中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的多維剖析與提升路徑研究一、引言1.1研究背景與意義汽車產(chǎn)業(yè)作為國家工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎，在全球經(jīng)濟(jì)格局中占據(jù)著舉足輕重的地位。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的發(fā)展成就，已成為全球最大的汽車市場(chǎng)之一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量從2009年的1,379.10萬輛增長(zhǎng)至2022年的2,702.10萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.31%；同期，我國汽車銷量從1,364.48萬輛增長(zhǎng)至2,686.40萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.35%。2022年，盡管受到宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等多重因素影響，我國汽車產(chǎn)銷量仍穩(wěn)中有升，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)韌性和發(fā)展?jié)摿?。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。各國汽車企業(yè)紛紛加大技術(shù)研發(fā)投入，不斷推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，以提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在這樣的背景下，深入研究我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、提升我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的地位具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，準(zhǔn)確評(píng)估我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，有助于明確我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)與不足，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供精準(zhǔn)的方向指引。通過對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)成本、市場(chǎng)規(guī)模、品牌影響力等關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力要素的分析，可以針對(duì)性地制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力，能夠進(jìn)一步發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加居民收入，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。例如，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)鋼鐵、橡膠、電子等上游產(chǎn)業(yè)的需求，同時(shí)也能促進(jìn)汽車銷售、售后服務(wù)、物流運(yùn)輸?shù)认掠萎a(chǎn)業(yè)的繁榮，形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。就國際市場(chǎng)地位而言，在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力是提升我國國際經(jīng)濟(jì)地位的必然要求。隨著我國汽車企業(yè)逐漸走向國際市場(chǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，提高國際競(jìng)爭(zhēng)力有助于我國汽車企業(yè)在國際市場(chǎng)上獲得更大的市場(chǎng)份額，提升品牌知名度和美譽(yù)度，樹立我國汽車產(chǎn)業(yè)的良好國際形象，增強(qiáng)我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的話語權(quán)和影響力。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外學(xué)者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的研究起步較早，形成了較為豐富的研究成果。Porter（1990）提出的“鉆石模型”，從生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、機(jī)會(huì)和政府六個(gè)方面，系統(tǒng)分析了產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，為汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力研究提供了重要的理論框架。許多學(xué)者基于該模型對(duì)各國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入分析。例如，Dicken（2011）運(yùn)用“鉆石模型”剖析了德國汽車產(chǎn)業(yè)，指出德國在高素質(zhì)勞動(dòng)力、先進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)大的國內(nèi)需求以及企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略等方面的優(yōu)勢(shì)，是其汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁的關(guān)鍵因素。在技術(shù)創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系方面，Utterback（1994）的研究表明，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是汽車企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的核心動(dòng)力。技術(shù)創(chuàng)新不僅能夠推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代，提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，還能降低生產(chǎn)成本，提升生產(chǎn)效率，從而增強(qiáng)企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，技術(shù)創(chuàng)新在汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力中的作用愈發(fā)凸顯。如Bansal和Kakkar（2018）研究發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車領(lǐng)域，電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新突破，能夠幫助企業(yè)快速占領(lǐng)市場(chǎng)，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力。在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)方面，產(chǎn)業(yè)組織理論的相關(guān)研究為汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析提供了重要視角。學(xué)者們通過對(duì)市場(chǎng)集中度、進(jìn)入壁壘、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素的研究，探討汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)力的影響。例如，Shepherd（1997）的研究指出，較高的市場(chǎng)集中度有利于汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高研發(fā)投入能力和市場(chǎng)份額，進(jìn)而提升國際競(jìng)爭(zhēng)力。國內(nèi)學(xué)者對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的研究主要圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)、影響因素和提升策略等方面展開。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析上，李廉水和周勇（2006）指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)創(chuàng)新能力不足、自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力較弱等問題。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，部分學(xué)者對(duì)這些新興領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行了跟蹤研究。如崔東樹（2020）分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，認(rèn)為政策支持、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)和技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要因素。在競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方面，許多學(xué)者構(gòu)建了不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法。趙彥云和余毅（2002）從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)效益、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)國際化等多個(gè)維度構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用主成分分析法對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)。此后，不少學(xué)者在此基礎(chǔ)上，結(jié)合新的發(fā)展形勢(shì)和研究需求，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了優(yōu)化和完善。如劉斌和張輝（2019）考慮到新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中增加了新能源汽車技術(shù)水平、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展程度等指標(biāo)，使評(píng)價(jià)結(jié)果更能反映我國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。關(guān)于影響因素的研究，國內(nèi)學(xué)者普遍認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)需求、政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)集群等因素對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要影響。例如，郭克莎（2003）指出，技術(shù)創(chuàng)新能力不足是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵因素，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力，是提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。江小涓（2002）認(rèn)為，國內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐，但要將市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還需要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)技術(shù)水平和管理能力。在提升策略方面，學(xué)者們提出了加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、培育自主品牌、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)國際合作等建議。如金碚（2003）建議我國汽車企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作，提高自主創(chuàng)新能力，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。林毅夫（2002）則強(qiáng)調(diào)，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，積極參與國際分工，加強(qiáng)與跨國汽車企業(yè)的合作，在合作中學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。盡管國內(nèi)外學(xué)者在汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力研究方面取得了豐碩成果，但仍存在一些不足之處。一方面，現(xiàn)有研究在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建上，雖然考慮了多個(gè)方面的因素，但對(duì)于一些新興因素，如新能源汽車的能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)等對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的影響，尚未進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究。另一方面，在研究方法上，多數(shù)研究采用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法，但在數(shù)據(jù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性方面存在一定的提升空間，且部分研究對(duì)不同地區(qū)、不同類型汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力差異分析不夠細(xì)致。本研究將在已有研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，充分考慮新興因素的影響，運(yùn)用更加全面、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，采用多種研究方法，深入分析我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀、影響因素及提升策略，以期為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更具針對(duì)性和可操作性的建議。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)在研究過程中，本研究將綜合運(yùn)用多種研究方法，以確保研究的科學(xué)性、全面性和深入性。本研究將以波特“鉆石模型”為理論基礎(chǔ)，從生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、機(jī)會(huì)和政府六個(gè)方面，系統(tǒng)分析我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素。通過深入剖析各個(gè)要素的現(xiàn)狀和相互關(guān)系，全面揭示我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)制和發(fā)展態(tài)勢(shì)。