2025年鐵道技術(shù)考試題庫及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.我國高速鐵路正線軌道采用的標準軌距為（）。A.1435mmB.1453mmC.1520mmD.1676mm答案：A解析：我國鐵路統(tǒng)一采用國際標準軌距1435mm，高速鐵路正線軌道嚴格遵循此標準，以保證列車運行的穩(wěn)定性和兼容性。2.動車組牽引變流器的主要功能是（）。A.將單相交流電轉(zhuǎn)換為三相交流電B.將直流電轉(zhuǎn)換為單相交流電C.將三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電D.將單相交流電轉(zhuǎn)換為直流電答案：A解析：牽引變流器是動車組牽引傳動系統(tǒng)的核心部件，其作用是將接觸網(wǎng)提供的25kV單相交流電通過整流、濾波、逆變等環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)換為電壓和頻率可調(diào)的三相交流電，驅(qū)動牽引電機工作。3.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，車載設(shè)備與地面設(shè)備的信息交互主要通過（）實現(xiàn)。A.軌道電路B.應答器C.GSM-R無線通信D.計軸器答案：C解析：CTCS-3級列控系統(tǒng)（中國列車運行控制系統(tǒng)3級）基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地雙向信息傳輸，結(jié)合軌道電路和應答器實現(xiàn)列車定位與控車，相比CTCS-2級增加了無線通信功能，支持更高速度和更密集的列車運行。4.鐵路路基基床表層的主要作用是（）。A.承受列車荷載并擴散應力B.防止地下水上升C.提供排水通道D.增強路基整體穩(wěn)定性答案：A解析：基床表層是路基直接承受列車動荷載的關(guān)鍵部分，需采用級配良好的碎石或改良土，具有足夠的強度、剛度和抗疲勞性能，能夠?qū)⒘熊嚭奢d均勻擴散至基床底層及以下結(jié)構(gòu)。5.鐵路信號機的顯示距離中，高柱進站信號機的最小顯示距離應為（）。A.200mB.400mC.800mD.1000m答案：D解析：根據(jù)《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》，高柱進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離不得小于1000m；高柱出站、預告信號機不得小于800m；調(diào)車、矮型信號機不得小于200m。6.動車組轉(zhuǎn)向架中，二系懸掛的主要作用是（）。A.傳遞牽引力與制動力B.緩沖輪軌沖擊，減少車體振動C.支撐車體并實現(xiàn)轉(zhuǎn)向D.保證輪對與鋼軌的接觸答案：B解析：二系懸掛位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間，通常采用空氣彈簧或螺旋彈簧加液壓減震器的組合，主要功能是隔離輪軌傳來的高頻振動，降低車體的垂直和水平加速度，提高乘坐舒適性。7.鐵路軌道爬行的主要原因是（）。A.鋼軌溫度變化引起的伸縮B.列車制動時的縱向力C.鋼軌與軌枕間的摩擦力不足D.以上都是答案：D解析：軌道爬行是鋼軌沿線路方向的縱向移動，主要由溫度力（鋼軌熱脹冷縮）、列車運行中的縱向力（牽引或制動時的推力/拉力）以及鋼軌與軌枕間摩擦力不足（如扣件松弛）共同作用導致。8.鐵路貨物運輸中，超限貨物按其超限程度分為（）。A.一級超限、二級超限、超級超限B.輕度超限、中度超限、重度超限C.上部超限、中部超限、下部超限D(zhuǎn).左側(cè)超限、右側(cè)超限、兩側(cè)超限答案：A解析：根據(jù)《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》，超限貨物按其超限部位和超限程度分為一級超限、二級超限和超級超限，其中超級超限為最高等級，需特殊運輸組織。9.鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R的主要業(yè)務(wù)不包括（）。A.列車調(diào)度通信B.列尾裝置數(shù)據(jù)傳輸C.視頻監(jiān)控D.調(diào)度命令無線傳送答案：C解析：GSM-R（鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)）是專門為鐵路設(shè)計的通信系統(tǒng)，主要支持列車調(diào)度通信、列尾數(shù)據(jù)傳輸、調(diào)度命令無線傳送、應急通信等業(yè)務(wù)，視頻監(jiān)控通常由專用數(shù)據(jù)網(wǎng)或LTE-R（長期演進鐵路通信）承載。