國際貿(mào)易實務(wù)（第3版）InternationalTradePractice

國際貨物貿(mào)易運輸2ReadingTips運輸系統(tǒng)包括三個要素：路線、交通工具和終點站。路線（wayroute），有時是自然出現(xiàn)的，如海洋或河流；有時是人工建造的，如鐵路、運河或高速公路。交通工具（vehicle）是根據(jù)路線而設(shè)定的，如適合海洋或河流運輸?shù)拇?，適合航空運輸?shù)娘w機，適合鐵路運輸?shù)幕疖?，適合公路運輸?shù)钠嚨取＝K點站（terminal）又稱運輸終端，是運輸鏈上的連接點，是一種或多種運輸方式的交換匯合點，以提供全程運輸，如機場、海港、集裝箱堆場（CY）或貨運站等。3Theessentialsofatransportationsystemembracethreeelements:thewayroute,thevehicleandtheterminals.Transportationmodesareanessentialcomponentoftransportsystems.Therearevariousmodesininternationalcargotransportincludingmaritimetransport（海運）,airtransport（空運）,railwayandroadtransport,inlandwaterwaytransport,pipelinetransportandparceltransportandsoon.Eachmodehasitsownrequirementsandfeatures,andisadaptedtoservethespecificdemandsoffreightandtraffic.Modalcompetitionexistsatvariousdegreesandtakesseveraldimensions.Modescancompeteorcomplementoneanotherintermsofcost,speed,accessibility,frequency,safety,comfort,etc.4

內(nèi)容安排contents4.1運輸方式/Modesoftransport4.2運輸單據(jù)/Shippingdocuments4.3合同中的裝運條款/Termsofshipmentinsalescontract54.1運輸方式Modesoftransport4.1.1Oceantransport4.1.2Airtransport4.1.3Railtransport4.1.4Parcelposttransport4.1.5Containertransport4.1.6Internationalmultimodaltransport674.1.1海洋運輸OceantransportDoyouknow?據(jù)統(tǒng)計，世界貨物貿(mào)易量中有超過2/3是通過海洋運送的。同一運輸方式在不同國家的占比差異很大，據(jù)中國交通運輸部統(tǒng)計，2020-2024年中國約有95%的國際貿(mào)易貨物是通過海洋運輸?shù)摹?Oceantransportation9Mostwidelyusedmodeoftransportininternationaltrade.Advantages/優(yōu)點Largecapacityoverlongdistance（運載量大、通過能力強）

Lowfreight,mosteconomical（運費低廉）Highadaptabilitytogoods

（適貨能力強）Disadvantages/缺點Highterminalcosts（碼頭建設(shè)成本高）Apttoweatherandnaturalconditionsthusisdifficulttopredictthevoyagetimeandisrisky（易受氣候和自然條件的影響，因而航期不易準(zhǔn)確）Lowspeed（速度相對較慢）海洋運輸?shù)奶攸cFeaturesofoceantransport10通常情況下，國際貨物貿(mào)易運輸中使用的商船類型主要分為三類：班輪（Liner）、不定期貨船(Trampvessel)和專用船（Specialvesselsuchasoiltankers）。班輪主要用于一些零散貨物的運輸不定期貨船或雜貨船，主要是整裝運輸，適用于煤炭、谷物、木材、糖、礦石、化肥等的運輸油輪等專用船主要用于原油及成品油等的運輸按不同標(biāo)準(zhǔn)劃分，海洋運輸有著不同種類按船舶的經(jīng)營方式來劃分，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩大類按航程劃分，海洋運輸分為遠洋運輸、近洋運輸和沿海運輸按航線在運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位劃分，海洋運輸分為干線運輸和支線運輸?shù)群Ｑ筮\輸?shù)姆N類Typesofmaritimetransport11班輪（regularshippingliner，簡稱Liner）又稱定期船。班輪運輸（linertransport）是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。Anoceanlinerisapassengershiporpassenger-cargoshipthattransportspeopleandoftenfreightfromoneporttoanotheralongregularroutesaccordingtoascheduleddates/timesirrespectiveofwhethertheyarefullornot.班輪運輸適合一般貨物和小額貿(mào)易貨物的運輸，尤其是零星成交、批次多、到港分散的工業(yè)制成品的運輸。班輪運輸Linertransport12Fixedschedules,followfixedroutes,betweenfixedportsandfixedchargestandardfreightrates（“四固定”的特點：即沿固定的航線行駛、沿途?？抗潭ǖ母劭凇⒐潭ǖ拇诤拖鄬潭ǖ倪\費率，這是班輪運輸最基本的特征）Thelinersareveryflexibleinthetypesandquantityofcargoshipped.Thescheduledservicesenableshipping,industrialandmarketingoperationstobeplannedwellinadvance.Linertransportissuitableforgeneralcargoandcargoofsmallvolume(只要是班輪?？康拇a頭，不論貨物數(shù)量多少，均接受裝卸）Theshippingcompanyisresponsibleforloadingandunloading（承運人負責(zé)裝卸）Donotcalculatedemurrageanddispatchmoney（不計算滯期費和速遣費）TherightsandobligationsoftheshippingcompanyandtheshipperarebasedontheBilloflading(B/L)issuedbytheshippingcompany（承運人與托運人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系以船公司簽發(fā)的提單為依據(jù)）班輪運輸?shù)奶攸cFeaturesoflinertransport13Linerfreightconsistsofbasicrateandvarioussurcharges