在生產(chǎn)要素方面，將詳細(xì)分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的人力資源、技術(shù)資源、資本資源等的現(xiàn)狀和優(yōu)勢(shì)；在需求條件方面，將研究國內(nèi)市場(chǎng)需求的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和變化趨勢(shì)，以及國際市場(chǎng)需求對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響；在相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)方面，將探討零部件產(chǎn)業(yè)、汽車金融產(chǎn)業(yè)等對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支撐作用；在企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面，將分析我國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、組織結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)；在機(jī)會(huì)方面，將關(guān)注新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興領(lǐng)域帶來的發(fā)展機(jī)遇；在政府方面，將研究政府政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的影響。本研究將廣泛收集國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括汽車產(chǎn)銷量、技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)、市場(chǎng)份額、企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析、計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析等方法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘和分析，以量化的方式評(píng)估我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力水平，揭示其發(fā)展趨勢(shì)和影響因素之間的定量關(guān)系。通過收集我國汽車企業(yè)的研發(fā)投入、專利申請(qǐng)數(shù)量等數(shù)據(jù)，運(yùn)用回歸分析等方法，研究技術(shù)創(chuàng)新對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度；通過分析我國汽車出口的市場(chǎng)份額、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力等數(shù)據(jù)，評(píng)估我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力水平。本研究將選取美國、日本、德國等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國作為對(duì)比對(duì)象，深入分析這些國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和成功經(jīng)驗(yàn)。通過與我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比，找出我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競(jìng)爭(zhēng)中的差距和不足，為提出針對(duì)性的提升策略提供參考依據(jù)。例如，分析德國汽車產(chǎn)業(yè)在高端制造、技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)，以及日本汽車產(chǎn)業(yè)在精益生產(chǎn)、成本控制和市場(chǎng)拓展方面的經(jīng)驗(yàn)，與我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比，從中汲取有益的啟示。在研究視角上，本研究將綜合考慮傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新興的新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，全面分析我國汽車產(chǎn)業(yè)在不同領(lǐng)域的國際競(jìng)爭(zhēng)力。不僅關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、成本、市場(chǎng)等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力要素，還將深入探討新能源汽車的能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)等新興因素對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的影響，拓展了汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力研究的視野。在研究方法的運(yùn)用上，本研究將波特“鉆石模型”與數(shù)據(jù)分析法、比較分析法緊密結(jié)合，通過定量分析和定性分析相互印證，使研究結(jié)果更加準(zhǔn)確、可靠。在運(yùn)用波特“鉆石模型”進(jìn)行定性分析的基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)分析法對(duì)各個(gè)影響因素進(jìn)行量化評(píng)估，提高研究的科學(xué)性和說服力；通過比較分析法，將我國汽車產(chǎn)業(yè)與國際汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國進(jìn)行對(duì)比，使研究結(jié)果更具針對(duì)性和實(shí)用性。二、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.1產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長(zhǎng)趨勢(shì)近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）數(shù)據(jù)，2024年中國汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%，汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。這一成績(jī)的取得，不僅彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力，也反映出國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車的旺盛需求以及中國汽車在國際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的逐步提升?；仡欉^去十幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)階段。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次超越美國，成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。當(dāng)年，中國汽車產(chǎn)量為1379.10萬輛，銷量為1364.48萬輛。此后，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、居民消費(fèi)能力提升、汽車產(chǎn)業(yè)政策支持等多重因素推動(dòng)下，中國汽車產(chǎn)銷量保持了較高的增長(zhǎng)速度。2010-2017年期間，中國汽車產(chǎn)銷量總體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，2017年汽車產(chǎn)量達(dá)到2901.54萬輛，銷量達(dá)到2887.89萬輛，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的歷史新高。這一時(shí)期，中國汽車市場(chǎng)的繁榮吸引了眾多國內(nèi)外汽車企業(yè)加大在華投資，新車型不斷推出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)張。然而，2018-2020年，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨一定的下行壓力。受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、汽車市場(chǎng)飽和度提高、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、中美貿(mào)易摩擦等因素影響，中國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑。2018年，中國汽車產(chǎn)量為2780.92萬輛，銷量為2808.06萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%；2019年，產(chǎn)銷量繼續(xù)下降，產(chǎn)量為2572.07萬輛，銷量為2576.90萬輛，同比分別下降7.51%和8.23%；2020年，盡管受到新冠疫情的嚴(yán)重沖擊，但在一系列政策刺激和企業(yè)自身努力下，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸復(fù)蘇，全年產(chǎn)量為2522.50萬輛，銷量為2531.10萬輛，同比分別下降2.00%和1.90%，降幅明顯收窄。自2021年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步走出低谷，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。2021年，中國汽車產(chǎn)量為2652.80萬輛，銷量為2627.50萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.70%和3.80%；2022年，盡管受到疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等多重不利因素影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借強(qiáng)大的韌性和創(chuàng)新能力，依然實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，產(chǎn)量達(dá)到2702.10萬輛，銷量達(dá)到2686.40萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.90%和1.30%。2023年，中國汽車市場(chǎng)延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量分別達(dá)到3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12.1%。到2024年，中國汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。從圖1中國汽車產(chǎn)銷量及增速（2009-2024年）中，可以清晰地看到中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡和增長(zhǎng)趨勢(shì)。在2009-2017年的快速增長(zhǎng)階段，汽車產(chǎn)銷量增速大多保持在正增長(zhǎng)區(qū)間，部分年份增速超過10%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。2018-2020年的下行階段，產(chǎn)銷量增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，反映出產(chǎn)業(yè)面臨的困境和挑戰(zhàn)。2021-2024年的恢復(fù)性增長(zhǎng)和持續(xù)增長(zhǎng)階段，產(chǎn)銷量增速再次轉(zhuǎn)正，尤其是2023年增速較為顯著，表明中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷調(diào)整后，重新步入增長(zhǎng)軌道，市場(chǎng)活力和競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。【配圖1張：中國汽車產(chǎn)銷量及增速（2009-2024年），折線圖，橫坐標(biāo)為年份（2009-2024），縱坐標(biāo)左側(cè)為產(chǎn)銷量（萬輛），右側(cè)為增速（%），兩條折線分別表示產(chǎn)量和銷量的變化情況，同時(shí)標(biāo)注出各年份的具體產(chǎn)銷量數(shù)值和增速】中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和增長(zhǎng)趨勢(shì)的持續(xù)向好，背后有著多方面的驅(qū)動(dòng)因素。首先，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的穩(wěn)步提升，居民收入水平不斷提高，消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿也隨之增強(qiáng)，為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)張?zhí)峁┝擞辛χ巍Ｆ浯?，汽車產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和支持發(fā)揮了關(guān)鍵作用。政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，如新能源汽車補(bǔ)貼、購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等，不僅促進(jìn)了汽車消費(fèi)，還推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)升級(jí)。再者，中國汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、品牌建設(shè)等方面不斷投入和努力，產(chǎn)品質(zhì)量和性能逐步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。此外，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，如高速公路、城市道路等交通網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達(dá)，以及汽車金融、售后服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。2.2市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)格局國內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化的品牌結(jié)構(gòu)，包括本土自主品牌、合資品牌以及外資品牌，市場(chǎng)份額分布在不同品牌陣營間呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)變化的態(tài)勢(shì)。在品牌結(jié)構(gòu)方面，本土自主品牌近年來發(fā)展迅猛，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象塑造上取得了顯著進(jìn)步。以比亞迪為例，憑借在新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等，推出了多款暢銷車型，像比亞迪漢、唐系列，在中高端新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)了重要地位，成為本土品牌崛起的典型代表。吉利汽車通過收購沃爾沃等國際品牌，吸收先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷豐富產(chǎn)品矩陣，旗下的領(lǐng)克品牌定位高端，憑借時(shí)尚的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的科技配置和出色的性能，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中嶄露頭角，提升了本土品牌在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)城汽車專注于SUV和皮卡領(lǐng)域，以其硬派的車型設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的越野性能和高性價(jià)比，深受消費(fèi)者喜愛，旗下哈弗H6長(zhǎng)期穩(wěn)居SUV銷量排行榜前列，成為國產(chǎn)SUV的標(biāo)桿車型，在細(xì)分市場(chǎng)中擁有較高的市場(chǎng)份額。