2025年上半年內(nèi)蒙古錫林郭勒全國(guó)海船船員考試《輪機(jī)部（主推進(jìn)動(dòng)力裝置8201)》選擇題訓(xùn)練含答案1.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角是指（）。A.進(jìn)氣閥開(kāi)啟與排氣閥關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角差B.進(jìn)氣閥關(guān)閉與排氣閥開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角差C.進(jìn)氣閥開(kāi)啟與排氣閥開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角重疊部分D.進(jìn)氣閥關(guān)閉與排氣閥關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角重疊部分答案：C解析：氣閥重疊角是指在四沖程柴油機(jī)排氣沖程結(jié)束和進(jìn)氣沖程開(kāi)始階段，進(jìn)氣閥已開(kāi)啟而排氣閥尚未關(guān)閉時(shí)，兩者同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角。這一設(shè)計(jì)利用排氣慣性將缸內(nèi)殘余廢氣排出，并引入新鮮空氣，提高換氣質(zhì)量。2.關(guān)于活塞環(huán)的主要作用，正確的描述是（）。A.密封燃?xì)狻鬟f熱量、布油B.密封滑油、傳遞動(dòng)力、散熱C.潤(rùn)滑缸套、平衡活塞、密封D.承受側(cè)推力、傳遞扭矩、布油答案：A解析：活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)的主要作用是密封氣缸內(nèi)的高壓燃?xì)?，防止其漏入曲軸箱；同時(shí)將活塞吸收的熱量傳遞給氣缸套，起到導(dǎo)熱作用。油環(huán)則負(fù)責(zé)將滑油均勻分布在氣缸套表面（布油），并刮除多余滑油，避免滑油上竄燃燒。3.某四沖程柴油機(jī)單缸指示功率為80kW，機(jī)械效率為0.88，氣缸數(shù)為6，則其有效功率為（）。A.422.4kWB.480kWC.545.5kWD.600kW答案：A解析：有效功率計(jì)算公式為Pe=Pi×ηm×i（i為氣缸數(shù)）。本題中Pi=80kW，ηm=0.88，i=6，因此Pe=80×0.88×6=422.4kW。機(jī)械效率ηm反映了指示功率轉(zhuǎn)化為有效功率時(shí)的機(jī)械損失，ηm=Pe/Pi總（Pi總為各缸指示功率之和）。4.柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)滑油壓力過(guò)低的常見(jiàn)原因是（）。A.滑油冷卻器堵塞B.滑油泵齒輪磨損C.滑油濾器旁通閥關(guān)閉D.滑油粘度偏高答案：B解析：滑油泵齒輪磨損會(huì)導(dǎo)致泵油能力下降，輸出流量減少，從而引起系統(tǒng)壓力降低。滑油冷卻器堵塞會(huì)增加流動(dòng)阻力，可能導(dǎo)致壓力升高；濾器旁通閥關(guān)閉會(huì)迫使滑油全部通過(guò)濾器，若濾器堵塞則壓力升高；滑油粘度偏高會(huì)增加流動(dòng)阻力，通常導(dǎo)致壓力上升而非降低。5.淡水冷卻系統(tǒng)中，膨脹水箱的主要作用不包括（）。A.補(bǔ)償?shù)驕囟茸兓鸬捏w積變化B.排出系統(tǒng)內(nèi)的空氣C.作為滑油冷卻的熱源D.補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏的淡水答案：C解析：膨脹水箱的作用包括：容納淡水受熱膨脹的體積（補(bǔ)償體積變化）、通過(guò)頂部開(kāi)口排出系統(tǒng)內(nèi)的空氣（防止氣阻）、作為淡水補(bǔ)充源（補(bǔ)充泄漏）?