班輪運費由基本運費和各種附加運費構(gòu)成Basicrate(基本運費)Chargedfortransportingthecargofromtheportofshipmenttotheportofdischarge;mainpartofthetotalfreight.Calculatedaccordingtotheliner’sfreighttariff(班輪運價表).Surcharges(附加費)Chargedforcargoeswhichneedspecialcareduringthetransit,orduetosomeunexpectedeventsandsituations.Usuallycalculatedasacertainpercentageofthebasicfreight;sometimesmayalsobechargedbycertainamountperton.班輪運費及其計收標(biāo)準(zhǔn)Linerrate14Weightton/重量噸,W（按貨物毛重計收）Thefreightistobecalculatedpermetrictononweight(weightton,重量噸),markedwith“W”inthefreighttariff.Measurementton/體積噸或尺碼噸,MThefreightistobecalculatedpercubicmeterorfeetonmeasurementofthecargo(measurementton,尺碼噸),markedwith“M”inthefreighttariff.WeighttonandMeasurementtonarecalledFreightton(運費噸)Inpractice,40cubicfeetor1cubicmeterconstitutesonemeasurementtonW/MThefreightistobecalculatedonthebasisofeitherweightormeasurementton,subjecttothehigherrate,markedwith“W/M”inthefreighttariff.基本運費Basicrate15AV(AdValorem)Thefreightistobecalculatedonthebasisofthepriceorvalueofthecargoconcerned,markedwith“adval.”inthelinerfreighttariff;ItiscalculatedonthebasisofFOBvalueofthecargo（從價運費一般按貨物FOB價格的一定百分比收取）W/MorAVThefreightistobecalculatedonthebasisofweightormeasurement,orthevalueofcargo,thehighestisapplicable,markedwith“W/Moradval.”W/MplusAVThefreightistobecalculatedfirstonthebasisofchoosingbetweentheweighttonandmeasurementton–whicheverishigher–thenplusacertainpercentageofadvalfreight,markedwith“W/Mplusadval.”PerPieces(perunitorperhead)Bynegotiation16ExtraChargesonHeavyLifts(超重附加費)ExtraChargesonOverLengths(超長附加費)AdditionalonOptionalDischargingPort(選卸附加費)AdditionalonDirect(直航附加費)TransshipmentAdditional(轉(zhuǎn)船附加費)PortAdditional(港口附加費)BunkerAdjustmentFactororBunkerSurcharge(BAForBS,燃油附加費)DeviationSurcharge(繞航附加費)TerminalHandlingCharges,集裝箱碼頭作業(yè)費。附加運費Additional/surcharges17班輪運費由基本運費和附加運費兩部分構(gòu)成如果附加運費為絕對數(shù)值，則運費計算公式為：

運費總額=貨運量（重量或體積）×基本運費+附加運費總額如果附加運費按百分比計算，則運費計算公式為：

運費總額=貨運量（重量或體積）×基本運費×（1+附加運費率）FreightPrepaid/運費預(yù)付和FreightCollect/運費到付班輪運費的計算Calculationoflinerfreight18S.T.C,saidtocontain,內(nèi)容據(jù)稱1920Case4-1某公司出口貨物凈重為30公噸，外包裝為鐵桶，每桶毛重60公斤，凈重50公斤，體積為0.065立方米。該貨物的運費計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M。每運費噸的基本運費為420美元，加收燃油附加費25%，港口擁擠費30%。除基本港以外，又增加一個港口作為選卸港，選港費為80美元。試計算本批貨物的總運費。21Referenceanswer60kg/1000=0.06M/T<0.065CBM，因此應(yīng)以體積噸計費30M/T*1000/50=600(桶)0.065*600=39CBM420*39*(1+25%+30%)+80=25469(美元)22Atramp（不定期船）isanyshipwhichdoesnothaveafixedscheduleorpublishedportsofcall.Trampshipstradeonthespotmarketwithnofixedscheduleoritinerary/ports-of-call(s).租船運輸常用于成交量較大、交貨期較集中以及對方港口無直達班輪停靠的情況，主要用于運輸散裝貨物，如：煤炭、谷物、木材、礦石以及化肥等。租船運輸ShippingbyChartering23Accordingtotheoperationofvessels,charterscanbedividedinto:voyagecharter（定程租船）timecharter（定期租船）bareboatcharter（光船租賃）租船運輸?shù)姆诸怌lassificationofshippingbychartering24定程租船又稱程租船或航次租船，簡稱程租，是按航程（航次）租賃船舶。租船人要按規(guī)定及時備妥貨物或負責(zé)裝卸貨物，并支付運費；船主要按合同規(guī)定的航程把貨物運至目的港，并負責(zé)船舶的經(jīng)營管理、承擔(dān)船舶在航行過程中的一切開支（包括船員薪金、港口使用費、港口代理費、船用燃料和物料費等）。特點：①船舶經(jīng)營管理及費用由船主負責(zé)②船舶運行的航線以及裝運貨物的種類、名稱、數(shù)量、裝卸港口等在租船合同中有明確規(guī)定③船主除對船舶航行、駕駛、管理負責(zé)外，還對貨物運輸負責(zé)④運費一般按承運貨物總量計算或包干運費或包價支付⑤租船人和船主一般在租船合同中要明確規(guī)定裝卸日期或裝卸率，并計算滯期費和速遣費⑥租船人和船主之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系以雙方簽訂的定程租船合同為準(zhǔn)定程租船及其特點voyagecharter/tripcharter25定期租船及其特點timecharter定期租船（timecharter）簡稱期租，是按一定期限租賃船舶。租期內(nèi)，船舶由租方使用，租船人可以將租賃的船舶作為班輪，也可以作為程租船經(jīng)營，甚至將船舶轉(zhuǎn)租給第三方使用。特點：①船舶租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責(zé)②在定期租船合同中不規(guī)定航線和裝卸港，只規(guī)定船舶航行區(qū)域③船主負責(zé)船舶的維護、修理和機器設(shè)備正常運轉(zhuǎn)④租金按租期每月每噸若干金額計算⑤在定期租船合同中不規(guī)定裝卸率、滯期費、速遣費⑥租船人和船主之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系以雙方簽訂的定期租船合同為準(zhǔn)。26光船租賃及其特點demiseorbareboatcharter光船租賃相當(dāng)于一種財產(chǎn)租賃，是船主僅提供租用的船舶，不負責(zé)船員，租船人接船后自己配備船員并發(fā)放薪金、給養(yǎng)，同時負擔(dān)船舶的經(jīng)營管理和一切營運費用。租期內(nèi)，租船人實際上對船舶有支配權(quán)和占有權(quán)。實際業(yè)務(wù)中，光船租賃并不多見。27定程租船運費的計算CalculationofFreightundervoyagecharter租船運費（從裝運港至目的港的海上運費）按運費率（rateoffreight）i.e.tocalculatethefreightaccordingtheweightormeasurementofthecargo整船包價（lump-sumfreight）thefreightratesfluctuatewithmarketsupplyanddemand.裝卸費***（seenextpage）滯期費和速遣費***28定程租船的裝卸費Loadingandunloadingstipulationsundervoyagecharter船方負擔(dān)裝卸費用（grossterms）船方負責(zé)裝但不負責(zé)卸（freeout,F.O.）船方負責(zé)卸但不負責(zé)裝（freein,F.I.）船方不負責(zé)裝卸（freeinandfreeout,F.I/F.O.）船方不負責(zé)裝卸、理艙和平艙（freeinandfreeout,stowedandtrimmed,F.I.O.S.T.）29滯期費和速遺費Demurrageanddispatchmoney滯期費（demurrage）是指船舶所有人和租船人在租船合同中約定，如果貨物實際裝卸時間超過合同規(guī)定裝卸時間，則租船人應(yīng)支付給船主一定數(shù)目的補償金，稱為滯期費。Apenaltychargeagainstshippersorconsigneesfordelayingthecarrier'sequipmentbeyondtheallowedfreetime.The