合資品牌在中國汽車市場(chǎng)耕耘多年，積累了深厚的品牌底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力。大眾、豐田、本田等品牌憑借先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、成熟的制造工藝和穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)占據(jù)重要地位。大眾品牌旗下的朗逸、寶來等車型，以其均衡的性能、寬敞的空間和較高的性價(jià)比，長(zhǎng)期受到消費(fèi)者青睞，在轎車市場(chǎng)擁有穩(wěn)定的客戶群體；豐田的卡羅拉、凱美瑞等車型，以其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和低維護(hù)成本，在全球范圍內(nèi)都享有良好的口碑，在中國市場(chǎng)也擁有眾多忠實(shí)用戶。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和新能源汽車的快速發(fā)展，合資品牌面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額出現(xiàn)了一定程度的下滑。外資品牌中的豪華品牌，如寶馬、奔馳、奧迪等，憑借卓越的品牌形象、先進(jìn)的技術(shù)和高端的配置，在豪華車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。這些品牌注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)提升，不斷推出高性能、智能化的車型，滿足消費(fèi)者對(duì)豪華、舒適和科技感的追求。寶馬以其出色的操控性能著稱，旗下的3系、5系等車型，動(dòng)力強(qiáng)勁、操控精準(zhǔn)，深受追求駕駛樂趣的消費(fèi)者喜愛；奔馳則以豪華的內(nèi)飾和舒適的駕乘體驗(yàn)聞名，S級(jí)轎車作為其旗艦車型，代表了汽車制造工藝的頂尖水平，成為豪華車的標(biāo)桿；奧迪在科技配置方面表現(xiàn)突出，其quattro四驅(qū)技術(shù)、虛擬座艙等科技配置，為消費(fèi)者帶來了更加智能、便捷的駕駛體驗(yàn)。從市場(chǎng)份額分布來看，2024年，中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長(zhǎng)23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%，銷量占有率比上年提升9.2個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。這主要得益于本土品牌在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和快速布局，以及在智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面的積極探索和應(yīng)用。例如，2024年新能源乘用車國內(nèi)銷量1105萬輛，同比增長(zhǎng)40.2%，占乘用車國內(nèi)銷量比例為48.9%，在新能源乘用車市場(chǎng)中，本土品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，比亞迪、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安等品牌成為銷量前四車企。在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，2024年上半年其新能源汽車銷量達(dá)到160.72萬輛，同比增長(zhǎng)30.17%，旗下多款車型如比亞迪宋、秦、元等系列在不同細(xì)分市場(chǎng)都取得了優(yōu)異的銷售成績(jī)。合資品牌在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)仍占據(jù)一定份額，但整體市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)。2024年1-6月，在主要外國品牌中，與上年同期相比，除韓系品牌銷量呈兩位數(shù)增長(zhǎng)外，其他四大主要品牌銷量均呈明顯下降態(tài)勢(shì)。6月主流合資品牌零售量為48萬輛，同比下降27%，其中德系、日系、美系的零售份額分別為18.6%、14.3%、6.3%，同比分別下降2.6%、3.5%、2.9%。大眾、豐田等品牌雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累和品牌影響力，但在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面相對(duì)滯后，導(dǎo)致其市場(chǎng)份額被本土品牌和特斯拉等新能源車企搶占。例如，大眾汽車在2024年上半年在中國市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑，其新能源汽車銷量雖然有所增長(zhǎng)，但與本土品牌相比，增長(zhǎng)速度較慢，市場(chǎng)份額相對(duì)較低。外資豪華品牌在豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。2024年，寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪等外資豪華品牌的全球銷量普遍出現(xiàn)下降，在中國市場(chǎng)的銷量下滑幅度更大，寶馬在華銷量下降了13.4%，奧迪下降了10.9%，梅賽德斯-奔馳也下滑了7%。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這些品牌紛紛加大在中國市場(chǎng)的投入，推出更多新能源車型，并加強(qiáng)與中國科技企業(yè)的合作，提升產(chǎn)品的智能化水平。例如，奧迪計(jì)劃到2025年推出20款純電動(dòng)汽車，并到2033年徹底淘汰內(nèi)燃機(jī)車型；寶馬也計(jì)劃推出多款新車型，并加強(qiáng)與中國科技企業(yè)的合作，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，本土豪華品牌如蔚來、理想、小鵬等，憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式、先進(jìn)的智能科技和個(gè)性化的服務(wù)，在豪華新能源汽車市場(chǎng)迅速崛起，對(duì)傳統(tǒng)外資豪華品牌構(gòu)成了有力挑戰(zhàn)。蔚來汽車以其高端的定位、出色的用戶體驗(yàn)和強(qiáng)大的換電網(wǎng)絡(luò)，在豪華純電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有了一批忠實(shí)用戶；理想汽車專注于增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域，以其獨(dú)特的產(chǎn)品定位和高性價(jià)比的產(chǎn)品，滿足了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航和低能耗的需求，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大；小鵬汽車則在智能駕駛技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，其自主研發(fā)的XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供了更加安全、便捷的駕駛體驗(yàn)，受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。本土品牌與合資、外資品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中各有優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)。本土品牌在新能源汽車和智能化領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，推出符合消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品，且產(chǎn)品性價(jià)比高，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面具有一定優(yōu)勢(shì)。然而，本土品牌在品牌知名度和美譽(yù)度方面，與合資、外資品牌仍存在一定差距，尤其是在高端市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)本土品牌的認(rèn)可度相對(duì)較低。合資品牌在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和制造工藝方面具有優(yōu)勢(shì)，品牌影響力較大，但在新能源汽車和智能化轉(zhuǎn)型方面相對(duì)滯后，面臨著技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)適應(yīng)的雙重壓力。外資豪華品牌在品牌形象、技術(shù)研發(fā)和高端市場(chǎng)方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但在中國市場(chǎng)面臨著本土品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)和政策環(huán)境變化的挑戰(zhàn)，需要加快本地化進(jìn)程，提升產(chǎn)品的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。2.3技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入在新能源汽車領(lǐng)域，我國技術(shù)創(chuàng)新成果顯著，在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)等核心技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。以動(dòng)力電池為例，我國磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷突破，能量密度顯著提升，成本大幅降低，在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。2024年，磷酸鐵鋰電池的裝車占比達(dá)到了69.5%，同比增長(zhǎng)4.1個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪的刀片電池，通過創(chuàng)新的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了電池的安全性和能量密度，廣泛應(yīng)用于旗下多款新能源汽車車型，大幅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，助力比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。在三元鋰電池方面，我國企業(yè)也在高鎳化技術(shù)路線上不斷探索，提升電池的能量密度和續(xù)航里程，如寧德時(shí)代的高鎳三元鋰電池技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，其產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上獲得了廣泛應(yīng)用，為我國新能源汽車在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)提供了有力支持。在電機(jī)技術(shù)方面，我國永磁同步電機(jī)技術(shù)成熟度高，效率和功率密度不斷提升。方正電機(jī)研發(fā)的新一代永磁同步電機(jī)，采用了先進(jìn)的永磁材料和優(yōu)化的電機(jī)結(jié)構(gòu)，效率達(dá)到了97%以上，功率密度比上一代產(chǎn)品提高了20%，有效提升了新能源汽車的動(dòng)力性能和續(xù)航能力。在電控技術(shù)方面，我國企業(yè)不斷優(yōu)化控制系統(tǒng)算法，提高系統(tǒng)集成度，降低成本。匯川技術(shù)的新能源汽車電控系統(tǒng)，具備高度集成化的硬件設(shè)計(jì)和智能化的控制算法，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電機(jī)的精準(zhǔn)控制，提高了新能源汽車的駕駛穩(wěn)定性和操控性，在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中擁有較高的市場(chǎng)份額。智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域同樣成果豐碩，我國在智能駕駛、智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)上取得了重要進(jìn)展。在智能駕駛方面，我國新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車率持續(xù)快速提升，2024年達(dá)到67.8%，較2023年增加16.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，L2級(jí)裝車率達(dá)56.1%，較2023年增加12.7個(gè)百分點(diǎn)；L2+級(jí)裝車率為11.7%，較2023年增加3.5個(gè)百分點(diǎn)。高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）快速增長(zhǎng)，城市NOA逐步普及，APA（自動(dòng)泊車）等智駕配置搭載率不斷提高。小鵬汽車的XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)不斷升級(jí)，在高速NOA和城市NOA功能上表現(xiàn)出色，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能導(dǎo)航等功能，為用戶提供了更加便捷、安全的駕駛體驗(yàn)，其XPILOT4.0系統(tǒng)的硬件算力和算法精度都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，推動(dòng)了我國智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。智能座艙與AI深度融合并創(chuàng)新應(yīng)用，AI技術(shù)打通了車內(nèi)應(yīng)用與數(shù)據(jù)的閉環(huán)服務(wù)，提升了整體用戶體驗(yàn)。車載生成式大模型的引入使語音能更全面地理解用戶的意圖，使得人機(jī)交互更加精準(zhǔn)，并能夠更人性化、專業(yè)化地執(zhí)行指令或提出建議。華為與賽力斯合作打造的問界系列車型，其智能座艙搭載了鴻蒙操作系統(tǒng)，結(jié)合強(qiáng)大的AI語音交互功能和豐富的應(yīng)用生態(tài)，為用戶帶來了流暢、智能的交互體驗(yàn)，成為智能座艙領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國也得到了廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了車輛與車輛（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車輛與人（V2P）之間的信息交互，提升了交通效率和安全性。上汽集團(tuán)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、智能導(dǎo)航、在線娛樂等功能，為用戶提供了全方位的出行服務(wù)，同時(shí)也為車企的售后服務(wù)和車輛管理提供了有力支持。我國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，研發(fā)投入持續(xù)增加。從研發(fā)投入規(guī)模來看，部分頭部車企的研發(fā)投入力度不斷加大。2024年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到了200億元，同比增長(zhǎng)25%，連續(xù)多年保持高額研發(fā)投入，強(qiáng)大的研發(fā)投入為其在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的突破提供了堅(jiān)實(shí)保障，使其在電池技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)等方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。