2025年B級注冊驗(yàn)船師資格考試復(fù)習(xí)資料復(fù)習(xí)題及答案一一、船舶穩(wěn)性相關(guān)復(fù)習(xí)題及答案（一）單項(xiàng)選擇題1.船舶在靜水中橫傾時，其橫傾軸是通過船舶（）的一條橫向水平軸。A.重心B.浮心C.漂心D.穩(wěn)心答案：C解析：船舶在靜水中橫傾時，橫傾軸是通過船舶漂心的一條橫向水平軸。漂心是水線面的形心，船舶繞漂心進(jìn)行橫傾。而重心是船舶重力的作用點(diǎn)，浮心是排水體積的形心，穩(wěn)心是船舶傾斜后浮力作用線與原浮力作用線的交點(diǎn)。2.初穩(wěn)性高度GM是指（）。A.重心G至穩(wěn)心M的垂直距離B.重心G至浮心B的垂直距離C.浮心B至穩(wěn)心M的垂直距離D.漂心F至穩(wěn)心M的垂直距離答案：A解析：初穩(wěn)性高度GM定義為重心G至穩(wěn)心M的垂直距離。它是衡量船舶初穩(wěn)性好壞的重要指標(biāo)，GM值越大，船舶的初穩(wěn)性越好，但過大可能導(dǎo)致船舶搖擺劇烈；GM值過小則船舶初穩(wěn)性差，容易發(fā)生傾覆危險。浮心B至穩(wěn)心M的垂直距離為BM，重心G至浮心B的垂直距離為BG。3.船舶在裝卸貨物過程中，若貨物裝卸重量不變，僅改變貨物在船上的縱向位置，則船舶的（）會發(fā)生變化。A.吃水B.橫傾C.縱傾D.穩(wěn)性答案：C解析：當(dāng)貨物在船上縱向位置改變時，船舶的縱向力矩會發(fā)生變化，從而導(dǎo)致船舶縱傾發(fā)生改變。吃水可能會因?yàn)榭v傾變化而在首尾有所不同，但這是縱傾帶來的結(jié)果。橫傾主要與貨物橫向分布、船舶受橫向外力等因素有關(guān)。而穩(wěn)性主要與船舶重心高度、橫穩(wěn)心高度等因素相關(guān)，僅改變貨物縱向位置對穩(wěn)性的直接影響較小。（二）多項(xiàng)選擇題1.影響船舶初穩(wěn)性高度GM的因素有（）。A.船舶排水量B.船舶重心高度C.船舶橫穩(wěn)心半徑BMD.船舶吃水答案：ABCD解析：初穩(wěn)性高度GM=KM-KG（KM為橫穩(wěn)心距基線高度，KG為重心距基線高度），而KM=KB+BM（KB為浮心距基線高度，BM為橫穩(wěn)心半徑）。船舶排水量會影響浮心位置KB和橫穩(wěn)心半徑BM；船舶重心高度KG直接影響GM；橫穩(wěn)心半徑BM也是計(jì)算GM的重要參數(shù)；船舶吃水會改變排水體積和水線面形狀，從而影響KB和BM，進(jìn)而影響GM。2.提高船舶穩(wěn)性的措施有（）。A.降低船舶重心B.增加干舷C.合理配載貨物D.減小上層建筑受風(fēng)面積答案：ABCD解析：降低船舶重心可以增加初穩(wěn)性高度GM，提高船舶穩(wěn)性；增加干舷可以使船舶在傾斜時儲備浮力增加，提高船舶的大傾角穩(wěn)性；合理配載貨物可以使船舶重心處于合適位置，避免貨物分布不合理導(dǎo)致穩(wěn)性降低；減小上層建筑受風(fēng)面積可以減少船舶在風(fēng)中的橫傾力矩，提高船舶在風(fēng)作用下的穩(wěn)性。（三）簡答題1.簡述船舶初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性的區(qū)別。答：船舶初穩(wěn)性是指船舶在小角度傾斜（一般認(rèn)為橫傾角小于10°-15°）時的穩(wěn)性。在初穩(wěn)性范圍內(nèi)，可近似認(rèn)為穩(wěn)心M是固定點(diǎn)，復(fù)原力矩與橫傾角成正比，其主要衡量指標(biāo)是初穩(wěn)性高度GM。初穩(wěn)性主要考慮船舶在正常航行、裝卸貨物等小角度傾斜情況下的穩(wěn)性狀況。大傾角穩(wěn)性是指船舶在較大角度傾斜（橫傾角大于10°-15°）時的穩(wěn)性。此時穩(wěn)心M不再固定，復(fù)原力矩與橫傾角不再成簡單的線性關(guān)系，需要用靜穩(wěn)性曲線來描述船舶的穩(wěn)性。大傾角穩(wěn)性更關(guān)注船舶在遭遇大風(fēng)浪、貨物移動等較大外力作用下的穩(wěn)性，對于船舶的安全性至關(guān)重要。2.船舶在航行中發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不足，應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？答：當(dāng)船舶在航行中發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不足時，可采取以下應(yīng)急措施：（1）降低重心：如將甲板上的貨物移至艙內(nèi)，減少自由液面對穩(wěn)性的影響（如排除雙層底內(nèi)多余的自由液體）。