；屠鋮s通常由淡水作為冷卻介質(zhì)，而非熱源，因此C錯(cuò)誤。6.主機(jī)啟動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入氣缸的時(shí)刻應(yīng)（）。A.在壓縮沖程初期B.在膨脹沖程初期C.在進(jìn)氣沖程末期D.在排氣沖程末期答案：B解析：為了推動(dòng)活塞下行做功，壓縮空氣應(yīng)在活塞處于膨脹沖程初期（即遠(yuǎn)離上止點(diǎn)后）進(jìn)入氣缸，此時(shí)氣缸內(nèi)壓力較低，空氣推動(dòng)活塞的力矩最大。若在壓縮沖程進(jìn)入，空氣會(huì)被壓縮，無(wú)法有效做功；排氣沖程末期進(jìn)入則活塞已接近下止點(diǎn)，推動(dòng)效果差。7.柴油機(jī)發(fā)生拉缸故障的直接原因是（）。A.燃油含硫量過(guò)高B.氣缸套冷卻水溫度過(guò)低C.活塞與氣缸套間油膜破壞D.增壓器效率下降答案：C解析：拉缸是指活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間因潤(rùn)滑不良或金屬直接接觸，導(dǎo)致表面出現(xiàn)劃痕、擦傷甚至熔著的現(xiàn)象。其直接原因是摩擦副間油膜破壞，金屬表面直接接觸并發(fā)生粘著磨損。燃油含硫量高會(huì)導(dǎo)致腐蝕磨損，但非直接原因；冷卻水溫度過(guò)低可能引起缸套低溫腐蝕，但與拉缸無(wú)直接關(guān)聯(lián)。8.主機(jī)排煙溫度普遍升高，且增壓器轉(zhuǎn)速下降，最可能的原因是（）。A.噴油定時(shí)過(guò)早B.排氣閥間隙過(guò)小C.空氣濾清器堵塞D.噴油泵出油閥泄漏答案：C解析：空氣濾清器堵塞會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量減少，燃燒不完全，排煙溫度升高；同時(shí)，壓氣機(jī)進(jìn)氣量減少，增壓器轉(zhuǎn)速因排氣能量不足而下降。噴油定時(shí)過(guò)早會(huì)導(dǎo)致燃燒提前，排煙溫度降低；排氣閥間隙過(guò)小會(huì)使排氣閥關(guān)閉延遲，可能導(dǎo)致個(gè)別缸溫度異常；出油閥泄漏會(huì)導(dǎo)致噴油量減少，單缸功率下降，排煙溫度可能降低。9.關(guān)于二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較，正確的是（）。A.二沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量更好B.四沖程柴油機(jī)功率密度更高C.二沖程柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件受力更均勻D.四沖程柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速更低答案：C解析：二沖程柴油機(jī)每轉(zhuǎn)完成一個(gè)工作循環(huán)，做功次數(shù)多，曲軸轉(zhuǎn)速通常較高（相同功率下），但由于換氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量較差；四沖程柴油機(jī)每?jī)赊D(zhuǎn)做功一次，功率密度（單位排量功率）低于二沖程。二沖程柴油機(jī)活塞在上下止點(diǎn)附近均有做功，運(yùn)動(dòng)部件受力更均勻；四沖程柴油機(jī)僅膨脹沖程做功，受力波動(dòng)大。10.滑油氧化變質(zhì)的主要表現(xiàn)是（）。A.粘度降低、酸值升高B.粘度升高、酸值升高C.粘度降低、堿值升高D.