純電動(dòng)汽車行車能效分級及測試方法drivingforbatterI本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由中國節(jié)能協(xié)會(huì)提出并歸口。主要起草單位：中國汽車工程研究院股份有限公司、中國質(zhì)量認(rèn)證中心、中汽院新能源科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國長安汽車集團(tuán)有限公司創(chuàng)新研究總院、重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司、阿維塔科技(重慶)有限公司、長安福特汽車有限公司、上海蔚來汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院、東風(fēng)柳州汽車有限公司、重慶睿藍(lán)汽車研究院有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、智己汽車科技有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司。主要起草人：王鵬、劉寧、付繼垚、劉峰谷、趙志超、劉明、賈國強(qiáng)、歐陽、阮廷勇、全令勝、羅院明、張潔、龔旭、杜煒、李超、但鏡攀、曹瑞乾、溫成富、解佳麗、李靖、姜祖嘯、林歡、惠周朋、李東升、覃胤合、張佑源、湯小生、馬顯剛、丁奇瓏、王慧忠、王立濤、滑磊、柏世濤、胡詩樂、余春鳳、黃文姣、陳春林、周進(jìn)林、敬卓鑫、白琴、郭鈿祥、徐偉瑞、蘇曉佳、熊萌、鄢濤、朱旭哲。本文件為首次發(fā)布。12規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB/T18386-2017電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法GB/T18386.1-2021電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車能效等級1級能效評分標(biāo)準(zhǔn)Ni(百分制)注：1.根據(jù)工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家市場監(jiān)督管理總局令第64乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定》,電動(dòng)乘用車電能消耗目標(biāo)值：當(dāng)M≤1000時(shí)，C=0.0112M+0.4;當(dāng)1000<M≤1600時(shí)，C=0.0078M+3.8;當(dāng)M>1600時(shí)，C=0.0048M+8.60。其中，M代表車輛整備質(zhì)量，kg;C代表電動(dòng)乘用車電能消耗目標(biāo)值，kWh/100km。2.具體得分在評分標(biāo)準(zhǔn)Ni區(qū)間內(nèi)進(jìn)行線性插值，四舍五入保留一位小數(shù)，若超出1級能效上限及5級能效下分別賦予100分及0分。25檢測方法5.1試驗(yàn)條件5.1.1環(huán)境條件高溫環(huán)境：溫度設(shè)置為(35±2)℃;空氣濕度設(shè)置(50±5)%RH;光照強(qiáng)度設(shè)置為(1000±45)W/m2。太陽輻射強(qiáng)度以車體最高點(diǎn)平面位置為基準(zhǔn)設(shè)定。常溫環(huán)境：溫度設(shè)置為(23±2)℃。低溫環(huán)境：溫度設(shè)置為(-7±3)℃。試驗(yàn)期間應(yīng)監(jiān)控試驗(yàn)室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風(fēng)扇出口處測量。報(bào)告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大于1min的固定間隔測量得到的試驗(yàn)室溫度的算術(shù)平均值。5.1.2車輛條件車輛的所有零部件應(yīng)滿足批量生產(chǎn)要求。車輛可根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者需求進(jìn)行磨合，并保證機(jī)械狀況良好，同時(shí)應(yīng)在使用原裝動(dòng)力電池的情況下磨合1000km。應(yīng)使原裝動(dòng)力電池至少經(jīng)歷一次從滿電直至荷電狀態(tài)最低值的過應(yīng)使用汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤滑劑。除驅(qū)動(dòng)用途外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)充到汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。車輛動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行。按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.4,確認(rèn)車輛控制和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)與量產(chǎn)車型相同。按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.5,確認(rèn)車輛輪胎型號應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定一致。5.1.3底盤測功機(jī)條件按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.2,確定車輛在測功機(jī)上的運(yùn)轉(zhuǎn)。車輛的試驗(yàn)質(zhì)量參照GB18352.6-2016所述3.9和附件CC定義，包括了基準(zhǔn)質(zhì)量、選裝裝備質(zhì)量及代表性負(fù)荷質(zhì)量三者之和。