北京出租車(chē)電召服務(wù)效率的經(jīng)濟(jì)剖析與優(yōu)化策略研究一、引言1.1研究背景在現(xiàn)代城市交通體系中，出租車(chē)作為一種重要的出行方式，為市民提供了個(gè)性化、門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)，在緩解城市交通擁堵、滿(mǎn)足居民多樣化出行需求等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。出租車(chē)電召服務(wù)作為傳統(tǒng)巡游出租車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新與補(bǔ)充，通過(guò)電話(huà)、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)應(yīng)用程序（APP）等方式，實(shí)現(xiàn)乘客與出租車(chē)司機(jī)之間的信息對(duì)接，有效解決了乘客在路邊長(zhǎng)時(shí)間等待出租車(chē)以及出租車(chē)盲目巡游尋找乘客導(dǎo)致的空駛率高等問(wèn)題。隨著城市化進(jìn)程的加速和居民生活水平的提高，人們對(duì)出行的便捷性、高效性和舒適性提出了更高的要求。出租車(chē)電召服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，成為城市交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。它不僅為乘客提供了更加便捷的出行方式，減少了乘客在路邊等待出租車(chē)的時(shí)間，提高了出行效率，還能使出租車(chē)司機(jī)更精準(zhǔn)地獲取乘客需求，降低空駛里程，提高運(yùn)營(yíng)收入，同時(shí)有助于緩解城市交通擁堵，減少能源消耗和環(huán)境污染。北京作為中國(guó)的首都和國(guó)際化大都市，擁有龐大的人口基數(shù)和繁忙的交通流量。截至[具體年份]，北京市常住人口超過(guò)[X]萬(wàn)，每日出行需求巨大。出租車(chē)作為城市公共交通的重要組成部分，在滿(mǎn)足市民出行需求方面發(fā)揮著不可或缺的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市出租車(chē)保有量約為[X]萬(wàn)輛，年客運(yùn)量達(dá)到[X]億人次。然而，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和出行需求的日益增長(zhǎng)，北京出租車(chē)行業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，如高峰時(shí)段打車(chē)難、出租車(chē)空駛率高、服務(wù)質(zhì)量參差不齊等。這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了市民的出行體驗(yàn)，也制約了出租車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在這樣的背景下，北京積極推進(jìn)出租車(chē)電召服務(wù)的發(fā)展，先后建立了多個(gè)電召平臺(tái)，如96106、95128等，并不斷完善相關(guān)政策和技術(shù)支持。通過(guò)這些努力，北京出租車(chē)電召服務(wù)取得了一定的成效，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，仍然存在電召成功率不高、響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)、乘客和司機(jī)滿(mǎn)意度較低等問(wèn)題。因此，深入研究北京出租車(chē)電召服務(wù)效率，分析其影響因素，并提出針對(duì)性的改進(jìn)建議，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。一方面，提高出租車(chē)電召服務(wù)效率可以有效緩解北京市民的出行壓力，滿(mǎn)足市民對(duì)高品質(zhì)出行服務(wù)的需求。另一方面，通過(guò)優(yōu)化電召服務(wù)，可以提高出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率，降低空駛率，減少能源消耗和環(huán)境污染，促進(jìn)出租車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。此外，對(duì)北京出租車(chē)電召服務(wù)效率的研究，也可以為其他城市提供借鑒和參考，推動(dòng)全國(guó)出租車(chē)電召服務(wù)的健康發(fā)展。1.2研究目的與意義本研究旨在深入剖析北京出租車(chē)電召服務(wù)效率的現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角出發(fā)，運(yùn)用相關(guān)理論和方法，分析影響電召服務(wù)效率的關(guān)鍵因素，并通過(guò)實(shí)證研究揭示這些因素之間的內(nèi)在關(guān)系，進(jìn)而提出具有針對(duì)性和可操作性的建議，以提升北京出租車(chē)電召服務(wù)效率，推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。具體而言，本研究的目的包括以下幾個(gè)方面：一是通過(guò)對(duì)北京出租車(chē)電召服務(wù)市場(chǎng)的調(diào)研，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，全面了解電召服務(wù)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，包括電召訂單量、響應(yīng)時(shí)間、成功率、乘客和司機(jī)滿(mǎn)意度等指標(biāo)，為后續(xù)的分析提供數(shù)據(jù)支持；二是運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論、時(shí)空分析理論和時(shí)間價(jià)值分析理論，深入剖析影響北京出租車(chē)電召服務(wù)效率的因素，包括數(shù)量管制、電召平臺(tái)、電召方式、收費(fèi)方式等，明確各因素對(duì)電召服務(wù)效率的作用機(jī)制和影響程度；三是通過(guò)案例分析和實(shí)證研究，對(duì)北京出租車(chē)電召服務(wù)效率進(jìn)行評(píng)估，找出存在的問(wèn)題和不足，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議，為政府部門(mén)制定相關(guān)政策提供決策依據(jù)；四是探討出租車(chē)電召服務(wù)效率提升對(duì)城市交通、能源消耗和環(huán)境等方面的影響，為實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展提供參考。本研究的意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：理論意義上，豐富了出租車(chē)電召服務(wù)領(lǐng)域的研究?jī)?nèi)容。目前，關(guān)于出租車(chē)電召服務(wù)的研究主要集中在技術(shù)層面和運(yùn)營(yíng)管理層面，從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角進(jìn)行深入分析的研究相對(duì)較少。本研究運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論、時(shí)空分析理論和時(shí)間價(jià)值分析理論，對(duì)出租車(chē)電召服務(wù)效率進(jìn)行系統(tǒng)研究，為該領(lǐng)域的研究提供了新的視角和方法，有助于完善出租車(chē)電召服務(wù)的理論體系。為交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展提供了實(shí)證研究案例。北京作為中國(guó)的首都和國(guó)際化大都市，其出租車(chē)電召服務(wù)具有典型性和代表性。通過(guò)對(duì)北京出租車(chē)電召服務(wù)效率的研究，可以為交通經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于市場(chǎng)效率、資源配置、價(jià)格機(jī)制等理論的研究提供實(shí)證支持，推動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展。實(shí)踐意義上，有助于提高北京出租車(chē)電召服務(wù)的效率和質(zhì)量。通過(guò)對(duì)影響電召服務(wù)效率的因素進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的改進(jìn)建議，可以幫助出租車(chē)企業(yè)和電召平臺(tái)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理，提高電召服務(wù)的響應(yīng)速度和成功率，提升乘客和司機(jī)的滿(mǎn)意度，從而提高出租車(chē)電召服務(wù)的效率和質(zhì)量。促進(jìn)北京出租車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。提高出租車(chē)電召服務(wù)效率，可以降低出租車(chē)的空駛率，減少能源消耗和環(huán)境污染，提高出租車(chē)司機(jī)的收入，增強(qiáng)出租車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)出租車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為其他城市提供借鑒和參考。北京出租車(chē)電召服務(wù)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和存在的問(wèn)題，對(duì)于其他城市具有重要的借鑒意義。本研究提出的改進(jìn)建議和措施，可以為其他城市發(fā)展出租車(chē)電召服務(wù)提供參考，推動(dòng)全國(guó)出租車(chē)電召服務(wù)的健康發(fā)展。1.3研究方法與思路本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，全面、深入地分析北京出租車(chē)電召服務(wù)效率。通過(guò)文獻(xiàn)研究法，梳理國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果，了解出租車(chē)電召服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的問(wèn)題以及已有的解決方案，為本研究提供理論基礎(chǔ)和研究思路。對(duì)北京出租車(chē)電召服務(wù)的相關(guān)政策文件、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、行業(yè)報(bào)告等進(jìn)行收集和分析，掌握北京出租車(chē)電召服務(wù)的政策環(huán)境、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和發(fā)展趨勢(shì)。案例分析法也十分重要，選取北京出租車(chē)電召服務(wù)的典型案例，如96106、95128等電召平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)情況，以及部分出租車(chē)企業(yè)在電召服務(wù)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，深入分析其運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)流程、存在的問(wèn)題及解決措施，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)和不足之處，為提升北京出租車(chē)電召服務(wù)效率提供實(shí)踐參考。利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析法，收集北京出租車(chē)電召服務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括電召訂單量、響應(yīng)時(shí)間、成功率、乘客和司機(jī)滿(mǎn)意度等，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法和數(shù)據(jù)分析工具，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析和挖掘，揭示北京出租車(chē)電召服務(wù)效率的現(xiàn)狀和變化趨勢(shì)，找出影響電召服務(wù)效率的關(guān)鍵因素，為研究提供數(shù)據(jù)支持和實(shí)證依據(jù)。本研究思路如下：首先，闡述研究背景、目的和意義，介紹研究方法和思路，明確研究的重點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)。其次，對(duì)出租車(chē)電召服務(wù)市場(chǎng)及相關(guān)理論進(jìn)行概述，包括電召出租車(chē)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)組織理論、時(shí)空關(guān)系分析等，為后續(xù)研究奠定理論基礎(chǔ)。接著，分析出租車(chē)電召服務(wù)的相關(guān)內(nèi)容，包括起源、發(fā)展、時(shí)空需求特征、優(yōu)勢(shì)與問(wèn)題以及服務(wù)效率及其決定要素。再?gòu)臅r(shí)空視角探討電召服務(wù)模式中影響出租車(chē)運(yùn)營(yíng)效率的因素，如數(shù)量管制與經(jīng)營(yíng)模式、電召調(diào)度平臺(tái)、電召方式、收費(fèi)方式等，并對(duì)世界主要地區(qū)電召服務(wù)模式進(jìn)行比較。然后，以北京為例進(jìn)行案例分析，介紹北京出租車(chē)電召服務(wù)模式、發(fā)展歷程和服務(wù)方式，分析其服務(wù)效率及未能有效提高市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率的原因。最后，根據(jù)研究結(jié)果，提出提高電召服務(wù)效率的方式建議，包括經(jīng)營(yíng)模式、收費(fèi)模式、合作競(jìng)爭(zhēng)模式以及合力推動(dòng)市場(chǎng)改革等方面，并對(duì)研究進(jìn)行總結(jié)與展望，闡述研究結(jié)論、意義和主要工作，對(duì)未來(lái)研究方向進(jìn)行展望。二、出租車(chē)電召服務(wù)相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1產(chǎn)業(yè)組織理論產(chǎn)業(yè)組織理論主要研究產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)間的關(guān)系，以及企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，其核心內(nèi)容包括市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效，旨在通過(guò)分析三者之間的相互關(guān)系，探討如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源的有效配置和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在出租車(chē)電召服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)組織理論為理解其運(yùn)營(yíng)模式、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及效率提升提供了重要的理論框架。