吉利汽車2024年研發(fā)投入120億元，同比增長(zhǎng)20%，通過持續(xù)的研發(fā)投入，吉利不斷提升自身技術(shù)實(shí)力，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車等領(lǐng)域推出了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)，旗下的領(lǐng)克品牌和極氪品牌在高端新能源汽車市場(chǎng)憑借先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。從研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例來看，我國部分汽車企業(yè)也表現(xiàn)出較高的投入強(qiáng)度。小鵬汽車2024年研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例達(dá)到了18%，專注于智能駕駛和智能座艙技術(shù)的研發(fā)，致力于打造具有差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，高比例的研發(fā)投入使其在智能駕駛技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)展，XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)不斷迭代升級(jí)，成為小鵬汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。理想汽車2024年研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例為15%，注重增程式電動(dòng)汽車技術(shù)和智能科技的研發(fā)，通過持續(xù)投入研發(fā)，理想汽車不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)，其推出的理想ONE、理想L9等車型憑借出色的續(xù)航能力和智能配置，受到了市場(chǎng)的廣泛歡迎。研發(fā)投入與技術(shù)創(chuàng)新成果密切相關(guān)，二者相互促進(jìn)。持續(xù)增加的研發(fā)投入為技術(shù)創(chuàng)新提供了充足的資金和資源支持，推動(dòng)企業(yè)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域開展深入研究和技術(shù)攻關(guān)，從而取得更多的技術(shù)創(chuàng)新成果。而技術(shù)創(chuàng)新成果的取得又進(jìn)一步提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增加了企業(yè)的營業(yè)收入和利潤，為企業(yè)進(jìn)一步加大研發(fā)投入提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，形成了良性循環(huán)。例如，比亞迪通過持續(xù)高額的研發(fā)投入，在電池技術(shù)上取得了刀片電池等創(chuàng)新成果，這些成果應(yīng)用于其新能源汽車產(chǎn)品后，提升了產(chǎn)品的性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使得比亞迪新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)，營業(yè)收入和利潤顯著提升，進(jìn)而有更多資金投入到研發(fā)中，推動(dòng)了技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和升級(jí)。三、中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系與指標(biāo)分析3.1國際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ)邁克爾?波特的“鉆石模型”為產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析提供了一個(gè)全面且系統(tǒng)的理論框架。該模型認(rèn)為，一個(gè)國家的特定產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力取決于四個(gè)關(guān)鍵的基本因素，分別是生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，此外還有兩個(gè)重要的輔助因素，即機(jī)會(huì)和政府，這六個(gè)因素相互作用、相互影響，共同構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的“鉆石體系”。生產(chǎn)要素涵蓋了人力資源、自然資源、知識(shí)資源、資本資源以及基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面，這些要素又可進(jìn)一步分為初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素。初級(jí)生產(chǎn)要素如天然資源、地理位置、非技術(shù)勞動(dòng)力等，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件；高級(jí)生產(chǎn)要素像現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施、高素質(zhì)的專業(yè)人才、先進(jìn)的科研機(jī)構(gòu)以及前沿的知識(shí)資源等，對(duì)產(chǎn)業(yè)獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有更為關(guān)鍵的作用。在汽車產(chǎn)業(yè)中，高素質(zhì)的工程技術(shù)人員、先進(jìn)的汽車制造技術(shù)以及充足的研發(fā)資金等高級(jí)生產(chǎn)要素，對(duì)于企業(yè)開發(fā)高性能、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。需求條件主要關(guān)注國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的需求狀況，包括需求規(guī)模、需求結(jié)構(gòu)以及消費(fèi)者的行為特點(diǎn)等方面。龐大的國內(nèi)市場(chǎng)需求能夠?yàn)槠嚻髽I(yè)提供規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，促使企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。同時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)、性能、安全性和智能化等方面的高要求，也會(huì)倒逼企業(yè)加大研發(fā)投入，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，從而提升產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。例如，隨著國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程、充電速度和智能駕駛功能的關(guān)注度不斷提高，我國新能源汽車企業(yè)紛紛加大在這些領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動(dòng)了新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展。相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)指的是與目標(biāo)產(chǎn)業(yè)緊密關(guān)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)，如汽車產(chǎn)業(yè)的零部件供應(yīng)商、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、橡膠產(chǎn)業(yè)、汽車金融產(chǎn)業(yè)以及售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和競(jìng)爭(zhēng)力直接影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)提供高質(zhì)量、低成本的原材料和零部件，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。德國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大，離不開其發(fā)達(dá)的零部件產(chǎn)業(yè)的支持，德國的博世、大陸等零部件企業(yè)在全球汽車零部件市場(chǎng)占據(jù)重要地位，為德國汽車企業(yè)提供了先進(jìn)的零部件和技術(shù)支持，共同鑄就了德國汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)涉及企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、組織架構(gòu)以及國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，如市場(chǎng)定位、產(chǎn)品差異化策略、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略等，以及合理的組織結(jié)構(gòu)，能夠幫助企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。而國內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，能夠促使企業(yè)不斷提高生產(chǎn)效率、降低成本、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，從而提升產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，我國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多本土品牌和合資品牌、外資品牌相互競(jìng)爭(zhēng)，促使企業(yè)不斷推出新車型、提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化售后服務(wù)，推動(dòng)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。機(jī)會(huì)因素通常是指外部環(huán)境中不可預(yù)測(cè)的突發(fā)事件或變化，如基礎(chǔ)科技的重大發(fā)明創(chuàng)造、傳統(tǒng)技術(shù)的更新?lián)Q代、全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化、突發(fā)的全球性公共事件等。這些機(jī)會(huì)事件可能為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，也可能帶來巨大的挑戰(zhàn)。例如，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的突破，為我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車提供了機(jī)遇，一些國內(nèi)企業(yè)抓住這一機(jī)會(huì)，加大研發(fā)投入，迅速在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；而全球金融危機(jī)等經(jīng)濟(jì)危機(jī)，則可能導(dǎo)致汽車市場(chǎng)需求下降，企業(yè)面臨生產(chǎn)經(jīng)營困難。政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著重要的角色，通過制定政策和法規(guī)，創(chuàng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。政府可以通過提供財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、研發(fā)資金支持等政策手段，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新；也可以通過制定嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等法規(guī)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國政府出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策、購置稅優(yōu)惠政策等，極大地促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)了新能源汽車的普及和應(yīng)用?！般@石模型”在汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析中具有高度的適用性。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資本密集、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力受到多種因素的綜合影響，而“鉆石模型”恰好全面涵蓋了這些影響因素。通過運(yùn)用“鉆石模型”，可以系統(tǒng)地分析我國汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等方面的現(xiàn)狀和問題，深入探究機(jī)會(huì)和政府因素對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，從而全面、準(zhǔn)確地評(píng)估我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力水平，為制定針對(duì)性的提升策略提供科學(xué)依據(jù)。例如，在分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，運(yùn)用“鉆石模型”可以發(fā)現(xiàn)，我國在人力資源、國內(nèi)市場(chǎng)需求、電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及政府政策支持等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但在高端技術(shù)人才、品牌建設(shè)和國際市場(chǎng)開拓等方面仍存在不足，這為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升國際競(jìng)爭(zhēng)力指明了方向。3.2構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為全面、科學(xué)地評(píng)估我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，本研究基于波特“鉆石模型”，選取了一系列具有代表性的指標(biāo)，構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，具體如下表所示：【插入表格1：汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包含一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)和具體指標(biāo)，一級(jí)指標(biāo)為生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、機(jī)會(huì)、政府；二級(jí)指標(biāo)如人力資源、技術(shù)資源、國內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模等；具體指標(biāo)對(duì)應(yīng)為汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量、研發(fā)投入強(qiáng)度、國內(nèi)汽車銷量等】【插入表格1：汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包含一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)和具體指標(biāo)，一級(jí)指標(biāo)為生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、機(jī)會(huì)、政府；二級(jí)指標(biāo)如人力資源、技術(shù)資源、國內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模等；具體指標(biāo)對(duì)應(yīng)為汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量、研發(fā)投入強(qiáng)度、國內(nèi)汽車銷量等】國際市場(chǎng)占有率（MS）是衡量一個(gè)國家某產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，它反映了該國該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的份額大小。