車輛的道路載荷測量與測功機(jī)設(shè)定參照GB18352.6-2016附件CC的規(guī)定，采用滑行法確定車輛道路載荷，作為常溫和高溫試驗(yàn)底盤測功機(jī)對道路行駛阻力模擬程序的輸入條件。對于低溫試驗(yàn)，按照GB18352.6-2016附件H.2.2.1,基于GB18352.6-2016附件CC確定的車輛道路載荷，將其滑行時(shí)間減少10%后得到的阻力作為(-7±3)℃低溫試驗(yàn)中底盤測功機(jī)對道路行駛阻力模擬程序的輸入條件。5.1.4駕駛模式和變速器檔位設(shè)置條件參照GB/T18386.1-2021的附錄C確認(rèn)駕駛模式和變速器檔位設(shè)置。5.1.5空調(diào)設(shè)置條件按照GB/T18386.1-2021的附錄F確認(rèn)座椅位置及前排座椅溫度測量點(diǎn)。高溫環(huán)境按照GB/T18386.1-2021的附錄B.2.4設(shè)置空調(diào)。低溫環(huán)境按照GB/T18386.1-2021的附錄A.2.4設(shè)置空調(diào)。常溫環(huán)境關(guān)閉空調(diào)。5.1.6試驗(yàn)循環(huán)應(yīng)分別按照工況法和等速法進(jìn)行測試。其中，工況法按照GB18352.6-2016附錄CA所述的全球統(tǒng)3一輕型車測試循環(huán)(WLTC),包括低速段(Low)、中速段(Medium)、高速段(High)和超高速段(ExtraHigh)四部分。對于不能夠跟隨未經(jīng)修正的WLTC工況測試循環(huán)的車輛，按照GB18352.6-2016附件的CA.5進(jìn)行循環(huán)修正。并在測試報(bào)告中注明循環(huán)修正情況、測試使用的駕駛模式和變速器檔位。等速法按照(120±2)km/h高速工況進(jìn)行測試。對于不能跟隨目標(biāo)車速的車輛，以車輛能夠維持的最高車速進(jìn)行測試。并在測試報(bào)告中注明循環(huán)修正情況、測試使用的駕駛模式和變速器檔位。5.1.7試驗(yàn)循環(huán)截止條件WLTC試驗(yàn)循環(huán)截止條件：實(shí)際速度不能維持GB18352.6-2016的附件C.1.2.6.6規(guī)定的公差要求。等速(120±2)km/h試驗(yàn)循環(huán)截止條件：實(shí)際速度不能維持目標(biāo)車速的90%。達(dá)到試驗(yàn)結(jié)束條件時(shí)，保持車輛檔位和駕駛模式不變，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或5km/h,再踩下制動(dòng)踏板停車。5.1.8動(dòng)力電池的充放電條件5.1.8.1動(dòng)力電池的放電截止條件當(dāng)車速不能維持30min最高車速的65%時(shí)達(dá)到動(dòng)力電池放電截止條件。5.1.8.2動(dòng)力電池的常規(guī)充電按照GB/T18386.1-205.2低溫百公里耗電量試驗(yàn)方法5.2.1預(yù)處理按照5.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照5.1.8.2的要求對動(dòng)力電池進(jìn)行常規(guī)充電直至動(dòng)力電池充滿電。車輛應(yīng)在關(guān)閉全部車窗車門、關(guān)閉機(jī)艙蓋的情況下，在5.1.1的低溫試驗(yàn)環(huán)境中浸車12h。如果浸車區(qū)與正式試驗(yàn)的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗(yàn)的環(huán)境艙，期間若途徑其他溫度區(qū)域，時(shí)長不應(yīng)超過10min,且車輛移動(dòng)期間不允許使用車上的動(dòng)力，且再生制動(dòng)系統(tǒng)未起作用。5.2.3低溫環(huán)境車輛能量消耗量測定按照5.1.1的低溫試驗(yàn)要求設(shè)置環(huán)境溫度。按照5.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照5.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。在底盤測功機(jī)上采用5.1.6規(guī)定的WLTC試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)開始的同時(shí)按照5.1.5進(jìn)行低溫試驗(yàn)空調(diào)操作，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到5.1.7規(guī)定的要求時(shí)停止試驗(yàn)。每4個(gè)WLTC試驗(yàn)循環(huán)允許停車10min。停車期間，車輛啟動(dòng)開關(guān)應(yīng)處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉機(jī)艙蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺風(fēng)扇，釋放制動(dòng)踏板，不能使用外接電源充電。試驗(yàn)工況結(jié)束，車輛停止時(shí)，記錄車輛駛過的距離D低溫，用km表示，四舍五入保留整數(shù)，該距離4即為低溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程。5.3高溫百公里耗電量試驗(yàn)方法按照5.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照5.1.8.2的要求對動(dòng)力電池進(jìn)行常規(guī)充電直至動(dòng)力電池充滿電。車輛應(yīng)在關(guān)閉全部車門車窗、關(guān)閉機(jī)艙蓋的情況下，在5.1.1的高溫試驗(yàn)環(huán)境中浸車2h。如果浸車區(qū)與正式試驗(yàn)的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗(yàn)的環(huán)境艙，期間若途徑其他溫度區(qū)域，時(shí)長不應(yīng)超過10min,且車輛移動(dòng)期間不允許使用車上的動(dòng)力，且再生制動(dòng)系統(tǒng)未起作用。