（2）調(diào)整貨物分布：合理移動貨物，使船舶重心處于合適位置，避免貨物集中在一側(cè)或高處。（3）減小受風(fēng)面積：如放下帆具、關(guān)閉門窗、收起天線等，減少船舶在風(fēng)中受到的橫傾力矩。（4）控制航速和航向：避免船舶正面迎浪航行，可適當(dāng)改變航向和航速，減少波浪對船舶的沖擊力，降低船舶橫搖的幅度。（5）拋錨固定：在條件允許的情況下，可拋錨使船舶相對固定，減少船舶在風(fēng)浪中的搖擺，等待穩(wěn)性改善或等待救援。二、船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相關(guān)復(fù)習(xí)題及答案（一）單項(xiàng)選擇題1.船體總縱彎曲強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗（）作用的能力。A.橫向載荷B.扭轉(zhuǎn)載荷C.總縱彎曲應(yīng)力D.局部載荷答案：C解析：船體總縱彎曲強(qiáng)度主要是指船體結(jié)構(gòu)抵抗總縱彎曲應(yīng)力的能力。當(dāng)船舶在波浪中航行時，會受到總縱彎曲力矩的作用，使船體產(chǎn)生拉伸和壓縮應(yīng)力，船體總縱彎曲強(qiáng)度就是保證船體在這種應(yīng)力作用下不發(fā)生破壞。橫向載荷主要影響船體的橫向強(qiáng)度；扭轉(zhuǎn)載荷影響船體的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；局部載荷主要對船體的局部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。2.船體中拱時，甲板受到（）應(yīng)力，船底受到（）應(yīng)力。A.拉伸，壓縮B.壓縮，拉伸C.拉伸，拉伸D.壓縮，壓縮答案：A解析：當(dāng)船體發(fā)生中拱變形時，甲板向上彎曲，處于拉伸狀態(tài)，受到拉伸應(yīng)力；船底向下彎曲，處于壓縮狀態(tài)，受到壓縮應(yīng)力。相反，當(dāng)船體發(fā)生中垂變形時，甲板受到壓縮應(yīng)力，船底受到拉伸應(yīng)力。3.船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)橫梁主要作用是（）。A.增加甲板強(qiáng)度B.抵抗橫向載荷C.傳遞總縱彎曲應(yīng)力D.連接甲板和舷側(cè)答案：B解析：強(qiáng)橫梁是船體橫向結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其主要作用是抵抗橫向載荷，如波浪對船體的橫向沖擊力、貨物的橫向壓力等。增加甲板強(qiáng)度是甲板縱骨等構(gòu)件的部分作用；傳遞總縱彎曲應(yīng)力主要是船體縱向構(gòu)件如甲板縱桁、船底縱桁等的功能；連接甲板和舷側(cè)是舷側(cè)縱桁等構(gòu)件的功能之一。（二）多項(xiàng)選擇題1.影響船體總縱彎曲強(qiáng)度的因素有（）。A.船舶主尺度B.船體材料C.貨物分布D.波浪情況答案：ABCD解析：船舶主尺度（如船長、型寬、型深等）會影響船體的總縱彎曲力矩大小和船體結(jié)構(gòu)的幾何特性，對總縱彎曲強(qiáng)度有重要影響。船體材料的強(qiáng)度和彈性模量等性能直接決定了船體結(jié)構(gòu)抵抗總縱彎曲應(yīng)力的能力。貨物分布不合理會導(dǎo)致船體總縱彎曲力矩增大，影響總縱彎曲強(qiáng)度。波浪情況（如波高、波長、波向等）是產(chǎn)生總縱彎曲力矩的主要外部因素，不同的波浪情況會使船體承受不同大小的總縱彎曲應(yīng)力。2.船體結(jié)構(gòu)的局部強(qiáng)度主要包括（）。A.艙壁強(qiáng)度B.甲板強(qiáng)度C.船底強(qiáng)度D.艏艉強(qiáng)度答案：ABC解析：船體結(jié)構(gòu)的局部強(qiáng)度是指船體各局部結(jié)構(gòu)抵抗局部載荷的能力。艙壁需要承受艙內(nèi)貨物的壓力、液體的壓力等，其強(qiáng)度至關(guān)重要。甲板要承受貨物、人員、設(shè)備等的重量以及波浪的沖擊，需要有足夠的強(qiáng)度。船底要承受水的壓力、貨物重量等，也需要保證一定的強(qiáng)度。艏艉強(qiáng)度更多地與船體的總體結(jié)構(gòu)和抵抗碰撞、波浪沖擊等總體性能相關(guān)，不屬于局部強(qiáng)度的范疇。（三）簡答題1.簡述船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的概念及影響因素。