粘度升高、堿值升高答案：B解析：滑油氧化會(huì)生成酸性物質(zhì)（如羧酸），導(dǎo)致酸值升高；同時(shí)，氧化產(chǎn)物（如膠質(zhì)、瀝青質(zhì)）會(huì)增加滑油的粘度。堿值反映滑油中和酸性物質(zhì)的能力，氧化會(huì)消耗堿性添加劑，堿值降低。因此，氧化變質(zhì)的滑油表現(xiàn)為粘度升高、酸值升高、堿值降低。11.柴油機(jī)冷卻水溫過(guò)高的危害不包括（）。A.缸套材料強(qiáng)度下降B.滑油粘度降低，潤(rùn)滑性能下降C.燃油霧化質(zhì)量提高D.氣缸內(nèi)燃?xì)鉁囟壬?，熱?fù)荷增大答案：C解析：冷卻水溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致缸套溫度升高，材料強(qiáng)度下降（A正確）；滑油因溫度升高粘度降低，油膜厚度減?。˙正確）；燃?xì)鉁囟壬?，部件熱?fù)荷增大（D正確）。燃油霧化質(zhì)量主要與噴油壓力、噴油器結(jié)構(gòu)有關(guān)，水溫過(guò)高不會(huì)提高霧化質(zhì)量，反而可能因缸內(nèi)溫度過(guò)高導(dǎo)致燃油過(guò)早發(fā)火（C錯(cuò)誤）。12.主機(jī)啟動(dòng)空氣瓶的容量應(yīng)滿足（）。A.四沖程柴油機(jī)連續(xù)啟動(dòng)12次，二沖程6次B.四沖程柴油機(jī)連續(xù)啟動(dòng)6次，二沖程12次C.所有機(jī)型連續(xù)啟動(dòng)8次D.根據(jù)主機(jī)功率確定啟動(dòng)次數(shù)答案：A解析：《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，啟動(dòng)空氣瓶的容量應(yīng)保證在不補(bǔ)充空氣的情況下，可連續(xù)啟動(dòng)主機(jī)的次數(shù)為：四沖程柴油機(jī)不少于12次，二沖程柴油機(jī)不少于6次。這一要求確保主機(jī)在應(yīng)急情況下的可靠啟動(dòng)能力。13.柴油機(jī)發(fā)生敲缸的可能原因是（）。A.噴油定時(shí)過(guò)晚B.活塞與缸套間隙過(guò)大C.冷卻水溫過(guò)高D.增壓器轉(zhuǎn)速過(guò)高答案：B解析：敲缸分為燃燒敲缸和機(jī)械敲缸。機(jī)械敲缸常見(jiàn)原因包括活塞與缸套間隙過(guò)大（活塞在缸內(nèi)擺動(dòng)撞擊）、主軸承或連桿軸承間隙過(guò)大等。噴油定時(shí)過(guò)晚會(huì)導(dǎo)致燃燒延遲，可能引起后燃但非敲缸；冷卻水溫過(guò)高會(huì)增加熱負(fù)荷，與敲缸無(wú)直接關(guān)聯(lián)；增壓器轉(zhuǎn)速過(guò)高會(huì)提高進(jìn)氣壓力，改善燃燒，不會(huì)導(dǎo)致敲缸。14.關(guān)于柴油機(jī)氣閥間隙的調(diào)整，正確的操作是（）。A.在氣閥完全關(guān)閉時(shí)測(cè)量B.在氣閥開(kāi)啟過(guò)程中測(cè)量C.熱態(tài)調(diào)整時(shí)間隙應(yīng)比冷態(tài)小D.排氣閥間隙應(yīng)小于進(jìn)氣閥間隙答案：A解析：氣閥間隙是指氣閥完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣閥桿頂端的間隙。調(diào)整時(shí)需確保氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)（通常在壓縮沖程上止點(diǎn)附近）。由于排氣閥工作溫度更高，熱膨脹量更大，因此冷態(tài)調(diào)整時(shí)排氣閥間隙應(yīng)大于進(jìn)氣閥間隙；熱態(tài)時(shí)部件膨脹，間隙會(huì)減小，因此熱態(tài)調(diào)整的間隙應(yīng)比冷態(tài)大（預(yù)留膨脹量）。15.增壓器發(fā)生喘振的現(xiàn)象是（）。