10.鐵路交通事故等級劃分中，造成30人以上死亡的屬于（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：A解析：根據(jù)《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》，特別重大事故定義為造成30人以上死亡，或100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒），或1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故。二、多項選擇題（每題3分，共15分，少選得1分，錯選不得分）1.高速鐵路無砟軌道的主要類型包括（）。A.CRTSⅠ型板式無砟軌道B.雙塊式無砟軌道C.長枕埋入式無砟軌道D.有砟軌道答案：ABC解析：我國高速鐵路常用的無砟軌道類型包括CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式、雙塊式（如旭普林型）、長枕埋入式（如德國Rheda型）等；有砟軌道為傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)，不屬于無砟軌道。2.動車組制動系統(tǒng)的組成包括（）。A.再生制動裝置B.空氣制動裝置C.防滑裝置D.停放制動裝置答案：ABCD解析：動車組制動系統(tǒng)采用復合制動模式，包括再生制動（將動能轉(zhuǎn)化為電能反饋電網(wǎng)）、空氣制動（壓縮空氣驅(qū)動制動夾鉗）、防滑裝置（防止輪對滑行）和停放制動（靜態(tài)時保持制動）。3.鐵路信號機按用途可分為（）。A.進站信號機B.出站信號機C.調(diào)車信號機D.遮斷信號機答案：ABCD解析：信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、調(diào)車、復示等類型，均用于指示列車或調(diào)車作業(yè)的運行條件。4.鐵路線路平面的組成要素包括（）。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：ABC解析：線路平面是線路在水平面上的投影，由直線、圓曲線（連接直線的曲線段）和緩和曲線（圓曲線與直線間的過渡段，保證曲率漸變）組成；豎曲線屬于線路縱斷面要素。5.鐵路運輸調(diào)度工作的基本原則包括（）。A.高度集中B.統(tǒng)一指揮C.逐級負責D.安全第一答案：ABCD解析：鐵路調(diào)度需遵循“高度集中、統(tǒng)一指揮”的原則，各級調(diào)度機構(gòu)按職責分工逐級負責，同時始終將安全作為核心目標。三、判斷題（每題2分，共10分，正確打“√”，錯誤打“×”）1.高速鐵路鋼軌焊接接頭的平直度允許偏差為0～+0.3mm/m（軌頂面）。（）答案：×解析：高速鐵路鋼軌焊接接頭軌頂面平直度要求為0～+0.2mm/m（1m范圍），軌頭內(nèi)側(cè)工作面為0～+0.2mm/m，以保證列車高速運行時的平穩(wěn)性。2.動車組受電弓的升弓壓力越大，與接觸網(wǎng)的接觸越穩(wěn)定。（）答案：×解析：受電弓升弓壓力需合理控制，壓力過大可能導致接觸線過度磨損或拉斷，壓力過小則可能出現(xiàn)離線拉弧，影響取流質(zhì)量。3.軌道電路的作用是監(jiān)督軌道區(qū)段是否被機車車輛占用。（）答案：√解析：軌道電路通過鋼軌作為導體構(gòu)成電氣回路，當軌道區(qū)段被列車占用時，車輪將鋼軌短路，軌道繼電器失磁，反映該區(qū)段占用狀態(tài)。4.鐵路貨物裝載時，重車重心高度不得超過2000mm。（）答案：√解析：根據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，重車重心高度從軌面起算不得超過2000mm，超過時需采取限速或降重心措施。5.CTCS-2級列控系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動防護（ATP）功能。（）答案：√解析：CTCS-2級列控系統(tǒng)基于軌道電路和應答器傳輸行車許可，車載ATP設(shè)備根據(jù)地面信息生成制動曲線，防止列車超速或冒進信號。四、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的特點。