答：船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下，抵抗疲勞破壞的能力。在船舶航行過程中，船體結(jié)構(gòu)會受到波浪力、機(jī)器振動等交變載荷的作用，這些交變載荷會使船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生交變應(yīng)力。當(dāng)交變應(yīng)力循環(huán)次數(shù)達(dá)到一定程度時，即使應(yīng)力水平低于材料的屈服強(qiáng)度，船體結(jié)構(gòu)也可能發(fā)生疲勞裂紋，最終導(dǎo)致疲勞破壞。影響船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的因素主要有：（1）載荷特性：包括載荷的大小、頻率、應(yīng)力比等。載荷越大、頻率越高、應(yīng)力比越不利，船體結(jié)構(gòu)越容易發(fā)生疲勞破壞。（2）材料性能：材料的疲勞極限、裂紋擴(kuò)展速率等性能對疲勞強(qiáng)度有直接影響。優(yōu)質(zhì)的材料具有較高的疲勞極限和較低的裂紋擴(kuò)展速率。（3）結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)：船體結(jié)構(gòu)的形狀、尺寸、焊接質(zhì)量等結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)會影響應(yīng)力集中程度。應(yīng)力集中部位容易產(chǎn)生疲勞裂紋，如焊縫、開孔周圍等。（4）環(huán)境因素：海水的腐蝕作用會降低材料的疲勞性能，加速疲勞裂紋的擴(kuò)展。此外，溫度、濕度等環(huán)境因素也可能對疲勞強(qiáng)度產(chǎn)生一定影響。2.如何進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢驗(yàn)和評估？答：船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢驗(yàn)和評估可從以下幾個方面進(jìn)行：（1）外觀檢查：通過目視檢查船體結(jié)構(gòu)的表面狀況，查看是否有裂紋、變形、腐蝕等缺陷。重點(diǎn)檢查焊縫、結(jié)構(gòu)連接處、應(yīng)力集中部位等。（2）測量尺寸：使用量具測量船體結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵尺寸，如板厚、骨架尺寸等，判斷是否符合設(shè)計(jì)要求。板厚的減薄可能會影響船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。（3）無損檢測：采用無損檢測方法（如超聲波檢測、磁粉檢測、射線檢測等）檢測船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部是否存在缺陷，如內(nèi)部裂紋、未焊透等。（4）有限元分析：利用有限元軟件建立船體結(jié)構(gòu)的模型，對船體在不同工況下的應(yīng)力分布進(jìn)行計(jì)算和分析，評估船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否滿足要求。（5）實(shí)船測試：在實(shí)船上安裝應(yīng)力傳感器等設(shè)備，測量船體在實(shí)際航行中的應(yīng)力變化情況，獲取真實(shí)的應(yīng)力數(shù)據(jù)，用于評估船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和疲勞性能。（6）參考規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)相關(guān)的船舶建造規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)進(jìn)行評估，判斷是否符合規(guī)范要求。三、船舶電氣系統(tǒng)相關(guān)復(fù)習(xí)題及答案（一）單項(xiàng)選擇題1.船舶電力系統(tǒng)的基本組成不包括（）。A.電源B.負(fù)載C.配電裝置D.通信設(shè)備答案：D解析：船舶電力系統(tǒng)的基本組成包括電源（如發(fā)電機(jī)）、負(fù)載（如各種用電設(shè)備）和配電裝置（用于分配和控制電能）。通信設(shè)備是船舶上的一類用電負(fù)載，但不屬于船舶電力系統(tǒng)的基本組成部分。