純電動汽車補能系統(tǒng)能效分級及測試方法supplementsystemsforbatteryelectricI本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由中國節(jié)能協(xié)會提出并歸口。主要起草單位：中國汽車工程研究院股份有限公司、中國質(zhì)量認證中心、中汽院新能源科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國長安汽車集團有限公司創(chuàng)新研究總院、重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計院有限公司、阿維塔科技(重慶)有限公司、長安福特汽車有限公司、上海蔚來汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、東風汽車集團有限公司研發(fā)總院、東風柳州汽車有限公司、重慶睿藍汽車研究院有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、智己汽車科技有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司。主要起草人：蘇曉佳、熊萌、杜全輝、張棟、劉明、賈國強、歐陽、阮廷勇、全令勝、王鵬、鄢濤、朱旭哲、羅院明、張潔、龔旭、杜煒、李超、但鏡攀、曹瑞乾、溫成富、解佳麗、李靖、姜祖嘯、林歡、惠周朋、李東升、覃胤合、張佑源、湯小生、馬顯剛、丁奇瓏、王慧忠、王立濤、劉寧、付繼垚、劉峰谷、滑磊、黃文姣、白琴。本文件為首次發(fā)布。本文件規(guī)定了純電動汽車補能系統(tǒng)的能效等級與測試方法。本文件適用于座位數(shù)不超過7座且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M類車輛。座位數(shù)超過7座且最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的M類車輛可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB/T18386-2017電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法GB/T18386.1-2021電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車GB/T18487.1電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求GB18487.5-2024電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第5部分：用于GB/T20234.3的直流充電系統(tǒng)GB/T27930-2023非車載傳導(dǎo)式充電機與電動汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議GB/T27930.2-2024非車載傳導(dǎo)式充電機與電動汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議第2部分：用于GB/T20234.3的通信協(xié)議GB/T34658電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試3術(shù)語和定義3.1補能系統(tǒng)energysupplementsystem由動力電池系統(tǒng)和車載傳導(dǎo)充電系統(tǒng)構(gòu)成的車內(nèi)高低壓充電回路。3.2動力電池系統(tǒng)能量利用率energyroundtripefficiencyoftractionbatterysystem動力電池系統(tǒng)釋放的能量與充電能量的比值。3.3傳導(dǎo)充電系統(tǒng)conductivechargingsystem由車輛充電接口、車載充電器、高壓配電盒、高壓連接線纜等車端傳導(dǎo)充電路徑涉及的相關(guān)部件構(gòu)成的回路系統(tǒng)。純電動汽車補能系統(tǒng)能效分為5級，其中1級為能效水平最高，具體分級要求詳見表1。2評分標準N;(百分制)能效等級1級能效1.具體得分在評分標準N;區(qū)間內(nèi)進行線性插值，四舍五入保留一位小數(shù)，若超出1級能效上限及5級能效下限，分別賦予100分及0分。5檢測方法5.1動力電池系統(tǒng)能效5.1.1試驗條件5.1.1.1環(huán)境條件常溫環(huán)境：溫度設(shè)置為(23±2)℃。試驗期間應(yīng)監(jiān)控試驗室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風扇出口處測量。報告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大于1min的固定間隔測量得到的試驗室溫度的算術(shù)平均值。