第四章

中國的經(jīng)濟發(fā)展第一課時第三節(jié)

交通運輸目錄覆蓋全國、東密西疏的交通網(wǎng)絡內暢外通的交通聯(lián)系覆蓋全國、東密西疏的交通網(wǎng)絡中華人民共和國成立以來，我國交通建設成績斐然，已經(jīng)形成由公路、鐵路、航空、內河航道等組成的龐大交通網(wǎng)，擁有世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和世界級港口群、機場群。我國客貨運輸量連續(xù)多年位居世界前列。我國交通運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀中國交通運輸?shù)陌l(fā)展我國交通網(wǎng)絡分布格局我國已形成覆蓋全國、縱貫南北、橫穿東西的交通網(wǎng)絡。受自然環(huán)境、人口分布、經(jīng)濟發(fā)展等影響，我國交通線呈東密西疏的分布格局。密疏我國交通網(wǎng)絡分布格局在地形平坦、人口密集的地區(qū)，交通線較為稠密；在山區(qū)和人口稀疏的偏遠地區(qū)，交通線較為稀疏我國交通網(wǎng)絡分布格局高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式公路，設計時速為80—120千米，可滿足客運汽車高速度行駛及貨運汽車大載重的需求，有較高的經(jīng)濟效益與社會效益。高速公路我國交通網(wǎng)絡分布格局我國的高速公路采用首都放射線、南北縱向線和東西橫向線相結合的布局方案。中國高速公路布局方案（2013—2030年）我國交通網(wǎng)絡分布格局北京G1京哈高速：北京至哈爾濱，全長1209千米，2000年9月15日全線貫通G2京滬高速：北京至上海，全長1261.99千米，2000年11月全線貫通G3京滬高速：北京至臺北，全長2030千米，北京—福州—平潭已貫通G4京港澳高速：北京至香港、澳門，全長2285千米，1996年12月30日全線貫通G5京昆高速：北京至昆明，全長2865千米，2015年12月22日全線貫通G6京藏高速：北京至拉薩，全長3718千米，2016年10月20日（除格拉段）全線貫通G7京新高速：北京至烏魯木齊，全長2540千米，2021年6月30日全線貫通首都放射線（7條）我國交通網(wǎng)絡分布格局中國高速公路布局方案（2013—2030年）

南北縱向國家干線高速（11條）G11鶴大高速：黑龍江鶴崗至遼寧大連，全長1474千米，2016年10月27日全線貫通G15沈海高速：遼寧沈陽至海南?？?，全長3710千米，除渤海海峽、瓊州海峽外全線貫通G25長深高速：吉林長春至廣東深圳，全長3585千米，2020年12月22日全線貫通G35濟廣高速：山東濟南至廣東廣州，全長2110千米，2018年10月16日全線貫通G45大廣高速：黑龍江大慶至廣東廣州，全長3437千米，2015年12月31日全線貫通G55二廣高速：內蒙古二連浩特至廣東廣州，全長2685千米，2016年12月31日全線貫通G65包茂高速：內蒙古包頭至廣東茂名，全長3003千米，2017年11月1日全線貫通G75蘭海高速：甘肅蘭州至海南?？冢L2650千米，除甘肅木寨嶺隧道及瓊州海峽段全線貫通；G59呼北高速，內蒙古呼和浩特至廣西北海，全長2628千米，預計2024年全線貫通；G69銀百高速，寧夏銀川至廣西百色，全長2281千米，計劃2030年全線貫通；G85銀昆高速，寧夏銀川至云南昆明，全長2322千米，計劃2024年全線貫通。我國交通網(wǎng)絡分布格局中國高速公路布局方案（2013—2030年）

東西橫向國家干線高速（18條）G10綏滿高速：黑龍江綏芬河至內蒙古滿洲里，全長1527千米，黑龍江段全線貫通，內蒙古段仍未完全通車滿洲里口岸至呼倫貝爾市海北互通段，該段與301國道共線，為一級公路）G12琿烏高速：吉林琿春至內蒙古烏蘭浩特，全長885千米，2010年10月29日全線貫通G16丹錫高速：遼寧丹東至內蒙古錫林浩特，全長960千米，2019年8月1日全線貫通G18榮烏高速：山東榮成（威海）至內蒙古烏海，全長1820千米，2018年12月28日全線貫通；G20青銀高速：山東青島至寧夏銀川，全長1610千米，2006年3月全線貫通G22青蘭高速山東青島至甘肅蘭州，全長1795千米（建設1852千米），尚未全線貫通；G30連霍高速江蘇連云港至新疆霍爾果斯，全長4395千米，2014年12月31日全線貫通，是我國最長的高速公路；G36寧洛高速江蘇南京至河南洛陽，全長722千米，2006年9月30日全線貫通G40滬陜高速上海至陜西西安，全長1490千米，2012年8月14日全線貫通；我國交通網(wǎng)絡分布格局中國高速公路布局方案（2013—2030年）