2.船舶發(fā)電機(jī)的額定電壓一般為（）。A.220VB.380VC.400VD.660V答案：C解析：船舶發(fā)電機(jī)的額定電壓一般為400V。220V通常是一些小型電器設(shè)備的使用電壓；380V是陸地上常見的三相電壓，但在船舶上發(fā)電機(jī)額定電壓一般為400V；660V在一些大型船舶或特殊用電場合可能會用到，但不是常見的發(fā)電機(jī)額定電壓。3.船舶電氣設(shè)備的接地方式主要有（）。A.工作接地B.保護(hù)接地C.屏蔽接地D.以上都是答案：D解析：船舶電氣設(shè)備的接地方式主要包括工作接地（為保證電氣設(shè)備正常運(yùn)行而進(jìn)行的接地）、保護(hù)接地（為防止電氣設(shè)備外殼帶電對人員造成傷害而進(jìn)行的接地）和屏蔽接地（為減少電磁干擾而進(jìn)行的接地）。（二）多項(xiàng)選擇題1.船舶電力系統(tǒng)的短路保護(hù)裝置有（）。A.熔斷器B.過流繼電器C.空氣斷路器D.漏電保護(hù)器答案：ABC解析：熔斷器在電路發(fā)生短路時，熔體熔斷切斷電路，起到短路保護(hù)作用。過流繼電器可以在電路電流超過設(shè)定值時動作，切斷電路?？諝鈹嗦菲骶哂羞^載、短路等保護(hù)功能，當(dāng)電路發(fā)生短路時能迅速切斷電路。漏電保護(hù)器主要用于防止電氣設(shè)備漏電對人員造成觸電危險，不是主要的短路保護(hù)裝置。2.船舶電氣系統(tǒng)的絕緣監(jiān)測的目的是（）。A.防止電氣設(shè)備漏電B.保證電氣設(shè)備正常運(yùn)行C.檢測電氣設(shè)備絕緣性能的變化D.預(yù)防電氣火災(zāi)答案：ABCD解析：船舶電氣系統(tǒng)的絕緣監(jiān)測可以及時發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)備絕緣性能的變化，當(dāng)絕緣性能下降時，可能會導(dǎo)致電氣設(shè)備漏電，通過監(jiān)測可以防止漏電情況的發(fā)生。良好的絕緣性能是電氣設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，絕緣監(jiān)測有助于保證電氣設(shè)備正常運(yùn)行。同時，絕緣性能下降可能會引發(fā)電氣火災(zāi)，絕緣監(jiān)測可以提前發(fā)現(xiàn)隱患，預(yù)防電氣火災(zāi)的發(fā)生。（三）簡答題1.簡述船舶電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)。答：船舶電氣系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：（1）工作環(huán)境惡劣：船舶在海上航行，電氣設(shè)備要承受高溫、高濕、鹽霧、振動、沖擊等惡劣環(huán)境條件，這對電氣設(shè)備的可靠性和耐久性提出了很高的要求。（2）容量有限：船舶的發(fā)電設(shè)備容量相對有限，需要合理分配和使用電能，以滿足船舶各種用電設(shè)備的需求。（3）獨(dú)立性強(qiáng)：船舶是一個相對獨(dú)立的系統(tǒng)，其電氣系統(tǒng)一般獨(dú)立于陸地電網(wǎng)，需要自行發(fā)電和供電。（4）安全性要求高：船舶上人員密集，電氣設(shè)備一旦發(fā)生故障，可能會引發(fā)火災(zāi)、觸電等事故，危及船舶和人員的安全，因此對電氣系統(tǒng)的安全性要求極高。（5）負(fù)載變化大：船舶在不同的航行工況和作業(yè)狀態(tài)下，用電負(fù)載的變化較大，如航行時和停泊時、裝卸貨物時和空載時的用電需求差異明顯。2.如何保障船舶電氣設(shè)備的安全運(yùn)行？答：保障船舶電氣設(shè)備的安全運(yùn)行可采取以下措施：（1）正確選型和安裝：選擇符合船舶使用環(huán)境和要求的電氣設(shè)備，并按照安裝規(guī)范進(jìn)行正確安裝，確保設(shè)備的安裝牢固、接線正確。（2）定期維護(hù)保養(yǎng)：定期對電氣設(shè)備進(jìn)行清潔、檢查、緊固、潤滑等維護(hù)保養(yǎng)工作，及時發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備的潛在問題。（3）絕緣監(jiān)測：定期對電氣設(shè)備的絕緣性能進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)絕緣電阻下降到一定程度時，及時查找原因并進(jìn)行處理。（4）短路和過載保護(hù)：