freetimeanddemurragechargesaresetforthinthecharterpartyorfreighttariff.

速遣費（dispatchmoney）是指如果貨物實際裝卸時間比合同規(guī)定的時間提前，使船主節(jié)省船舶在港費用，并獲得船期利益，則租船人可以從船主那里獲得一定數(shù)額的獎勵金，稱為速遣費。Anincentivepaymentpaidtoacarriertoloadingandunloadingthecargofasterthanagreed.Usuallynegotiatedonlyincharterparties.滯期費和速遣費按日收取，且速遣費是滯期費的50%，即一半。304.1.2航空運輸Airtransport航空貨運占世界貿(mào)易總數(shù)量的約1%，占世界貿(mào)易總金額的20%~30%。Atthemomentairfreightconstitutes1percentinvolumeandabout30percentinvaluetermsoftotalworldtrade.適合于精密儀器、貴重商品、急需的貨物、鮮活易腐等貨物的運輸。31AdvantagesHighspeedandquicktransit/高速而便捷Lowriskofdamageandpilferage/較低的損壞或偷竊風(fēng)險Simplifieddocumentationsystem/簡化的單證系統(tǒng)Notsubjecttolandconditions/不受地面條件的限制Savescostsofpackagingandwarehousing/可節(jié)省包裝、保險和利息等費用。Servicesarereliableandtoahighquality/可靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)DisadvantagesLimitedcapacityofairfreighterandoveralldimensionofacceptablecargotogetherwithweightrestrictions/對尺寸和重量有限制Highoperatingcostandinitialcostofaircraftandairport/成本高Theserviceisvulnerabletodisruptionbytheweather/受天氣（雷電、大霧和機場道路結(jié)冰等）因素的制約航空運輸?shù)奶攸cFeaturesofairtransport32航空運輸?shù)姆诸怌lassificationofairtransport航空快遞（airexpressservice）如：聯(lián)邦快遞（Fedex）、天地快運（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪（DHL）等，主要用于急需的藥品、醫(yī)療器械、圖樣資料、貨樣及單證的傳送。特殊貨物（specialcommodities）主要指易損產(chǎn)品、活動物、特大貨物和危險貨物。傳統(tǒng)空運貨物（traditionalaircargo）包括正常的工業(yè)和商業(yè)貨物以包裹、集裝箱或托盤的形式運輸。33航空運輸?shù)姆绞組odesofairtransport班機運輸（scheduledairline）有固定起飛時間、固定飛行路線、固定始發(fā)站和目的港、固定途經(jīng)站包機運輸（charteredcarrier）適合于運輸大宗貨物集中托運（consolidation）是指航空貨運代理公司把若干票單獨發(fā)運的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨物，向航空公司辦理托運，填寫一份總運單，將貨物發(fā)運到同一目的站的一種運輸方式。344.1.3鐵路運輸Railtransport鐵路運輸（railtransport）是繼海洋運輸、航空運輸之后國際貨物貿(mào)易運輸?shù)挠忠恢匾绞?，即使是海洋運輸?shù)倪M出口貨物，也經(jīng)常是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散（后者和陸港相聯(lián)系）。鐵路運輸具有運輸速度較快、運載量較大、運輸成本低、運輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強、受氣候影響較小、安全可靠等一系列優(yōu)點。鐵路運輸涉及貨物運輸、旅客運輸、危險貨物運輸、車輛使用、基礎(chǔ)設(shè)施使用等多個領(lǐng)域。本書主要講述鐵路貨物運輸?shù)膬?nèi)容，又分為國際鐵路貨物運輸和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種。隨著中國“一帶一路”倡議的推進，中歐班列和中亞班列成為了國際鐵路貨物運輸?shù)闹匾M成部分。35鐵路運輸?shù)姆诸怌lassificationofrailtransport國際鐵路貨物運輸和國內(nèi)鐵路貨物運輸中歐班列和中亞班列（“一帶一路”）364.3.1.1國際鐵路貨物運輸Railtransportationforinternationalcargo國際鐵路貨物運輸是指國家之間締結(jié)條約或協(xié)定，發(fā)貨人辦理完托運手續(xù)后，起運國第一鐵路承運人（thefirstrailcarrier）簽收貨物，全程使用一份鐵路運單（railwaybill,RWB），由鐵路部門負責(zé)貨物在兩個或兩個以上國家進行跨境鐵路運輸，中途不需要收貨人和發(fā)貨人參與的運輸方式。37亞歐國際鐵路貨物運輸主要涉及兩大公約：一是《國際鐵路運輸公約》（COTIF）的附錄B—《國際鐵路貨物運輸合同統(tǒng)一規(guī)則》，是由《國際鐵路貨物運輸公約》（國際貨約，法語簡稱CIM）演變而來，隸屬于國際鐵路運輸政府間組織（OTIF）；二是《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（國際貨協(xié)，俄語簡稱СМГС），是由《國際鐵路直達聯(lián)運貨物運送協(xié)定（國際貨運協(xié)定）》演變而來，隸屬于鐵路合作組織（OSJD）。38《國際貨約》（CIM）及其演變1825年，英國人喬治?斯蒂芬遜（GeorgeStephenson）制造出了近代鐵路運輸?shù)牡谝涣胸涍\列車——蒸汽機車牽引貨車之后，歐洲出現(xiàn)了鐵路建設(shè)熱潮。但各國鐵路軌距不同（如中國和多數(shù)歐洲國家主要采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌，俄羅斯等國主要采用1520mm寬軌，部分亞洲和非洲國家主要采用1067mm窄軌等），鐵路調(diào)度、信號、車輛規(guī)格的相關(guān)規(guī)定也存在差異，一國鐵路車輛進入他國需要貨物換裝或使用可調(diào)整軌距轉(zhuǎn)向架車輛，這在一定程度上降低了各國鐵路的運營效率。39經(jīng)過多年的前期醞釀，1890年10月14日，包括法國、德國在內(nèi)的歐洲9個國家在瑞士首都伯爾尼制定了《國際鐵路貨物運送規(guī)則》（簡稱《規(guī)則》），于1893年1月1日起生效實施。為推動《規(guī)則》的實際有效執(zhí)行，1902年在奧地利首都維也納成立了國際鐵路運輸委員會（法語全稱Comitéinternationaldestransportsferroviaires，簡稱CIT；英文全稱theInternationalRailTransportCommittee；中文簡稱“鐵委”），作為《規(guī)則》的執(zhí)行機構(gòu)。1902~1914年間，CIT由奧地利國家鐵路局承擔(dān)管理工作；1921年由瑞士聯(lián)邦鐵路局接管。