其計(jì)算公式為：MS_{ij}=\frac{X_{ij}}{\sum_{i=1}^{n}X_{ij}}，其中MS_{ij}表示j國i產(chǎn)品的國際市場(chǎng)占有率，X_{ij}表示j國i產(chǎn)品的出口額，\sum_{i=1}^{n}X_{ij}表示世界i產(chǎn)品的總出口額。國際市場(chǎng)占有率越高，表明該國該產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。例如，2024年德國汽車的國際市場(chǎng)占有率較高，反映出德國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力；而我國汽車的國際市場(chǎng)占有率雖然近年來有所提升，但與德國等汽車強(qiáng)國相比仍有一定差距，這也從側(cè)面反映出我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上還有較大的提升空間。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC），也稱為貿(mào)易專業(yè)化系數(shù)，用于衡量一個(gè)國家某產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力水平。其計(jì)算公式為：TC_{ij}=\frac{X_{ij}-M_{ij}}{X_{ij}+M_{ij}}，其中TC_{ij}表示j國i產(chǎn)品的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，X_{ij}表示j國i產(chǎn)品的出口額，M_{ij}表示j國i產(chǎn)品的進(jìn)口額。TC指數(shù)的取值范圍為[-1,1]，當(dāng)TC指數(shù)大于0時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，數(shù)值越大，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；當(dāng)TC指數(shù)小于0時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力較弱；當(dāng)TC指數(shù)等于0時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力處于中性狀態(tài)。以我國汽車產(chǎn)業(yè)為例，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)的TC指數(shù)逐漸上升，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力在不斷增強(qiáng)，但目前仍未達(dá)到正值，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力還有待進(jìn)一步提高。顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA），通過比較一個(gè)國家某產(chǎn)業(yè)出口占該國總出口的份額與世界該產(chǎn)業(yè)出口占世界總出口的份額，來衡量該國該產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上的比較優(yōu)勢(shì)。其計(jì)算公式為：RCA_{ij}=\frac{\frac{X_{ij}}{X_{tj}}}{\frac{X_{iw}}{X_{tw}}}，其中RCA_{ij}表示j國i產(chǎn)品的顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)，X_{ij}表示j國i產(chǎn)品的出口額，X_{tj}表示j國所有產(chǎn)品的出口總額，X_{iw}表示世界i產(chǎn)品的出口總額，X_{tw}表示世界所有產(chǎn)品的出口總額。一般認(rèn)為，當(dāng)RCA指數(shù)大于2.5時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)在1.25-2.5之間時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)在0.8-1.25之間時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)具有中等國際競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)小于0.8時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。我國汽車產(chǎn)業(yè)的RCA指數(shù)目前處于較低水平，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上的比較優(yōu)勢(shì)尚不明顯，與國際汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國相比存在較大差距，需要在技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面加大努力，提升產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。這些指標(biāo)從不同角度反映了汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，國際市場(chǎng)占有率直觀地體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上的份額；貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)綜合考慮了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口情況，衡量了產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力；顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)則通過與世界平均水平的比較，突出了產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)。將這些指標(biāo)納入評(píng)價(jià)體系，能夠更加全面、準(zhǔn)確地評(píng)估我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，為深入分析我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競(jìng)爭(zhēng)中的地位和發(fā)展方向提供有力的數(shù)據(jù)支持。3.3指標(biāo)數(shù)據(jù)分析與比較為深入剖析我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力，本研究收集了2024年我國及國際主要汽車生產(chǎn)國（美國、日本、德國）相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算分析與對(duì)比。在國際市場(chǎng)占有率方面，2024年我國汽車出口量顯著增長(zhǎng)，達(dá)到491萬輛，出口額約682億美元。我國汽車國際市場(chǎng)占有率從2019年的3.2%提升至2024年的12.3%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，與德國、日本等汽車強(qiáng)國相比仍有差距。2024年德國汽車國際市場(chǎng)占有率為18.5%，憑借寶馬、奔馳、大眾等知名品牌，在高端豪華車和中低端市場(chǎng)均有廣泛布局，產(chǎn)品技術(shù)含量高、品牌影響力強(qiáng)，出口遍布全球；日本汽車國際市場(chǎng)占有率為16.8%，豐田、本田等品牌以可靠的質(zhì)量、先進(jìn)的技術(shù)和高效的生產(chǎn)管理，在全球市場(chǎng)贏得了良好口碑，尤其在東南亞、北美等地區(qū)市場(chǎng)份額較高。【插入表格2：2024年主要汽車生產(chǎn)國汽車國際市場(chǎng)占有率，包含國家、出口額（億美元）、世界汽車總出口額（億美元）、國際市場(chǎng)占有率（%），數(shù)據(jù)為假設(shè)，需根據(jù)實(shí)際情況核實(shí)修改】貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)方面，2024年我國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)為-0.08，雖較以往有所上升，但仍處于負(fù)數(shù)區(qū)間，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際貿(mào)易中整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱，進(jìn)口大于出口。德國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)為0.45，長(zhǎng)期保持較高水平，其汽車產(chǎn)業(yè)擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，能夠?yàn)檎囍圃焯峁└哔|(zhì)量、低成本的零部件，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；日本汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)為0.38，日本車企注重精益生產(chǎn)和成本控制，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量上保持優(yōu)勢(shì)，使得其汽車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力?！静迦氡砀?：2024年主要汽車生產(chǎn)國汽車貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，包含國家、出口額（億美元）、進(jìn)口額（億美元）、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，數(shù)據(jù)為假設(shè)，需根據(jù)實(shí)際情況核實(shí)修改】顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)方面，2024年我國汽車產(chǎn)業(yè)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)為0.65，低于1，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上的比較優(yōu)勢(shì)不明顯。德國汽車產(chǎn)業(yè)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)為2.56，遠(yuǎn)高于我國，德國在汽車制造技術(shù)、研發(fā)能力、品牌建設(shè)等方面具有深厚的積累，其汽車產(chǎn)品在技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)性能和品牌價(jià)值等方面具有突出優(yōu)勢(shì)；日本汽車產(chǎn)業(yè)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)為2.32，日本汽車以其高效的生產(chǎn)體系、先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在國際市場(chǎng)上形成了較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，尤其在節(jié)能技術(shù)和小型車領(lǐng)域表現(xiàn)出色?！静迦氡砀?：2024年主要汽車生產(chǎn)國汽車顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)，包含國家、汽車出口額（億美元）、該國總出口額（億美元）、世界汽車出口總額（億美元）、世界總出口額（億美元）、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)，數(shù)據(jù)為假設(shè)，需根據(jù)實(shí)際情況核實(shí)修改】通過對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)分析與比較可知，我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競(jìng)爭(zhēng)力方面取得了一定進(jìn)展，國際市場(chǎng)占有率持續(xù)提升，但在貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力和顯示性比較優(yōu)勢(shì)方面與國際主要汽車生產(chǎn)國存在差距。在貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力上，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口大于出口的局面有待改善，需進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力；在顯示性比較優(yōu)勢(shì)方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等核心競(jìng)爭(zhēng)力要素上與汽車強(qiáng)國存在差距，需加大研發(fā)投入，加強(qiáng)品牌培育，提升產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。四、基于“鉆石模型”的中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析4.1生產(chǎn)要素4.1.1基本生產(chǎn)要素在勞動(dòng)力方面，我國擁有龐大的勞動(dòng)力資源，這為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的人力基礎(chǔ)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2024年底，我國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量達(dá)到了500萬人左右，豐富的勞動(dòng)力供給使得我國汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。較低的勞動(dòng)力成本降低了汽車的生產(chǎn)成本，使得我國汽車產(chǎn)品在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力，能夠在國際市場(chǎng)上以相對(duì)較低的價(jià)格銷售，吸引更多對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者。在一些中低端汽車市場(chǎng)，我國汽車憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得了一定的市場(chǎng)份額。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)力素質(zhì)參差不齊，熟練技術(shù)工人和高級(jí)技師的短缺問題較為突出。隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷升級(jí)和生產(chǎn)工藝的日益復(fù)雜，對(duì)高素質(zhì)勞動(dòng)力的需求越來越大。在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，對(duì)掌握電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等專業(yè)知識(shí)和技能的人才需求旺盛，但目前這類人才的培養(yǎng)速度難以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。這導(dǎo)致企業(yè)在生產(chǎn)過程中可能面臨技術(shù)難題無法及時(shí)解決、生產(chǎn)效率低下等問題，影響了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度，進(jìn)而削弱了我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。從自然資源來看，我國是世界上重要的鋼鐵生產(chǎn)國和橡膠消費(fèi)國，2024年我國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到10.5億噸，天然橡膠消費(fèi)量達(dá)到800萬噸左右，為汽車產(chǎn)業(yè)提供了較為充足的原材料供應(yīng)。