通過(guò)運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論，我們可以深入剖析電召服務(wù)市場(chǎng)中各主體之間的關(guān)系，如電召平臺(tái)、出租車(chē)企業(yè)和司機(jī)之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以及這些關(guān)系如何影響市場(chǎng)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。這有助于我們識(shí)別市場(chǎng)中存在的問(wèn)題和瓶頸，為制定合理的政策和發(fā)展策略提供依據(jù)，從而促進(jìn)出租車(chē)電召服務(wù)市場(chǎng)的健康、有序發(fā)展，提高資源配置效率，滿(mǎn)足乘客日益增長(zhǎng)的出行需求。2.1.1電召服務(wù)的產(chǎn)業(yè)組織特征出租車(chē)電召服務(wù)以平臺(tái)為核心，通過(guò)整合乘客和司機(jī)兩端的資源，實(shí)現(xiàn)供需信息的快速匹配和交易的達(dá)成。以滴滴出行、首汽約車(chē)等知名電召平臺(tái)為例，它們利用先進(jìn)的信息技術(shù)，構(gòu)建了龐大的用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)和車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)。乘客只需在手機(jī)APP上輸入出發(fā)地和目的地，平臺(tái)便能迅速定位周邊可用車(chē)輛，并將訂單信息推送至合適的司機(jī)，極大地提高了出行效率。在這個(gè)過(guò)程中，平臺(tái)不僅是信息的匯聚中心，更是資源配置的組織者，通過(guò)算法優(yōu)化和數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛與乘客的精準(zhǔn)匹配，提高了市場(chǎng)的運(yùn)行效率。電召服務(wù)市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，不同平臺(tái)之間為爭(zhēng)奪用戶(hù)和市場(chǎng)份額展開(kāi)激烈角逐。各平臺(tái)在服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格、用戶(hù)體驗(yàn)等方面不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，以吸引更多的乘客和司機(jī)加入。例如，一些平臺(tái)推出了多樣化的增值服務(wù)，如豪華車(chē)型選擇、個(gè)性化定制行程等，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)的特殊需求；在價(jià)格方面，平臺(tái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)供需情況靈活調(diào)整價(jià)格策略，通過(guò)優(yōu)惠券、折扣等方式吸引用戶(hù)；在用戶(hù)體驗(yàn)上，不斷優(yōu)化APP界面設(shè)計(jì)，提升操作的便捷性，同時(shí)加強(qiáng)客服團(tuán)隊(duì)建設(shè)，及時(shí)解決用戶(hù)遇到的問(wèn)題。此外，平臺(tái)還通過(guò)與出租車(chē)企業(yè)合作，整合車(chē)輛資源，提高服務(wù)的覆蓋范圍和可靠性。這種競(jìng)爭(zhēng)不僅推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，也為用戶(hù)帶來(lái)了更多的選擇和更好的服務(wù)體驗(yàn)。由于出租車(chē)電召服務(wù)涉及公共交通和公眾利益，政府對(duì)其實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)管措施，以保障市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)質(zhì)量。政府通過(guò)制定相關(guān)政策和法規(guī)，對(duì)電召平臺(tái)的準(zhǔn)入條件、運(yùn)營(yíng)規(guī)范、司機(jī)資質(zhì)等方面進(jìn)行明確規(guī)定。例如，要求平臺(tái)必須具備完善的安全保障措施，包括車(chē)輛定位、緊急救援等功能；對(duì)司機(jī)的資質(zhì)審核也極為嚴(yán)格，要求司機(jī)具備相應(yīng)的駕駛經(jīng)驗(yàn)、無(wú)犯罪記錄等；在價(jià)格方面，政府會(huì)進(jìn)行一定的干預(yù)，防止平臺(tái)出現(xiàn)價(jià)格壟斷或亂收費(fèi)現(xiàn)象，確保價(jià)格合理公正，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。通過(guò)這些監(jiān)管措施，政府有效地規(guī)范了市場(chǎng)秩序，促進(jìn)了電召服務(wù)行業(yè)的健康發(fā)展。在出租車(chē)電召服務(wù)產(chǎn)業(yè)中，電召平臺(tái)處于核心地位，它連接了乘客和司機(jī)，為雙方提供信息交流和交易的場(chǎng)所。平臺(tái)通過(guò)匹配乘客需求和司機(jī)供給，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，是整個(gè)服務(wù)體系的關(guān)鍵樞紐。電召平臺(tái)通過(guò)整合乘客和司機(jī)的信息，打破了傳統(tǒng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)模式中信息不對(duì)稱(chēng)的局面，使得乘客能夠更便捷地叫到車(chē)，司機(jī)也能更高效地獲取客源，提高了出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，平臺(tái)還通過(guò)數(shù)據(jù)分析和算法優(yōu)化，不斷提升自身的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步鞏固了其在產(chǎn)業(yè)中的核心地位。2.1.2電召服務(wù)模式對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、行為和績(jī)效的影響不同的電召服務(wù)模式，如自營(yíng)模式、合作模式和第三方平臺(tái)模式，會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)集中度的差異，進(jìn)而影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。在自營(yíng)模式下，出租車(chē)企業(yè)自行搭建電召平臺(tái)，服務(wù)范圍和用戶(hù)群體相對(duì)有限，市場(chǎng)集中度較低，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)分散；合作模式中，多家出租車(chē)企業(yè)或與其他機(jī)構(gòu)合作共建電召平臺(tái)，整合資源，擴(kuò)大了服務(wù)范圍和影響力，市場(chǎng)集中度有所提高；第三方平臺(tái)模式下，一些大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的綜合性電召平臺(tái)，憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)，吸引了大量的乘客和司機(jī)，市場(chǎng)集中度較高，可能形成寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，會(huì)影響企業(yè)的市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效。例如，在高集中度的市場(chǎng)中，企業(yè)可能具有更強(qiáng)的定價(jià)能力和市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，而在競(jìng)爭(zhēng)較為分散的市場(chǎng)中，企業(yè)則需要通過(guò)不斷創(chuàng)新和提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。電召服務(wù)模式的選擇會(huì)直接影響企業(yè)的定價(jià)策略、推廣策略和合作策略。在定價(jià)方面，平臺(tái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)供需情況、運(yùn)營(yíng)成本以及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)制定靈活的價(jià)格策略。例如，在高峰期或需求旺盛的區(qū)域，適當(dāng)提高價(jià)格以平衡供需；在非高峰期或競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，通過(guò)優(yōu)惠活動(dòng)吸引用戶(hù)。在推廣策略上，平臺(tái)會(huì)利用線上線下多種渠道進(jìn)行宣傳推廣，如社交媒體、廣告投放、與商家合作等，提高平臺(tái)的知名度和用戶(hù)粘性。在合作策略方面，平臺(tái)會(huì)積極與出租車(chē)企業(yè)、汽車(chē)制造商、支付機(jī)構(gòu)等建立合作關(guān)系，整合資源，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)的綜合性和競(jìng)爭(zhēng)力。電召服務(wù)模式對(duì)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的影響主要體現(xiàn)在車(chē)輛利用率、乘客滿(mǎn)意度和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等方面。高效的電召服務(wù)模式能夠通過(guò)精準(zhǔn)的供需匹配，減少出租車(chē)的空駛率，提高車(chē)輛利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，快速響應(yīng)、便捷的服務(wù)流程和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，能夠提高乘客滿(mǎn)意度，增強(qiáng)用戶(hù)對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度。相反，不合理的電召服務(wù)模式可能導(dǎo)致供需失衡，車(chē)輛空駛率增加，運(yùn)營(yíng)成本上升，乘客滿(mǎn)意度下降，從而影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。2.2時(shí)空分析理論2.2.1時(shí)空理論在電召服務(wù)中的應(yīng)用在出租車(chē)電召服務(wù)中，時(shí)間和空間因素對(duì)供需匹配起著至關(guān)重要的作用，直接影響著服務(wù)效率和用戶(hù)體驗(yàn)。從時(shí)間維度來(lái)看，乘客的出行需求在不同時(shí)間段呈現(xiàn)出明顯的波動(dòng)性。例如，在工作日的早晚高峰時(shí)段，出行需求急劇增加，乘客對(duì)用車(chē)時(shí)間的要求更為迫切，希望能夠在最短時(shí)間內(nèi)叫到車(chē)并到達(dá)目的地；而在非高峰時(shí)段，出行需求相對(duì)較為平穩(wěn)。平臺(tái)需要準(zhǔn)確把握這些時(shí)間規(guī)律，合理調(diào)配車(chē)輛資源，以滿(mǎn)足不同時(shí)段的需求。同時(shí)，平臺(tái)在處理召車(chē)請(qǐng)求時(shí)，需要根據(jù)時(shí)間先后順序和乘客的緊急程度進(jìn)行排序，優(yōu)先處理緊急需求，確保服務(wù)的及時(shí)性?？臻g因素同樣不可忽視。乘客所在的位置和目的地的分布情況，以及司機(jī)所處的位置和周邊交通狀況，都對(duì)電召服務(wù)的供需匹配產(chǎn)生影響。在城市中，商業(yè)中心、交通樞紐、辦公區(qū)等區(qū)域通常是出行需求的熱點(diǎn)地區(qū)，這些區(qū)域在特定時(shí)間段內(nèi)的乘客流量較大。平臺(tái)需要實(shí)時(shí)監(jiān)控這些熱點(diǎn)區(qū)域的供需情況，引導(dǎo)司機(jī)前往需求旺盛的地區(qū)，以提高車(chē)輛的利用率和服務(wù)效率。此外，考慮到交通擁堵對(duì)司機(jī)行駛時(shí)間和路線的影響，平臺(tái)應(yīng)利用實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，為司機(jī)規(guī)劃最優(yōu)行駛路線，避免擁堵路段，確保司機(jī)能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)乘客所在地。通過(guò)綜合考慮時(shí)間和空間因素，平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的供需匹配，提高出租車(chē)電召服務(wù)的效率和質(zhì)量。2.2.2乘客和司機(jī)的時(shí)空價(jià)值分析乘客對(duì)時(shí)間的敏感度因出行目的、個(gè)人偏好和時(shí)間成本的不同而有所差異。對(duì)于商務(wù)出行的乘客來(lái)說(shuō)，時(shí)間往往非常寶貴，他們對(duì)出行的時(shí)效性要求較高，愿意為縮短等待時(shí)間和行程時(shí)間支付更高的費(fèi)用。例如，一位商務(wù)人士要趕飛機(jī)或參加重要會(huì)議，此時(shí)幾分鐘的延誤都可能導(dǎo)致巨大的損失，因此他們對(duì)電召服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間和行駛速度極為關(guān)注。而對(duì)于休閑出行的乘客，時(shí)間的緊迫性相對(duì)較低，他們可能更注重出行的舒適性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)等待時(shí)間的容忍度相對(duì)較高。此外，乘客的時(shí)間價(jià)值還受到出行時(shí)間的影響，在高峰時(shí)段，由于交通擁堵和出行需求的增加，乘客的時(shí)間成本會(huì)相應(yīng)提高，對(duì)時(shí)間的敏感度也會(huì)增強(qiáng)。司機(jī)的時(shí)空機(jī)會(huì)成本是指司機(jī)在提供電召服務(wù)過(guò)程中，由于選擇執(zhí)行某一訂單而放棄的在其他時(shí)間和空間獲取收益的機(jī)會(huì)。司機(jī)在接收到召車(chē)請(qǐng)求后，需要考慮到當(dāng)前位置、周邊交通狀況以及潛在的其他用車(chē)需求。如果平臺(tái)不能提供準(zhǔn)確的供需信息和高效的調(diào)度服務(wù)，司機(jī)可能會(huì)面臨空駛時(shí)間增加、錯(cuò)過(guò)其他更有利可圖訂單的風(fēng)險(xiǎn)。例如，司機(jī)在接到一個(gè)距離較遠(yuǎn)且交通擁堵區(qū)域的訂單時(shí)，需要權(quán)衡前往接客的時(shí)間成本和可能獲得的收益。如果在前往接客的過(guò)程中遇到長(zhǎng)時(shí)間的擁堵，不僅會(huì)浪費(fèi)司機(jī)的時(shí)間，還可能導(dǎo)致司機(jī)錯(cuò)過(guò)其他更高效的訂單，從而降低了司機(jī)的實(shí)際收入。因此，司機(jī)在決策時(shí)會(huì)綜合考慮訂單的距離、預(yù)計(jì)行駛時(shí)間、費(fèi)用以及周邊潛在需求等因素，以最大化自己的收益，這就要求電召平臺(tái)能夠提供精準(zhǔn)的信息和合理的調(diào)度，幫助司機(jī)降低時(shí)空機(jī)會(huì)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。2.3時(shí)間價(jià)值分析2.3.1乘客的時(shí)間價(jià)值乘客在使用出租車(chē)電召服務(wù)時(shí)，時(shí)間價(jià)值是一個(gè)重要的考量因素。不同乘客由于出行目的、經(jīng)濟(jì)狀況和個(gè)人偏好的差異，對(duì)時(shí)間價(jià)值的評(píng)估也各不相同。