5.3.3高溫環(huán)境車輛能量消耗量測定按照5.1.1的高溫試驗(yàn)要求設(shè)置環(huán)境溫度。按照5.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照5.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。在底盤測功機(jī)上采用5.1.6規(guī)定的WLTC試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)開始的同時(shí)按照5.1.5進(jìn)行高溫試驗(yàn)空調(diào)操作，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到5.1.7規(guī)定的要求時(shí)停止試驗(yàn)。每4個(gè)WLTC試驗(yàn)循環(huán)允許停車10min。停車期間，車輛啟動(dòng)開關(guān)應(yīng)處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉機(jī)艙蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺風(fēng)扇，釋放制動(dòng)踏板，不能使用外接電源充電。試驗(yàn)工況結(jié)束，車輛停止時(shí)，記錄車輛駛過的距離D溫，用km表示，四舍五入保留整數(shù)，該距離即為高溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程。續(xù)駛里程試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)在2h內(nèi)按照5.1.8.2的要求進(jìn)行常規(guī)充電，記錄充電能量E溫，單位：kWh。5.4常溫百公里耗電量試驗(yàn)方法按照5.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照5.1.8.2的要求對動(dòng)力電池進(jìn)行常規(guī)充電直至動(dòng)力電池充滿電。車輛應(yīng)在關(guān)閉全部車門車窗、關(guān)閉機(jī)艙蓋的情況下，在5.1.1的常溫試驗(yàn)環(huán)境中浸車12h。如果浸車區(qū)與正式試驗(yàn)的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗(yàn)的環(huán)境艙，期間若途徑其他溫度區(qū)域，時(shí)長不應(yīng)超過10min,且車輛移動(dòng)期間不允許使用車上的動(dòng)力，且再生制動(dòng)系統(tǒng)未起作用。5.4.3常溫環(huán)境車輛能量消耗量測定按照5.1.1的常溫試驗(yàn)要求設(shè)置環(huán)境溫度。5按照5.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照5.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。在底盤測功機(jī)上采用5.1.6規(guī)定的WLTC試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)開始的同時(shí)按照5.1.5進(jìn)行常溫試驗(yàn)空調(diào)操作，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到5.1.7規(guī)定的要求時(shí)停止試驗(yàn)。每4個(gè)WLTC試驗(yàn)循環(huán)允許停車10min。停車期間，車輛啟動(dòng)開關(guān)應(yīng)處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉機(jī)艙蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺風(fēng)扇，釋放制動(dòng)踏板，不能使用外接電源充電。試驗(yàn)工況結(jié)束，車輛停止時(shí)，記錄車輛駛過的距離D常溫，用km表示，四舍五入保留整數(shù)，該距離即為高溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程。5.5高速百公里耗電量試驗(yàn)方法5.5.1預(yù)處理按照5.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照5.1.8.2的要求對動(dòng)力電池進(jìn)行常規(guī)充電直至動(dòng)力電池充滿電。車輛應(yīng)在關(guān)閉全部車門車窗、關(guān)閉機(jī)艙蓋的情況下，在5.1.1的常溫試驗(yàn)環(huán)境中浸車12h。如果浸車區(qū)與正式試驗(yàn)的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗(yàn)的環(huán)境艙，期間若途徑其他溫度區(qū)域，時(shí)長不應(yīng)超過10min,且車輛移動(dòng)期間不允許使用車上的動(dòng)力，且再生制動(dòng)系統(tǒng)未起作用。5.5.3高速工況車輛能量消耗量測定按照5.1.1的常溫試驗(yàn)要求設(shè)置環(huán)境溫度。按照5.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照5.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。在底盤測功機(jī)上采用5.1.6規(guī)定的等速(120±2)km/h高速工況連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)開始的同時(shí)按照5.1.5進(jìn)行常溫試驗(yàn)空調(diào)操作，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到5.1.