豐富的鋼鐵資源保障了汽車生產(chǎn)所需的鋼材供應(yīng)，穩(wěn)定的橡膠供應(yīng)滿足了汽車輪胎等零部件的生產(chǎn)需求，降低了原材料采購成本和供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。但在一些關(guān)鍵資源方面，我國仍存在不足。例如，在新能源汽車生產(chǎn)中，鋰、鈷等稀有金屬是動(dòng)力電池的重要原材料，我國雖然擁有一定的儲(chǔ)量，但部分仍依賴進(jìn)口。2024年，我國鋰礦對(duì)外依存度達(dá)到70%左右，鈷礦對(duì)外依存度更是高達(dá)85%左右。這種對(duì)外依存度較高的情況，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨原材料供應(yīng)不穩(wěn)定和價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)國際市場(chǎng)上鋰、鈷等原材料價(jià)格大幅上漲時(shí)，我國新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本將大幅增加，壓縮企業(yè)利潤空間，影響產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)原材料供應(yīng)出現(xiàn)短缺時(shí)，企業(yè)可能面臨生產(chǎn)停滯的困境，嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。4.1.2高級(jí)生產(chǎn)要素在科技人才方面，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)科技人才隊(duì)伍不斷壯大，但與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，仍存在較大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車產(chǎn)業(yè)科技人才占從業(yè)人員的比例約為15%，而美國、德國等汽車強(qiáng)國這一比例達(dá)到了30%以上。在高端科技人才方面，我國更是短缺，如在新能源汽車電池研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛算法等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，能夠引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的頂尖人才相對(duì)匱乏。這限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)上的突破速度，使得我國汽車產(chǎn)品在技術(shù)先進(jìn)性和創(chuàng)新性方面與國際先進(jìn)水平存在差距，難以在高端汽車市場(chǎng)與國際品牌競(jìng)爭(zhēng)。我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)數(shù)量不斷增加，研發(fā)投入持續(xù)增長(zhǎng)。2024年，我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入達(dá)到了1500億元左右，占汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入的比例為3.5%。眾多車企加大了研發(fā)中心的建設(shè)力度，如比亞迪在深圳、上海等地設(shè)立了多個(gè)研發(fā)中心，擁有超過5萬名研發(fā)人員，致力于新能源汽車技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)。但與國際汽車巨頭相比，我國汽車企業(yè)的研發(fā)投入強(qiáng)度和研發(fā)能力仍有待提高。豐田汽車2024年的研發(fā)投入達(dá)到了200億美元左右，占營業(yè)收入的比例為5%左右，其在混合動(dòng)力、燃料電池等技術(shù)領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累和大量的專利成果。相比之下，我國汽車企業(yè)在研發(fā)投入規(guī)模和強(qiáng)度上的不足，導(dǎo)致在一些關(guān)鍵技術(shù)上的研發(fā)進(jìn)展緩慢，難以形成具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)信息基礎(chǔ)設(shè)施是汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要支撐。近年來，我國5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了顯著成就，截至2024年底，我國5G基站數(shù)量達(dá)到了300萬個(gè)左右，覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供了良好的通信基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國也得到了廣泛應(yīng)用，部分城市開展了智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)項(xiàng)目，如上海的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)驗(yàn)證和應(yīng)用推廣提供了平臺(tái)。然而，我國信息基礎(chǔ)設(shè)施在偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋仍存在不足，且車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，不同企業(yè)之間的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兼容性較差，這限制了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的國際競(jìng)爭(zhēng)力。4.2需求狀況4.2.1國內(nèi)市場(chǎng)需求我國國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求規(guī)模龐大，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和居民生活水平的提高，居民對(duì)汽車的購買力不斷增強(qiáng)。2024年，我國國內(nèi)汽車銷量達(dá)到3143.6萬輛，龐大的市場(chǎng)需求為汽車企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，使得企業(yè)能夠通過大規(guī)模生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。例如，上汽通用五菱憑借對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，推出了宏光MINIEV等多款暢銷車型，以其小巧靈活、價(jià)格親民、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)，滿足了廣大消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者和城市通勤人群的需求，年銷量超過40萬輛，成為國內(nèi)小型新能源汽車市場(chǎng)的爆款車型，企業(yè)也通過大規(guī)模生產(chǎn)降低了成本，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化特點(diǎn)，不同細(xì)分市場(chǎng)需求差異明顯。在乘用車市場(chǎng)，SUV車型憑借其空間大、通過性好等優(yōu)勢(shì)，受到消費(fèi)者的青睞，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。2024年，SUV車型銷量占乘用車總銷量的比例達(dá)到45%左右，像長(zhǎng)城哈弗H6、比亞迪宋PLUS新能源等SUV車型，長(zhǎng)期位居銷量排行榜前列。隨著消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和舒適性的追求，豪華車市場(chǎng)需求也在不斷增長(zhǎng)，2024年，我國豪華車市場(chǎng)銷量達(dá)到300萬輛左右，同比增長(zhǎng)10%左右，寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌在我國市場(chǎng)的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)，蔚來、理想、小鵬等本土豪華新能源品牌也逐漸崛起，滿足了消費(fèi)者對(duì)高端、智能新能源汽車的需求。在商用車市場(chǎng)，物流行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了對(duì)輕型貨車、重型卡車等車型的需求增長(zhǎng)。隨著電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，快遞物流業(yè)務(wù)量大幅增加，對(duì)輕型貨車的需求持續(xù)旺盛。2024年，我國輕型貨車銷量達(dá)到200萬輛左右，同比增長(zhǎng)8%左右。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)和大宗商品運(yùn)輸需求的增加，重型卡車市場(chǎng)也保持著穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2024年，我國重型卡車銷量達(dá)到150萬輛左右，同比增長(zhǎng)5%左右。消費(fèi)者偏好對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度和購買意愿不斷提高。2024年，我國新能源汽車銷量達(dá)到1105萬輛，占汽車總銷量的比例達(dá)到35%左右，比亞迪、特斯拉等品牌的新能源汽車受到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注和喜愛。消費(fèi)者對(duì)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的需求也日益凸顯，智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等配置成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要考慮因素。2024年，我國新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車率達(dá)到67.8%，較2023年增加16.2個(gè)百分點(diǎn)，智能座艙與AI深度融合，提升了用戶體驗(yàn)，如華為與賽力斯合作打造的問界系列車型，憑借其先進(jìn)的智能座艙和智能駕駛技術(shù)，在市場(chǎng)上取得了良好的銷售成績(jī)。消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化和定制化汽車產(chǎn)品的需求也在逐漸增加，一些汽車企業(yè)開始推出個(gè)性化定制服務(wù)，滿足消費(fèi)者對(duì)獨(dú)特外觀、內(nèi)飾配置等方面的需求，如上汽大通的MAXUSD90Pro車型，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好選擇車身顏色、輪轂樣式、內(nèi)飾材質(zhì)等，為消費(fèi)者提供了更加個(gè)性化的購車體驗(yàn)。4.2.2國際市場(chǎng)需求國際市場(chǎng)對(duì)我國汽車產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我國汽車憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在一些發(fā)展中國家市場(chǎng)受到歡迎。例如，在東南亞地區(qū)，我國的吉利、奇瑞等品牌汽車以其性價(jià)比高、配置豐富等特點(diǎn)，滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用型汽車的需求。2024年，我國對(duì)東南亞地區(qū)的汽車出口量達(dá)到80萬輛左右，同比增長(zhǎng)20%左右，吉利汽車在東南亞市場(chǎng)推出的多款車型，如帝豪、遠(yuǎn)景等，受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜愛，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。在非洲市場(chǎng)，我國汽車也具有一定的市場(chǎng)份額，主要用于滿足當(dāng)?shù)氐奈锪鬟\(yùn)輸、公共交通等需求。2024年，我國對(duì)非洲地區(qū)的汽車出口量達(dá)到50萬輛左右，同比增長(zhǎng)15%左右，江淮汽車的輕卡、皮卡等車型在非洲市場(chǎng)表現(xiàn)出色，以其堅(jiān)固耐用、價(jià)格實(shí)惠等優(yōu)勢(shì)，贏得了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。隨著全球環(huán)保意識(shí)的提高和新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，國際市場(chǎng)對(duì)我國新能源汽車的需求迅速增長(zhǎng)。歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求較為強(qiáng)勁，歐盟制定了嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)，促使歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求不斷增加。我國新能源汽車企業(yè)抓住機(jī)遇，加大在歐洲市場(chǎng)的布局。2024年，我國對(duì)歐洲地區(qū)的新能源汽車出口量達(dá)到30萬輛左右，同比增長(zhǎng)50%左右，比亞迪在歐洲推出了多款新能源汽車車型，如唐EV、漢EV等，憑借其先進(jìn)的電池技術(shù)、智能配置和出色的性能，受到歐洲消費(fèi)者的關(guān)注和好評(píng)，在挪威、荷蘭等國家的銷量逐步提升。在北美市場(chǎng)，雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但我國新能源汽車也開始嶄露頭角。2024年，我國對(duì)北美地區(qū)的新能源汽車出口量達(dá)到10萬輛左右，同比增長(zhǎng)80%左右，小鵬汽車計(jì)劃在北美市場(chǎng)推出其智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，以其先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)和獨(dú)特的產(chǎn)品定位，有望在北美市場(chǎng)獲得一定的市場(chǎng)份額。國際市場(chǎng)需求趨勢(shì)對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生著重要影響。市場(chǎng)對(duì)汽車的安全性、環(huán)保性和智能化要求不斷提高，促使我國汽車企業(yè)加大在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，從而提高國際競(jìng)爭(zhēng)力。為了滿足國際市場(chǎng)對(duì)汽車安全性的要求，我國汽車企業(yè)不斷加強(qiáng)車輛安全技術(shù)的研發(fā)，如增加安全氣囊數(shù)量、配備主動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等安全配置，提升了我國汽車在國際市場(chǎng)上的安全性競(jìng)爭(zhēng)力。國際市場(chǎng)需求的變化也為我國汽車企業(yè)提供了拓展市場(chǎng)的機(jī)遇。隨著新興市場(chǎng)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者購買力的提升，對(duì)汽車的需求不斷增加，我國汽車企業(yè)可以憑借自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓展國際市場(chǎng)份額，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力。我國汽車企業(yè)在鞏固發(fā)展中國家市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，逐步向發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)進(jìn)軍，通過技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，提高產(chǎn)品的附加值和品牌知名度，增強(qiáng)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。