2025年造價(jià)工程師《交通計(jì)量》真題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.以下哪種道路屬于城市道路中的快速路特點(diǎn)（）A.主要為區(qū)域長距離交通服務(wù)B.允許行人和非機(jī)動車進(jìn)入C.設(shè)有大量平面交叉路口D.設(shè)計(jì)車速較低答案：A解析：快速路主要為區(qū)域長距離交通服務(wù)，應(yīng)保證車輛連續(xù)通行，為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)，不允許行人和非機(jī)動車進(jìn)入，采用立體交叉，減少平面交叉路口，設(shè)計(jì)車速較高。所以B、C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤，A選項(xiàng)正確。2.橋梁上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，其跨徑一般在（）m之間。A.10-20B.20-50C.50-80D.80-100答案：B解析：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋，這種結(jié)構(gòu)在20-50m跨徑范圍內(nèi)具有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。10-20m跨徑一般采用普通鋼筋混凝土梁；50-80m及80-100m跨徑對于T形梁來說不太常用，會采用其他更適合大跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)形式。所以A、C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤，B選項(xiàng)正確。3.隧道的主體建筑物包括（）A.洞身襯砌和洞門B.通風(fēng)、照明設(shè)施C.安全設(shè)備D.消防設(shè)施答案：A解析：隧道的主體建筑物由洞身襯砌和洞門組成。洞身襯砌的作用是承受圍巖壓力、防水、防潮等；洞門的作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。而通風(fēng)、照明設(shè)施、安全設(shè)備、消防設(shè)施等屬于隧道的附屬設(shè)施。所以B、C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤，A選項(xiàng)正確。4.交通標(biāo)志中，禁令標(biāo)志的顏色一般為（）A.白底、紅圈、紅杠、黑圖案B.黃底、黑邊、黑圖案C.藍(lán)底、白圖案D.綠底、白圖案答案：A解析：禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志，其顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，形狀為圓形或頂角向下的等邊三角形。黃底、黑邊、黑圖案是警告標(biāo)志的顏色；藍(lán)底、白圖案是指示標(biāo)志的顏色；綠底、白圖案是指路標(biāo)志的顏色。所以B、C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤，A選項(xiàng)正確。5.以下關(guān)于路基填料的說法，正確的是（）A.粉質(zhì)土是較好的路基填料B.泥炭、淤泥等可直接作為路基填料C.級配良好的礫石混合料是較好的路基填料D.重黏土的透水性強(qiáng)，可作為路基填料答案：C解析：粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不是較好的路基填料，因?yàn)榉圪|(zhì)土的水穩(wěn)定性差。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。級配良好的礫石混合料，其顆粒級配合理，具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是較好的路基填料。重黏土的透水性差，塑性指數(shù)大，壓實(shí)困難，不宜作為路基填料。所以A、B、D選項(xiàng)錯(cuò)誤，C選項(xiàng)正確。6.橋梁伸縮縫的作用是（）A.保證梁體的自由變形B.防止雨水滲漏C.美觀作用D.固定梁體位置答案：A解析：橋梁伸縮縫的主要作用是保證梁體在溫度變化、混凝土收縮和徐變、車輛荷載等因素作用下能自由變形，同時(shí)使車輛平穩(wěn)通過橋面。雖然伸縮縫也有一定的防水作用，但防止雨水滲漏不是其主要作用。伸縮縫主要是功能性構(gòu)造，美觀不是其主要目的。相反，它是為了讓梁體有變形空間，而不是固定梁體位置。所以B、C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤，A選項(xiàng)正確。7.隧道通風(fēng)方式中，適用于長度較短、交通量較小的隧道的是（）A.自然通風(fēng)B.機(jī)械通風(fēng)中的縱向通風(fēng)C.機(jī)械通風(fēng)中的橫向通風(fēng)D.半橫向通風(fēng)答案：A解析：自然通風(fēng)是利用隧道內(nèi)外的溫差、風(fēng)速等自然因素實(shí)現(xiàn)空氣交換，適用于長度較短、交通量較小的隧道。縱向通風(fēng)、橫向通風(fēng)和半橫向通風(fēng)都屬于機(jī)械通風(fēng)方式，適用于較長的隧道或交通量較大的隧道，需要借助風(fēng)機(jī)等設(shè)備來強(qiáng)制通風(fēng)。