在2004年1月1日成為瑞士一家協(xié)會（法律實體）之前，CIT一直發(fā)揮著重要職能，為《規(guī)則》以及后來“公約”的多次修訂做出了重大貢獻。1924年10月23日，《規(guī)則》成員國簽署《國際鐵路旅客和行李運輸公約》（法語全稱Conventioninternationaleconcernantletransportdesvoyageursetdesbagagesparcheminsdefer，簡稱CIV；英文全稱InternationalConventionConcerningtheCarriageofPassengersandLuggagebyRail；中文簡稱“國際客約”），并于1928年生效。此后，《規(guī)則》進行了多次修訂。1934年再次修訂時改稱為《國際鐵路貨物運輸公約》（法語全稱Conventioninternationaleconcernantletransportdesmarchandisesparcheminsdefer，簡稱CIM；英文全稱InternationalConventionConcerningtheCarriageofGoodsbyRail[6]；中文簡稱“國際貨約”，又稱“伯爾尼貨運公約”或“CIM-伯爾尼公約”等），并于1938年10月1日生效，當(dāng)時成員國有24個。401980年5月9日，CIV和CIM再次進行重大修訂，修訂后中文名稱為《國際鐵路運輸公約》；法語全稱Conventionrelativeauxtransportsinternationauxferroviaires，簡稱COTIF1980，并自1985年5月1日起生效。這次修訂后，CIV變?yōu)镃OTIF1980的附錄，CIM變?yōu)镃OTIF1980的附錄B。此后，CIV-COTIF、CIM-COTIF又于1989年12月、1990年5月進行了兩次調(diào)整。1999年6月3日，成員國簽署《關(guān)于修訂1980年5月9日“國際鐵路運輸公約”的議定書》，對COTIF1980第9條、第27條進行了修訂，修訂后“擴大了適用范圍、簡化了規(guī)則、并使之適應(yīng)國際市場的自由化”，名稱仍然為《國際鐵路運輸公約》（簡稱COTIF1999），并從2006年7月1日生效至今。41《國際鐵路運輸公約》（COTIF1999）是OTIF的基本文本，包含七個附錄，其中：附錄A是《國際鐵路旅客運輸合同統(tǒng)一規(guī)則》（法語全稱Règlesuniformesconcernantlecontratdetransportinternationalferroviairedesvoyageursetdesbagages,CIV-AppendiceAàlaConvention；英文簡稱CIV-AppendixAtoCOTIF），于2006年7月1日生效。附錄B是《國際鐵路貨物運輸合同統(tǒng)一規(guī)則》（法語全稱Règlesuniformesconcernantlecontratdetransportinternationalferroviairedesmarchandises,CIM-AppendiceBàlaConvention；英文簡稱CIM-AppendixBtoCOTIF），于2006年7月1日生效。這樣，原《國際鐵路旅客和行李運輸公約》（“國際客約”，CIV）演變成了《國際鐵路旅客運輸合同統(tǒng)一規(guī)則》并成為《國際鐵路運輸公約》（COTIF）的附錄A；原《國際鐵路貨物運輸公約》（“國際貨約”，CIM）演變成了《國際鐵路貨物運輸合同統(tǒng)一規(guī)則》，并成為《國際鐵路運輸公約》（COTIF）的附錄B。42COTIF的管理機構(gòu)和工作語言《國際鐵路運輸公約》（COTIF1980）于1985年5月1日生效。生效前CIV/CIM公約由國際鐵路運輸中央辦公室（OCTI）負責(zé)管理，OCTI是法語Officecentraldestransportsinternationauxferroviaires的縮寫；生效后，為建立一個適用于成員國之間旅客、行李和貨物的國際鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一法律制度，處理公約的法定機構(gòu)進行了重組，形成了一個具有國際法法律框架（法人實體資格）的政府間組織，法語全稱OrganisationintergouvernementalepourlesTransportsInternationauxFerroviaires，簡稱OTIF，中文名稱為“國際鐵路運輸政府間組織”，同時將國際鐵路運輸中央辦公室（OCTI）作為其常設(shè)秘書處（內(nèi)部機構(gòu)）。2006年7月1日，COTIF1999修訂議定書生效后，秘書長承擔(dān)了OTIF秘書處的職能，OCTI退出歷史舞臺。截至2024年7月，OTIF有50個成員國、1個區(qū)域經(jīng)濟一體化組織（歐盟）和1個準(zhǔn)成員國（約旦）。OTIF官方工作語言為法語、德語和英語。43《國際貨協(xié)》（СМГС）及其演變1950年12月、1951年4月和7月，前蘇聯(lián)等8個社會主義國家分別在華沙、布拉格、布達佩斯等地，編制并商定辦理國際客、貨運輸?shù)牡谝慌疚募ā秶H鐵路直通聯(lián)運旅客及行李運送協(xié)定（國際客運協(xié)定）及其辦事細則》、《國際鐵路直達聯(lián)運貨物運送協(xié)定（國際貨運協(xié)定）及其辦事細則》等，這批“基本文件”于1951年11月1日起實行。波蘭國家鐵路局受托設(shè)立“事務(wù)所”，管理“國際貨運協(xié)定”和“國際客運協(xié)定”事務(wù)。1953年和1955年，在莫斯科和柏林召開的會議上，對上述“基本文件”進行了根本性修訂。其中，《國際鐵路直通聯(lián)運旅客及行李運送協(xié)定（國際客運協(xié)定）》名稱修改為СоглашениеоМеждународномПассажирскомСообщении，簡稱СМПС，中文名稱為《國際旅客聯(lián)運協(xié)定》，簡稱“國際客協(xié)”；《國際鐵路直達聯(lián)運貨物運送協(xié)定（國際貨運協(xié)定）》名稱修改為CоглашениеоMеждународномжелезнодорожномГрузовомCообщении，簡稱СМГС，中文名稱為《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，簡稱“國際貨協(xié)”?！皣H客協(xié)”和“國際貨協(xié)”從1954年1月1日起實行。1953年7月，中國、朝鮮、蒙古國加入；1955年7月，越南加入；1966年10月，古巴加入。44“國際貨（客）協(xié)”的管理機構(gòu)和工作語言成立之初，“國際客協(xié)”和“國際貨協(xié)”還只是部門間而非政府間協(xié)定，相較于“國際客約”和“國際貨約”，“國際客協(xié)”和“國際貨協(xié)”的級別較低，實踐過程中各國鐵路間產(chǎn)生的分歧與矛盾越來越突出，影響了相互間的合作與信任。1956年6月28日，包括中國、蘇聯(lián)等國在內(nèi)的鐵路運輸主管部長在保加利亞首都索非亞舉行會議，決定成立“鐵路合作組織”（OSJD）來管理“國際客協(xié)”和“國際貨協(xié)”。OSJD是俄語ОСЖД（ОрганизацияСотрудничестваЖелезныхДорог）的拉丁轉(zhuǎn)寫，中文簡稱“鐵組”。2015年3月20日起，OSJD成為政府間國際組織?，F(xiàn)有成員國30個，觀察員7個，官方工作語言為俄語和中文。值得注意的是，一些OTIF的成員國同時也是OSJD的成員國。