第七章城市道路景觀設(shè)計7.1城市道路的基本知識

城市道路是指通達城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對外交通的道路，主要功能是交通運輸。

城市道路還為城市地震、火災(zāi)等災(zāi)害提供隔

離地帶、避難場所和搶救通道（地下部分并可作人防之用）；為城市綠化、美化提供場地。

7.1.1城市道路的分類

城市道路系統(tǒng)從功能上可分為主要道路系統(tǒng)和輔助道路系統(tǒng)。按照城市的骨架，大城市將道路分為四級（快速路、主干路、次干路和支路）、中等城市分為三級（主干路、次干路和支路）、小城市分為二級（干路和支路）。

（一）快速路

快速路是為流暢地處理城市大量交通而建筑的道路，是在城市內(nèi)修建的具有單向多車道（雙車道以上）的城市道路。（二）主干路

主干路是連接城市各主要部分的交通性干路，是承擔(dān)中心城區(qū)各功能分區(qū)之間的交通骨架，是與快速路共同分擔(dān)城市的主要客貨交通。（三）次干路

次干路是分布在城市各區(qū)域內(nèi)的地方性干道，即一個區(qū)域內(nèi)的主要道路，其沿線可分布大量的住宅、公共建筑和公共樞紐等服務(wù)設(shè)施。（四）支路

城市中的支路是以服務(wù)功能為主，應(yīng)為次干路與街坊路的連接線。

道路綠地的規(guī)劃設(shè)計

道路綠地的斷面布置形式道路綠地的布置形式取決于城市道路的斷面形式，我國現(xiàn)有城市中道路可分為一板式、兩板式、三板式等，道路綠地相應(yīng)地出現(xiàn)了一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式、四板五帶式等斷面形式。（一）一板二帶式------1條車行道，2條綠帶這是一種最常見的綠化形式，中間是車行道，在車行道兩側(cè)的人行道上種植行道樹。在絕大多數(shù)城市均選用此種道路模式。一般次干道、支線道路在10——40米寬的尺寸下，都采用一板兩帶式，道路橫向距離近、障礙少，及經(jīng)濟又實用，管理也便利。

1、優(yōu)點：簡單整齊，占地少，結(jié)構(gòu)簡單比較經(jīng)濟，管理方便。

2、缺點：車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差；同時，機動車輛與非機動車輛混合行駛，不利于組織交通，易出車禍。（二）二板三帶式

———道路在中間一條綠帶隔離下分成單向行駛的2條車行道和兩條行道樹。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，為了分離不同車輛混流、車流，提高交通效率，均采用此種模式。二板三帶式

1、優(yōu)點：此種形式對城市面貌有較好的效果，同時車輛分為上、下行，減少了行車事故發(fā)生。

2、缺點：由于不同車輛，不能分開行駛，還不能完全解決互相干擾的矛盾。這種形式多用于高速公路和入城道路。（三）三板四帶式———用兩條分隔帶把車行道分成3塊，中間為機動車道、兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為4條綠帶，故稱為三板四帶式優(yōu)缺點：用地面積較大，但組織交通方便、安全，解決了機動車和非機動車混合行駛的矛盾，尤其在非機動車輛多的情況下是較適合的。（四）四板五帶式—利用3條分隔帶將車道分成4條優(yōu)缺點：這種道路分割可以使機動車和非機動車均分成上下行，互不干擾，保證了行車速度和行車安全。但用地面積較大，其中綠帶可考慮用欄桿代替，以節(jié)約城市用地，此種還是可行的。

道路綠地規(guī)劃設(shè)計道路綠地規(guī)劃設(shè)計原則1道路綠地的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與城市道路規(guī)劃建設(shè)同步進行2應(yīng)滿足交通安全的要求3綠地應(yīng)與市政公用設(shè)施統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一設(shè)計4植物選擇應(yīng)適地適樹，充分發(fā)揮防護及安全功能5體現(xiàn)道路綠地景觀特色6考慮遠期和近期效果道路綠地規(guī)劃設(shè)計要求行道樹綠帶行道樹綠帶是道路綠地最基本的組成部分。行道樹綠帶的主要功能是為行人和非機動車庇蔭，應(yīng)以種植行道樹為主，綠帶較寬時可采用喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的配置方式，提高防護效果。行道樹的種植形式（1）樹帶式在人行道和車行道之間留出一條連續(xù)的、不加鋪裝的種植帶，為樹帶式種植形式。寬度因用地條件及附近建筑環(huán)境不同，一般不小于1.5米寬；（2）樹池式在交通量比較大，行人多而人行道又狹窄的街道上，行道樹宜采用樹池式的種植方式。正方形樹池：1.5MX1.5M；長方形樹池：1.2MX2M；（短邊不得小于1.2m）圓形樹池直徑不小于1.5M。行道樹的株行距行道樹的株距應(yīng)根據(jù)行道樹樹種壯年期冠幅確定，最小種植株距應(yīng)為4m。速生樹種一般為5~6m，慢長樹為6~8m。行道樹的定干高度交通干道上栽植的行道樹定干高度不宜小于3.5m。非機動車道和人行道之間的行道樹定干高度不宜小于2.5m。行道樹的樹種選擇１）城市道路綠化面貌如何，主要取決于選擇什么樣的種。有很多城市將城市的市樹定為主要的行道樹種。