所以B、C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤，A選項(xiàng)正確。8.公路工程中，路面基層采用水泥穩(wěn)定土?xí)r，水泥劑量一般不宜超過（）A.4%B.6%C.8%D.10%答案：B解析：在公路工程中，當(dāng)路面基層采用水泥穩(wěn)定土?xí)r，水泥劑量一般不宜超過6%。水泥劑量過大，不僅成本增加，而且會使基層的收縮裂縫增多、增寬，從而影響基層和路面的質(zhì)量。所以A、C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤，B選項(xiàng)正確。9.以下關(guān)于交通標(biāo)線的說法，錯(cuò)誤的是（）A.白色虛線用于分隔同向行駛的交通流B.黃色虛線用于分隔對向行駛的交通流C.白色實(shí)線可跨越變換車道D.黃色實(shí)線不允許車輛跨越超車答案：C解析：白色虛線用于分隔同向行駛的交通流，車輛在保證安全的情況下可以跨越白色虛線變換車道。黃色虛線用于分隔對向行駛的交通流，在確保安全的情況下，允許車輛越線超車或轉(zhuǎn)彎。白色實(shí)線不能跨越變換車道，它主要用于分隔同向行駛的機(jī)動車和非機(jī)動車，或指示車行道的邊緣。黃色實(shí)線不允許車輛跨越超車，它分隔對向行駛的交通流。所以A、B、D選項(xiàng)說法正確，C選項(xiàng)說法錯(cuò)誤。10.橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類，不包括以下哪種類型（）A.梁式橋B.拱式橋C.剛構(gòu)橋D.斜拉索橋答案：D解析：橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類，主要有梁式橋、拱式橋、剛構(gòu)橋、懸索橋等。斜拉索橋是一種組合體系橋梁，它結(jié)合了梁、索、塔的受力特點(diǎn)，但從結(jié)構(gòu)體系分類的基本類型中不單獨(dú)將其列為此類。所以A、B、C選項(xiàng)屬于按結(jié)構(gòu)體系分類的類型，D選項(xiàng)符合題意。二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.以下屬于路基防護(hù)工程的有（）A.坡面防護(hù)B.沖刷防護(hù)C.支擋防護(hù)D.排水防護(hù)E.綠化防護(hù)答案：ABC解析：路基防護(hù)工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施，主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)。坡面防護(hù)是為了防止坡面巖土體的風(fēng)化、剝落等；沖刷防護(hù)是為了防止水流對路基的沖刷；支擋防護(hù)是為了抵抗土體側(cè)壓力，保持路基穩(wěn)定。排水防護(hù)不屬于防護(hù)工程的范疇，它主要是排除地面水和地下水，以保證路基的干燥和穩(wěn)定。綠化防護(hù)可以作為坡面防護(hù)的一種形式，但它不是一個(gè)獨(dú)立的與其他幾項(xiàng)并列的防護(hù)類型概念。所以D、E選項(xiàng)錯(cuò)誤，A、B、C選項(xiàng)正確。2.橋梁下部結(jié)構(gòu)包括（）A.橋墩B.橋臺C.基礎(chǔ)D.支座E.伸縮縫答案：ABC解析：橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋梁的重要組成部分，它承擔(dān)著橋梁上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，并將其傳遞到地基上，包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)；橋臺位于橋梁兩端，除了支承上部結(jié)構(gòu)外，還起到連接路堤和抵擋路堤土壓力的作用；基礎(chǔ)是將橋梁的全部荷載傳遞到地基的結(jié)構(gòu)。支座是設(shè)置在橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的傳力裝置，它不屬于下部結(jié)構(gòu)。伸縮縫是設(shè)置在橋梁上部結(jié)構(gòu)之間或上部結(jié)構(gòu)與橋臺之間的構(gòu)造，用于適應(yīng)梁體的變形，也不屬于下部結(jié)構(gòu)。所以D、E選項(xiàng)錯(cuò)誤，A、B、C選項(xiàng)正確。3.隧道施工方法主要有（）A.新奧法B.礦山法C.盾構(gòu)法D.明挖法E.頂管法答案：ABCD解析：隧道施工方法有多種，新奧法是以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制圍巖的變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法；礦山法是傳統(tǒng)的隧道施工方法，適用于巖石地層；盾構(gòu)法是使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，邊掘進(jìn)邊襯砌的施工方法，適用于軟土地層；明挖法是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法，適用于淺埋隧道。頂管法是一種非開挖施工方法，主要用于管道鋪設(shè)等，一般不用于隧道施工。所以E選項(xiàng)錯(cuò)誤，A、B、C、D選項(xiàng)正確。4.交通工程及沿線設(shè)施包括（）A.