浙江省2025年下半年海船船員適任考試和評估計劃[航海學]復習題及答案一、單項選擇題1.航海上為了計算方便，通常將地球當作：A.圓球體B.橢圓體C.橢球體D.不規(guī)則幾何體答案：A。航海上為了計算方便，通常把地球當作圓球體，雖然地球?qū)嶋H是一個兩極略扁、赤道略鼓的橢球體，但在一些普通航海計算中，圓球體模型能簡化計算且在一定精度范圍內(nèi)適用。2.地理經(jīng)度的度量方法是：A.由格林子午線向東度量到該點子午線，度量范圍0°～180°B.由格林子午線向西度量到該點子午線，度量范圍0°～180°C.由格林子午線向東或向西度量到該點子午線，度量范圍0°～180°D.由格林子午線向東或向西度量到該點子午線，度量范圍0°～360°答案：C。地理經(jīng)度是由格林子午線向東或向西度量到該點子午線，其度量范圍是0°～180°，向東度量為東經(jīng)，向西度量為西經(jīng)。3.某船真航向120°，該船右正橫某物標的真方位為：A.030°B.090°C.210°D.300°答案：C。右正橫時，物標方位與真航向的關系是真方位=真航向+90°，所以120°+90°=210°。4.羅經(jīng)差是指：A.真北與磁北之間的夾角B.真北與羅北之間的夾角C.磁北與羅北之間的夾角D.羅北與陀螺北之間的夾角答案：B。羅經(jīng)差是真北與羅北之間的夾角，它包括磁差和自差。磁差是真北與磁北之間的夾角，自差是磁北與羅北之間的夾角。5.當羅經(jīng)差為東時，下列正確的是：A.真方位=羅方位+羅經(jīng)差B.真方位=羅方位-羅經(jīng)差C.磁方位=羅方位+羅經(jīng)差D.磁方位=羅方位-羅經(jīng)差答案：A。根據(jù)方位換算關系，真方位=羅方位+羅經(jīng)差（羅經(jīng)差為東時取正值）。6.海圖比例尺1:500000表示圖上1厘米代表實際距離：A.5海里B.5公里C.50海里D.50公里答案：B。比例尺1:500000表示圖上1厘米代表實際距離500000厘米，因為1公里=100000厘米，所以500000厘米=5公里。7.恒向線在墨卡托海圖上表現(xiàn)為：A.曲線B.直線C.折線D.螺旋線答案：B。恒向線在墨卡托海圖上表現(xiàn)為直線，這是墨卡托海圖的一個重要特性，在航海上具有重要意義，方便航海人員進行航線繪制。8.某輪計劃航向090°，羅經(jīng)差+2°，則應駛的羅航向為：A.088°B.090°C.092°D.無法確定答案：A。羅航向=真航向-羅經(jīng)差，所以090°-2°=088°。9.船速是指：A.船舶在無風流情況下的對水航速B.船舶在有風流情況下的對水航速C.船舶在無風流情況下的對地航速D.船舶在有風流情況下的對地航速答案：A。船速是指船舶在無風流情況下的對水航速，它是船舶自身動力所決定的速度。10.風流合壓差是指：A.真航向與航跡向之間的夾角B.真航向與實際航跡向之間的夾角C.羅航向與實際航跡向之間的夾角D.磁航向與實際航跡向之間的夾角答案：B。風流合壓差是真航向與實際航跡向之間的夾角，它是由于風、流等因素的影響使船舶實際航跡偏離真航向而產(chǎn)生的夾角。二、多項選擇題1.航海學中常用的方位度量方法有：A.圓周法B.半圓法C.羅經(jīng)點法D.象限法答案：ABCD。航海學中常用的方位度量方法有圓周法（以真北為0°，順時針度量0°～360°）、半圓法（以真北或真南為起算點，向東或向西度量0°～180°）、羅經(jīng)點法（將圓周分為32個羅經(jīng)點）和象限法（以真北或真南為基準，向東或向西度量0°～90°）。2.影響羅經(jīng)差變化的因素有：A.磁差的變化B.自差的變化C.船舶的航向變化D.船舶的緯度變化答案：ABCD。磁差會隨著地理位置和時間的變化而變化，自差會因船舶的裝載、設備等情況而改變，船舶航向變化會使自差發(fā)生變化，船舶緯度變化也會影響磁差和自差，從而導致羅經(jīng)差變化。3.海圖按用途可分為：A.航用海圖B.參考海圖C.專用海圖D.大比例尺海圖答案：ABC。海圖按用途可分為航用海圖（供船舶航行使用）、參考海圖（用于航海資料參考等）和專用海圖（如漁業(yè)海圖、軍事海圖等）。大比例尺海圖是按比例尺大小分類的。4.下列關于航跡推算的說法正確的有：A.航跡推算分為航跡繪算和航跡計算B.航跡推算可以在有風流情況下進行C.航跡推算可以在無風流情況下進行D.航跡推算只能在無風流情況下進行答案：ABC。航跡推算分為航跡繪算（在海圖上繪圖進行推算）和航跡計算（通過數(shù)學計算進行推算）。航跡推算既可以在無風流情況下進行，也可以在有風流情況下進行，在有風流時需要考慮風流的影響。5.風流對船舶航行的影響主要有：A.改變船舶的航速B.改變船舶的航向C.改變船舶的實際航跡D.影響船舶的操縱性能答案：ABCD。風流會使船舶的對水速度和對地速度發(fā)生改變，從而改變船舶的航速；風流的作用力會使船舶的航向發(fā)生偏移；風流會使船舶的實際航跡偏離計劃航跡；風流還會影響船舶的操縱性能，增加操縱難度。