東西橫向國家干線高速（18條）G50滬渝高速上海至重慶，全長1768千米，2010年1月18日全線貫通；G42滬蓉高速上海至四川成都，全長1966千米，2014年12月27日全線貫通；G56杭瑞高速浙江杭州至云南瑞麗，全長3404千米，2018年2月1日全線貫通；G60滬昆高速上海至云南昆明，全長2730千米，2011年9月8日全線貫通；G70福銀高速福建福州至寧夏銀川，全長2485千米，2011年12月22日全線貫通；G72泉南高速福建泉州至廣西南寧，全長1635千米，2015年1月16日全線貫通；G76廈蓉高速福建廈門至四川成都，全長2295千米，2017年10月26日全線貫通；G78汕昆高速廣東汕頭至云南昆明，全長1825千米，2019年7月30日全線貫通；G80廣昆高速廣東廣州至云南昆明，全長1386千米，2012年9月28日全線貫通我國交通網(wǎng)絡分布格局高速鐵路使用專門的機車車輛和專用的軌道，可供時速200—350千米的動車組列車行駛，速度是普速鐵路的2—3倍，可以提供安全、準時、高效的出行服務。高速鐵路我國交通網(wǎng)絡分布格局我國的高速鐵路縱橫交錯，“四縱四橫”的高速鐵路，連接直轄市、省會城市及大中城市。中國中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）我國交通網(wǎng)絡分布格局四縱為京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、杭深鐵路；四橫為滬漢蓉快速客運通道、徐蘭高速鐵路、滬昆高速鐵路、青太高速鐵路中國中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）“四縱四橫”京滬高速鐵路京港高速鐵路京哈高速鐵路滬深鐵路滬漢蓉快速客運通道徐蘭高速鐵路滬昆高速鐵路青太高速鐵路我國交通網(wǎng)絡分布格局未來幾年，我國將擴增建成以“八縱八橫”線路為主干、城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)。中國中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）我國交通網(wǎng)絡分布格局“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。中國中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）“八縱八橫”我國交通運輸科技發(fā)展我國交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，離不開我國基礎設施建設和裝備制造技術的巨大進步，“中國橋”“中國裝備”等攻克了工程建設和交通運行的諸多難題，使我國交通運輸科技躋身世界強國之列。2022年9月，在中國中鐵工程裝備集團有限公司鄭州生產(chǎn)基地，我國自主研制的國內首臺大傾角（39度向上）斜井硬巖掘進機“永寧號”完成了工廠驗收。我國交通運輸科技發(fā)展在地形起伏大、地質條件復雜的山區(qū)，我國修建了大量隧道和橋梁，實現(xiàn)了高速鐵路、高速公路的貫通。圖為世界第一高橋——北盤江第一橋。我國交通運輸科技發(fā)展在風浪大、地基軟、跨度大的沿海地區(qū)，我國修建了多座跨海大橋，跨越海峽、連接島嶼，增強海陸聯(lián)系。圖為橋隧結合的港珠澳大橋，是全球最長的跨海大橋，創(chuàng)下多項世界之最。我國交通運輸科技發(fā)展在氣候條件惡劣的低溫、干旱、高原地區(qū)，我國修建了鐵路、公路，實現(xiàn)路網(wǎng)的全國覆蓋。圖為青藏公路。思與學修建墨脫公路為什么這么難2013年10月，通往西藏墨脫的公路全線貫通，宣告中國最后一個不通公路的縣正式通車。事實上，自20世紀60年代末，國家就開始修建通往墨脫的公路，公路屢建屢毀，前后長達幾十年。這條路為何修建得如此艱難？墨脫位于喜馬拉雅山脈東端，東、西、北三面被大山阻隔，雅魯藏布江大峽谷縱貫全境。由于地質條件復雜、地形起伏大、降水多，地震、泥石流、滑坡、塌方頻繁。2009年國家開始對通往墨脫的公路全線改建，打通穿山隧道，既避免一些高山路段冬季大雪封山的限制，又節(jié)省翻越雪山的時間，實現(xiàn)全年通車。活動通過隴?！m新鐵路認識我國鐵路交通的發(fā)展隴海—蘭新鐵路東起江蘇連云港，西至新疆阿拉山口，并由此出境，成為亞歐鐵路大陸橋的中國部分，其建成、升級、改建歷經(jīng)近百年。圖4.25示意該線路的主要站點、站間里程及通車時間信息。1953年以前：從圖中可知，1934年連云港-西安段通車，里程為1083千米；西安-蘭州段1953年通車，所以1953年以前通車里程就是連云港-西安段的1083千米