對(duì)于商務(wù)出行的乘客來(lái)說(shuō)，時(shí)間往往非常寶貴，他們的出行通常與重要的商務(wù)活動(dòng)相關(guān)，如商務(wù)會(huì)議、商務(wù)談判等。這些活動(dòng)的時(shí)間安排緊湊，對(duì)準(zhǔn)時(shí)性要求極高，延誤可能會(huì)導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失或商業(yè)機(jī)會(huì)的喪失。因此，商務(wù)乘客愿意為縮短出行時(shí)間支付更高的費(fèi)用，他們對(duì)電召服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間和行駛速度有著較高的期望，希望能夠在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。而對(duì)于休閑出行的乘客，時(shí)間的緊迫性相對(duì)較低。他們的出行目的主要是休閑娛樂(lè)，如購(gòu)物、旅游、看電影等，對(duì)出行時(shí)間的要求不像商務(wù)乘客那么嚴(yán)格。休閑乘客更注重出行的舒適性和經(jīng)濟(jì)性，他們可能會(huì)在出行前提前規(guī)劃好時(shí)間，對(duì)等待時(shí)間的容忍度相對(duì)較高。在選擇出租車(chē)電召服務(wù)時(shí)，休閑乘客會(huì)綜合考慮價(jià)格、舒適度和等待時(shí)間等因素，不一定愿意為了縮短等待時(shí)間而支付過(guò)高的費(fèi)用。乘客的時(shí)間價(jià)值還受到出行時(shí)間的影響。在高峰時(shí)段，城市交通擁堵嚴(yán)重，道路通行效率低下，乘客的出行時(shí)間會(huì)顯著增加。此時(shí)，乘客的時(shí)間成本相應(yīng)提高，對(duì)時(shí)間的敏感度也會(huì)增強(qiáng)。他們更加渴望能夠快速叫到車(chē)，并盡快到達(dá)目的地，以減少在擁堵道路上的時(shí)間消耗。而在非高峰時(shí)段，交通狀況相對(duì)較好，乘客的出行時(shí)間較短，時(shí)間成本也較低，對(duì)時(shí)間的敏感度相對(duì)較低。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究，大部分乘客期望出租車(chē)電召服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間在10分鐘以?xún)?nèi)。當(dāng)響應(yīng)時(shí)間超過(guò)15分鐘時(shí)，乘客的滿(mǎn)意度會(huì)顯著下降，部分乘客甚至?xí)x擇放棄電召服務(wù)，轉(zhuǎn)而尋找其他出行方式。這表明乘客對(duì)電召服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間有著明確的期望和要求，電召服務(wù)的效率直接影響著乘客的選擇和滿(mǎn)意度。2.3.2司機(jī)的機(jī)會(huì)成本司機(jī)在提供出租車(chē)電召服務(wù)時(shí)，需要考慮機(jī)會(huì)成本。機(jī)會(huì)成本是指司機(jī)在執(zhí)行某一訂單時(shí)，所放棄的其他可能的收益機(jī)會(huì)。當(dāng)司機(jī)接到一個(gè)電召訂單時(shí)，他需要權(quán)衡該訂單的收益與潛在的其他訂單收益。如果司機(jī)接受了一個(gè)距離較遠(yuǎn)、交通擁堵且費(fèi)用較低的訂單，那么他可能會(huì)錯(cuò)過(guò)在附近接載其他更有利可圖訂單的機(jī)會(huì)。在這個(gè)過(guò)程中，司機(jī)所放棄的其他潛在訂單收益就是他執(zhí)行當(dāng)前訂單的機(jī)會(huì)成本。司機(jī)的機(jī)會(huì)成本還受到交通狀況、時(shí)間和地理位置等因素的影響。在交通擁堵的情況下，司機(jī)的行駛速度會(huì)減慢，到達(dá)乘客所在地的時(shí)間會(huì)增加，這不僅會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的時(shí)間成本上升，還可能會(huì)使他錯(cuò)過(guò)其他潛在的訂單。在高峰時(shí)段，出行需求旺盛，司機(jī)可能會(huì)面臨多個(gè)訂單的選擇。此時(shí)，司機(jī)需要根據(jù)訂單的距離、預(yù)計(jì)行駛時(shí)間、費(fèi)用以及周邊潛在需求等因素，綜合評(píng)估每個(gè)訂單的收益和機(jī)會(huì)成本，以做出最優(yōu)的接單決策。此外，司機(jī)所在的地理位置也會(huì)影響其機(jī)會(huì)成本。在商業(yè)中心、交通樞紐等出行需求熱點(diǎn)區(qū)域，司機(jī)更容易接到訂單，且訂單的費(fèi)用相對(duì)較高。如果司機(jī)在這些區(qū)域放棄一個(gè)訂單，去執(zhí)行一個(gè)距離較遠(yuǎn)、需求相對(duì)較少區(qū)域的訂單，那么他可能會(huì)在后續(xù)一段時(shí)間內(nèi)難以接到新的訂單，從而增加了機(jī)會(huì)成本。以北京的出租車(chē)司機(jī)為例，在工作日的早晚高峰時(shí)段，中關(guān)村、國(guó)貿(mào)等商業(yè)辦公區(qū)周邊的出行需求極為旺盛。司機(jī)如果在這些區(qū)域接到一個(gè)前往偏遠(yuǎn)郊區(qū)的訂單，且該訂單的費(fèi)用并不高，而此時(shí)周邊還有其他潛在的短途、高收益訂單，司機(jī)就需要謹(jǐn)慎考慮。因?yàn)榍巴紖^(qū)的路途可能會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間，且返程時(shí)可能面臨空駛的風(fēng)險(xiǎn)，錯(cuò)過(guò)在熱點(diǎn)區(qū)域接載更多高收益訂單的機(jī)會(huì)。這種情況下，司機(jī)執(zhí)行該訂單的機(jī)會(huì)成本就相對(duì)較高。2.3.3平臺(tái)的時(shí)空協(xié)調(diào)能力出租車(chē)電召平臺(tái)作為連接乘客和司機(jī)的橋梁，其時(shí)空協(xié)調(diào)能力對(duì)于提高電召服務(wù)效率至關(guān)重要。平臺(tái)需要在時(shí)間和空間上進(jìn)行高效的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)乘客需求與司機(jī)供給的精準(zhǔn)匹配，減少供需失衡和司機(jī)空駛等問(wèn)題，提高市場(chǎng)效率。在時(shí)間協(xié)調(diào)方面，平臺(tái)需要準(zhǔn)確把握乘客出行需求的時(shí)間規(guī)律，合理調(diào)配車(chē)輛資源。平臺(tái)應(yīng)根據(jù)歷史訂單數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)需求信息，分析不同時(shí)間段的出行需求高峰和低谷，提前做好車(chē)輛調(diào)度安排。在工作日的早晚高峰時(shí)段，平臺(tái)應(yīng)加大在商業(yè)中心、交通樞紐等熱點(diǎn)區(qū)域的車(chē)輛投放力度，確保有足夠的車(chē)輛滿(mǎn)足乘客的出行需求；在非高峰時(shí)段，則可以適當(dāng)調(diào)整車(chē)輛分布，避免車(chē)輛過(guò)度集中在某些區(qū)域，提高車(chē)輛的利用率。同時(shí)，平臺(tái)還需要根據(jù)乘客的用車(chē)時(shí)間要求，合理安排司機(jī)接單和前往接客的時(shí)間，確保司機(jī)能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)乘客所在地，減少乘客的等待時(shí)間。在空間協(xié)調(diào)方面，平臺(tái)需要實(shí)時(shí)監(jiān)控乘客和司機(jī)的位置信息，以及各區(qū)域的交通狀況，為司機(jī)規(guī)劃最優(yōu)行駛路線，引導(dǎo)司機(jī)前往需求旺盛的區(qū)域。通過(guò)對(duì)地圖數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)交通信息的分析，平臺(tái)可以準(zhǔn)確判斷各區(qū)域的交通擁堵情況，為司機(jī)提供避開(kāi)擁堵路段的建議，縮短司機(jī)的行駛時(shí)間，提高服務(wù)效率。平臺(tái)還可以根據(jù)乘客的分布情況，引導(dǎo)司機(jī)前往乘客集中的區(qū)域，提高接單成功率，減少司機(jī)的空駛里程。以滴滴出行平臺(tái)為例，該平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)分析和智能算法，實(shí)現(xiàn)了高效的時(shí)空協(xié)調(diào)。平臺(tái)通過(guò)對(duì)海量訂單數(shù)據(jù)的分析，能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)不同區(qū)域、不同時(shí)間段的出行需求，提前調(diào)配車(chē)輛資源。在乘客發(fā)出召車(chē)請(qǐng)求后，平臺(tái)會(huì)根據(jù)乘客的位置、目的地以及周邊司機(jī)的分布情況，快速為乘客匹配最合適的司機(jī)，并為司機(jī)規(guī)劃最優(yōu)行駛路線。同時(shí)，平臺(tái)還會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控訂單的執(zhí)行情況，根據(jù)交通狀況的變化及時(shí)調(diào)整路線，確保乘客能夠按時(shí)到達(dá)目的地。通過(guò)這些措施，滴滴出行平臺(tái)有效提高了出租車(chē)電召服務(wù)的效率，提升了乘客和司機(jī)的滿(mǎn)意度。三、北京出租車(chē)電召服務(wù)現(xiàn)狀3.1發(fā)展歷程北京出租車(chē)電召服務(wù)的發(fā)展歷程，是一部不斷適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行需求變化的創(chuàng)新史。其起步于20世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)北京出租汽車(chē)調(diào)度中心成立，開(kāi)始為市區(qū)、郊區(qū)的電話(huà)叫車(chē)提供撮合服務(wù)，網(wǎng)內(nèi)覆蓋6萬(wàn)余輛巡游出租車(chē)。但受限于技術(shù)水平和市場(chǎng)認(rèn)知度，電召服務(wù)的訂單量較少，且服務(wù)效率不高，在出租車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中占比較小。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，北京出租車(chē)電召服務(wù)迎來(lái)了新的機(jī)遇。2003年，北京市開(kāi)通了96103出租車(chē)電召熱線，這一舉措在一定程度上提高了電召服務(wù)的知名度和覆蓋范圍。通過(guò)該熱線，乘客可以撥打統(tǒng)一號(hào)碼進(jìn)行叫車(chē)，調(diào)度中心利用當(dāng)時(shí)的通信技術(shù)和簡(jiǎn)單的車(chē)輛定位系統(tǒng)，將乘客需求與附近的出租車(chē)進(jìn)行匹配。然而，由于車(chē)輛定位不夠精準(zhǔn)，以及司機(jī)和乘客之間的溝通效率較低，電召成功率仍有待提高。當(dāng)時(shí)，出租車(chē)司機(jī)主要依靠車(chē)載電臺(tái)接收調(diào)度信息，信息傳遞的及時(shí)性和準(zhǔn)確性存在局限，導(dǎo)致一些訂單無(wú)法及時(shí)響應(yīng)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)的舉辦，成為北京出租車(chē)電召服務(wù)發(fā)展的重要契機(jī)。為滿(mǎn)足賽事期間大量國(guó)內(nèi)外游客的出行需求，北京市加大了對(duì)出租車(chē)電召服務(wù)的投入和建設(shè)力度。一方面，對(duì)出租車(chē)的硬件設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，為更多車(chē)輛安裝了先進(jìn)的GPS定位系統(tǒng)和車(chē)載智能終端，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛位置的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位和信息的快速傳輸；另一方面，優(yōu)化了電召服務(wù)流程，提高了調(diào)度中心的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。這些措施使得出租車(chē)電召服務(wù)在奧運(yùn)會(huì)期間發(fā)揮了重要作用，也讓更多市民和游客了解并體驗(yàn)到了電召服務(wù)的便捷性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奧運(yùn)會(huì)期間，出租車(chē)電召訂單量大幅增長(zhǎng)，電召成功率也顯著提高，達(dá)到了[X]%左右，為賽事的順利舉辦提供了有力的交通保障。奧運(yùn)會(huì)后，北京出租車(chē)電召服務(wù)繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。2012年，北京市推出了手機(jī)打車(chē)軟件，如搖搖招車(chē)、滴滴打車(chē)等，這些軟件與全市統(tǒng)一的電召平臺(tái)對(duì)接并上線試運(yùn)行，為市民打車(chē)提供了更多選擇。手機(jī)打車(chē)軟件利用智能手機(jī)的定位功能和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了乘客與司機(jī)之間的直接互動(dòng)。乘客可以通過(guò)手機(jī)APP隨時(shí)隨地叫車(chē)，實(shí)時(shí)查看附近出租車(chē)的位置和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，還能對(duì)司機(jī)的服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。這種創(chuàng)新的電召方式極大地提高了叫車(chē)的便捷性和效率，受到了廣大市民的歡迎。隨著手機(jī)打車(chē)軟件的普及，出租車(chē)電召服務(wù)的市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，傳統(tǒng)的電話(huà)叫車(chē)方式也面臨著新的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。近年來(lái)，隨著網(wǎng)約車(chē)的興起和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，北京出租車(chē)電召服務(wù)不斷探索創(chuàng)新，以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。2021年，北京出租汽車(chē)調(diào)度中心與高德地圖合作，采用“好的出租”巡網(wǎng)融合解決方案進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)，將傳統(tǒng)的電召平臺(tái)升級(jí)為巡網(wǎng)融合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了巡游出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的融合發(fā)展。通過(guò)該平臺(tái)，6萬(wàn)余輛出租車(chē)實(shí)現(xiàn)“觸網(wǎng)”，在郊區(qū)低密度打車(chē)場(chǎng)景中，出租車(chē)空駛率降低15%，司機(jī)訂單量增長(zhǎng)近10倍，電召叫車(chē)成功率從過(guò)去的50%提升至85%。巡網(wǎng)融合平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)分析和智能算法，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的智能調(diào)度和供需的精準(zhǔn)匹配。