46中歐班列（英文名稱CHINARAILWAYExpress，縮寫CRExpress）是指由中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行、運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。目前有西、中、東三條運行線路：西部通道經(jīng)新疆阿拉山口（或霍爾果斯）鐵路口岸出境與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路；中部通道經(jīng)內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸出境與蒙古國、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路；東部通道經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里（或黑龍江省綏芬河）鐵路口岸出境與俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路即“三路線”、“五口岸”。中歐班列47中歐班列運行線路圖4851中歐班列具有以下兩個方面的特征：一是“五固定”（即固定的運輸價格、固定的運輸路線、固定的車次、固定的到發(fā)時間、固定的裝卸地點），確保列車通行不受阻礙；二是沿線國家信息互認，使得貿(mào)易更為便利化。與海運和空運相比，中歐班列具有明顯的成本優(yōu)勢。其運輸成本僅為海運的約三分之一，空運的約四分之一。以一臺20英寸液晶顯示器的物流成本為例，海運需要2美元，空運需要20美元，中歐班列需要5美元，對應(yīng)的運輸時間依次為40天、4天和15天左右。522011年3月19日，首列中歐班列（重慶~杜伊斯堡），又稱“渝新歐”（重慶-新疆-歐洲）班列，從重慶團結(jié)村站始發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，由邊境口岸阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程11179千米，運行時間15天。2016年上半年，從重慶發(fā)出的中歐班列新增滿州里和霍爾果斯兩個口岸。2021年8月，又開通了經(jīng)二連浩特口岸出境，直達烏克蘭的班列。這樣，從重慶發(fā)出的中歐班列就不再局限于中歐班列（重慶~杜伊斯堡）了，而稱為中歐班列（重慶）。中歐班列沿線各國實行一次報關(guān)、一次查驗、全線放行，采用統(tǒng)一鐵路運單，即只需要一張報關(guān)單，可以從起點直接到達歐洲終點，而且企業(yè)還可以靈活地選擇就近的區(qū)域報關(guān)或者提貨。中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）數(shù)據(jù)顯示，截至2024年5月，中歐班列累計開行數(shù)量突破9萬列，運送貨物超870萬標(biāo)準(zhǔn)箱、貨值達3800億美元，通達歐洲25個國家的223個城市。53中亞班列是指往來于中國與中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦）以及西亞、南亞國家的快速集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。中亞班列54目前中亞班列口岸有5個，分別是連接中亞、西亞的新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸；連接蒙古國的內(nèi)蒙古二連浩特口岸，以及連接南亞的云南山腰、廣西憑祥口岸。中亞班列貨物主要分為兩類：一類是中國的進出口貨物，一類是日本、韓國、東南亞等國過境中國的過境貨物。554.3.1.2國內(nèi)鐵路貨物運輸Railtransportationfordomesticcargo出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船或進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂?。此外，供?yīng)香港、澳門地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往香港（含九龍）、澳門等，也屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牎?64.1.4郵政運輸Parcelposttransport/postaldelivery郵政運輸是指通過郵局來寄交國際貿(mào)易貨物的一種運輸方式。適合樣品、藥品、設(shè)備零配件等重量較輕、體積較小的物品的運輸。賣方只需按照合同規(guī)定的條件，將貨物交給郵局，支付郵費并取得郵包收據(jù)（parcelpostreceipt）就算完成交貨義務(wù)。574.1.5集裝箱運輸Containertransport/containerization集裝箱運輸是一種組合式的貨物運送方式，它將鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸以及海洋運輸結(jié)合在一起，以集裝箱為載體，采用一種或多種運輸工具完成貨物的運輸。Containertransportalsocalledcontainerization(集裝箱運輸),isamethodofdistributingmerchandiseinaunitizedformtherebypermittinganinter-modaltransportsystemtobeevolvedprovidingapossiblecombinationofrail,road,canalandmaritimetransport.58集裝箱運輸Containertransport/containerization59可提供“門到門”（doortodoor）服務(wù)無須貨物轉(zhuǎn)運點的處理，如：鐵路、公路中轉(zhuǎn)站或海港，從而節(jié)省了費用貨物損毀和被偷竊的危險性較低集裝箱運送對包裝的要求減少裝卸效率高、裝卸快速簡化貨運手續(xù)，縮短貨運時間加速運輸周轉(zhuǎn)，降低營運成本集裝箱運輸?shù)奶攸cFeaturesofcontainertransport60普通集裝箱的尺寸20尺普柜（20GP，GP是GeneralPurposecontainer的縮寫，意為通用集裝箱），其模件尺寸（長、寬、高）有兩種，分別是6.10米（20英尺）×2.45米（8英尺）×2.60米（8英尺6英寸）和6.10米（20英尺）×2.45米（8英尺）×2.45米（8英尺），最大載重約為17.5噸，集裝箱容量約為31立方米；40尺普柜（40GP），其模件尺寸（長、寬、高）也有兩種：分別是12.20米（40英尺）×2.45米（8英尺）×2.60米（8英尺6英寸）和12.20米（40英尺）×2.45米（8英尺）×2.45米（8英尺），最大載重為22噸，集裝箱容量為68.1立方米。集裝箱的類型Typesofcontainer61此外，還有40尺高柜（40HC，HC是HighCubecontainer的縮寫，意為高柜集裝箱，有時亦稱40HQ），其模件尺寸（長、寬、高）分別是12.20米（40英尺）×2.438米（8英尺）×2.90米（9英尺6英寸），最大載重為22噸，集裝箱容量為68立方米。為便于統(tǒng)計集裝箱運輸?shù)呢涍\量，以6.10米（20英尺）×2.45米（8英尺）×2.45米（8英尺）的集裝箱作為計算衡量單位，用TEU（twenty-footequivalentunit，20英尺等量單位）來表示。FEU（Forty-footequivalentunit，40英尺等量單位）。6245R1代表40‘*8’*9‘6“RefrigeratedCU.CAP.isshortfor

