金費用。摩拜單車利用這部分的資金，不僅可以更加有能力的發(fā)展企業(yè)的其他項目，還可以在一定程度上對用戶使用單車的行為形成限制。加入美團之后，只要是美團注冊用戶都可以通過美團賬戶免費騎行，押金收入就不再存在。但是美團和Mobike共享的累計用戶流為Mobike提供了堅實的用戶基礎。其次，Mobike的利潤主要來自用戶租用自行車的費用。此外，還有關于運輸模式的具體條例。每次使用新版本的橙色摩托，收費1元。使用舊版本的紅色腳踏車，收費為2元;使用少于半小時的Mobike，收取0.5元;使用Mobike大于半小時，但少于一個小時，仍按一小時收取費用。自成立以來，Mobike將其全球業(yè)務擴展到12個國家，包括聯(lián)合國、智利和新加坡以及200多個城市?？偣灿?00多萬輛自行車被放出，并在市場上占很大份額。龐大的用戶群使Mobike的每日租金價格成為Mobike的重要利潤點，并基于租金租金的利潤模式。此外，Mobike還為收集廣告收入提供大量增值服務。它有自己的APP程序，它的占地面積和人口覆蓋范圍都很大，因此吸引了許多公司在平臺上使用。第三，Mobike也有一種增值服務，將廣告收入?yún)R合在一起。它有自己的APP程序，擁有很大的面積和人口覆蓋面，因此吸引了許多公司在其平臺上廣告，該平臺占據(jù)了一個相對較大的收入類別。美團獲得后，美團可以通過網(wǎng)上平臺更準確地識別自行車使用者的位置，貿(mào)易商可以根據(jù)自行車使用者地區(qū)制作廣告和票券，大大增加了廣告業(yè)務的收入。最后，Mobike通過資本業(yè)務創(chuàng)造了大量資金收入。由于Mobike的押金和用戶收取的自行車租費被用于金融行業(yè)的穩(wěn)定投資，Mobike利用這一模式獲得更多利潤。Mobike建立了一個單一的籌資記錄，擁有行業(yè)最大的資金，人均資金超過6億美元，并吸引了社會各方面的關注。

Mobike采用的利潤形式在廣告利潤股中表現(xiàn)非常成熟，它允許你獲得更多的利潤。Mobike在當前籌資過程中獲得了更多可用的公司資金，并根據(jù)這一資本交易實現(xiàn)了利潤最大化。

因此，永安行需要理解和學習Mobike的成功盈利模式和專門知識，并采用更多的在線和線下的廣告方法，以提高永安行的知名度，使更多的用戶能夠知道這一點。發(fā)展深層增值服務，并通過共享自行車和APP之間的互動來吸引更多的廣告投資。我們還必須積極促進與社會資本的合作，并努力通過籌資方法擴大融資渠道，提高商業(yè)市場的競爭力。4永安行盈利模式存在的問題4.3.1承接非政府項目少如今，自行車共享行業(yè)的商業(yè)模式主要包括由政府領導的自行車共享系統(tǒng)和由股份資本投資的無樁自行車共享系統(tǒng)。與其他公司相比，永安行的主要收入主要來自牢固的自行車共享系統(tǒng)和政府通過購買獲得的服務。雖然該公司也在尋找新的收入來源，但這并沒有得到一個有效性的突破。今后，公共交通可能會有更多的經(jīng)濟上的替代形式，各級政府是否會調整對騎自行車的支持尚不確定。如果政府對自行車的支持減少，投資速度放緩，永安行企業(yè)的市場、利潤和發(fā)展可能會受到影響。4.3.2盈利點來源較為單一永安行企業(yè)的共享單車運營方式為零押金形式，在支付寶或永安行APP掃碼并登記綁定賬號碼之后，只要芝麻信用等級為600分，在騎行單車的時候就不收取押金出租自行車所得的收入是永安行企業(yè)利潤的主要部分。這是大多數(shù)自行車公司的主要收入來源。影響租金收入的主要因素是:雇員人數(shù)、使用次數(shù)和價格。根據(jù)URORA大數(shù)據(jù)顯示的統(tǒng)計數(shù)字，永安行的共享單車每天平均使用自行車1.09次，平均使用時間為7分鐘。按照每小時1元的標準，永安行自行車收入每天不會超過每輛車2元。此外，只有低于用戶水平的信貸點需要支付200元存款，但存款存款的這一部分并不像任何轉移到其他形式的收入，交通部與發(fā)改委在2017年8月3號要求聯(lián)合委托一份正式聲明，由用戶支付存款和租賃預付資金的費用，以明確區(qū)分信息行業(yè)和為這兩個基金設立特別賬戶，以確保劃撥特別資金。與此同時，這些基金將由金融監(jiān)管當局嚴格監(jiān)督，以盡可能避免資本風險，并確保用戶隨時重新存款。許多政府部門呼吁公司采取免費存款形式。隨著自行車共享行業(yè)的競爭達到頂峰，并由于近年來移動電話和大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，將開發(fā)一個范圍的廣告工具。大多數(shù)自行車共享公司仍然處于市場階段，因此，為了向用戶提供更好的體驗，廣告的地位相對較低。因此，永安行公司的大部分收入仍然來自自行車租金，而存款和用戶預支款不能用于其他目的。

在這個階段，即使永安行經(jīng)歷了多年的努力，也有很多的的收獲。永安行不再需要將一些用戶作為目標，而是為了改進和保持用戶數(shù)量，企業(yè)迫切需要增加增值服務和功能。與該行業(yè)的其他公司相比，永安行是一家相對缺乏增值服務的公司，擁有獲得低利潤的能力，因此不能為該企業(yè)帶來更好的好處。由于落后技術的影響和市場份額增長緩慢，永安行的利潤資源并沒有得到很好的擴展。所有這一切都讓永安行在未來保持穩(wěn)定的收入有許多不確定因素。4.3.3業(yè)務成本較高永安行投資于自行車共享的成本很高，主要來自兩個方面。首先，在目前階段，制造自行車要花費很多。為了讓