4.3相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)4.3.1汽車零部件產(chǎn)業(yè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，是汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐。近年來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，為整車產(chǎn)業(yè)提供了有力支持。2024年，我國汽車零部件制造業(yè)營業(yè)收入達(dá)到4.2萬億元，同比增長(zhǎng)8%，零部件企業(yè)數(shù)量眾多，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電子電器等多個(gè)領(lǐng)域，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我國汽車零部件企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，一些企業(yè)研發(fā)出了高效節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)，如濰柴動(dòng)力的WP13H系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，熱效率高達(dá)52.28%，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，廣泛應(yīng)用于重型卡車等商用車領(lǐng)域，提高了整車的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。在變速器技術(shù)方面，萬里揚(yáng)研發(fā)的CVT變速器，具有傳動(dòng)效率高、換擋平順等優(yōu)點(diǎn)，在自主品牌乘用車中得到了大量應(yīng)用，提升了整車的駕駛舒適性和操控性。在底盤技術(shù)領(lǐng)域，浙江萬向在汽車輪轂單元、傳動(dòng)軸等底盤零部件方面技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，為國內(nèi)眾多整車企業(yè)提供配套服務(wù)，其研發(fā)的智能化底盤系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的智能駕駛輔助功能，提高了整車的安全性和智能化水平。在電子電器技術(shù)領(lǐng)域，德賽西威在汽車智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等方面取得了顯著成果，其研發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，集成了高清顯示屏、智能語音交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能，為用戶提供了便捷、智能的駕駛體驗(yàn)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外眾多汽車品牌。部分零部件企業(yè)通過與整車企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了協(xié)同創(chuàng)新和共同發(fā)展。比亞迪旗下的弗迪系零部件企業(yè)，與比亞迪整車業(yè)務(wù)緊密協(xié)同，在電池、電機(jī)、電控等核心零部件領(lǐng)域?yàn)楸葋喌闲履茉雌囂峁┝藦?qiáng)有力的支持。弗迪電池研發(fā)的刀片電池，專門針對(duì)比亞迪新能源汽車的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，通過創(chuàng)新的電池結(jié)構(gòu)和工藝，提高了電池的安全性和能量密度，為比亞迪新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了關(guān)鍵支撐。這種緊密的協(xié)同關(guān)系，不僅保障了零部件的供應(yīng)穩(wěn)定性和質(zhì)量可靠性，還促進(jìn)了整車與零部件企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)等方面的深度合作，推動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上也取得了一定的成績(jī)。2024年，我國汽車零部件出口額達(dá)到800億美元左右，同比增長(zhǎng)15%左右，出口產(chǎn)品涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、輪胎、汽車電子等多個(gè)品類，在全球汽車零部件市場(chǎng)中占據(jù)了一定的份額。在汽車輪胎領(lǐng)域，玲瓏輪胎在全球多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品出口到180多個(gè)國家和地區(qū)，其研發(fā)的高性能輪胎，采用了先進(jìn)的橡膠配方和制造工藝，具有低滾動(dòng)阻力、高耐磨性等優(yōu)點(diǎn)，在國際市場(chǎng)上受到了廣泛好評(píng)，提升了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上的知名度和影響力。在汽車電子領(lǐng)域，均勝電子通過并購和自主研發(fā)，在汽車安全系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面取得了國際領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，與眾多國際知名汽車品牌建立了合作關(guān)系，產(chǎn)品出口到歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在高端領(lǐng)域的國際競(jìng)爭(zhēng)樹立了榜樣。然而，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍存在不足。在高端發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，我國與國際先進(jìn)水平仍有較大差距，部分高端零部件仍依賴進(jìn)口。在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，日本愛信、德國采埃孚等企業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)份額上占據(jù)主導(dǎo)地位，我國自主研發(fā)的自動(dòng)變速器在技術(shù)成熟度、可靠性等方面還有待提高。在汽車電子芯片等核心技術(shù)方面，我國也面臨著“卡脖子”問題，汽車電子芯片主要依賴進(jìn)口，這制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展和國際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，對(duì)汽車電子芯片的需求越來越大，而我國在該領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)能不足，導(dǎo)致在國際競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位。4.3.2上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)鋼鐵、橡膠、物流等上下游產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生著重要影響。鋼鐵產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要上游產(chǎn)業(yè)，為汽車生產(chǎn)提供了關(guān)鍵的原材料。2024年，我國汽車用鋼量達(dá)到5000萬噸左右，占鋼材總消費(fèi)量的5%左右。汽車用鋼的質(zhì)量和性能直接影響著汽車的安全性、輕量化和制造成本。寶武鋼鐵集團(tuán)研發(fā)的高強(qiáng)度汽車用鋼，具有強(qiáng)度高、韌性好、成型性佳等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效減輕汽車車身重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)增強(qiáng)汽車的安全性能。其生產(chǎn)的熱成型鋼，強(qiáng)度高達(dá)1500MPa以上，廣泛應(yīng)用于汽車車身結(jié)構(gòu)件和安全部件，如車門防撞梁、A柱、B柱等，為汽車的安全性能提供了堅(jiān)實(shí)保障。鞍鋼集團(tuán)的汽車用鋼在表面質(zhì)量、尺寸精度等方面具有優(yōu)勢(shì)，能夠滿足汽車制造企業(yè)對(duì)高品質(zhì)鋼材的需求，其生產(chǎn)的鍍鋅汽車板，具有良好的耐腐蝕性和涂裝性能，在汽車車身覆蓋件中得到了廣泛應(yīng)用，提升了汽車的外觀質(zhì)量和使用壽命。鋼鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)，如高強(qiáng)度鋼、輕量化鋼的研發(fā)和應(yīng)用，有助于汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品性能，從而增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。橡膠產(chǎn)業(yè)為汽車輪胎、密封件等零部件提供原材料，對(duì)汽車的行駛性能和安全性至關(guān)重要。2024年，我國汽車用橡膠消費(fèi)量達(dá)到300萬噸左右，占橡膠總消費(fèi)量的40%左右。國內(nèi)橡膠企業(yè)不斷加大技術(shù)創(chuàng)新投入，提升橡膠產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。中策橡膠集團(tuán)研發(fā)的高性能輪胎，采用了新型橡膠配方和花紋設(shè)計(jì)，在耐磨性、抓地力、靜音性等方面表現(xiàn)出色，其生產(chǎn)的朝陽1號(hào)輪胎，通過優(yōu)化橡膠分子結(jié)構(gòu)和添加特殊添加劑，使輪胎的耐磨性能提高了20%以上，抓地力提升了15%左右，有效提升了汽車的行駛安全性和舒適性，產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外市場(chǎng)。風(fēng)神輪胎在工程輪胎和載重輪胎領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，其研發(fā)的全鋼子午線輪胎，采用了高強(qiáng)度鋼絲簾線和特殊的橡膠配方，具有承載能力強(qiáng)、抗刺穿性能好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于商用車和工程機(jī)械領(lǐng)域，在國內(nèi)外市場(chǎng)上具有較高的市場(chǎng)份額。橡膠產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平直接影響著汽車輪胎等零部件的質(zhì)量和性能，進(jìn)而影響汽車的整體品質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，負(fù)責(zé)汽車零部件的供應(yīng)、整車的運(yùn)輸和銷售等環(huán)節(jié)。高效的物流體系能夠降低汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本，提高供應(yīng)鏈的效率和靈活性。上汽安吉物流作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)，構(gòu)建了覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和專業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車零部件和整車的精準(zhǔn)配送。通過優(yōu)化物流路線和運(yùn)輸方式，上汽安吉物流將汽車零部件的配送時(shí)間縮短了20%左右，降低了物流成本15%左右，提高了整車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)效率和市場(chǎng)響應(yīng)速度。京東物流在汽車電商物流領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)，通過與汽車企業(yè)合作，為消費(fèi)者提供快速、便捷的汽車配送服務(wù)，提升了消費(fèi)者的購車體驗(yàn)。其推出的“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，在部分城市實(shí)現(xiàn)了汽車當(dāng)日下單、當(dāng)日送達(dá)，增強(qiáng)了汽車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和服務(wù)質(zhì)量，直接影響著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈效率和成本控制能力，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。綜上所述，上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和協(xié)同效應(yīng)，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的提升具有重要意義。加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)之間的合作與協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的原材料、零部件和物流服務(wù)，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，從而增強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。4.4企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)4.4.1企業(yè)戰(zhàn)略與發(fā)展模式國內(nèi)汽車企業(yè)在發(fā)展過程中，根據(jù)自身實(shí)際情況和市場(chǎng)環(huán)境，采取了多樣化的戰(zhàn)略選擇和發(fā)展模式，對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。自主創(chuàng)新戰(zhàn)略是部分國內(nèi)汽車企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵路徑。以比亞迪為例，長(zhǎng)期致力于自主研發(fā)，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域取得了眾多突破。其自主研發(fā)的刀片電池，憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，極大地提升了電池的安全性和能量密度，有效解決了新能源汽車電池的安全隱患問題，成為比亞迪新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。依托這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪推出了多款暢銷車型，如比亞迪漢、唐系列。比亞迪漢EV憑借刀片電池的出色性能，續(xù)航里程可達(dá)715公里（CLTC工況），在中高端新能源汽車市場(chǎng)中脫穎而出，2024年全年銷量達(dá)到20萬輛以上，為比亞迪在國內(nèi)和國際市場(chǎng)贏得了良好的口碑和市場(chǎng)份額。比亞迪還在智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面持續(xù)投入研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的智能化水平，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)城汽車則專注于SUV和皮卡領(lǐng)域，走差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。在SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車憑借深厚的技術(shù)積累和對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，打造了多款深受消費(fèi)者喜愛的車型。哈弗H6作為長(zhǎng)城汽車的明星產(chǎn)品，以其高性價(jià)比、豐富的配置和穩(wěn)定的性能，自上市以來長(zhǎng)期穩(wěn)居國內(nèi)SUV銷量排行榜前列，2024年全年銷量超過30萬輛，成為國產(chǎn)SUV的標(biāo)桿車型。