2025機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修工程師考試練習(xí)題庫(kù)及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30題）1.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成，下列哪項(xiàng)描述正確？A.僅包括點(diǎn)火線圈和火花塞B.由點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器（或點(diǎn)火模塊）、火花塞及相關(guān)傳感器組成C.高壓導(dǎo)線不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)部件D.凸輪軸位置傳感器不參與點(diǎn)火正時(shí)控制答案：B。解析：點(diǎn)火系統(tǒng)需完成點(diǎn)火信號(hào)生成、能量轉(zhuǎn)換及點(diǎn)火執(zhí)行，因此包含點(diǎn)火開關(guān)（控制電源）、點(diǎn)火線圈（升壓）、分電器/點(diǎn)火模塊（分配或控制點(diǎn)火時(shí)刻）、火花塞（放電點(diǎn)火）及曲軸/凸輪軸位置傳感器（提供正時(shí)信號(hào)）。高壓導(dǎo)線是連接點(diǎn)火線圈與火花塞的必要部件，屬于系統(tǒng)組成；凸輪軸位置傳感器用于判缸，是點(diǎn)火正時(shí)控制的關(guān)鍵信號(hào)源。2.某車輛制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)向左跑偏現(xiàn)象，最可能的故障原因是？A.左前輪制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙過大B.右前輪制動(dòng)管路中有空氣C.左后輪制動(dòng)蹄片摩擦系數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)值D.右前輪制動(dòng)鉗活塞卡滯答案：D。解析：制動(dòng)跑偏通常由兩側(cè)車輪制動(dòng)力不均引起。右前輪制動(dòng)鉗活塞卡滯會(huì)導(dǎo)致右前輪制動(dòng)力不足，車輛重心左移，表現(xiàn)為向左跑偏。左前輪間隙過大（制動(dòng)力不足）會(huì)導(dǎo)致向右跑偏；右前輪管路有空氣（制動(dòng)力不足）同樣向右跑偏；后輪制動(dòng)力差異對(duì)跑偏影響較小，因前輪承擔(dān)主要制動(dòng)力。3.采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車輛，當(dāng)氧傳感器信號(hào)電壓在0.1-0.9V之間波動(dòng)頻率低于0.5Hz時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)的故障碼可能是？A.P0130（氧傳感器電路故障）B.P0135（氧傳感器加熱電路故障）C.P0137（氧傳感器信號(hào)過?。〥.P0141（氧傳感器響應(yīng)緩慢）答案：D。解析：氧傳感器正常工作時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)在0.1-0.9V間快速波動(dòng)（頻率通常1-3Hz），反映混合氣濃稀變化。若波動(dòng)頻率過低（響應(yīng)慢），ECU會(huì)判定為傳感器老化或失效，對(duì)應(yīng)故障碼P0141（下游氧傳感器常見）或P0138（上游）。P0130為電路斷路/短路；P0135為加熱電阻故障；P0137為信號(hào)持續(xù)低（混合氣過?。?。4.關(guān)于自動(dòng)變速器油（ATF）的檢查，下列操作錯(cuò)誤的是？A.車輛熱車至正常工作溫度（70-80℃）B.將換擋桿依次掛入各擋位后回到P擋C.在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下讀取油尺刻度D.觀察油液顏色，若呈深褐色且有焦糊味需更換答案：C。解析：ATF檢查需在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、換擋桿在P/N擋、油溫正常時(shí)進(jìn)行，因油液在循環(huán)狀態(tài)下才能準(zhǔn)確反映油量。熄火狀態(tài)下油液回流至油底殼，刻度會(huì)偏高，導(dǎo)致誤判。其他選項(xiàng)均為正確操作：熱車確保油液粘度正常；掛擋使油液充滿各油路；顏色異常（深褐、焦糊）提示氧化或摩擦材料脫落，需更換。5.某汽油車排放檢測(cè)顯示HC和CO超標(biāo)，NOx正常，最可能的故障是？A.三元催化器失效B.點(diǎn)火提前角過大C.空氣流量計(jì)信號(hào)失準(zhǔn)（顯示值偏高）D.氧傳感器信號(hào)始終低于0.45V答案：D。解析：HC（碳?xì)洌┖虲O（一氧化碳）超標(biāo)通常因混合氣過濃或燃燒不完全。氧傳感器信號(hào)始終低于0.45V（稀信號(hào)）會(huì)導(dǎo)致ECU增加噴油量，造成混合氣過濃，燃燒不充分，HC/CO升高。三元催化失效會(huì)導(dǎo)致三種污染物均超標(biāo)；點(diǎn)火提前角過大（早燃）會(huì)使NOx（氮氧化物）升高；空氣流量計(jì)信號(hào)偏高（ECU誤判進(jìn)氣量大）會(huì)增加噴油量，但若實(shí)際進(jìn)氣量小，可能導(dǎo)致混合氣過濃，但需結(jié)合其他傳感器信號(hào)綜合判斷，不如氧傳感器故障直接。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共20題）1.影響汽車制動(dòng)效能的主要因素包括？A.制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓（盤）的摩擦系數(shù)B.制動(dòng)液的沸點(diǎn)C.車輪定位參數(shù)（前束、外傾角）D.輪胎與地面的接地面積答案：ABCD。解析：摩擦系數(shù)直接影響制動(dòng)力大??