cubiccapacityMNBUcontainertrackingwithMAERSKEnvirotainer「溫瑞通」RAPe2主動式溫控集裝箱,專為航空藥品冷鏈物流而設(shè)置，是目前世界上最先進的溫控航空貨運集裝箱之一，以保持疫苗處于攝氏2至8度的環(huán)境。65FullContainerLoad(FCL,整箱貨)Thecargoispackedorconsolidatedintothecontainerinfullloadbytheshipperhimselfattheplantorathisplaceofbusinesswherecustomsinspectionismadebeforethecontainerislockedandsealed.Thecontainerisconveyedbythesendertothecontaineryard(CY,集裝箱堆場)Theconsigneecantakedeliveryofthecontainerdirectlyfromthecontaineryardatthedestination.整箱貨（fullcontainerload,FCL）是指一個集裝箱內(nèi)的貨物裝載量達到其容積的3/4以上或者重量達到其負荷量的95%以上，整箱貨可直接送往集裝箱堆場（CY）等候裝船或從船上卸下后送往CY等候撥交。集裝箱貨物的裝箱方式MovementofCargoinContainers66LessThanContainerLoad(LCL,拼箱貨)Wherethecargotobeforwardedislessthanafullload,itistobesentbytheshippertothecarrier’scontainerfreightstation(CFS,集裝箱貨運站)forconsolidationintothecontainerbythecarrierwithothercargoforthesameportofdischarge.Insuchacase,thecustomsinspectionismadeatthestationbeforethecontainerislockedandsealed.Thecarrier’sliabilitycommencesoncethecargoisinhiscustody.Whentheshiparrivesatthedestinationterminal,itisalsoatthecontainerfreightstationthatthecargoisdeliveredtotheconsignee.拼箱貨（lessthancontainerload,LCL）是指箱內(nèi)貨量達不到上述整箱貨的容積或重量標(biāo)準(zhǔn)的貨物。拼箱貨通常由貨主送往集裝箱貨運站（CFS）或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站拼裝成箱。674.1.6國際多式運輸Internationalmulti-modaltransport多式運輸多式運輸（multimodaltransport）是相對于單一方式運輸（unimodaltransport）而言的，包括兩種或兩種以上不同運輸形式，在整個運輸過程中使用一份運輸合同（多式運輸合同），由一個多式運輸經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)，為托運人提供門到門（doortodoor）或倉至倉（W/W）服務(wù)的過程。多式運輸和國際多式運輸Multimodaltransportandinternationalmultimodaltransport68在歐洲，多式運輸還包括兩種常見的運輸方式：intermodaltransport和combinedtransport，都是聯(lián)合運輸?shù)囊馑肌Ｆ渲衖ntermodaltransport強調(diào)貨物全程由一種標(biāo)準(zhǔn)化的運輸單元（standardizedcargounits）或道路車輛（roadvehicle）裝載，通過兩種及以上運輸方式無縫銜接，整個運輸過程中不發(fā)生貨物操作（如載貨集裝箱通過公路運輸至港口裝船，到達目的港卸船后不被打開而直接裝上運輸車輛，貨物自始至終被存放在同一個運輸單元內(nèi)），這種運輸方式通常指集裝箱或道路車輛運輸。傳統(tǒng)的intermodaltransport運輸使用多份運輸合同（severalcontractofcarriage）,目前intermodaltransport統(tǒng)一使用一份運輸合同（singlecontractofcarriage）但每個承運人僅對自己的運輸區(qū)段負責(zé)，從這一點來看，intermodaltransport并非傳統(tǒng)意義上的多式運輸；而combinedtransport則強調(diào)運輸方式中海運（或內(nèi)河水運）或鐵路運輸占據(jù)了全程的絕大部分，初始或最后一小段公路運輸占比盡可能要?。╥nitialand/orfinallegcarriedoutbyroadareasshortaspossible）。combinedtransport全程使用一份運輸合同，由一個多式運輸經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)。69在我國，multimodaltransport（多式運輸）指兩種及以上不同運輸方式的連續(xù)運輸，運輸方式中可以包括、也可以不包括海運。combinedtransport（多式聯(lián)運）指運輸方式中包括海運（或內(nèi)河水運），但第一程運輸不一定就是海運。顯然，multimodaltransport包括了combinedtransport。我國在使用multimodaltransport或combinedtransport時更強調(diào)一個承運人（多式運輸經(jīng)營人）負責(zé)全程運輸這一特點。70Wikipedia對Multimodaltransport（多式運輸）定義如下：Multimodaltransportisthetransportationofgoodsunderasinglecontract,butperformedwithatleasttwodifferentmodesoftransport;thecarrierisliablefortheentirecarriage,eventhoughitisperformedbyseveraldifferentmodesoftransport.Thecarrierdoesnothavetopossessallthemeansoftransport,andinpracticeusuallydoesnot;thecarriageisoftenperformedbysub-carriers（分承運人，第二、第三承運人）.Thecarrierresponsiblefortheentirecarriageisreferredtoasamultimodaltransportoperator,orMTO.71國際多式運輸《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式運輸所下的定義是：國際多式運輸是指多式運輸經(jīng)營人按照多式運輸合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管地點運到另一國境內(nèi)指定交貨地點的運輸方式（Internationalmultimodaltransportmeansthecarriageofgoodsbyatleasttwodifferentmodesoftransportonthebasisofamultimodaltransportcontractfromaplaceinonecountryatwhichthegoodsaretakeninchargebythemultimodaltransportoperatortoaplacedesignatedfordeliverysituatedinadifferentcountry）。國際多式運輸強調(diào)多式運輸是發(fā)生在國際間而不是在一國國內(nèi)，而且這些運輸方式中可以包括、也可以不包括海運。例如：載貨集裝箱在歐洲大陸通過火車被運送到荷蘭鹿特丹港（Rotterdam，Netherland），然后裝船運往坦桑尼亞達累斯薩拉姆港（DarEsSalaam，Tanzania），再利用卡車運往坦桑尼亞內(nèi)陸地區(qū)。72必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸，運輸方式中可以包括、也可以不包括海運。必須是國際間的貨物運輸。是在無船公共承運人（NVOCC）或無船承運人（NVOC）協(xié)議下運作的。能在可接受的運輸時間內(nèi)提供定期的、可靠的、具有競爭力價格和高質(zhì)量的門到門服務(wù)。運營人和托運人之間有一份多式運輸合同。全程使用一份多式運輸單據(jù)（multimodaltransportdocument,MTD）。由一個多式運輸經(jīng)營人（MTO）對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)。國際多式運輸?shù)奶卣鱂eaturesofinternationalmultimodaltransport73國際多式運輸經(jīng)營人（multimodaltransportoperator,MTO）簡稱運營人，是指本人或通過其代表與托運人（發(fā)貨人）訂立多式運輸合同的任何人。國際多式運輸通常不是由一個運營人承擔(dān)全部運輸，而是在接受托運人的委托后，運營人自己辦理一部分運輸工作，而將其余各段的運輸工作再委托給其他的承運人運輸，這些接受運營人委托負責(zé)第二程或后續(xù)運程的承運人，只是依照運輸合同關(guān)系對運營人負責(zé)，與托運人不發(fā)生任何業(yè)務(wù)關(guān)系。因此，國際多式運輸經(jīng)營人可以是實際承運人，也可是無船承運人。國際多式運輸經(jīng)營人是多式運輸?shù)漠?dāng)事人，是一個獨立的法律實體。對托運人來說，是貨物的承運人；對各區(qū)段分承運人來說，其又是貨物的托運人。因此，國際多式運輸經(jīng)營人一方面同托運人訂立多式聯(lián)運合同；另一方面又與分承運人以托運人的身份簽訂各區(qū)段運輸合同。國際多式運輸經(jīng)營人（第一承運人）的責(zé)任從接管貨物之時起到向收貨人交付貨物之時止。在此期間，第一承運人對全程運輸負責(zé)，而不管之后有幾個分承運人。國際多式運輸經(jīng)營人及責(zé)任起訖74RoadTransport（公路運輸）