A.壓氣機(jī)出口壓力升高，流量增大B.增壓器轉(zhuǎn)速急劇升高，噪音增大C.壓氣機(jī)進(jìn)出口壓力波動(dòng)，伴隨異常噪音D.渦輪端排氣溫度降低答案：C解析：喘振是壓氣機(jī)的不穩(wěn)定工況，表現(xiàn)為壓氣機(jī)進(jìn)氣流量減小到臨界值以下時(shí)，氣流在葉輪和擴(kuò)壓器中發(fā)生強(qiáng)烈分離，導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)出口壓力和流量劇烈波動(dòng)，同時(shí)發(fā)出“呼哧”或“放炮”聲。此時(shí)增壓器轉(zhuǎn)速可能下降，渦輪端排氣溫度因燃燒不完全而升高。16.柴油機(jī)緊急停車后，應(yīng)立即進(jìn)行的操作是（）。A.關(guān)閉燃油截止閥B.開(kāi)啟氣缸油注油器C.盤車檢查轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性D.啟動(dòng)滑油泵進(jìn)行循環(huán)答案：D解析：緊急停車后，各運(yùn)動(dòng)部件因慣性可能仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，需立即啟動(dòng)滑油泵，保持潤(rùn)滑，防止因停車后滑油中斷導(dǎo)致部件干摩擦。關(guān)閉燃油截止閥是停車的操作之一，但緊急停車時(shí)通常已自動(dòng)切斷燃油；盤車需待機(jī)器完全停止后進(jìn)行；氣缸油注油器在停車后應(yīng)關(guān)閉，避免過(guò)量注油。17.關(guān)于柴油機(jī)壓縮比的描述，正確的是（）。A.壓縮比=氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積B.壓縮比=燃燒室容積/氣缸工作容積C.壓縮比越大，熱效率越低D.壓縮比增大，爆燃傾向降低答案：A解析：壓縮比ε定義為氣缸總?cè)莘eVa與燃燒室容積Vc的比值（ε=Va/Vc）。壓縮比越大，空氣被壓縮后的溫度和壓力越高，熱效率提高（C錯(cuò)誤），但柴油機(jī)的爆燃（壓燃）是可控的，壓縮比增大反而有利于燃油自燃（D錯(cuò)誤）。18.主機(jī)換向操作時(shí)，若換向失敗，首先應(yīng)檢查（）。A.啟動(dòng)空氣壓力是否正常B.燃油噴射定時(shí)是否正確C.換向液壓系統(tǒng)壓力是否正常D.增壓器是否正常工作答案：C解析：現(xiàn)代船舶主機(jī)多采用液壓或氣動(dòng)換向系統(tǒng)，換向失敗通常與換向執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源有關(guān)。液壓系統(tǒng)壓力不足會(huì)導(dǎo)致?lián)Q向油缸無(wú)法推動(dòng)凸輪軸或換向齒輪到位。啟動(dòng)空氣壓力影響啟動(dòng)而非換向；燃油定時(shí)是換向成功后的調(diào)整內(nèi)容；增壓器工作與換向無(wú)直接關(guān)聯(lián)。19.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，緩燃期的主要特點(diǎn)是（）。A.燃油快速燃燒，壓力急劇上升B.燃燒在活塞下行過(guò)程中進(jìn)行，壓力基本不變C.燃燒速度受混合氣體形成速度控制D.燃燒主要依靠殘余廢氣溫度自燃答案：C解析：燃燒過(guò)程分為滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。緩燃期內(nèi)，燃油邊混合邊燃燒，燃燒速度主要受混合氣體形成速度（油霧與空氣的混合）控制，此時(shí)活塞已下行，氣缸容積增大，壓力上升趨緩甚至略有下降。20.滑油濾器壓差過(guò)大的原因是（）。A.滑油粘度降低B.