；制動(dòng)液沸點(diǎn)低易產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致制動(dòng)失效；車輪定位異常（如前束過大）會(huì)導(dǎo)致輪胎偏磨，接地面積減少，影響制動(dòng)時(shí)的附著力；輪胎接地面積越大（寬胎、適當(dāng)胎壓），制動(dòng)力傳遞越充分。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）故障可能導(dǎo)致的現(xiàn)象有？A.冷啟動(dòng)困難B.熱車后怠速不穩(wěn)C.燃油消耗量增加D.三元催化器過熱答案：ABCD。解析：ECT向ECU提供水溫信號(hào)，冷啟動(dòng)時(shí)ECU根據(jù)低溫信號(hào)增加噴油量（冷啟動(dòng)加濃），若傳感器故障（如顯示溫度過高），會(huì)導(dǎo)致冷啟動(dòng)噴油量不足，啟動(dòng)困難；熱車時(shí)若ECT顯示溫度過低，ECU持續(xù)執(zhí)行冷車加濃，混合氣過濃，怠速不穩(wěn)、油耗增加；過濃混合氣未完全燃燒，進(jìn)入三元催化器后二次燃燒，導(dǎo)致催化器過熱。3.關(guān)于新能源汽車高壓系統(tǒng)安全操作，正確的做法是？A.維修前斷開12V低壓蓄電池負(fù)極，等待5分鐘以上再操作B.使用絕緣電阻表（兆歐表）檢測(cè)高壓線路對(duì)車身的絕緣電阻（≥500Ω/V）C.佩戴1000V以上絕緣手套，使用專用絕緣工具D.高壓線束連接器拔插時(shí)需先按下鎖止按鈕，直接用力拔取答案：ABC。解析：新能源汽車高壓系統(tǒng)維修需先切斷低壓電源（斷開12V負(fù)極），等待電容放電（通常5分鐘以上）；絕緣電阻要求≥500Ω/V（如300V系統(tǒng)需≥150kΩ）；必須使用符合電壓等級(jí)的絕緣手套（如1000V）和工具。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，高壓連接器拔插需按規(guī)范操作（部分需解鎖拉環(huán)或旋扭），直接用力可能損壞鎖止機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致接觸不良或高壓漏電。三、判斷題（每題1分，共20題）1.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的作用是檢測(cè)燃燒過程中的爆震信號(hào)，ECU據(jù)此推遲點(diǎn)火提前角。（）答案：√。解析：爆震傳感器通過檢測(cè)缸體振動(dòng)（爆震頻率）向ECU發(fā)送信號(hào)，ECU為避免爆震損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)減小點(diǎn)火提前角（推遲點(diǎn)火），待爆震消失后逐步恢復(fù)。2.自動(dòng)變速器油位過高會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊，過低會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。（）答案：√。解析：油位過高時(shí)，齒輪旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)油液產(chǎn)生氣泡，油液中混入空氣會(huì)導(dǎo)致油壓不穩(wěn)定，換擋沖擊；油位過低會(huì)使油泵吸空，油壓不足，離合器/制動(dòng)器結(jié)合不徹底，出現(xiàn)打滑。3.輪胎動(dòng)不平衡會(huì)導(dǎo)致車輛在高速行駛時(shí)方向盤抖動(dòng)，而靜不平衡會(huì)導(dǎo)致低速時(shí)車身跳動(dòng)。（）答案：√。解析：動(dòng)不平衡（質(zhì)量分布繞旋轉(zhuǎn)中心不對(duì)稱）在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力，引起方向盤周期性抖動(dòng)；靜不平衡（質(zhì)量重心偏離旋轉(zhuǎn)中心）在低速時(shí)因重力作用導(dǎo)致車輪上下跳動(dòng)，車身振動(dòng)。四、案例分析題（每題10分，共5題）案例1：某2022款大眾帕薩特1.4T轎車，用戶反映“加速無力，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，油耗明顯增加”。維修過程：1.連接診斷儀讀取故障碼，顯示P0171（系統(tǒng)過?。?、P0101（空氣流量計(jì)性能故障）；2.檢查空氣流量計(jì)插頭無松動(dòng)，電壓信號(hào)：怠速時(shí)1.2V（標(biāo)準(zhǔn)1.0-1.5V），急加速時(shí)2.8V（標(biāo)準(zhǔn)3.5-4.5V）；3.測(cè)量燃油壓力：怠速3.5bar（標(biāo)準(zhǔn)3.0-3.8bar），急加速4.2bar（標(biāo)準(zhǔn)4.0-4.8bar），正常；4.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)密封性：用煙霧測(cè)試儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器與中冷器連接軟管有輕微漏氣；5.更換老化的連接軟管，清除故障碼后路試，加速性能恢復(fù)，故障碼未再現(xiàn)。問題：（1）空氣流量計(jì)信號(hào)異常對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響是什么？（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣為何會(huì)導(dǎo)致“系統(tǒng)過稀”故障碼？答案：（1）空氣流量計(jì)負(fù)責(zé)測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量，ECU根據(jù)該信號(hào)計(jì)算噴油量。