InlandWaterwayTransport（內(nèi)河運輸）

PipelineTransport（管道運輸）

Land-BridgeTransport（陸橋運輸）

OCP（內(nèi)陸共同點）其他運輸方式

OtherModesofTransport75OCP是“內(nèi)陸公共點”或“內(nèi)陸共同點”，是以美國落基山脈（RockyMountains）為界，除界西緊臨太平洋的美國西部九個州外，界東（包括北達科他州、南達科他州、內(nèi)布拉斯加州、科羅拉多州、新墨西哥州及其以東）的廣大地區(qū)劃為內(nèi)陸地區(qū)，適用OCP運輸。所有經(jīng)美國西海岸運往這些地區(qū)（或反向）的貨物，稱OCP貨物，并享有OCP運輸?shù)膬?yōu)惠費率。OCPshippingrateis3-5%lowerthannormalrate.OCP運輸只適用于美國、加拿大東部區(qū)域，因此貨物的最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。例如：我國出口貨物從大連經(jīng)美國西海岸主要港口，如長灘（LongBeach）至東部俄亥俄州，則應(yīng)在合同中注明：裝貨港：大連（portofloading:Dalian,China）目的港：長灘，目的地：俄亥俄州（portofdestination:LongBeachOCPOhio）。WhenusingOCPterm:ThefinaldestinationofthecargomustbelongtotheOCParea,i.e.,theeastofRockyMountains.ThecargomustbetransshippedthroughWestCoastports.ThetermOCPmustbeindicatedinthebillofladingandshippingmarks,e.g.CIFSeattleOCPDetroit.內(nèi)陸共同點Overlandcommonpoints,OCP764.2運輸單據(jù)Shippingdocuments運輸單據(jù)（shippingdocuments）是承運人簽發(fā)給托運人的、證明單據(jù)項下的貨物已經(jīng)收妥或被接管的書面文件。運輸單據(jù)通常表明托運人與承運人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，是出口結(jié)匯不可缺少的單證之一。不同運輸方式涉及不同的運輸單據(jù)，如海洋運輸涉及提單、提貨單；航空運輸涉及航空運單，鐵路運輸涉及鐵路運單和運單副本；郵政運輸涉及郵包收據(jù)等。77Billoflading,whichisatransportdocumentusedininternationaltrade,isanauthenticreceiptdeliveredbyacarrier,confirmingthatthegoodsthereinspecified(markings,typesofgoods,numberofpackages,etc.)havebeenloadedortakeninchargeforloadingonadesignatedvesselforcarriagetoaspecifiedport.海運提單（billoflading,B/L）簡稱提單，是證明海洋運輸合同成立和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以在卸貨港/目的港（目的地）保證交付貨物的憑證。貨物裝船后，托運人從班輪公司處取得提單。在卸貨港，收貨人憑提單交付運費（運費到付的情況）并從班輪公司處換取提貨單后提貨。4.2.1提單和提貨單BillofLadingandDeliveryOrder7879提單是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)