交通安全設(shè)施B.服務(wù)設(shè)施C.管理設(shè)施D.環(huán)保設(shè)施E.照明設(shè)施答案：ABC解析：交通工程及沿線設(shè)施是保證公路發(fā)揮其使用功能、提高服務(wù)質(zhì)量的重要組成部分，包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施。交通安全設(shè)施如交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等，用于保障行車安全；服務(wù)設(shè)施如服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等，為駕乘人員提供休息、加油、餐飲等服務(wù)；管理設(shè)施如監(jiān)控中心、收費(fèi)站等，用于對公路進(jìn)行管理和運(yùn)營。環(huán)保設(shè)施主要是為了減少公路建設(shè)和運(yùn)營對環(huán)境的影響，它不屬于交通工程及沿線設(shè)施的范疇。照明設(shè)施可以是交通安全設(shè)施或服務(wù)設(shè)施的一部分，但單獨(dú)作為一項(xiàng)不與前三項(xiàng)并列分類。所以D、E選項(xiàng)錯(cuò)誤，A、B、C選項(xiàng)正確。5.路面結(jié)構(gòu)層一般由（）組成。A.面層B.基層C.底基層D.墊層E.磨耗層答案：ABCD解析：路面結(jié)構(gòu)層通常由面層、基層、底基層和墊層組成。面層是直接承受車輛荷載和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、平整度和抗滑性能等；基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，承受由面層傳來的車輛荷載垂直力，并將其擴(kuò)散到底基層和土基；底基層是在基層之下的結(jié)構(gòu)層，起進(jìn)一步擴(kuò)散基層傳來的荷載的作用；墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，其作用是改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化的影響。磨耗層是面層的一部分，它不是獨(dú)立于其他結(jié)構(gòu)層之外的結(jié)構(gòu)層類型。所以E選項(xiàng)錯(cuò)誤，A、B、C、D選項(xiàng)正確。6.以下關(guān)于公路工程工程量計(jì)算規(guī)則，說法正確的有（）A.路基土石方工程量應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面尺寸計(jì)算B.橋梁混凝土工程量按實(shí)際澆筑體積計(jì)算C.隧道襯砌工程量按設(shè)計(jì)襯砌斷面面積乘以隧道長度計(jì)算D.交通標(biāo)志工程量按套計(jì)算E.路面面積按設(shè)計(jì)圖示尺寸以平方米計(jì)算答案：ABCDE解析：路基土石方工程量通常按照設(shè)計(jì)斷面尺寸計(jì)算，以準(zhǔn)確反映工程實(shí)際的土石方量。橋梁混凝土工程量按實(shí)際澆筑體積計(jì)算，這樣能合理計(jì)算混凝土的使用量和費(fèi)用。隧道襯砌工程量按設(shè)計(jì)襯砌斷面面積乘以隧道長度計(jì)算，符合工程計(jì)量的常規(guī)方法。交通標(biāo)志工程量一般按套計(jì)算，方便統(tǒng)計(jì)和計(jì)價(jià)。路面面積按設(shè)計(jì)圖示尺寸以平方米計(jì)算，能準(zhǔn)確計(jì)量路面的鋪設(shè)面積。所以A、B、C、D、E選項(xiàng)說法均正確。7.影響路基壓實(shí)效果的主要因素有（）A.土的含水量B.壓實(shí)功C.壓實(shí)厚度D.土的顆粒級配E.施工環(huán)境溫度答案：ABCD解析：影響路基壓實(shí)效果的主要因素包括土的含水量、壓實(shí)功、壓實(shí)厚度和土的顆粒級配。土的含水量對壓實(shí)效果影響很大，存在一個(gè)最佳含水量，在此含水量下壓實(shí)效果最好。壓實(shí)功越大，壓實(shí)效果越好，但達(dá)到一定程度后，增加壓實(shí)功對壓實(shí)效果的提高不明顯。壓實(shí)厚度也會影響壓實(shí)效果，過厚的壓實(shí)層不易壓實(shí)均勻。土的顆粒級配合理，壓實(shí)效果較好。施工環(huán)境溫度對路基壓實(shí)有一定影響，但不是主要因素，它主要影響土的物理性質(zhì)和壓實(shí)機(jī)械的性能等，但相比其他幾個(gè)因素，其影響程度相對較小。所以E選項(xiàng)錯(cuò)誤，A、B、C、D選項(xiàng)正確。8.橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法有（）A.支架現(xiàn)澆法B.預(yù)制安裝法C.懸臂施工法D.轉(zhuǎn)體施工法E.頂推施工法答案：ABCDE解析：橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法有多種。