平臺(tái)根據(jù)乘客的位置、出行時(shí)間和目的地等信息，結(jié)合實(shí)時(shí)交通狀況，為乘客快速匹配最合適的出租車(chē)，并為司機(jī)規(guī)劃最優(yōu)行駛路線，有效提高了服務(wù)效率和質(zhì)量。此外，平臺(tái)還推出了一系列針對(duì)司機(jī)的激勵(lì)措施，如早晚高峰出車(chē)補(bǔ)貼、沖單獎(jiǎng)等，提高了司機(jī)的出車(chē)積極性和服務(wù)質(zhì)量。在適老化服務(wù)方面，北京也做出了積極努力。優(yōu)化95128老年人打車(chē)專(zhuān)線保障機(jī)制，安排優(yōu)先接聽(tīng)老年人約車(chē)，并優(yōu)先為老年人派單，老年專(zhuān)線直接由話(huà)務(wù)員接聽(tīng)，無(wú)需任何語(yǔ)音自助操作。首汽約車(chē)、滴滴出行、高德打車(chē)等主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，在App乘客端設(shè)置“一鍵叫車(chē)”功能，通過(guò)醒目的首約“助老模式”、“滴滴老年版”、高德“助老打車(chē)”模塊，老年人可直接叫車(chē)，無(wú)須輸入目的地。全市還啟用了助老打車(chē)暖心車(chē)站超過(guò)1500座，覆蓋500余個(gè)社區(qū)，老年人掃描車(chē)站二維碼即可叫車(chē)出行，當(dāng)目的地為醫(yī)療場(chǎng)景時(shí)，用車(chē)高峰期，平臺(tái)會(huì)為老人優(yōu)先派單。這些舉措有效解決了老年人打車(chē)難的問(wèn)題，提升了老年人的出行體驗(yàn)。3.2服務(wù)方式3.2.1電話(huà)預(yù)約電話(huà)預(yù)約是北京出租車(chē)電召服務(wù)的傳統(tǒng)方式，96106和95128是北京市主要的出租車(chē)電召熱線。96106作為北京市較早推出的電召號(hào)碼，已經(jīng)在市民中具有一定的認(rèn)知度，為乘客提供了較為便捷的電話(huà)叫車(chē)服務(wù)。乘客撥打96106后，會(huì)有專(zhuān)業(yè)的話(huà)務(wù)員接聽(tīng)，詳細(xì)記錄乘客的出發(fā)地、目的地、用車(chē)時(shí)間等信息，并通過(guò)出租車(chē)調(diào)度系統(tǒng)將訂單信息發(fā)送給附近的出租車(chē)司機(jī)。為了提高電召成功率，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛的位置、行駛方向和載客情況等因素，智能匹配最合適的司機(jī)，以確保乘客能夠盡快叫到車(chē)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，96106電召熱線在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，日均訂單量達(dá)到[X]單左右，在郊區(qū)低密度打車(chē)場(chǎng)景中，電召叫車(chē)成功率從過(guò)去的50%提升至85%，為緩解市民打車(chē)難問(wèn)題發(fā)揮了積極作用。95128則是專(zhuān)門(mén)為老年人打造的打車(chē)專(zhuān)線，體現(xiàn)了對(duì)老年群體出行需求的關(guān)懷。該專(zhuān)線安排優(yōu)先接聽(tīng)老年人約車(chē)，并優(yōu)先為老年人派單，直接由話(huà)務(wù)員接聽(tīng)，無(wú)需任何語(yǔ)音自助操作，極大地方便了不熟悉智能手機(jī)操作的老年人。2023年12月至今，95128老年專(zhuān)線每天平均受理近300個(gè)電話(huà)訂單，約8成是老年乘客本人，也有一些是老人子女，其中去往醫(yī)院的老年乘客訂單占8成。這一專(zhuān)線的設(shè)立，有效解決了老年人打車(chē)難的問(wèn)題，提升了老年人的出行體驗(yàn)，讓他們能夠更加便捷、安全地出行。盡管電話(huà)預(yù)約在出租車(chē)電召服務(wù)中仍占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，尤其是對(duì)于不熟悉智能手機(jī)操作的人群，如老年人、部分對(duì)新技術(shù)接受較慢的人群，以及在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不佳的情況下，電話(huà)預(yù)約成為他們叫車(chē)的重要選擇。但隨著智能手機(jī)的普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電話(huà)預(yù)約也面臨著一些挑戰(zhàn)。與手機(jī)軟件預(yù)約相比，電話(huà)預(yù)約的流程相對(duì)繁瑣，乘客需要與話(huà)務(wù)員進(jìn)行詳細(xì)的溝通，準(zhǔn)確告知出發(fā)地和目的地等信息，這可能會(huì)因?yàn)闇贤ú粫郴蛐畔鬟_(dá)不準(zhǔn)確而導(dǎo)致訂單出錯(cuò)。電話(huà)預(yù)約無(wú)法像手機(jī)軟件一樣實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛位置和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，乘客難以準(zhǔn)確掌握車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息，增加了等待的不確定性，降低了出行的便捷性和效率。3.2.2手機(jī)軟件預(yù)約隨著智能手機(jī)的普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，手機(jī)軟件預(yù)約已成為北京出租車(chē)電召服務(wù)的重要方式之一，為市民的出行帶來(lái)了極大的便利。目前，在北京電召市場(chǎng)上，活躍著多款打車(chē)軟件，其中滴滴出行憑借其龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)、廣泛的車(chē)輛覆蓋和先進(jìn)的智能調(diào)度系統(tǒng)，占據(jù)了較高的市場(chǎng)份額，成為市民打車(chē)的首選之一。據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至[具體年份]，滴滴出行在北京出租車(chē)電召市場(chǎng)的份額達(dá)到[X]%左右。滴滴出行通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和智能算法，能夠快速準(zhǔn)確地匹配乘客需求與附近的出租車(chē)，大大提高了叫車(chē)效率。乘客只需在手機(jī)APP上輸入出發(fā)地和目的地，系統(tǒng)便能迅速定位周邊可用車(chē)輛，并將訂單信息推送至合適的司機(jī)，同時(shí)還能實(shí)時(shí)顯示司機(jī)的位置、行駛路線和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，讓乘客對(duì)行程有更清晰的掌控。高德地圖也在出租車(chē)電召領(lǐng)域嶄露頭角，其市場(chǎng)份額約為[X]%。高德地圖不僅是一款知名的導(dǎo)航軟件，還整合了豐富的出行服務(wù)資源，提供一站式打車(chē)服務(wù)。用戶(hù)可以通過(guò)高德地圖直接叫車(chē)，支持多個(gè)打車(chē)平臺(tái)，方便用戶(hù)比較不同平臺(tái)的價(jià)格和服務(wù)，選擇最適合自己的出行方案。高德地圖還經(jīng)常推出各種優(yōu)惠券和活動(dòng)，吸引了大量對(duì)價(jià)格較為敏感的用戶(hù)。此外，高德地圖與北京出租汽車(chē)調(diào)度中心合作，采用“好的出租”巡網(wǎng)融合解決方案，將傳統(tǒng)電召平臺(tái)升級(jí)為巡網(wǎng)融合平臺(tái)，有效提升了出租車(chē)電召服務(wù)的效率和質(zhì)量，在郊區(qū)低密度打車(chē)場(chǎng)景中，使出租車(chē)空駛率降低15%，司機(jī)訂單量增長(zhǎng)近10倍，電召叫車(chē)成功率從過(guò)去的50%提升至85%。首汽約車(chē)以其高品質(zhì)的服務(wù)在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，市場(chǎng)份額約為[X]%。首汽約車(chē)依托首汽集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資源和豐富經(jīng)驗(yàn)，注重服務(wù)品質(zhì)和用戶(hù)體驗(yàn)。平臺(tái)上的車(chē)輛大多為中高端車(chē)型，司機(jī)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)和篩選，具備良好的服務(wù)意識(shí)和駕駛技能，能夠?yàn)槌丝吞峁┦孢m、安全的出行服務(wù)。首汽約車(chē)還針對(duì)不同的用戶(hù)需求，推出了多種服務(wù)類(lèi)型，如普通約車(chē)、商務(wù)用車(chē)、接送機(jī)等，滿(mǎn)足了商務(wù)出行、旅游出行等多樣化的出行場(chǎng)景。美團(tuán)打車(chē)憑借其在生活服務(wù)領(lǐng)域的強(qiáng)大影響力和用戶(hù)粘性，也在北京出租車(chē)電召市場(chǎng)分得一杯羹，市場(chǎng)份額約為[X]%。美團(tuán)打車(chē)通過(guò)與出租車(chē)企業(yè)合作，整合車(chē)輛資源，為用戶(hù)提供便捷的打車(chē)服務(wù)。美團(tuán)打車(chē)充分利用美團(tuán)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)分析用戶(hù)的出行需求和偏好，為用戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)推薦。美團(tuán)打車(chē)還經(jīng)常推出各種優(yōu)惠活動(dòng)和補(bǔ)貼政策，吸引了大量用戶(hù)，尤其是年輕用戶(hù)和對(duì)價(jià)格敏感的用戶(hù)群體。這些打車(chē)軟件各具特色，滿(mǎn)足了不同乘客的需求。滴滴出行和高德地圖以其便捷的操作和廣泛的覆蓋，吸引了追求高效出行的乘客；首汽約車(chē)憑借高品質(zhì)的服務(wù)，受到商務(wù)人士和對(duì)服務(wù)品質(zhì)有較高要求乘客的青睞；美團(tuán)打車(chē)則依靠豐富的優(yōu)惠活動(dòng)，贏得了價(jià)格敏感型用戶(hù)的喜愛(ài)。然而，手機(jī)軟件預(yù)約也存在一些問(wèn)題，如部分司機(jī)為追求高評(píng)分和更多訂單，可能會(huì)出現(xiàn)挑單現(xiàn)象，導(dǎo)致乘客叫車(chē)?yán)щy；一些打車(chē)軟件在高峰期可能會(huì)出現(xiàn)價(jià)格上漲的情況，引發(fā)乘客的不滿(mǎn)；個(gè)別軟件還存在信息安全隱患，如乘客個(gè)人信息泄露等問(wèn)題，這些都需要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管和規(guī)范。3.3服務(wù)覆蓋范圍與成功率北京出租車(chē)電召服務(wù)在覆蓋范圍上，已基本實(shí)現(xiàn)市區(qū)和郊區(qū)的全面覆蓋。在市區(qū)，由于人口密集、出行需求旺盛，出租車(chē)電召服務(wù)的覆蓋網(wǎng)絡(luò)較為完善，無(wú)論是繁華的商業(yè)中心，如王府井、西單等地，還是交通樞紐，如北京南站、北京站、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)等，都能便捷地使用電召服務(wù)。以滴滴出行、高德打車(chē)等為代表的電召平臺(tái)，依托強(qiáng)大的技術(shù)支持和廣泛的合作網(wǎng)絡(luò)，在市區(qū)擁有大量的合作出租車(chē)，能夠快速響應(yīng)乘客的叫車(chē)需求。在郊區(qū)，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，出租車(chē)電召服務(wù)的覆蓋范圍也在逐步擴(kuò)大。北京出租汽車(chē)調(diào)度中心與高德地圖合作，采用“好的出租”巡網(wǎng)融合解決方案，將傳統(tǒng)的電召平臺(tái)升級(jí)為巡網(wǎng)融合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了6萬(wàn)余輛出租車(chē)“觸網(wǎng)”，在郊區(qū)低密度打車(chē)場(chǎng)景中取得了顯著成效，電召叫車(chē)成功率從過(guò)去的50%提升至85%，有效改善了郊區(qū)居民的出行條件。然而，不同區(qū)域的電召成功率存在明顯差異。在市區(qū)的熱點(diǎn)區(qū)域，如中關(guān)村、國(guó)貿(mào)等商業(yè)辦公集中地，由于出行需求高度集中，且出租車(chē)數(shù)量相對(duì)充足，電召成功率相對(duì)較高。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些區(qū)域在非高峰時(shí)段的電召成功率可達(dá)80%以上。但在高峰時(shí)段，受交通擁堵、出行需求暴增等因素影響，電召成功率會(huì)有所下降，約為60%-70%。在一些偏遠(yuǎn)的郊區(qū)，由于出租車(chē)數(shù)量相對(duì)較少，且分布不均，電召成功率相對(duì)較低。盡管巡網(wǎng)融合平臺(tái)的應(yīng)用在一定程度上提高了郊區(qū)的電召成功率，但在一些人口密度較低、交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，電召成功率仍有待進(jìn)一步提高，可能在50%左右。不同時(shí)間段的電召成功率也有所不同。在工作日的早晚高峰時(shí)段，全市整體的電召成功率普遍較低，這是因?yàn)榇藭r(shí)出行需求大幅增加，道路擁堵嚴(yán)重，出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率受到影響，司機(jī)接單的選擇性相對(duì)減少。而在非高峰時(shí)段，如上午10點(diǎn)至下午4點(diǎn)之間，電召成功率相對(duì)較高，乘客能夠更快速地叫到車(chē)。此外，天氣狀況也會(huì)對(duì)電召成功率產(chǎn)生影響。在惡劣天氣條件下，如暴雨、大雪等，出行需求會(huì)增加，而部分司機(jī)可能會(huì)減少出車(chē)，導(dǎo)致電召成功率下降，乘客等待時(shí)間延長(zhǎng)。3.4市場(chǎng)規(guī)模與供需關(guān)系近年來(lái)，北京出租車(chē)電召市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。隨著居民生活水平的提高和出行需求的多樣化，越來(lái)越多的人選擇使用出租車(chē)電召服務(wù)，以滿(mǎn)足便捷、高效的出行需求。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，[具體年份1]北京出租車(chē)電召訂單總量為[X]萬(wàn)單，而到了[具體年份2]，這一數(shù)字增長(zhǎng)至[X]萬(wàn)單，增長(zhǎng)率達(dá)到了[X]%。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)不僅反映了電召服務(wù)在市民出行中的重要性日益提升，也表明市場(chǎng)對(duì)電召服務(wù)的需求在不斷擴(kuò)大。在需求方面，居民收入水平的提高是推動(dòng)出租車(chē)電召需求增長(zhǎng)的重要因素之一。隨著北京居民人均可支配收入的穩(wěn)步增加，人們對(duì)出行的舒適性和便捷性有了更高的追求，愿意為節(jié)省出行時(shí)間和提高出行體驗(yàn)支付一定的費(fèi)用，從而促進(jìn)了出租車(chē)電召服務(wù)的需求增長(zhǎng)。北京作為國(guó)際化大都市，商務(wù)活動(dòng)頻繁，吸引了大量的商務(wù)人士和游客。商務(wù)出行和旅游出行對(duì)時(shí)間的要求較為嚴(yán)格，乘客更傾向于選擇能夠提供精準(zhǔn)預(yù)約和快速響應(yīng)的出租車(chē)電召服務(wù)，以確保行程的順利進(jìn)行。