濾器旁通閥開(kāi)啟C.濾器濾芯堵塞D.滑油泵排量增大答案：C解析：濾器壓差（進(jìn)、出口壓力差）過(guò)大通常是由于濾芯堵塞，導(dǎo)致滑油流動(dòng)阻力增加?；驼扯冉档蜁?huì)減小流動(dòng)阻力，壓差減??；旁通閥開(kāi)啟會(huì)使部分滑油繞過(guò)濾芯，壓差降低；滑油泵排量增大若未超過(guò)濾芯通流能力，壓差變化不大，若超過(guò)則可能導(dǎo)致濾芯破損而非壓差過(guò)大。21.關(guān)于柴油機(jī)氣缸套的冷卻，正確的要求是（）。A.冷卻水溫度越高越好，以減少低溫腐蝕B.冷卻水應(yīng)保持較低溫度，防止缸套過(guò)熱C.冷卻水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，避免過(guò)大溫差D.海水直接冷卻缸套時(shí)，無(wú)需考慮腐蝕問(wèn)題答案：C解析：氣缸套冷卻水溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致缸套溫度過(guò)高，材料強(qiáng)度下降，熱負(fù)荷增大；水溫過(guò)低會(huì)引起缸套內(nèi)壁低溫腐蝕（燃油含硫生成硫酸）。因此，需將水溫控制在規(guī)定范圍內(nèi)（如淡水冷卻時(shí)通常為70-80℃），同時(shí)避免急劇變溫導(dǎo)致的熱應(yīng)力裂紋。海水直接冷卻易引發(fā)電化學(xué)腐蝕，需采用防腐措施（如犧牲陽(yáng)極）。22.主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，若某缸排溫明顯高于其他缸，且該缸功率下降，可能的原因是（）。A.該缸噴油器噴孔堵塞B.該缸噴油泵出油閥泄漏C.該缸進(jìn)氣閥間隙過(guò)大D.該缸活塞環(huán)斷裂答案：B解析：噴油泵出油閥泄漏會(huì)導(dǎo)致噴油量減少，燃燒不完全，未燃燃油在后燃期繼續(xù)燃燒，使排溫升高；同時(shí)，噴油量減少導(dǎo)致該缸功率下降。噴油器噴孔堵塞會(huì)導(dǎo)致無(wú)油或油量極少，排溫降低；進(jìn)氣閥間隙過(guò)大使進(jìn)氣量減少，燃燒不完全，排溫可能升高但功率下降不明顯；活塞環(huán)斷裂會(huì)導(dǎo)致漏氣，壓縮壓力降低，燃燒惡化，排溫可能升高但通常伴隨其他癥狀（如曲軸箱串氣）。23.柴油機(jī)啟動(dòng)后，滑油壓力長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到正常值，應(yīng)（）。A.繼續(xù)運(yùn)行觀察B.立即停車檢查C.增加滑油溫度D.調(diào)整噴油定時(shí)答案：B解析：滑油壓力不足會(huì)導(dǎo)致各運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑不良，可能引發(fā)軸承燒熔、拉缸等嚴(yán)重故障。啟動(dòng)后壓力長(zhǎng)時(shí)間異常，應(yīng)立即停車，檢查滑油泵、濾器、管路泄漏等原因，禁止繼續(xù)運(yùn)行以免擴(kuò)大損壞。24.關(guān)于二沖程柴油機(jī)的掃氣過(guò)程，正確的描述是（）。A.采用氣閥-掃氣口式配氣，換氣質(zhì)量?jī)?yōu)于彎流掃氣B.掃氣過(guò)程持續(xù)時(shí)間與四沖程排氣沖程相同C.掃氣壓力越高，換氣質(zhì)量越好，無(wú)需控制D.掃氣結(jié)束后，氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓力答案：A解析：二沖程柴油機(jī)的掃氣方式包括彎流掃氣（如橫流、回流）和直流掃氣（氣閥-掃氣口式）。直流掃氣的氣流方向更合理，換氣質(zhì)量更好，殘留廢氣少。掃氣過(guò)程持續(xù)時(shí)間約為120-1