若急加速時(shí)信號(hào)電壓未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（實(shí)際進(jìn)氣量大于流量計(jì)檢測(cè)值），ECU會(huì)誤判進(jìn)氣量不足，減少噴油量，導(dǎo)致混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、轉(zhuǎn)速上升緩慢；同時(shí)，因?qū)嶋H進(jìn)氣量多而噴油量少，未燃燒的空氣進(jìn)入排氣管，氧傳感器檢測(cè)到稀混合氣，觸發(fā)P0171故障碼。（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣（如渦輪后至節(jié)氣門之間的軟管漏氣）會(huì)導(dǎo)致部分空氣未經(jīng)過空氣流量計(jì)直接進(jìn)入氣缸。ECU根據(jù)流量計(jì)信號(hào)計(jì)算噴油量，但實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量更多，造成混合氣過?。ㄈ加土肯鄬?duì)不足）。氧傳感器檢測(cè)到排氣中氧含量過高（混合氣?。答伣oECU，ECU嘗試增加噴油量補(bǔ)償，但超過調(diào)節(jié)極限后存儲(chǔ)P0171故障碼。案例2：某比亞迪唐DM-i插電混動(dòng)汽車，用戶反饋“純電模式下無法行駛，儀表顯示‘請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)’”。維修步驟：1.讀取高壓系統(tǒng)故障碼：P3130（驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器溫度過高）；2.檢查驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（MCU）散熱系統(tǒng)：冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇插頭電壓為0V；3.測(cè)量風(fēng)扇繼電器控制端電壓：點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)，繼電器線圈端無12V電源；4.檢查風(fēng)扇控制電路保險(xiǎn)（20A），發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)熔斷；5.更換同規(guī)格保險(xiǎn)，風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)，路試純電模式恢復(fù)正常。問題：（1）驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器溫度過高可能的其他原因有哪些？（2）為何冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致純電模式失效？答案：（1）除冷卻風(fēng)扇故障外，可能原因包括：冷卻液不足或循環(huán)不良（如水泵故障、水管堵塞）；MCU內(nèi)部功率模塊故障（如IGBT過熱）；環(huán)境溫度過高（散熱效率降低）；電機(jī)過載（如頻繁急加速導(dǎo)致電流過大，產(chǎn)熱增加）。（2）純電模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由MCU控制，MCU內(nèi)部功率電子元件（如IGBT）工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量。若冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，MCU無法有效散熱，溫度持續(xù)升高至保護(hù)閾值（通常85-105℃），為避免元件損壞，MCU會(huì)限制輸出功率或切斷動(dòng)力輸出，導(dǎo)致純電模式失效。五、綜合應(yīng)用題（每題15分，共2題）題目：設(shè)計(jì)一套針對(duì)2023款豐田卡羅拉1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（M15A）的二級(jí)維護(hù)檢測(cè)流程，需包含關(guān)鍵檢測(cè)項(xiàng)目、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及判定方法。參考答案：1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分檢測(cè)-氣缸壓縮壓力：使用氣缸壓力表，各缸壓力≥1.0MPa，各缸壓力差≤0.1MPa。檢測(cè)方法：熱車至80℃以上，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)3-5圈，讀取壓力表最大值。-配氣相位：使用正時(shí)燈檢測(cè)點(diǎn)火提前角（怠速時(shí)8°-12°BTDC），或通過凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形（與曲軸位置傳感器信號(hào)相位差應(yīng)符合原廠數(shù)據(jù)）。2.燃油系統(tǒng)檢測(cè)-燃油壓力：怠速時(shí)3.0-3.5bar（用燃油壓力表接在油軌測(cè)壓口），熄火后10分鐘內(nèi)壓力下降≤0.5bar（檢測(cè)燃油泵止回閥密封性）。-噴油器霧化效果：用噴油器清洗檢測(cè)儀，通電測(cè)試噴油形狀應(yīng)呈均勻錐形，無滴漏（1分鐘內(nèi)滴漏≤1滴）。3.點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)-火花塞間隙：0.8-1.1mm（用塞尺測(cè)量），電極無燒蝕、積碳（積碳嚴(yán)重需檢查混合氣濃度或PCV閥）。-點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓：用示波器檢測(cè)，單缸點(diǎn)火電壓應(yīng)在12-20kV（過高可能是火花塞間隙過大或積碳，過低可能是線圈老化）。4.排放系統(tǒng)檢測(cè)-三元催化器前后氧傳感器信號(hào)：前氧信號(hào)波動(dòng)頻率1-3Hz（0.1-0.9V），后氧信號(hào)穩(wěn)定在0.4-0.6V（波動(dòng)頻率≤0.1Hz）。若后氧信號(hào)波動(dòng)與前氧同