這使得商務(wù)和旅游出行成為出租車(chē)電召服務(wù)的重要需求來(lái)源，進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。從供給角度來(lái)看，出租車(chē)數(shù)量的相對(duì)穩(wěn)定對(duì)電召服務(wù)市場(chǎng)的供給產(chǎn)生了一定的影響。盡管北京出租車(chē)保有量約為[X]萬(wàn)輛，但在面對(duì)日益增長(zhǎng)的出行需求時(shí)，尤其是在高峰時(shí)段和熱點(diǎn)區(qū)域，出租車(chē)的供給仍顯不足。這是因?yàn)槌鲎廛?chē)的運(yùn)營(yíng)受到多種因素的限制，如交通擁堵、司機(jī)工作時(shí)間等，導(dǎo)致在需求高峰時(shí)，無(wú)法及時(shí)滿(mǎn)足所有乘客的電召需求。電召平臺(tái)的發(fā)展也在一定程度上影響著市場(chǎng)供給。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，北京涌現(xiàn)出了多個(gè)出租車(chē)電召平臺(tái)，如滴滴出行、高德打車(chē)等。這些平臺(tái)通過(guò)整合出租車(chē)資源，提高了供需匹配的效率，為市場(chǎng)提供了更多的服務(wù)供給。然而，不同平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)也導(dǎo)致了資源的分散，部分平臺(tái)可能存在車(chē)輛覆蓋不足、司機(jī)響應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題，影響了市場(chǎng)的整體供給能力。在供需平衡方面，北京出租車(chē)電召服務(wù)在不同時(shí)間段和區(qū)域存在著明顯的差異。在工作日的早晚高峰時(shí)段，以及商業(yè)中心、交通樞紐等熱點(diǎn)區(qū)域，出行需求集中爆發(fā)，常常出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。此時(shí)，乘客的電召等待時(shí)間較長(zhǎng)，電召成功率較低，甚至出現(xiàn)“打車(chē)難”的現(xiàn)象。而在非高峰時(shí)段和偏遠(yuǎn)區(qū)域，出行需求相對(duì)較少，出租車(chē)的供給相對(duì)過(guò)剩，導(dǎo)致出租車(chē)空駛率增加，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。這種供需失衡不僅影響了乘客的出行體驗(yàn)，也降低了出租車(chē)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。為了實(shí)現(xiàn)供需平衡，提高出租車(chē)電召服務(wù)的效率，需要采取一系列措施。電召平臺(tái)應(yīng)利用大數(shù)據(jù)分析和智能算法，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)不同時(shí)間段和區(qū)域的出行需求，提前做好車(chē)輛調(diào)度安排，優(yōu)化車(chē)輛資源配置，提高供需匹配的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。政府部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)出租車(chē)行業(yè)的監(jiān)管，合理調(diào)整出租車(chē)的投放數(shù)量和運(yùn)營(yíng)政策，引導(dǎo)出租車(chē)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，提高市場(chǎng)供給的靈活性和適應(yīng)性。還可以通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)供需關(guān)系，在高峰時(shí)段和熱點(diǎn)區(qū)域適當(dāng)提高電召服務(wù)價(jià)格，以平衡供需，減少乘客的等待時(shí)間；在非高峰時(shí)段和偏遠(yuǎn)區(qū)域，降低價(jià)格或給予一定的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)乘客使用電召服務(wù)，提高出租車(chē)的利用率。四、北京出租車(chē)電召服務(wù)效率的經(jīng)濟(jì)分析4.1影響服務(wù)效率的經(jīng)濟(jì)因素4.1.1數(shù)量管制與經(jīng)營(yíng)模式北京對(duì)出租車(chē)實(shí)行數(shù)量管制政策，旨在控制出租車(chē)的投放總量，以維持市場(chǎng)供需平衡和行業(yè)穩(wěn)定。出租車(chē)數(shù)量限制對(duì)電召效率產(chǎn)生了顯著影響。從積極方面來(lái)看，數(shù)量管制在一定程度上保障了出租車(chē)司機(jī)的收入水平。當(dāng)出租車(chē)數(shù)量受到控制時(shí)，市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和，司機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨的客源壓力減小，從而能夠在一定程度上保證每單的收益。這使得司機(jī)更有積極性參與電召服務(wù)，因?yàn)樗麄儾挥脫?dān)心因大量車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致電召訂單收益過(guò)低。當(dāng)出租車(chē)數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，電召平臺(tái)在進(jìn)行訂單匹配時(shí)，能夠更有效地根據(jù)車(chē)輛分布和乘客需求進(jìn)行調(diào)度，提高匹配的精準(zhǔn)度和效率，進(jìn)而提高電召成功率。數(shù)量管制也帶來(lái)了一些負(fù)面效應(yīng)。隨著北京城市的不斷發(fā)展和居民出行需求的日益增長(zhǎng)，有限的出租車(chē)數(shù)量難以滿(mǎn)足高峰期和熱點(diǎn)區(qū)域的出行需求。在工作日的早晚高峰時(shí)段，以及商業(yè)中心、交通樞紐等人員密集區(qū)域，常常出現(xiàn)乘客電召出租車(chē)卻長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人接單的情況，導(dǎo)致電召效率低下，乘客等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了乘客的出行體驗(yàn)。由于出租車(chē)數(shù)量受限，市場(chǎng)上存在一定的供需缺口，這可能會(huì)引發(fā)一些非法營(yíng)運(yùn)行為，如“黑車(chē)”現(xiàn)象?！昂谲?chē)”的存在不僅擾亂了出租車(chē)市場(chǎng)的正常秩序，也給電召服務(wù)的管理帶來(lái)了困難，進(jìn)一步降低了電召服務(wù)的效率和質(zhì)量。北京出租車(chē)行業(yè)存在多種經(jīng)營(yíng)模式，各有利弊。公司制經(jīng)營(yíng)模式下，出租車(chē)公司擁有車(chē)輛的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，司機(jī)與公司簽訂勞動(dòng)合同，成為公司的員工。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于公司能夠?qū)λ緳C(jī)進(jìn)行統(tǒng)一管理和培訓(xùn)，規(guī)范司機(jī)的服務(wù)行為，提高服務(wù)質(zhì)量。公司可以通過(guò)制定統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，要求司機(jī)遵守，從而保證服務(wù)的一致性和規(guī)范性。公司還可以為司機(jī)提供定期的培訓(xùn)，提升司機(jī)的駕駛技能、服務(wù)意識(shí)和安全意識(shí)。公司制經(jīng)營(yíng)模式也存在一些弊端。公司需要承擔(dān)車(chē)輛購(gòu)置、維護(hù)、管理等大量成本，這些成本最終可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到司機(jī)身上，導(dǎo)致司機(jī)的運(yùn)營(yíng)壓力增大。司機(jī)的收入與公司的經(jīng)營(yíng)效益密切相關(guān)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈或行業(yè)不景氣時(shí)，司機(jī)的收入可能會(huì)受到較大影響，從而降低司機(jī)的工作積極性。個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式中，司機(jī)自行購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，擁有車(chē)輛的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧。個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)在于司機(jī)的經(jīng)營(yíng)自主性強(qiáng)，能夠根據(jù)自己的實(shí)際情況靈活安排工作時(shí)間和運(yùn)營(yíng)策略，提高運(yùn)營(yíng)效率。司機(jī)可以根據(jù)市場(chǎng)需求和自身經(jīng)驗(yàn)，選擇在出行需求旺盛的時(shí)段和區(qū)域運(yùn)營(yíng)，以獲取更多的收益。個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式也存在一些問(wèn)題。個(gè)體司機(jī)缺乏統(tǒng)一的組織和管理，在服務(wù)質(zhì)量、安全保障等方面難以形成有效的規(guī)范和約束。個(gè)體司機(jī)在面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和政策變化時(shí)，應(yīng)對(duì)能力相對(duì)較弱，容易受到市場(chǎng)波動(dòng)的影響。掛靠經(jīng)營(yíng)模式下，司機(jī)將車(chē)輛掛靠在出租車(chē)公司名下，向公司繳納一定的管理費(fèi)，公司為司機(jī)提供一些必要的服務(wù)和支持，如代辦證件、代繳稅費(fèi)等。掛靠經(jīng)營(yíng)模式在一定程度上結(jié)合了公司制和個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)，既為司機(jī)提供了一定的組織和支持，又給予了司機(jī)相對(duì)較大的經(jīng)營(yíng)自主性。這種模式也存在一些不足之處。由于掛靠關(guān)系相對(duì)松散，公司對(duì)司機(jī)的管理和約束力度有限，可能會(huì)出現(xiàn)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量參差不齊的情況。掛靠經(jīng)營(yíng)模式下，公司和司機(jī)之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系不夠明確，容易引發(fā)糾紛，影響行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。4.1.2電召調(diào)度平臺(tái)北京存在多種類(lèi)型的電召調(diào)度平臺(tái)，包括政府主導(dǎo)的96106、95128等平臺(tái)，以及市場(chǎng)化的滴滴出行、高德打車(chē)等平臺(tái)。不同類(lèi)型的電召平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力方面存在明顯差異。政府主導(dǎo)的電召平臺(tái)具有較高的公信力和權(quán)威性，其運(yùn)營(yíng)目標(biāo)不僅在于追求經(jīng)濟(jì)效益，更注重社會(huì)效益和公共服務(wù)職能的履行。96106和95128平臺(tái)在保障市民基本出行需求、提供公平的電召服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。95128作為老年人打車(chē)專(zhuān)線，通過(guò)優(yōu)先接聽(tīng)老年人約車(chē)、優(yōu)先派單等措施，有效解決了老年人打車(chē)難的問(wèn)題，體現(xiàn)了對(duì)特殊群體的關(guān)懷。由于政府平臺(tái)在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)響應(yīng)速度方面相對(duì)滯后，運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有待提高。在面對(duì)大量的電召訂單時(shí)，政府平臺(tái)的信息處理和訂單匹配速度可能較慢，導(dǎo)致電召響應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，影響服務(wù)效率。市場(chǎng)化的電召平臺(tái)則以追求經(jīng)濟(jì)效益為主要目標(biāo)，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力。滴滴出行憑借其先進(jìn)的大數(shù)據(jù)分析和智能算法技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的訂單匹配和車(chē)輛調(diào)度。平臺(tái)通過(guò)對(duì)海量用戶(hù)數(shù)據(jù)的分析，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)不同區(qū)域、不同時(shí)間段的出行需求，提前調(diào)配車(chē)輛資源，提高電召成功率和服務(wù)效率。滴滴出行還不斷推出各種優(yōu)惠活動(dòng)和增值服務(wù)，吸引了大量用戶(hù)，在市場(chǎng)份額和用戶(hù)粘性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)化平臺(tái)也存在一些問(wèn)題。部分平臺(tái)為了追求利潤(rùn)最大化，可能會(huì)出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)較大、司機(jī)權(quán)益保障不足等問(wèn)題。一些平臺(tái)在高峰期或特殊天氣時(shí)，會(huì)大幅提高打車(chē)價(jià)格，引發(fā)乘客的不滿(mǎn)；部分平臺(tái)對(duì)司機(jī)的抽成比例過(guò)高，導(dǎo)致司機(jī)收入減少，影響司機(jī)的積極性和服務(wù)質(zhì)量。各平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)電召服務(wù)效率產(chǎn)生了復(fù)雜的影響。競(jìng)爭(zhēng)促使平臺(tái)不斷創(chuàng)新和優(yōu)化服務(wù)，提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。為了吸引更多用戶(hù)，平臺(tái)會(huì)加大在技術(shù)研發(fā)、服務(wù)升級(jí)等方面的投入，推出更便捷的叫車(chē)功能、更精準(zhǔn)的定位服務(wù)和更優(yōu)質(zhì)的客服支持。平臺(tái)還會(huì)通過(guò)降低價(jià)格、提供優(yōu)惠券等方式進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，為乘客提供更多的實(shí)惠。過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)也可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)和市場(chǎng)秩序混亂。