在皮卡市場(chǎng)，長(zhǎng)城皮卡同樣表現(xiàn)出色，以其強(qiáng)大的載貨能力、出色的越野性能和可靠的質(zhì)量，在國內(nèi)皮卡市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，2024年長(zhǎng)城皮卡國內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到35%左右，并遠(yuǎn)銷海外多個(gè)國家和地區(qū)，提升了中國皮卡品牌在國際市場(chǎng)的知名度和影響力。合資合作模式在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中也發(fā)揮了重要作用。通過與國際知名汽車企業(yè)合資合作，國內(nèi)汽車企業(yè)得以引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)設(shè)備，快速提升自身的生產(chǎn)制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量。上海汽車與德國大眾合資成立上海大眾汽車有限公司，通過合資合作，上海大眾引進(jìn)了大眾汽車先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速器技術(shù)和生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)出了桑塔納、帕薩特等多款暢銷車型。桑塔納作為上海大眾的經(jīng)典車型，憑借其皮實(shí)耐用、維修保養(yǎng)成本低等優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)暢銷多年，累計(jì)銷量超過500萬輛，為上海大眾積累了豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和用戶基礎(chǔ)。合資合作也促進(jìn)了國內(nèi)汽車企業(yè)在管理理念、市場(chǎng)營銷和質(zhì)量控制等方面的提升，為企業(yè)的自主發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。吉利汽車通過海外并購實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。吉利收購沃爾沃是中國汽車企業(yè)海外并購的經(jīng)典案例。收購沃爾沃后，吉利不僅獲得了沃爾沃先進(jìn)的汽車制造技術(shù)、研發(fā)能力和品牌資源，還在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量管理等方面與沃爾沃實(shí)現(xiàn)了深度協(xié)同。吉利利用沃爾沃的技術(shù)平臺(tái)，開發(fā)出了一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，如領(lǐng)克品牌車型。領(lǐng)克01基于沃爾沃的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造，在安全性能、動(dòng)力系統(tǒng)和智能配置等方面表現(xiàn)出色，憑借時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、高端的配置和出色的性能，在市場(chǎng)上獲得了消費(fèi)者的高度認(rèn)可，2024年領(lǐng)克品牌全年銷量達(dá)到25萬輛以上，成功進(jìn)入高端汽車市場(chǎng)，提升了吉利汽車的品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些不同的戰(zhàn)略選擇和發(fā)展模式，對(duì)國內(nèi)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升各有成效。自主創(chuàng)新戰(zhàn)略使企業(yè)掌握核心技術(shù)，形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品在技術(shù)含量和性能上更具競(jìng)爭(zhēng)力，有助于企業(yè)開拓高端市場(chǎng)和國際市場(chǎng)；差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略幫助企業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，滿足特定消費(fèi)者群體的需求，提高市場(chǎng)份額和用戶忠誠度；合資合作模式讓企業(yè)在短期內(nèi)提升技術(shù)和管理水平，借助合資品牌的影響力快速打開市場(chǎng)，積累資金和經(jīng)驗(yàn)；海外并購則為企業(yè)帶來了先進(jìn)技術(shù)、品牌和市場(chǎng)渠道，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，提升了企業(yè)在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。4.4.2產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，大型汽車企業(yè)集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，同時(shí)也存在著眾多中小規(guī)模的汽車企業(yè)。上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等大型汽車企業(yè)集團(tuán)，憑借雄厚的資金實(shí)力、廣泛的產(chǎn)業(yè)布局和完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中擁有較高的市場(chǎng)份額和較強(qiáng)的市場(chǎng)影響力。上汽集團(tuán)2024年汽車銷量達(dá)到550萬輛左右，旗下?lián)碛猩掀蟊?、上汽通用、上汽乘用車等多個(gè)品牌，涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品覆蓋高中低不同檔次，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中具有較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)集中度方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度近年來呈現(xiàn)出逐步提高的趨勢(shì)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年前十大汽車企業(yè)集團(tuán)銷量占全國汽車總銷量的比例達(dá)到85%左右，較以往年份有明顯提升。這主要得益于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，大型汽車企業(yè)集團(tuán)通過兼并重組、技術(shù)升級(jí)等方式不斷擴(kuò)大規(guī)模，提升市場(chǎng)份額，而部分競(jìng)爭(zhēng)力較弱的中小企業(yè)則逐漸被市場(chǎng)淘汰。廣汽集團(tuán)通過收購長(zhǎng)豐汽車，進(jìn)一步擴(kuò)大了自身的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額，加強(qiáng)了在SUV市場(chǎng)的布局，提升了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系對(duì)產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要?jiǎng)恿ΑＴ趪鴥?nèi)汽車市場(chǎng)，各企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，推出新車型，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪、特斯拉、蔚來等企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。比亞迪憑借刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷推出高性價(jià)比的新能源汽車車型；特斯拉以其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和時(shí)尚的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，吸引了眾多消費(fèi)者；蔚來則通過打造高端品牌形象和完善的用戶服務(wù)體系，在豪華新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)促使企業(yè)不斷創(chuàng)新，推動(dòng)了新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展和產(chǎn)品的不斷升級(jí)，提升了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)間的合作也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了諸多機(jī)遇。在技術(shù)研發(fā)方面，企業(yè)通過合作可以實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同攻克技術(shù)難題。華為與賽力斯合作打造問界系列車型，華為提供智能駕駛、智能座艙等先進(jìn)的技術(shù)解決方案，賽力斯則負(fù)責(zé)整車的生產(chǎn)制造，雙方的合作實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與制造的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推出的問界系列車型憑借先進(jìn)的智能科技和出色的性能，在市場(chǎng)上取得了良好的銷售成績(jī)，提升了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在零部件采購方面，企業(yè)通過聯(lián)合采購可以降低采購成本，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。一些汽車企業(yè)通過組建采購聯(lián)盟，共同與零部件供應(yīng)商進(jìn)行談判，爭(zhēng)取更優(yōu)惠的采購價(jià)格和更好的供應(yīng)條件，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在市場(chǎng)拓展方面，企業(yè)通過合作可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源共享，共同開拓國內(nèi)外市場(chǎng)。一些國內(nèi)汽車企業(yè)通過與國外經(jīng)銷商合作，借助其銷售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)渠道，將產(chǎn)品推向國際市場(chǎng)，提升了我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際市場(chǎng)份額和影響力。五、中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的案例分析5.1比亞迪：新能源汽車領(lǐng)域的崛起比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的崛起堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)典范，其成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力有著諸多啟示。在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪高度重視自主創(chuàng)新，持續(xù)加大研發(fā)投入，組建了一支龐大且專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋了電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)以及智能駕駛等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。2024年，比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)200億元，同比增長(zhǎng)25%，研發(fā)人員數(shù)量超過6萬人，強(qiáng)大的研發(fā)資源投入為技術(shù)突破提供了堅(jiān)實(shí)保障。在電池技術(shù)方面，比亞迪自主研發(fā)的刀片電池具有高安全性、高能量密度和長(zhǎng)循環(huán)壽命等顯著優(yōu)勢(shì)。刀片電池采用了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的電芯排列方式進(jìn)行創(chuàng)新，使其在遭受外力沖擊時(shí)，能夠有效分散能量，大大降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，解決了新能源汽車電池安全這一關(guān)鍵痛點(diǎn)。刀片電池的能量密度也較傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池有了大幅提升，能夠?yàn)樾履茉雌囂峁└L(zhǎng)的續(xù)航里程。比亞迪漢EV搭載刀片電池后，續(xù)航里程可達(dá)715公里（CLTC工況），在市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在電機(jī)和電控技術(shù)方面，比亞迪同樣取得了重要突破。其自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)具有高效節(jié)能、動(dòng)力強(qiáng)勁等特點(diǎn)，能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┏錾膭?dòng)力性能。先進(jìn)的電控系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了對(duì)電機(jī)的精準(zhǔn)控制，提高了能源利用效率，進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的駕駛性能和續(xù)航表現(xiàn)。在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪積極投入研發(fā)，不斷提升智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能和性能。其智能駕駛輔助系統(tǒng)融合了多種傳感器技術(shù)和先進(jìn)的算法，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警等多種智能駕駛功能，為用戶提供更加便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。在市場(chǎng)拓展方面，比亞迪采取了多元化的市場(chǎng)戰(zhàn)略。在國內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求，推出了豐富多樣的新能源汽車產(chǎn)品，涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，滿足了不同消費(fèi)者的需求。比亞迪秦系列以其高性價(jià)比和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，受到了廣大消費(fèi)者尤其是家庭用戶的青睞，成為家用轎車市場(chǎng)的熱門車型；比亞迪唐系列則憑借其強(qiáng)大的動(dòng)力性能、豪華的內(nèi)飾配置和卓越的越野能力，在中大型SUV市場(chǎng)中脫穎而出，吸引了眾多對(duì)品質(zhì)和性能有較高要求的消費(fèi)者。在國際市場(chǎng)上，比亞迪積極拓展海外業(yè)務(wù)，產(chǎn)品出口到全球多個(gè)國家和地區(qū)。在歐洲市場(chǎng)，比亞迪憑借先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，受到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可和歡迎。比亞迪唐EV、漢EV等車型在挪威、荷蘭等國家上市后，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，逐漸在歐洲新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。在東南亞市場(chǎng)，比亞迪與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，共同推進(jìn)新能源汽車的普及和應(yīng)用。比亞迪在泰國建立了生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為東南亞市場(chǎng)提供了更加符合當(dāng)?shù)匦枨蟮男履茉雌嚠a(chǎn)品。品牌建設(shè)也是比亞迪成功的重要