支架現(xiàn)澆法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑混凝土形成梁體；預(yù)制安裝法是先在預(yù)制場預(yù)制梁體，然后運(yùn)輸?shù)綐蛭贿M(jìn)行安裝；懸臂施工法是從橋墩開始，向兩側(cè)對稱逐段懸臂澆筑或拼裝梁段；轉(zhuǎn)體施工法是將橋梁上部結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作成型后，通過轉(zhuǎn)體就位；頂推施工法是在橋臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁體，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將節(jié)段連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地，就位后落梁。所以A、B、C、D、E選項(xiàng)均正確。9.隧道防水措施包括（）A.噴射混凝土防水B.防水板防水C.注漿防水D.盲溝排水E.止水帶防水答案：ABCE解析：隧道防水措施主要有噴射混凝土防水，噴射混凝土本身具有一定的防水性能，可作為初期支護(hù)的防水手段；防水板防水是在隧道襯砌內(nèi)鋪設(shè)防水板，阻止地下水滲透；注漿防水是通過向圍巖或襯砌背后注漿，填充空隙，達(dá)到防水目的；止水帶防水主要用于施工縫、變形縫等部位，防止水的滲漏。盲溝排水是隧道排水措施，用于排除隧道內(nèi)的積水，而不是防水措施。所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤，A、B、C、E選項(xiàng)正確。10.交通標(biāo)志的設(shè)置原則包括（）A.應(yīng)符合道路線形和交通狀況B.應(yīng)清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好C.應(yīng)避免互相矛盾或重復(fù)設(shè)置D.應(yīng)考慮駕駛員的視覺特性E.應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)答案：ABCDE解析：交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合道路線形和交通狀況，這樣才能準(zhǔn)確地引導(dǎo)交通，例如在彎道、路口等特殊路段設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志。標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好，確保駕駛員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地識別。應(yīng)避免互相矛盾或重復(fù)設(shè)置，以免給駕駛員造成困惑。要考慮駕駛員的視覺特性，如標(biāo)志的大小、顏色、對比度等，保證在不同環(huán)境下都能被清晰看到。同時(shí)，交通標(biāo)志應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，不影響景觀且便于駕駛員識別。所以A、B、C、D、E選項(xiàng)均正確。三、案例分析題（共2題，每題20分）案例一某公路工程，路基寬度為24m，長度為5km。其中挖方路段長度為2km，填方路段長度為3km。挖方路段的平均挖方深度為2m，填方路段的平均填方高度為1.5m。土的天然密實(shí)度為1.8t/m3，壓實(shí)度要求為95%。1.計(jì)算挖方路段的挖方工程量。2.計(jì)算填方路段的填方工程量。3.若挖方全部用于填方，判斷是否能夠滿足填方需求，并說明理由。答案及解析1.挖方路段的挖方工程量計(jì)算挖方工程量計(jì)算公式為：\(V_挖=A_挖\timesL_挖\)，其中\(zhòng)(A_挖\)為挖方斷面面積，\(L_挖\)為挖方路段長度。已知路基寬度\(b=24m\)，平均挖方深度\(h_挖=2m\)，挖方路段長度\(L_挖=2km=2000m\)。挖方斷面面積\(A_挖=b\timesh_挖=24\times2=48m2\)則挖方工程量\(V_挖=A_挖\timesL_挖=48\times2000=96000m3\)2.填方路段的填方工程量計(jì)算填方工程量計(jì)算公式為：\(V_填=A_填\timesL_填\)，其中\(zhòng)(A_填\)為填方斷面面積，\(L_填\)為填方路段長度。已知路基寬度\(b=24m\)，平均填方高度\(h_填=1.5m\)，填方路段長度\(L_填=3km=3000m\)。填方斷面面積\(A_填=b\timesh_填=24\times1.5=36m2\)考慮壓實(shí)度\(K=95\%=0.95\)，則填方工程量（按壓實(shí)后體積計(jì)算）\(V_填=A_填\timesL_填\divK=36\times3000\div0.95\approx113684.21m3\)3.判斷挖方是否能滿足填方需求挖方工程量\(V_挖=96000m3\)，填方工程量（壓實(shí)后）\(V_填\approx113684.21m3\)因?yàn)閈(V_挖＜V_填\)，所以挖方不能滿足填方需求。案例二某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，跨徑布置為\(30m+40m+30m\)。梁體采用掛籃懸臂澆筑施工。已知掛籃自重為80t，最大節(jié)段混凝土澆筑量為30m3，混凝土容重為2.5t/m3。1.計(jì)算最大節(jié)段混凝土的重量。2.計(jì)算掛籃施工時(shí)的總荷載（考慮1.2的荷載系數(shù)）。3.簡述掛籃懸臂澆筑施工的主要工序。答案及解析1.最大節(jié)段混凝土的重量計(jì)算根據(jù)公式\(G=\gamma\timesV\)，其中\(zhòng)(\gamma\)為混凝土容重，\(V\)為混凝土體積。已知\(\gamma=2.5t/m3\)，\(V=30m3\)則最大節(jié)段混凝土的重量\