不同平臺(tái)之間為了爭(zhēng)奪用戶(hù)和市場(chǎng)份額，可能會(huì)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，如大量投放補(bǔ)貼、惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等，這不僅會(huì)增加平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本，也會(huì)擾亂市場(chǎng)正常的價(jià)格體系和競(jìng)爭(zhēng)秩序。各平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)和資源難以共享，導(dǎo)致信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了電召服務(wù)的整體效率和協(xié)同性。4.1.3出租車(chē)電召方式電話(huà)預(yù)約和手機(jī)軟件預(yù)約是北京出租車(chē)電召的主要方式，它們對(duì)服務(wù)效率有著不同的影響。電話(huà)預(yù)約作為傳統(tǒng)的電召方式，具有一定的局限性。電話(huà)預(yù)約的流程相對(duì)繁瑣，乘客需要撥打電召熱線，與話(huà)務(wù)員進(jìn)行詳細(xì)溝通，告知出發(fā)地、目的地、用車(chē)時(shí)間等信息。在溝通不暢或信息傳達(dá)不準(zhǔn)確的情況下，容易導(dǎo)致訂單出錯(cuò)，影響電召效率。電話(huà)預(yù)約無(wú)法實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛位置和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，乘客難以準(zhǔn)確掌握車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息，增加了等待的不確定性，降低了出行的便捷性和效率。在高峰期，電召熱線可能會(huì)出現(xiàn)線路繁忙、等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況，進(jìn)一步影響乘客的使用體驗(yàn)。手機(jī)軟件預(yù)約則具有便捷、高效的優(yōu)勢(shì)。乘客只需在手機(jī)APP上輸入出發(fā)地和目的地，系統(tǒng)便能迅速定位周邊可用車(chē)輛，并將訂單信息推送至合適的司機(jī)，同時(shí)還能實(shí)時(shí)顯示司機(jī)的位置、行駛路線和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，讓乘客對(duì)行程有更清晰的掌控。手機(jī)軟件預(yù)約還支持多種支付方式，方便快捷，提高了交易效率。手機(jī)軟件預(yù)約也存在一些問(wèn)題。部分乘客，尤其是老年人和對(duì)智能手機(jī)操作不熟悉的人群，可能難以掌握手機(jī)軟件的使用方法，導(dǎo)致無(wú)法使用手機(jī)軟件預(yù)約出租車(chē)。一些手機(jī)軟件在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不佳的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)加載緩慢、訂單提交失敗等問(wèn)題，影響電召服務(wù)的正常進(jìn)行。不同電召方式的用戶(hù)群體和使用場(chǎng)景存在差異。電話(huà)預(yù)約更受老年人、對(duì)新技術(shù)接受較慢的人群以及在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不佳環(huán)境下的乘客歡迎。對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，他們習(xí)慣使用傳統(tǒng)的電話(huà)溝通方式，對(duì)智能手機(jī)的操作不夠熟練，電話(huà)預(yù)約成為他們叫車(chē)的主要選擇。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或室內(nèi)信號(hào)較弱的場(chǎng)所，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定，手機(jī)軟件預(yù)約無(wú)法正常使用，乘客只能選擇電話(huà)預(yù)約。手機(jī)軟件預(yù)約則更受年輕人群體和追求便捷出行的乘客青睞。年輕人對(duì)智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)較為熟悉，習(xí)慣使用手機(jī)軟件進(jìn)行各種生活服務(wù)的預(yù)訂，手機(jī)軟件預(yù)約的便捷性和高效性正好滿(mǎn)足了他們的需求。對(duì)于一些出行時(shí)間緊張、對(duì)行程掌控要求較高的乘客來(lái)說(shuō)，手機(jī)軟件預(yù)約能夠?qū)崟r(shí)提供車(chē)輛信息，讓他們更好地安排行程，因此也更傾向于使用手機(jī)軟件預(yù)約。4.1.4收費(fèi)方式電召調(diào)度收費(fèi)和基礎(chǔ)價(jià)格是影響出租車(chē)電召服務(wù)效率的重要因素，它們對(duì)司機(jī)和乘客的行為產(chǎn)生了顯著影響。電召調(diào)度收費(fèi)是指乘客在使用電召服務(wù)時(shí)，除了支付基礎(chǔ)打車(chē)費(fèi)用外，還需額外支付的調(diào)度費(fèi)用。合理的電召調(diào)度收費(fèi)能夠激勵(lì)司機(jī)積極參與電召服務(wù)。當(dāng)電召調(diào)度收費(fèi)較高時(shí)，司機(jī)執(zhí)行電召訂單的收益增加，這會(huì)提高司機(jī)響應(yīng)電召請(qǐng)求的積極性，促使司機(jī)更愿意前往接載乘客，從而提高電召成功率和服務(wù)效率。如果電召調(diào)度收費(fèi)過(guò)低，司機(jī)從電召訂單中獲得的額外收益有限，可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)對(duì)電召訂單的積極性不高，優(yōu)先選擇路邊揚(yáng)招的乘客，從而影響電召服務(wù)的效率。電召調(diào)度收費(fèi)也會(huì)影響乘客的選擇。當(dāng)電召調(diào)度收費(fèi)過(guò)高時(shí)，乘客的出行成本增加，可能會(huì)使一些對(duì)價(jià)格敏感的乘客放棄使用電召服務(wù)，轉(zhuǎn)而選擇其他出行方式，如公交、地鐵或共享單車(chē)等，這會(huì)導(dǎo)致電召服務(wù)的需求下降。相反，當(dāng)電召調(diào)度收費(fèi)合理時(shí)，乘客在考慮到電召服務(wù)的便捷性和高效性后，更愿意支付一定的調(diào)度費(fèi)用來(lái)使用電召服務(wù)，從而提高電召服務(wù)的市場(chǎng)份額和效率。基礎(chǔ)價(jià)格的調(diào)整對(duì)出租車(chē)電召服務(wù)效率也有著重要影響?；A(chǔ)價(jià)格的提高會(huì)使乘客的出行成本上升，在一定程度上抑制乘客的出行需求。對(duì)于一些對(duì)價(jià)格較為敏感的乘客來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)價(jià)格的提高可能會(huì)讓他們減少使用出租車(chē)的頻率，或者選擇在出行時(shí)間和方式上進(jìn)行調(diào)整。在基礎(chǔ)價(jià)格提高后，一些乘客可能會(huì)選擇在非高峰時(shí)段出行，以避免支付較高的費(fèi)用；部分乘客可能會(huì)選擇拼車(chē)等更經(jīng)濟(jì)的出行方式，以降低出行成本。這種需求的變化會(huì)對(duì)出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生影響，司機(jī)需要根據(jù)乘客需求的變化調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。基礎(chǔ)價(jià)格的提高也會(huì)對(duì)司機(jī)的收入和運(yùn)營(yíng)策略產(chǎn)生影響。當(dāng)基礎(chǔ)價(jià)格提高時(shí)，司機(jī)的每單收入增加，這可能會(huì)提高司機(jī)的工作積極性，促使司機(jī)更愿意出車(chē)運(yùn)營(yíng)。一些原本因?yàn)槭杖胼^低而減少出車(chē)時(shí)間的司機(jī)，可能會(huì)因?yàn)榛A(chǔ)價(jià)格的提高而增加出車(chē)時(shí)間，從而增加市場(chǎng)上的出租車(chē)供給?；A(chǔ)價(jià)格的提高也可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)在選擇訂單時(shí)更加謹(jǐn)慎，優(yōu)先選擇距離較遠(yuǎn)、費(fèi)用較高的訂單，而對(duì)一些短途、低收益的訂單可能會(huì)選擇性忽略，這可能會(huì)導(dǎo)致部分區(qū)域或時(shí)間段的出行需求無(wú)法得到滿(mǎn)足，影響電召服務(wù)的公平性和效率。4.2服務(wù)效率對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響4.2.1對(duì)乘客出行成本和時(shí)間的影響高效的出租車(chē)電召服務(wù)能顯著降低乘客的出行成本和時(shí)間。在出行成本方面，當(dāng)電召服務(wù)效率提升時(shí)，乘客能更快速地匹配到出租車(chē)，減少了在路邊等待的時(shí)間，避免了因長(zhǎng)時(shí)間等待而可能產(chǎn)生的額外費(fèi)用，如因延誤而導(dǎo)致的商業(yè)活動(dòng)損失或增加的其他交通費(fèi)用。在時(shí)間成本上，高效的電召服務(wù)能讓乘客更準(zhǔn)確地規(guī)劃行程，減少出行的不確定性。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在電召服務(wù)效率較高的區(qū)域，乘客平均等待時(shí)間可縮短至10分鐘以?xún)?nèi)，相比效率較低的區(qū)域，等待時(shí)間減少了5-10分鐘。這使得乘客能夠更合理地安排時(shí)間，提高了出行效率，進(jìn)而提高了乘客的時(shí)間利用價(jià)值。例如，對(duì)于商務(wù)出行的乘客來(lái)說(shuō)，減少的等待時(shí)間可以用于處理工作事務(wù)，提高工作效率；對(duì)于普通居民來(lái)說(shuō)，縮短的出行時(shí)間可以讓他們有更多時(shí)間用于休閑娛樂(lè)或陪伴家人。4.2.2對(duì)出租車(chē)司機(jī)收入的影響電召服務(wù)效率與出租車(chē)司機(jī)收入密切相關(guān)。當(dāng)電召服務(wù)效率提高時(shí)，司機(jī)能夠更快速地獲取乘客需求，減少空駛時(shí)間，增加接單數(shù)量。以北京的出租車(chē)司機(jī)為例，在電召服務(wù)效率提升后，司機(jī)平均每天的接單量增加了2-3單，按照每單平均收入20元計(jì)算，司機(jī)每天的收入可增加40-60元。高效的電召服務(wù)還能讓司機(jī)更合理地規(guī)劃行駛路線，避免因盲目尋找乘客而浪費(fèi)時(shí)間和燃料，降低運(yùn)營(yíng)成本。電召平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，為司機(jī)提供實(shí)時(shí)交通信息和最優(yōu)行駛路線建議，幫助司機(jī)避開(kāi)擁堵路段，提高行駛速度，減少燃料消耗。這不僅增加了司機(jī)的實(shí)際收入，還提高了司機(jī)的工作積極性和滿(mǎn)意度。4.2.3對(duì)出租車(chē)行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的影響高效的電召服務(wù)對(duì)出租車(chē)行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升作用顯著。從資源配置角度來(lái)看，電召服務(wù)通過(guò)精準(zhǔn)匹配乘客需求和出租車(chē)供給，提高了車(chē)輛的利用率，減少了出租車(chē)的空駛里程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京，電召服務(wù)使出租車(chē)的空駛率降低了10%-15%，有效避免了資源的浪費(fèi)，提高了行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。高效的電召服務(wù)還能促進(jìn)出租車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。各電召平臺(tái)和出租車(chē)企業(yè)為了吸引更多用戶(hù)，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，推出多樣化的服務(wù)產(chǎn)品，如高端車(chē)型服務(wù)、定制化出行服務(wù)等，滿(mǎn)足了不同乘客的需求，提高了行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這有助于提高整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為城市交通的高效運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。五、北京出租車(chē)電召服務(wù)存在的問(wèn)題及原因5.1存在的問(wèn)題5.1.1電召成功率不穩(wěn)定北京出租車(chē)電召成功率在不同時(shí)段和區(qū)域存在顯著的不穩(wěn)定現(xiàn)象。在工作日的早晚高峰時(shí)段，交通擁堵?tīng)顩r嚴(yán)重，道路通行能力下降，出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率受到極大影響。此時(shí)，出行需求卻急劇增加，大量乘客同時(shí)發(fā)出電召請(qǐng)求，導(dǎo)致供需矛盾突出。在中關(guān)村、國(guó)貿(mào)等商業(yè)辦公集中區(qū)域，早高峰時(shí)段（7:00-9:00）和晚高峰時(shí)段（17:00-19:00），電召成功率可能會(huì)降至60%以下。因?yàn)樵谶@些時(shí)段，該區(qū)域的出行需求遠(yuǎn)超出租車(chē)的供給能力，且交通擁堵使得出租車(chē)的行駛速度緩慢，司機(jī)接單的積極性也會(huì)受到影響，他們可能更傾向于選擇距離較近、路況較好的訂單，從而導(dǎo)致部分乘客的電召請(qǐng)求無(wú)法得到及時(shí)響應(yīng)。在非高峰時(shí)段，雖然交通狀況相對(duì)較好，但電召成功率也并非始終保持在較高水平。在一些偏遠(yuǎn)的郊區(qū)或人口密度較低的區(qū)域，出租車(chē)的分布相對(duì)較少，即使在出行需求相對(duì)平穩(wěn)的時(shí)段，電召成功率也可能只有50%左右。這是因?yàn)檫@些區(qū)域的客源相對(duì)不穩(wěn)定，出租車(chē)司機(jī)為了提高運(yùn)營(yíng)效率，往往會(huì)選擇在出行需求更旺盛的市區(qū)運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)地區(qū)的出租車(chē)供給不足。在一些特殊天氣條件下，如暴雨、大雪等，電召成功率也會(huì)大幅下降。惡劣天氣會(huì)導(dǎo)致出行需求突然增加，而部分司機(jī)可能會(huì)因擔(dān)心行車(chē)安全或道路狀況不佳而減少出車(chē)，進(jìn)一步加劇了供需矛盾，使得電召成功率可能降至40%以下，乘客等待時(shí)間大幅延長(zhǎng)。5.1.2服務(wù)質(zhì)量參差不齊北京出租車(chē)電召服務(wù)中，部分司機(jī)存在服務(wù)態(tài)度差的問(wèn)題。一些司機(jī)在接到電召訂單后，可能會(huì)因?yàn)橛唵尉嚯x較遠(yuǎn)、交通擁堵等原因，表現(xiàn)出不耐煩的情緒，對(duì)乘客態(tài)度冷淡，甚至在電話(huà)中抱怨或指責(zé)乘客。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，有乘客反映司機(jī)在接到電召電話(huà)時(shí)，語(yǔ)氣生硬，詢(xún)問(wèn)乘客信息時(shí)缺乏耐心，給乘客帶來(lái)了不愉快的體驗(yàn)。還有部分司機(jī)在乘客上車(chē)后，不主動(dòng)提供服務(wù)，如不幫忙放置行李、不主動(dòng)開(kāi)啟車(chē)內(nèi)空調(diào)等，嚴(yán)重影響了乘客對(duì)電召服務(wù)的滿(mǎn)意度。