無(wú)人機(jī)飛行原理綜合氣動(dòng)性能六、綜合氣動(dòng)性能（一）升阻比升阻比（K）：相同迎角下，升力與阻力之比，或升力系數(shù)與阻力系數(shù)之比。有利迎角：升阻比最大時(shí)的迎角。迎角小于有利迎角，隨迎角增大，升阻比增大；超過(guò)有利迎角，隨迎角增大，升阻比減小。六、綜合氣動(dòng)性能（一）升阻比不同速度阻力構(gòu)成六、綜合氣動(dòng)性能（二）飛機(jī)極線用橫坐標(biāo)表示阻力系數(shù)，縱坐標(biāo)表示升力系數(shù)，迎角為參變量，把升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨迎角變化的規(guī)律用一條曲線表示出來(lái)，這就是飛機(jī)極曲線，也叫飛機(jī)極線。如何在飛機(jī)極曲線上查找零升迎角、臨界迎角、有利迎角、最大升力系數(shù)和最大升阻比？θ六、綜合氣動(dòng)性能（三）地面效應(yīng)飛機(jī)起飛、著陸貼近地面時(shí)，由于流過(guò)飛機(jī)的氣流受地面影響，使飛機(jī)的空氣動(dòng)力和力矩發(fā)生變化的效應(yīng)，叫地面效應(yīng)。六、綜合氣動(dòng)性能（三）地面效應(yīng)上下翼面壓差增加地面阻礙使下洗流減小下洗角減小，使平尾迎角減小飛機(jī)脫離地面效應(yīng)區(qū)飛機(jī)處于地面效應(yīng)區(qū)六、綜合氣動(dòng)性能（三）地面效應(yīng)上下翼面壓差增加，從而使升力系數(shù)增加。地面阻礙使下洗流減小，使誘導(dǎo)阻力減小，阻力系數(shù)減小。下洗角減小，使平尾迎角減小，出現(xiàn)附加下俯力矩（低頭力矩）。

飛機(jī)距地面高度在一個(gè)翼展以?xún)?nèi)，地面效應(yīng)對(duì)飛機(jī)有影響，距地面越近地面效應(yīng)越強(qiáng)。六、綜合氣動(dòng)性能（二）地面效應(yīng)六、綜合氣動(dòng)性能（三）增升裝置升力的大小和哪些因素有關(guān)？小速度下如何獲得較大升力？六、綜合氣動(dòng)性能（三）增升裝置1、改變機(jī)翼的剖面形狀，加大翼型的彎度；增升的目的：在小速度下獲得較大升力，降低起飛著陸速度，改善飛機(jī)起降性能。3、控制機(jī)翼上附面層，推遲氣流分離，提高升力系數(shù)。2、增大機(jī)翼面積；增升的方法：六、綜合氣動(dòng)性能（三）增升裝置六、綜合氣動(dòng)性能（三）增升裝置六、綜合氣動(dòng)性能（三）增升裝置六、綜合氣動(dòng)性能（三）增升裝置六、綜合氣動(dòng)性能（三）增升裝置六、綜合氣動(dòng)性能（三）增升裝置1、同一迎角下，升力系數(shù)普遍增大；3、同一迎角下，升阻比降低；2、同一迎角下，阻力系數(shù)普遍增大；放襟翼后氣動(dòng)性能變化：4、臨界迎角減小，最大升力系數(shù)增大。六、綜合氣動(dòng)性能（三）增升裝置襟