5.1.1.2車輛條件車輛的所有零部件應(yīng)滿足批量生產(chǎn)要求。車輛可根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者需求進行磨合，并保證機械狀況良好，同時應(yīng)在使用原裝動力電池的情況下磨合1000km。應(yīng)使原裝動力電池至少經(jīng)歷一次從滿電直至荷電狀態(tài)最低值的過程。應(yīng)使用汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤滑劑。除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。車輛動力系統(tǒng)的起動按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定進行。按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.4,確認車輛控制和傳動系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)與量產(chǎn)車型相同。按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.5,確認車輛輪胎型號應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定一致。5.1.1.3測試儀器準確度要求電壓測量裝置：±0.5%FS;電流測量裝置：±0.5%FS;5.1.1.4數(shù)據(jù)記錄與記錄間隔要求電流和電壓采集頻率不小于10Hz。3充電樁應(yīng)為商用直流充電樁，且功率等級不低于120kW,額定輸出電壓不低于750VDC;試驗過程中，影響試驗對象功能并與試驗結(jié)果相關(guān)的所5.1.1.6動力電池放電工況b)在常溫環(huán)境浸車12h。車輛移動過程中，不允許使用車輛動力，且再生制動系統(tǒng)未起作用。c)連接充電樁，在用時最短的充電策略下進行充電，從充電樁有電流輸入開始計時，直到動力電池達到80%荷電狀態(tài)，記錄動力電池系統(tǒng)的充電電壓和充電電流。d)在常溫環(huán)境浸車12h。車輛移動過程中，不允許使用車輛動力，且再生制動系統(tǒng)未起作用。5.1.3動力電池系統(tǒng)能量利用率計算Ua(i)——第i次采樣時的放電電壓值，單位：5.2傳導(dǎo)充電系統(tǒng)能效5.2.1.1環(huán)境條件環(huán)境溫度設(shè)置為(25±5)℃。若為被測車輛充電系統(tǒng)的直流充電回路供電，則該直流供電設(shè)備應(yīng)符合GB/T18487.1或GB/T18487.5的要求，其通訊控制板或樁端模擬裝置應(yīng)對應(yīng)符合GB/T27930或GB/T27930.2的要求，且直流4a)頻率：50Hz±0.5Hz;b)交流電源電壓：220V/380V,允許偏差±5%;c)交流電源波形：正弦波，波形畸變因數(shù)不大于5%;d)交流電源系統(tǒng)不平衡度：不大于5%;e)交流電源系統(tǒng)的直流分量：偏移量不大于峰值的2%。c)用于測量效率的儀器儀表，功率測量相對誤差優(yōu)于0.1%,分辨率不少于5位有效數(shù)字。5.2.1.4數(shù)據(jù)記錄與記錄間隔要求測試數(shù)據(jù)(如時間、溫度、電流和電壓)的記錄間隔應(yīng)不大于1s。b)通過放電測試系統(tǒng)將被測車輛動力電池包的SOC電量放電至10%及以下；d)對被測車輛進行常溫浸車處理至少12h,以期車輛電芯溫度降低盡可能接近測試環(huán)境溫度。a)調(diào)節(jié)環(huán)境艙測試溫度點至(25±5)℃,并按照5.2.2.1進行車輛預(yù)處理；b)為避免充電回路受回路外部用電器件的干擾影響，效率試驗前應(yīng)盡可能停止所有與充電無關(guān)的功能，使車輛進入下電狀態(tài)，如車內(nèi)儀表、顯示屏、車載音響、車載空調(diào)等c)將交、直流供電設(shè)備隨附的外圍設(shè)備連接至被測車輛的對應(yīng)交、直流充電d)將功率測量儀器的電壓電流鉗形表或傳感測量裝置分別連接至被測車輛輸入側(cè)(充電系統(tǒng)的充電接口，即車輛插座)與直流輸出側(cè)(動力電池包前級),以圖1典型車端傳導(dǎo)充電系統(tǒng)架構(gòu)為參考案例。同時，使用多臺功率測量儀器測量交流充電樁的輸入輸出電能信號時，應(yīng)具備同步信號功能，以保證輸入輸出同步測量；或使用單臺多通道點的同步測量；(建議采用以主機廠為主，屏蔽層、低壓影響，)5T/CECA-G0361—2025動力電池包圖1車端傳導(dǎo)充電系統(tǒng)能效測量原理圖5.2.3充電效率計算方法5.2.3.1直流充電回路充電效率計算方法傳導(dǎo)充電系統(tǒng)直流充電回路的的充電效率ηDc按單位時間周期T內(nèi)電能累積的方法計算，如公式(2):ηDc——SOC從10%到100%滿充過程中的平均充電效率；Pou_DC——車端動力電池包前級直流側(cè)實時充電有功功率值，單位：W;Pin