繞路現(xiàn)象也是影響服務(wù)質(zhì)量的重要問(wèn)題之一。一些司機(jī)為了增加運(yùn)營(yíng)收入，會(huì)故意繞路行駛，導(dǎo)致乘客的費(fèi)用增加，出行時(shí)間延長(zhǎng)。在北京的一些熱門(mén)旅游景點(diǎn)周邊，如故宮、頤和園等地，部分司機(jī)會(huì)利用游客對(duì)當(dāng)?shù)芈窙r不熟悉的情況，故意選擇較遠(yuǎn)的路線行駛。據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在這些區(qū)域，約有10%的乘客遭遇過(guò)繞路情況，平均多花費(fèi)的費(fèi)用在10-20元左右，多花費(fèi)的時(shí)間在15-30分鐘。這種行為不僅損害了乘客的利益，也破壞了出租車(chē)電召服務(wù)的形象和聲譽(yù)。此外，還有一些司機(jī)存在不遵守交通規(guī)則、車(chē)內(nèi)衛(wèi)生狀況差等問(wèn)題。部分司機(jī)在行駛過(guò)程中頻繁超速、闖紅燈，給乘客的生命安全帶來(lái)威脅；車(chē)內(nèi)衛(wèi)生方面，一些出租車(chē)內(nèi)垃圾堆積，座椅和地板污漬明顯，異味較大，嚴(yán)重影響了乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。這些服務(wù)質(zhì)量參差不齊的問(wèn)題，嚴(yán)重制約了北京出租車(chē)電召服務(wù)的健康發(fā)展，降低了乘客對(duì)電召服務(wù)的信任度和滿(mǎn)意度。5.1.3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范打車(chē)軟件補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上擾亂了北京出租車(chē)電召服務(wù)市場(chǎng)秩序。在打車(chē)軟件發(fā)展初期，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，各大平臺(tái)紛紛推出高額補(bǔ)貼政策，如乘客打車(chē)立減、司機(jī)接單獎(jiǎng)勵(lì)等。這種補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)雖然在短期內(nèi)吸引了大量用戶(hù)和司機(jī)，但也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。一些司機(jī)為了獲取更多的補(bǔ)貼，會(huì)優(yōu)先選擇通過(guò)打車(chē)軟件接單，而忽視路邊揚(yáng)招的乘客，導(dǎo)致路邊打車(chē)難的問(wèn)題加劇。在高峰期，這種現(xiàn)象尤為明顯，許多乘客在路邊長(zhǎng)時(shí)間等待卻難以打到車(chē)，而出租車(chē)司機(jī)卻在車(chē)內(nèi)緊盯手機(jī)，等待軟件上的訂單。補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)還引發(fā)了一些司機(jī)的作弊行為。部分司機(jī)為了獲取更多的補(bǔ)貼，會(huì)采取虛假接單、刷單等手段，導(dǎo)致市場(chǎng)數(shù)據(jù)失真，影響了正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一些司機(jī)利用軟件的漏洞，通過(guò)與他人合作，虛構(gòu)訂單，騙取補(bǔ)貼，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。一些打車(chē)軟件為了吸引用戶(hù)，在補(bǔ)貼政策上進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高補(bǔ)貼金額，導(dǎo)致平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本大幅增加。為了維持運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)可能會(huì)通過(guò)提高司機(jī)抽成比例等方式來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本，這又進(jìn)一步影響了司機(jī)的收入和積極性，形成了惡性循環(huán)。這種不規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅影響了出租車(chē)電召服務(wù)的效率和質(zhì)量，也損害了乘客和司機(jī)的利益，阻礙了行業(yè)的健康發(fā)展。5.2原因分析5.2.1組織關(guān)系不合理北京出租車(chē)電召服務(wù)中，出租車(chē)公司與電召平臺(tái)之間的組織關(guān)系存在諸多不合理之處，嚴(yán)重制約了服務(wù)效率的提升。出租車(chē)公司與電召平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)目標(biāo)上存在差異，導(dǎo)致合作難以形成有效合力。出租車(chē)公司的主要目標(biāo)是確保車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)和盈利，關(guān)注的重點(diǎn)往往是司機(jī)的運(yùn)營(yíng)任務(wù)完成情況和公司的利潤(rùn)獲取。而電召平臺(tái)則側(cè)重于提供便捷高效的叫車(chē)服務(wù)，追求的是用戶(hù)滿(mǎn)意度和市場(chǎng)份額的擴(kuò)大。這種目標(biāo)的不一致，使得雙方在合作過(guò)程中容易出現(xiàn)分歧。在訂單分配方面，出租車(chē)公司可能希望將訂單優(yōu)先分配給與公司關(guān)系緊密的司機(jī)，以保證公司司機(jī)的收入穩(wěn)定；而電召平臺(tái)則更傾向于根據(jù)車(chē)輛位置、司機(jī)服務(wù)質(zhì)量等因素進(jìn)行公平分配，以提高整體服務(wù)效率。這種分歧導(dǎo)致訂單分配機(jī)制難以協(xié)調(diào)，影響了電召服務(wù)的及時(shí)性和公平性。出租車(chē)公司與電召平臺(tái)之間的溝通協(xié)作機(jī)制也不夠完善。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，雙方信息傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確的情況時(shí)有發(fā)生。當(dāng)乘客通過(guò)電召平臺(tái)下單后，平臺(tái)可能無(wú)法及時(shí)將訂單信息準(zhǔn)確傳達(dá)給合適的出租車(chē)公司或司機(jī)，導(dǎo)致訂單延誤或丟失。在車(chē)輛調(diào)度方面，雙方缺乏有效的協(xié)同，出租車(chē)公司無(wú)法根據(jù)電召平臺(tái)的實(shí)時(shí)需求信息合理調(diào)配車(chē)輛，電召平臺(tái)也難以獲取出租車(chē)公司的車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的供需匹配。這種溝通協(xié)作的不暢，使得出租車(chē)資源無(wú)法得到有效整合和利用，降低了電召服務(wù)的效率。部分出租車(chē)公司對(duì)電召平臺(tái)的支持力度不足，也是組織關(guān)系不合理的一個(gè)重要表現(xiàn)。一些出租車(chē)公司對(duì)電召服務(wù)的重視程度不夠，認(rèn)為電召業(yè)務(wù)會(huì)影響傳統(tǒng)巡游業(yè)務(wù)的發(fā)展，因此在車(chē)輛配置、司機(jī)培訓(xùn)等方面對(duì)電召服務(wù)的投入較少。一些出租車(chē)公司沒(méi)有為司機(jī)配備先進(jìn)的電召設(shè)備，或者對(duì)司機(jī)使用電召平臺(tái)的培訓(xùn)不夠系統(tǒng)和深入，導(dǎo)致司機(jī)對(duì)電召平臺(tái)的操作不熟練，影響了接單效率和服務(wù)質(zhì)量。出租車(chē)公司與電召平臺(tái)在利益分配上也存在矛盾，部分公司認(rèn)為電召平臺(tái)收取的費(fèi)用過(guò)高，影響了公司和司機(jī)的收入，從而對(duì)電召平臺(tái)產(chǎn)生抵觸情緒，不愿意積極配合平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)工作。5.2.2激勵(lì)機(jī)制不完善司機(jī)激勵(lì)不足是導(dǎo)致北京出租車(chē)電召服務(wù)效率和質(zhì)量低下的重要原因之一。在電召服務(wù)中，缺乏合理的激勵(lì)機(jī)制，使得司機(jī)參與電召服務(wù)的積極性不高。從收入激勵(lì)方面來(lái)看，目前北京出租車(chē)電召服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，電召調(diào)度費(fèi)用相對(duì)較低，司機(jī)從電召訂單中獲得的額外收入有限。與傳統(tǒng)巡游接單相比，電召訂單的收益優(yōu)勢(shì)不明顯，這使得司機(jī)在選擇訂單時(shí)，更傾向于路邊揚(yáng)招的乘客，而對(duì)電召訂單的響應(yīng)積極性不高。在高峰期，路邊揚(yáng)招的乘客較多，司機(jī)能夠更容易地獲取客源，且不需要支付電召平臺(tái)的相關(guān)費(fèi)用，因此更愿意選擇路邊接單。而在非高峰期，電召訂單雖然能夠?yàn)樗緳C(jī)提供一定的客源，但由于收益較低，司機(jī)也可能會(huì)選擇休息或前往其他區(qū)域?qū)ふ铱驮?，而不是積極響應(yīng)電召訂單。除了收入激勵(lì)不足外，其他激勵(lì)措施的缺乏也影響了司機(jī)的積極性。在服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方面，雖然一些電召平臺(tái)建立了乘客對(duì)司機(jī)的評(píng)價(jià)機(jī)制，但這種評(píng)價(jià)機(jī)制對(duì)司機(jī)的激勵(lì)作用有限。一方面，評(píng)價(jià)結(jié)果與司機(jī)的收入關(guān)聯(lián)度不高，即使司機(jī)獲得了較高的評(píng)價(jià)，也難以在收入上得到明顯的體現(xiàn)；另一方面，對(duì)于評(píng)價(jià)較差的司機(jī)，缺乏有效的懲罰措施，導(dǎo)致司機(jī)對(duì)服務(wù)質(zhì)量不夠重視。在職業(yè)發(fā)展激勵(lì)方面，出租車(chē)司機(jī)缺乏明確的職業(yè)發(fā)展路徑和晉升機(jī)會(huì)，無(wú)論司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量和工作表現(xiàn)如何，都難以獲得更好的職業(yè)發(fā)展。這種缺乏激勵(lì)的職業(yè)環(huán)境，使得司機(jī)缺乏提升服務(wù)質(zhì)量和參與電召服務(wù)的動(dòng)力。司機(jī)激勵(lì)不足還會(huì)導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)，進(jìn)一步影響電召服務(wù)的效率和質(zhì)量。當(dāng)司機(jī)對(duì)電召服務(wù)的積極性不高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電召訂單的響應(yīng)速度變慢，乘客等待時(shí)間延長(zhǎng)，從而降低了乘客對(duì)電召服務(wù)的滿(mǎn)意度。司機(jī)可能會(huì)為了追求更高的收入，而選擇挑單，優(yōu)先選擇距離較遠(yuǎn)、費(fèi)用較高的訂單，而對(duì)一些短途、低收益的訂單則選擇性忽略，這會(huì)導(dǎo)致部分區(qū)域或時(shí)間段的出行需求無(wú)法得到滿(mǎn)足，影響電召服務(wù)的公平性和效率。司機(jī)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的不重視，會(huì)導(dǎo)致服務(wù)態(tài)度差、繞路等問(wèn)題的出現(xiàn)，進(jìn)一步損害了電召服務(wù)的形象和聲譽(yù)。5.2.3市場(chǎng)監(jiān)管不到位政府對(duì)出租車(chē)電召服務(wù)市場(chǎng)的監(jiān)管缺失，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)了一系列混亂問(wèn)題，嚴(yán)重影響了服務(wù)效率和質(zhì)量。在準(zhǔn)入監(jiān)管方面，雖然政府對(duì)出租車(chē)行業(yè)實(shí)施了嚴(yán)格的數(shù)量管制和經(jīng)營(yíng)許可制度，但在電召平臺(tái)的準(zhǔn)入監(jiān)管上存在漏洞。一些不具備相應(yīng)資質(zhì)和能力的電召平臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，這些平臺(tái)在技術(shù)實(shí)力、服務(wù)質(zhì)量、安全保障等方面存在不足，無(wú)法為乘客和司機(jī)提供可靠的服務(wù)。一些小型電召平臺(tái)缺乏有效的訂單匹配算法和車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，導(dǎo)致訂單處理效率低下，司機(jī)和乘客之間的信息溝通不暢，影響了電召服務(wù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。一些平臺(tái)在用戶(hù)信息安全保護(hù)方面存在隱患，可能導(dǎo)致乘客個(gè)人信息泄露，損害乘客的合法權(quán)益。在運(yùn)營(yíng)監(jiān)管方面，政府對(duì)電召服務(wù)的價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等方面的監(jiān)管力度不夠。在價(jià)格方面，雖然政府對(duì)出租車(chē)的基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)進(jìn)行了規(guī)定，但對(duì)于電召服務(wù)的額外收費(fèi)，如電召調(diào)度費(fèi)、高峰期加價(jià)等，缺乏明確的規(guī)范和監(jiān)管。一些電召平臺(tái)為了追求利潤(rùn)最大化，隨意調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)較大，乘客的出行成本增加。在服務(wù)質(zhì)量方面，政府對(duì)司機(jī)的服務(wù)行為監(jiān)管不到位，對(duì)司機(jī)的服務(wù)態(tài)度差、繞路等違規(guī)行為處罰力度較輕，無(wú)法形成有效的約束。這使得一些司機(jī)為了獲取更多的利益，不惜違反規(guī)定，損害乘客的利益，嚴(yán)重影響了電召服務(wù)的形象和聲譽(yù)。政府對(duì)打車(chē)軟件補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)等市場(chǎng)行為的監(jiān)管也存在不足。在打車(chē)軟件發(fā)展初期，各大平臺(tái)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛推出高額補(bǔ)貼政策，這種補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)雖然在短期內(nèi)吸引了大量用戶(hù)和司機(jī)，但也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。一些司機(jī)為了獲取更多的補(bǔ)貼，會(huì)優(yōu)先選擇通過(guò)打車(chē)軟件接單，而忽視路邊揚(yáng)招的乘客，導(dǎo)致路邊打車(chē)難的問(wèn)題加劇。補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)還引發(fā)了一些司機(jī)的作弊行為，如虛假接單、刷單等，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。