anauthenticreceipt/thecargoreceipt提單是證明承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證documentoftitletogoods提單是海上貨物運輸契約的證明evidenceofthecontractofcarriage4.2.1.1提單的性質(zhì)和作用FunctionsandrolesofB/L80（1）B/LNo.（提單號碼）（2）Shipper（托運人），有時稱發(fā)貨人（Consignor）（3）Consignee（收貨人）（4）NotifyParty（被通知方）的名稱和地址。被通知方是指貨物到達目的港（或卸貨港）時，船公司通知其前來提貨的人。由于提單的收貨人有時是真正的收貨人（記名提單），有時是憑銀行或托運人指示（指示提單），有時什么也不寫（不記名提單），因此，船公司要弄清楚，貨物抵港后該通知誰來辦理提貨手續(xù)。（5）OceanVessel（承運船舶名稱）及Voy.No.（航次）（6）PortofLoading（裝貨港）（7）PortofDischarge（卸貨港）/目的港（portofdestination）4.2.1.2海運提單的格式和內(nèi)容（正面）ContentsofOriginalB/L(thefront)81（8）ContainerNo.（集裝箱號）和SealNo.（封志號）。集裝箱號是在每個集裝箱箱體兩側(cè)標(biāo)示的全球唯一的編號，便于查詢或跟蹤集裝箱的位置。集裝箱封號也是獨一無二的，客戶拿到的集裝箱封號和提單上所列號碼一致，說明集裝箱中途未被開箱。（9）Marks&Numbers（運輸標(biāo)記和嘜碼）。（10）No.ofcontainersorpackages有時是No.ofpackages(pkgs)orShippingUnits（集裝箱個數(shù)、包裝或運輸單元總件數(shù)，通常用阿拉伯?dāng)?shù)字小寫）。（11）Kindofpackages;Descriptionofgoods（包裝種類與貨物描述）。（12）Grossweight（貨物毛重）。毛重一般以千克（KGS）計。（13）Measurement（貨物體積）。體積一般以立方米（CubicMeter,CBM）計。（14）TotalnumberofContainersorpackages（inwords）（集裝箱或包裝總數(shù)量，用大寫字母表示）。（15）FreightPrepaid（運費預(yù)付）或FreightCollect（運費到付）。運費預(yù)付還是到付取決于使用的貿(mào)易術(shù)語。（16）Placeanddateofissue（提單簽發(fā)地點和日期）。（17）No.oforiginalB(s)/L（正本提單份數(shù)）。通常正本提單一式三份，其中一份提貨后，其余兩份自動失效。82除此之外，提單上有時還標(biāo)記下列內(nèi)容：（18）Shippedonboard（已裝船）。后面加注裝船的實際日期。（19）SHIPPER'SLOAD,COUNTANDSEAL（托運人裝載、計數(shù)與封箱）。通常情況下，承運人在接管貨物并裝載時，僅檢查貨物外包裝狀況是否良好，而不會打開每一個包裝檢查其中的貨物質(zhì)量是否符合要求或數(shù)量是否完整。因此，提單上標(biāo)記“SHIPPER'SLOAD,COUNTANDSEAL”意味著貨物由托運人裝載、計數(shù)與封箱，承運人只對表面上貨物的數(shù)量或外包裝負責(zé)，不對包裝內(nèi)部的貨物質(zhì)量或數(shù)量負責(zé)。（20）ORIGINAL（正本）或COPYNON-NEGOTIABLE（副本，不可議付）。正本和副本提單的相關(guān)內(nèi)容見“海運提單的分類”。（21）Receivedby…as…（承運人或代理人的簽章）。ascarrier是指承運人簽發(fā)的提單；asagent是承運人代理簽發(fā)的提單。83海運提單的格式和內(nèi)容（背面）ContentsofOriginalB/L(theback)8687888990OnBoardB/L(orShippedB/L,已裝船提單)

是指提單上列明的貨物已全部裝上指定船舶，并由承運人或其代理人簽發(fā)的提單。ReceivedforshipmentB/L(備運提單,收貨待運提單)是指承運人收到托運貨物等待裝船期間簽發(fā)的提單。由于收貨待運提單的出單日期早于貨物實際裝船日期，將來貨物能否裝運，何時裝運等都存在一定的不確定性，因此買方一般不愿接受這種提單?！禪CP600》規(guī)定，在信用證沒有特殊規(guī)定的情況下，銀行只接受已裝船提單，而不接受收貨待運提單。4.2.1.3海運提單的分類TypesofB/L根據(jù)提單簽發(fā)時貨物是否已裝船劃分91CleanB/L(清潔提單)是指貨物裝船時外包裝狀況良好、數(shù)量完整，承運人在簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或者其他有礙結(jié)匯批注的提單。UncleanB/L(orFoulB/L,不清潔提單)是指承運人收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物存在缺失、外包裝破裂或松動、水漬、污損、銹蝕等缺陷，并在簽發(fā)提單時將這些不良批注轉(zhuǎn)注到提單上，這種提單稱為不清潔提單。根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注劃分92記名提單（straightB/L）不記名提單（openB/L或blankB/L）指示提單（toorderB/L），是指在收貨人欄內(nèi)只填寫“憑指示”（to