答案：高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)需滿足高平順性、高穩(wěn)定性、高耐久性的要求，主要特點包括：①采用無砟軌道（如CRTS板式、雙塊式），減少軌道變形和維修量；②使用60kg/m及以上重型鋼軌，焊接成無縫線路，消除鋼軌接頭；③配置彈性扣件（如WJ-8型），提供適當?shù)能壍缽椥?；④軌道幾何尺寸（軌距、水平、軌向、高低）精度要求高（如軌距允許偏差±1mm）；⑤路基、橋梁、隧道等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)剛度均勻，避免不均勻沉降。2.動車組牽引傳動系統(tǒng)的組成及工作原理是什么？答案：組成：包括受電弓、主變壓器、牽引變流器、牽引電機、傳動齒輪箱等。工作原理：受電弓從接觸網(wǎng)獲取25kV單相交流電→主變壓器降壓為牽引變流器所需電壓→牽引變流器通過整流（將交流電轉(zhuǎn)換為直流電）、濾波、逆變（將直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電）輸出可調(diào)頻調(diào)壓的三相電→驅(qū)動牽引電機旋轉(zhuǎn)→通過齒輪箱將電機扭矩傳遞至輪對，產(chǎn)生牽引力驅(qū)動列車運行。再生制動時，牽引電機作為發(fā)電機運行，將動能轉(zhuǎn)換為電能反饋至電網(wǎng)。3.鐵路信號系統(tǒng)中，聯(lián)鎖的基本功能是什么？常用的聯(lián)鎖設(shè)備有哪些？答案：聯(lián)鎖的基本功能是保證車站內(nèi)的道岔、進路和信號機之間的安全制約關(guān)系，即：①進路建立時，道岔位置必須正確且鎖閉；②進路未解鎖時，道岔不能轉(zhuǎn)換，信號不能關(guān)閉；③信號開放后，進路內(nèi)的道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對進路不能建立。常用聯(lián)鎖設(shè)備包括：6502電氣集中聯(lián)鎖（傳統(tǒng)繼電器聯(lián)鎖）、計算機聯(lián)鎖（如TYJL-Ⅱ型、DS6-K5B型），其中計算機聯(lián)鎖已成為主流，具有可靠性高、功能擴展靈活等優(yōu)點。4.鐵路路基常見病害及防治措施有哪些？答案：常見病害：①路基下沉（因填土壓實不足、地基沉降引起）；②邊坡溜坍（雨水沖刷、坡率過陡）；③翻漿冒泥（基床土含水量過高，凍結(jié)融化循環(huán)導致）；④滑坡（山體穩(wěn)定性不足）。防治措施：①施工時控制填土質(zhì)量，分層壓實，采用CFG樁等方法加固軟土地基；②設(shè)置截水溝、排水溝，防止地表水滲入；③邊坡采用植物防護（種草、灌木）或工程防護（骨架護坡、擋土墻）；④翻漿冒泥地段換填透水性好的填料，設(shè)置排水盲溝；⑤滑坡地段采用抗滑樁、預應力錨索等加固。5.鐵路運輸調(diào)度指揮中，列車運行調(diào)整的主要方法有哪些？答案：列車運行調(diào)整的核心是恢復列車運行圖秩序，主要方法包括：①調(diào)整列車停站時間（增?；驕p停某些車站）；②變更列車會讓站（選擇更合理的車站會車或待避）；③組織列車加速運行（在允許速度范圍內(nèi)提高運行速度）；④合并或拆分列車（如臨時加開或停運部分列車）；⑤使用備用列車（替換故障列車）；⑥發(fā)布調(diào)度命令（如限速、變更徑路）。調(diào)整時需優(yōu)先保證旅客列車、重點貨物列車的正點，兼顧效率與安全。五、案例分析題（15分）某高鐵線路因暴雨導致K123+400～K123+600處路基邊坡發(fā)生溜坍，部分鋼軌懸空，影響上下行列車運行。假設(shè)你是該區(qū)間的調(diào)度員，需完成以下任務(wù)：（1）簡述接到故障報告后的應急處置流程。（2）提出臨時行車組織方案（需考慮安全與效率）。答案：（1）應急處置流程：①立即通知相關(guān)車站、司機，發(fā)布臨時限速或封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，阻止列車進入故障區(qū)段；②聯(lián)系工務(wù)、電務(wù)、供電等部門趕赴現(xiàn)場勘查，確認溜坍范圍、鋼軌損傷程度、是否存在其他隱患（如接觸網(wǎng)立柱傾斜）；③向值班領(lǐng)導匯報，啟動《鐵路交通事故應急救援預案》，協(xié)調(diào)救援隊伍（如大型養(yǎng)路機械、搶險物資）；④通過GSM-R系統(tǒng)向受影響列車司機說明情況，做好旅客安撫（如通報延誤原因、提供餐飲服務(wù)）；⑤跟蹤現(xiàn)場搶修進度，待工務(wù)部門確認線路具備開通條件（如鋼軌復位、路基加固完成，經(jīng)檢查符合行車要求）后，逐步恢復列車運行。（2）臨時行車組織方案：①封鎖故障區(qū)間，上下行列車在