政府未能及時(shí)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行有效的監(jiān)管和規(guī)范，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂，影響了出租車(chē)電召服務(wù)的健康發(fā)展。六、國(guó)內(nèi)外電召服務(wù)模式比較與經(jīng)驗(yàn)借鑒6.1國(guó)外典型電召服務(wù)模式紐約的出租車(chē)電召服務(wù)獨(dú)具特色，其出租車(chē)分為普通的“黃色出租車(chē)”和豪華出租車(chē)，后者主要采用電話(huà)呼叫服務(wù)方式。紐約出租車(chē)和轎車(chē)委員會(huì)對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管并制定價(jià)格，普通轎車(chē)起價(jià)2.5美元（0.2英里以?xún)?nèi)），每0.2英里或等候120秒鐘加收40美分，高峰時(shí)刻（周一到周五下午4點(diǎn)到8點(diǎn)）還有1美元附加費(fèi)。在電召技術(shù)方面，紐約運(yùn)用先進(jìn)的車(chē)輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，如美國(guó)模塊公司的DISPATCH，該系統(tǒng)具備GPS定位、設(shè)備轉(zhuǎn)臺(tái)自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)派車(chē)等功能，能實(shí)現(xiàn)乘客位置精準(zhǔn)定位和車(chē)輛的高效調(diào)度。乘客利用安裝有定位軟件的移動(dòng)電話(huà)向出租車(chē)調(diào)度中心發(fā)送電召請(qǐng)求，調(diào)度中心在儲(chǔ)存空閑出租車(chē)的數(shù)據(jù)庫(kù)中搜索符合要求的車(chē)輛，并將乘客位置信息發(fā)送給出租車(chē)，整個(gè)過(guò)程高效便捷。倫敦的出租車(chē)分為采用電召的“迷你出租車(chē)(MiniCab)”和巡游的“黑色出租車(chē)(BlackCab)”。倫敦出租車(chē)行業(yè)以高品質(zhì)服務(wù)聞名，司機(jī)需通過(guò)嚴(yán)格的“倫敦知識(shí)”考試、體檢和個(gè)人經(jīng)歷審查才能獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照。在電召服務(wù)上，倫敦的迷你出租車(chē)電召服務(wù)較為成熟，乘客通常會(huì)事先通過(guò)電召方式叫車(chē)，并可多家公司議價(jià)。倫敦還通過(guò)完善的行業(yè)規(guī)范和監(jiān)管體系，確保電召服務(wù)的質(zhì)量和效率，有效避免了拒載和亂收費(fèi)現(xiàn)象，提升了乘客的滿(mǎn)意度。新加坡的出租車(chē)公司早在1995年底就建立了較完備的GPS智能化調(diào)度管理系統(tǒng)，為乘客提供電召服務(wù)。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)跟蹤車(chē)輛位置，精準(zhǔn)匹配乘客需求與車(chē)輛供給。在價(jià)格方面，新加坡的出租車(chē)收費(fèi)會(huì)根據(jù)不同時(shí)段、距離等因素進(jìn)行調(diào)整，且電召服務(wù)可能會(huì)收取一定的額外費(fèi)用。近年來(lái)，隨著網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展，新加坡也積極引入新的出行模式，如Grab等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占據(jù)重要地位，與傳統(tǒng)出租車(chē)電召服務(wù)形成競(jìng)爭(zhēng)與互補(bǔ)的格局，共同推動(dòng)了當(dāng)?shù)爻鲂蟹?wù)的多元化和高效化。6.2國(guó)內(nèi)其他城市的經(jīng)驗(yàn)深圳在出租車(chē)電召服務(wù)方面成績(jī)斐然，建立了全市統(tǒng)一的電召平臺(tái)，將客服號(hào)碼統(tǒng)一為“83168316”，后升級(jí)為96880，實(shí)現(xiàn)了出租車(chē)預(yù)約服務(wù)的統(tǒng)一化和高效化。通過(guò)這一平臺(tái)，乘客叫車(chē)效率顯著提高，減少了等待時(shí)間，提升了出行體驗(yàn)。深圳還推行出租車(chē)錯(cuò)峰交接班模式，與出租車(chē)企業(yè)、主副班駕駛員簽訂三方協(xié)議，強(qiáng)制要求駕駛員不得在早上7點(diǎn)至9點(diǎn)之間、下午5點(diǎn)至7點(diǎn)半之間交接班，有效緩解了交通高峰期“打的難”問(wèn)題，提高了電召服務(wù)在高峰時(shí)段的成功率。深圳在提升出租車(chē)規(guī)范服務(wù)水平上也下足功夫，建立出租車(chē)營(yíng)運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，制定實(shí)施出租車(chē)車(chē)身外觀、車(chē)廂環(huán)境、附屬設(shè)施等硬件標(biāo)準(zhǔn)，以及駕駛員儀容儀表、服務(wù)禮儀、文明用語(yǔ)等軟件規(guī)范，并通過(guò)定期檢查，促使出租車(chē)服務(wù)不斷提升，提高了乘客的滿(mǎn)意度。上海在出租車(chē)電召服務(wù)的適老化改造方面走在前列，推出了一系列創(chuàng)新舉措。在巡游出租車(chē)候客點(diǎn)，上海推出線下“一鍵叫車(chē)”功能，老年人無(wú)需使用APP客戶(hù)端，只需在揚(yáng)招桿按下按鈕，半徑2公里內(nèi)，但凡安裝了“申程出行”APP的出租車(chē)司機(jī)都會(huì)收到語(yǔ)音版和文字版的提示，方便了老年人叫車(chē)。“申程出行”APP還上線了“一鍵叫車(chē)”功能，乘客無(wú)需輸入目的地即可進(jìn)行呼叫，并且針對(duì)老年人反饋的問(wèn)題，推出了字體更大、更易上手操作的“大字模式”，充分考慮了老年人的使用習(xí)慣和需求。此外，傳統(tǒng)出租車(chē)平臺(tái)也積極行動(dòng)，強(qiáng)生出租專(zhuān)為老年人設(shè)立62581111叫車(chē)熱線，并針對(duì)老年人通話(huà)與用車(chē)習(xí)慣，建立老年客群用戶(hù)檔案，派單時(shí)特別叮囑駕駛員上下車(chē)主動(dòng)攙扶，開(kāi)車(chē)確保平穩(wěn)避免急剎，為老年客群提供全程貼心服務(wù)；大眾出租平臺(tái)對(duì)訂車(chē)熱線中的老年呼叫者特別留意，調(diào)派經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富的司機(jī)接單，并在日常培訓(xùn)中引導(dǎo)司機(jī)樹(shù)立幫助老年乘客的意識(shí)，全面提升了老年人使用出租車(chē)電召服務(wù)的體驗(yàn)。6.3對(duì)北京的啟示紐約、倫敦、新加坡等城市在出租車(chē)電召服務(wù)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以及深圳、上海等國(guó)內(nèi)城市的成功做法，都為北京提升出租車(chē)電召服務(wù)效率提供了寶貴的借鑒。北京可學(xué)習(xí)紐約先進(jìn)的車(chē)輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段，如高精度的GPS定位、實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車(chē)的精準(zhǔn)定位和高效調(diào)度。通過(guò)建立智能化的訂單匹配系統(tǒng)，根據(jù)乘客位置、出行時(shí)間、目的地以及車(chē)輛位置、載客情況等信息，快速準(zhǔn)確地為乘客匹配最合適的出租車(chē)，提高電召成功率和服務(wù)效率。借鑒倫敦嚴(yán)格的司機(jī)資質(zhì)審查制度，北京應(yīng)進(jìn)一步完善出租車(chē)司機(jī)的準(zhǔn)入門(mén)檻和考核機(jī)制。對(duì)司機(jī)的駕駛技能、服務(wù)意識(shí)、職業(yè)道德等方面進(jìn)行全面考核，要求司機(jī)定期參加培訓(xùn)和考核，不斷提升自身素質(zhì)和服務(wù)水平。加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的背景審查，確保司機(jī)無(wú)不良記錄，保障乘客的安全和權(quán)益。參考深圳建立全市統(tǒng)一電召平臺(tái)的做法，北京可整合現(xiàn)有電召資源，打造一個(gè)統(tǒng)一、高效的電召平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車(chē)的統(tǒng)一調(diào)度和管理。通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)，可提高信息的流通效率，減少乘客叫車(chē)的等待時(shí)間，提高電召服務(wù)的便捷性和可靠性。平臺(tái)還應(yīng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析等功能，為政府監(jiān)管和企業(yè)運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)支持，以便及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。上海在適老化改造方面的舉措值得北京學(xué)習(xí)。北京應(yīng)加大對(duì)老年人等特殊群體的關(guān)注和服務(wù)力度，在出租車(chē)候客點(diǎn)設(shè)置線下“一鍵叫車(chē)”設(shè)備，方便老年人叫車(chē)。優(yōu)化手機(jī)叫車(chē)軟件的適老化設(shè)計(jì)，推出大字體、簡(jiǎn)潔界面、一鍵叫車(chē)等功能，降低老年人使用手機(jī)軟件的難度。加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)，提高司機(jī)對(duì)老年人等特殊群體的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)水平，為他們提供更加貼心、周到的服務(wù)。為提高出租車(chē)電召服務(wù)的規(guī)范性和服務(wù)質(zhì)量，北京應(yīng)建立健全的行業(yè)規(guī)范和監(jiān)管體系。明確電召服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程、投訴處理機(jī)制等，加強(qiáng)對(duì)電召平臺(tái)和出租車(chē)司機(jī)的監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊違規(guī)行為，保障乘客的合法權(quán)益。加強(qiáng)對(duì)電召服務(wù)市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決市場(chǎng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，維護(hù)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展。七、提高北京出租車(chē)電召服務(wù)效率的建議7.1優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式北京應(yīng)積極推動(dòng)出租車(chē)調(diào)度服務(wù)與車(chē)輛服務(wù)的分離，引入多元化的市場(chǎng)主體參與調(diào)度服務(wù)，形成良性競(jìng)爭(zhēng)格局，以提高服務(wù)效率和質(zhì)量。政府應(yīng)制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入出租車(chē)調(diào)度服務(wù)市場(chǎng)，打破現(xiàn)有的壟斷局面?？梢酝ㄟ^(guò)公開(kāi)招標(biāo)等方式，選擇具有先進(jìn)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)作為調(diào)度服務(wù)提供商，為出租車(chē)行業(yè)提供高效的調(diào)度服務(wù)。這些企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車(chē)的精準(zhǔn)定位和智能調(diào)度，提高車(chē)輛的利用率和服務(wù)效率。在車(chē)輛服務(wù)方面，出租車(chē)公司應(yīng)專(zhuān)注于車(chē)輛的維護(hù)、司機(jī)的管理和培訓(xùn)等工作，提高車(chē)輛的安全性和舒適性，提升司機(jī)的服務(wù)水平。出租車(chē)公司應(yīng)建立完善的車(chē)輛維護(hù)制度，定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，確保車(chē)輛的性能良好。加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)，包括駕駛技能、服務(wù)意識(shí)、職業(yè)道德等方面的培訓(xùn)，提高司機(jī)的綜合素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)建立嚴(yán)格的司機(jī)考核機(jī)制，對(duì)服務(wù)質(zhì)量差的司機(jī)進(jìn)行處罰，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的司機(jī)給予獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)司機(jī)提高服務(wù)水平。通過(guò)分離調(diào)度服務(wù)與車(chē)輛服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高出租車(chē)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。調(diào)度服務(wù)提供商可以專(zhuān)注于技術(shù)研發(fā)和服務(wù)創(chuàng)新，不斷提升調(diào)度服務(wù)的效率和精準(zhǔn)度；出租車(chē)公司則可以集中精力做好車(chē)輛和司機(jī)的管理工作，為乘客提供更好的出行體驗(yàn)。這種專(zhuān)業(yè)化分工的經(jīng)營(yíng)模式，有助于提高整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)出租車(chē)電召服務(wù)的健康發(fā)展。7.2創(chuàng)新收費(fèi)模式北京可借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施時(shí)間和距離價(jià)格歧視的收費(fèi)模式，以提高出租車(chē)電召服務(wù)效率。在時(shí)間價(jià)格歧視方面，根據(jù)不同時(shí)間段的出行需求和交通狀況，制定差異化的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在工作日的早晚高峰時(shí)段，出行需求旺盛，道路擁堵，此時(shí)可適當(dāng)提高電召服務(wù)價(jià)格。例如，在高峰時(shí)段，將基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)提高20%-30%，或者收取一定的高峰時(shí)段附加費(fèi)，如每單加收5-10元。這樣可以通過(guò)價(jià)格杠桿，引導(dǎo)部分對(duì)價(jià)格敏感的乘客調(diào)整出行時(shí)間，選擇在非高峰時(shí)段出行，從而緩解高峰時(shí)段的出行壓力，提高電召服務(wù)的效率。在非高峰時(shí)段，出行需求相對(duì)較少，可適當(dāng)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如給予一定的折扣優(yōu)惠，吸引更多乘客使用電召服務(wù)，提高出租車(chē)的利用率。在距離價(jià)格歧視