2）能適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L環(huán)境，移植時易成活，生長迅速而健壯的樹種（多采用鄉(xiāng)土樹種）。要求樹種為樹齡長、材質(zhì)優(yōu)良的樹種。

3）樹干要挺拔、樹形端正、體形優(yōu)美、樹冠冠幅大、枝葉茂密、遮蔭效果好的樹種。

4）要求樹種為深根性的、無刺、花果無毒、無臭味、落果少、無飛毛、少根蘗的樹種。

5）要求樹種為早發(fā)芽、展葉，晚落葉而落葉期整齊的樹種。

6）要求管理粗放，對土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病蟲害少的抗性強的樹種。行道樹綠帶設(shè)計1.行道樹綠帶應(yīng)以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池不宜覆蓋池篦子。2.行道樹定植株距，應(yīng)以樹種壯年期冠幅為準(zhǔn)，最小種植株距應(yīng)為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。3.種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。4.在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應(yīng)用通透式配置。分車綠帶分車綠帶的設(shè)立，應(yīng)具備組織交通、保證安全的功能，還能起到防護、美化的作用。分車綠帶分為中間分車綠帶和兩側(cè)分車綠帶，寬度依行車道的性質(zhì)和道路總寬度而定，應(yīng)遵循以下的設(shè)計要求：

1.分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。2.中間分車綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內(nèi)，植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。3.兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1.5m的，應(yīng)以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩側(cè)喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于1.5m的，應(yīng)以種植灌木為主，并應(yīng)灌木、地被植物相結(jié)合。4.為了便于行人穿越街道，分車綠帶應(yīng)每隔75~100m的距離斷開，斷口盡可能與人行橫道或道路、建筑的出入口結(jié)合，分車綠帶端部應(yīng)采取通透式配置。路側(cè)綠帶設(shè)計路側(cè)綠帶寬度沒有具體要求，當(dāng)寬度大于8m時，可設(shè)計成帶狀公園，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的65%。交通島綠地可以布置成道路交叉口、導(dǎo)向島綠地、中心島綠地、立體交叉綠島（立交橋）等，這些地方也需要進行綠化，合理的綠化種植類型可以起到組織交通、保證行車速度和交通安全的作用。

1.道路交叉口安全視距：為了保證行車安全，在進入道路的交叉口時，必須在路轉(zhuǎn)角空出一定的距離，使司機在這段距離內(nèi)能看到對面開來的車輛，并有充分的剎車和停車的時間而不致發(fā)生撞車。這種從發(fā)覺對方汽車立即剎車而剛夠停車的距離，就稱為“安全視距”根據(jù)兩相交道路的兩個最短視距，可在交叉口平面圖上繪出一個三角形，稱為視距三角形。在此三角形內(nèi)不能有建筑物、構(gòu)筑物、樹木等遮擋司機視線的地面物。在布置植物時其高度不得超過0.65m-0.70m高，或者在三角視距之內(nèi)不要布置任何植物。視距的大小，隨著道路允許的行駛速度、道路的坡度、路面質(zhì)量情況而定，一般采用30m-35m附：安全島有較寬的街道上，在道路中央可作短時間的停留，為避開車輛使行人能安全過街而設(shè)的安全島．2.導(dǎo)向島綠地用以引導(dǎo)車行方向，約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。導(dǎo)向島綠化應(yīng)配置地被植物、花壇或草坪，避免遮擋司機視線。3.中心島中心島（俗稱轉(zhuǎn)盤），設(shè)置交通島主要是組織環(huán)形交通，凡駛?cè)虢徊婵诘能囕v，一律繞島作逆時針單向行駛，多呈圓形交通島的半徑，必須保證車輛能按一定速度以交織方式行駛。由于受到環(huán)道上交織能力的限制，因此在交通量較大的主干道上，或具有大量非機動車交通或行人眾多的交叉口上，不宜設(shè)置環(huán)形交通。目前我