三、簡答題1.簡述磁差的定義和變化規(guī)律。磁差是指真北與磁北之間的夾角。磁差的變化規(guī)律如下：-地理位置變化：不同地理位置的磁差不同，一般在磁極附近磁差較大，在赤道附近磁差較小。-時間變化：磁差隨時間而緩慢變化，這種變化稱為磁差的年變化。可以通過查閱磁差資料獲取各地區(qū)磁差的年變化率，以便對磁差進行修正。-短期變化：磁差還會有短期的不規(guī)則變化，如磁暴等現(xiàn)象會引起磁差的突然變化，磁暴通常與太陽活動有關。2.說明墨卡托海圖的特點和用途。墨卡托海圖的特點：-經(jīng)線為平行直線，且間隔相等。-緯線為平行直線，緯度越高，緯線間隔越大。-恒向線在圖上表現(xiàn)為直線。-具有等角特性，即圖上任意兩條方向線之間的夾角與地面上對應的角度相等。用途：-航用海圖：由于恒向線為直線，方便航海人員繪制航線和進行航跡推算，是船舶海上航行中最常用的海圖類型。-航海作業(yè)：在航海作業(yè)中，如定位、導航等操作，墨卡托海圖能提供準確的地理信息和方位關系。3.簡述航跡推算的步驟和注意事項。航跡推算的步驟：-無風流情況下：-確定計劃航向，根據(jù)羅經(jīng)差將真航向換算為羅航向。-測定船速。-在海圖上從起航點開始，按計劃航向和船速，根據(jù)時間間隔截取相應的航程，畫出航跡線。-有風流情況下：-確定計劃航向和羅經(jīng)差，換算羅航向。-測定船速。-確定風流要素（風的方向和速度、流的方向和流速）。-先按無風流情況畫出計劃航跡線，然后根據(jù)風流要素計算風流合壓差，在計劃航跡線上加上風流合壓差得到實際航跡線。注意事項：-準確測定船速、航向和風流要素，這些數(shù)據(jù)的準確性直接影響航跡推算的精度。-及時更新海圖資料，確保海圖的現(xiàn)勢性。-定期核對航跡推算結(jié)果，如與觀測船位進行比較，發(fā)現(xiàn)誤差及時分析和修正。-在復雜海域航行時，要充分考慮風流的變化和其他因素的影響，提高航跡推算的可靠性。四、計算題1.某船真航向270°，羅經(jīng)差-3°，船速12節(jié)，航行2小時后，求羅航向和推算航程。解：-羅航向=真航向-羅經(jīng)差=270°-（-3°）=273°-航程=船速×時間=12×2=24海里2.已知某海區(qū)磁差年變率為-0.1°/年，2020年該海區(qū)磁差為+2°，求2025年該海區(qū)的磁差。解：從2020年到2025年經(jīng)過了5年。磁差的變化量=年變率×年數(shù)=-0.1°×5=-0.5°2025年磁差=2020年磁差+磁差變化量=+2°+（-0.5°）=+1.5°五、論述題論述航海學在船舶安全航行中的重要作用。航海學在船舶安全航行中起著至關重要的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：導航定位方面-航海學提供了多種導航定位方法。通過天文定位，利用天體的位置和高度角等信息，船舶可以在大洋中確定自己的位置。例如，在沒有衛(wèi)星定位系統(tǒng)的情況下，天文定位是船舶確定位置的重要手段。-航跡推算也是航海學中的重要內(nèi)容。根據(jù)船舶的航向、航速和風流等因素，航海人員可以推算出船舶的航跡和位置，及時發(fā)現(xiàn)船舶是否偏離計劃航線，以便采取糾正措施。-現(xiàn)代航海學結(jié)合了衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如GPS）等先進技術，但傳統(tǒng)的航海定位方法仍然是不可或缺的。在衛(wèi)星信號受到干擾或故障時，傳統(tǒng)的定位方法可以作為備用手段，確保船舶能夠準確知道自己的位置，避免船舶駛?cè)胛ｋU區(qū)域。航線規(guī)劃方面-航海學指導航海人員根據(jù)海圖、氣象、海況等信息選擇安全、經(jīng)濟的航線。航海人員需要考慮到航線的距離、水深、障礙物、風流等因素，避開危險區(qū)域，如淺灘、礁石、冰山等。-在規(guī)劃跨洋航線時，航海學可以幫助選擇最佳的大圓航線或恒向線航線。大圓航線是地球表面上兩點之間的最短距離，但在墨卡托海圖上表現(xiàn)為曲線；恒向線航線雖然不是最短距離，但在航海上更容易操作。航海人員需要根據(jù)實際情況進行綜合考慮和選擇。氣象和海況應對方面-航海學涉及到氣象和海況的知識。航海人員需要了解氣象變化規(guī)律，如臺風、風暴等惡劣天氣的形成和移動路徑，及時采取避離措施。通過對氣象預報的分析，船舶可以調(diào)整航線或航速，避免遭遇惡劣天氣，保障船舶和人員的安全。-對于海況，如海浪、海流等，航海學也提供了相應的應對方法。航海人員可以根據(jù)海流的方向和流速調(diào)整船速和航向，減少船舶的能耗；在遇到大浪時，合理調(diào)整船舶的航向和航速，避免船舶發(fā)生橫搖、縱搖等危險情況。船舶操縱方面-航海學中的方位、航向等知識對于船舶的操縱至關重要。航海人員需要根