。1953-1990年：1953年蘭州通車，1962年烏魯木齊通車，1990年阿拉山口通車。蘭州-烏魯木齊里程1892千米，烏魯木齊-阿拉山口里程531千米，西安-蘭州里程676千米，此時間段累計通車里程為1892+531+676=3099千米1.根據(jù)圖中信息，按照1953年以前、1953—1990年兩個時間段，統(tǒng)計該線路普速鐵路累計開通的里程。活動通過隴?！m新鐵路認識我國鐵路交通的發(fā)展隴?！m新鐵路東起江蘇連云港，西至新疆阿拉山口，并由此出境，成為亞歐鐵路大陸橋的中國部分，其建成、升級、改建歷經(jīng)近百年。圖4.25示意該線路的主要站點、站間里程及通車時間信息。普通列車（如K字頭）：約20～24小時（如K420次，連云港—蘭州，23小時17分）。高速列車（如G/D字頭）：部分路段需中轉（如徐州換乘），直達高速列車約6～8小時（假設全線高鐵貫通）。結論：高速列車節(jié)省約2/3時間。（實際數(shù)據(jù)需補充具體列車時刻表及站間里程精確值）2.查詢列車運行時刻表，比較普通列車和高速列車從連云港到蘭州所需時間。活動通過隴?！m新鐵路認識我國鐵路交通的發(fā)展隴?！m新鐵路東起江蘇連云港，西至新疆阿拉山口，并由此出境，成為亞歐鐵路大陸橋的中國部分，其建成、升級、改建歷經(jīng)近百年。圖4.25示意該線路的主要站點、站間里程及通車時間信息。長輩回憶：過去：綠皮車、慢速、無空調、擁擠；購票難（窗口排隊）?，F(xiàn)在：高鐵舒適、準時、網(wǎng)絡購票；城際通勤便捷。個人體驗：如從“幾十小時縮短至幾小時”“站臺從簡陋到現(xiàn)代化”等。3.訪問身邊的長輩，請他們談談自己所經(jīng)歷的鐵路交通的發(fā)展。課堂小結覆蓋全國、東密西疏的交通網(wǎng)絡我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀我國交通網(wǎng)絡分布格局我國交通運輸科技發(fā)展能力提升：運用地圖和相關資料，了解我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，認識我國交通運輸網(wǎng)絡的分布格局，認識高速公路和高速鐵路的主要干線。課堂小練近年來,我國逐步形成了鄭州、西安、合肥、重慶等“米字型”高速鐵路樞紐城市。讀合肥“米字型”高速鐵路線路分布示意圖,完成下面小題。1.“米字型”高速鐵路樞紐城市一般布局在我國()A.東部沿海大城市

B.中、西部省會城市C.四大直轄市

D.西北內陸地區(qū)城市解析：由題干可知,我國逐步形成了鄭州、西安、合肥、重慶等“米字型”高速鐵路樞紐城市。“米字型”高速鐵路樞紐城市一般布局在我國中、西部省會城市,B正確;西北內陸地區(qū)鐵路樞紐稀疏,D錯誤;東部沿海鐵路樞紐不成“米字型”布局,A錯誤;“米字型”高速鐵路樞紐布局不以四大直轄市為主,C錯誤。故選B。B近年來,我國逐步形成了鄭州、西安、合肥、重慶等“米字型”高速鐵路樞紐城市。讀合肥“米字型”高速鐵路線路分布示意圖,完成下面小題。2.合肥“米字型”高鐵線路中()A.①線穿越地勢第一、二階梯B.②線通往贛、閩、浙等省區(qū)C.③線跨越了濕潤、干旱地區(qū)D.④線起止點的氣候類型不同解析：由圖可知,合肥“米字型”高鐵線路中①線穿越地勢第二、三階梯,A錯誤;②線沒有通往閩、浙等省區(qū),B錯誤;③線跨越了濕潤、半濕潤地區(qū),C錯誤;④線起止點的氣候類型不同,合肥是亞熱帶季風氣候,西安是溫帶季風氣候,D正確。故選D。D連霍高速公路(江蘇連云港—新疆霍爾果斯)是我國最長的高速公路,是國家“一帶一路”建設中的交通大動脈。讀連霍高速公路位置示意圖,完成下面小題。3.該高速公路從東到西沿途()A.植被覆蓋率提高

B.跨熱帶和亞熱帶C.跨地勢三級階梯

D.降水逐漸減少解析：讀圖可知,連霍高速公路(江蘇連云港—新疆霍爾果斯)從東到西沿途隨著降水量不斷減少,植被覆蓋率減少,氣候大陸性增強,降水逐漸減少,跨地勢第二和第三級階梯,沒有跨第一級階梯的青藏高原,D正確,AC錯誤;該路線在我國的北方地區(qū)和西北地區(qū),沒有跨熱帶和亞熱帶,B錯誤;綜上所述,ABC錯誤,故選D。D連霍高速公路(江蘇連云港—新疆霍爾果斯)是我國最長的高速公路,是國家“一帶一路”建設中的交通大動脈。讀連霍高速公路位置示意圖,完成下面小題。4.該高速公路的建設,緩解了下列哪條鐵路干線的壓力()A.京