綜述汽車(chē)是由眾多的子系統(tǒng)組裝而形成的一個(gè)完整的系統(tǒng)，其優(yōu)劣不光是取決于自身，還和眾多的子系統(tǒng)有很大的關(guān)聯(lián)，各個(gè)子系統(tǒng)零部件間的協(xié)調(diào)合作，配合扭轉(zhuǎn)等，整體的布置分配等，子系統(tǒng)合作而成具有的功能遠(yuǎn)大于各個(gè)部件單獨(dú)的簡(jiǎn)單純粹的功能，如果子系統(tǒng)間無(wú)合理的布置分配，就會(huì)無(wú)序的工作，擾亂工況，影響性能甚至無(wú)法使用，不論子系統(tǒng)單獨(dú)性能有多強(qiáng)。汽車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)，它基于這樣一個(gè)事實(shí)，由各個(gè)部件間在經(jīng)過(guò)調(diào)教整合之后，由駕駛室駕駛員的指令安排，達(dá)到提高工作效率和降低用工成本的人造機(jī)械，各部件之間的緊密整合，合理布置，使得汽車(chē)的工作更加流暢，高效，各組成即獨(dú)立又相互影響，便是汽車(chē)。1提出設(shè)計(jì)任務(wù)1.1整車(chē)總布置設(shè)計(jì)的任務(wù)設(shè)計(jì)車(chē)輛總布局。（1）產(chǎn)品設(shè)計(jì)要由實(shí)際出發(fā)，選擇傳遞指數(shù)、質(zhì)量和數(shù)據(jù)參數(shù)大小，然后確定思路方案，選取參數(shù)。（2）部件的合理排列。（3）性能計(jì)算。（4）協(xié)調(diào)零整關(guān)系，合理安排布置，提高使用性能。1.2設(shè)計(jì)原則、目標(biāo)（1）對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)產(chǎn)品進(jìn)行研究，常用車(chē)型分析他們的優(yōu)缺點(diǎn)。（2）進(jìn)行比較反思，對(duì)原有車(chē)型的優(yōu)劣進(jìn)行分析，優(yōu)點(diǎn)延續(xù)，缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。（3）它不可侵犯他人的專利，需要符合相關(guān)規(guī)范、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和法律。（4）努力實(shí)現(xiàn)配件通用，可批量生產(chǎn)，減少維修和生產(chǎn)成本。1.3汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程（1）初始預(yù)想和對(duì)市場(chǎng)研究后設(shè)計(jì)假想提出方案。（2）根據(jù)計(jì)劃好的事先預(yù)想的計(jì)劃，提出工作方針。（3）畫(huà)圖法;（4）寫(xiě)一本設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū);（5）汽車(chē)總布局的設(shè)計(jì);（6）半身像的設(shè)計(jì);（7）試驗(yàn)、測(cè)試、定型。2汽車(chē)形式的選擇根據(jù)設(shè)計(jì)原理、目標(biāo)和實(shí)際需求等特點(diǎn)，車(chē)輛提出整車(chē)型的開(kāi)發(fā)方案，包括：（1）發(fā)動(dòng)機(jī);（2）軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)類型;（3）車(chē)輛的主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)和性能，確保汽車(chē)的主要性能指標(biāo)達(dá)到;（4）輪胎選擇。2.1汽車(chē)的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式車(chē)軸的選擇將取決于使用服務(wù)條件和用法、交通法和輪胎負(fù)載，按照有關(guān)指數(shù)的要求，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)單后橋負(fù)載應(yīng)以130kN為標(biāo)準(zhǔn);，雙后橋汽車(chē)的負(fù)載荷度為240kN。一般兩軸車(chē)子其前后軸的總負(fù)載荷度通常不超過(guò)190kN。當(dāng)車(chē)子的總的質(zhì)量加起來(lái)不大于19t時(shí)，通常使用兩軸類型[6]。當(dāng)車(chē)子的總重量大于26噸時(shí)，通常選擇四軸類型，當(dāng)車(chē)子的總重量在19到26噸時(shí)，通常選擇采用三軸式。所以根據(jù)上面的設(shè)計(jì)要求，本設(shè)計(jì)的這臺(tái)車(chē)將采用兩軸。隨著汽車(chē)的負(fù)載能力的增加，有關(guān)子件所提供的總成也會(huì)增加，車(chē)輛質(zhì)量也會(huì)增大。這樣就會(huì)增大4×2單軸上的負(fù)載，當(dāng)?shù)缆匪蟮淖罡叱兄乇怀^(guò)(每條軸13噸，雙軸24噸)時(shí)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，經(jīng)常會(huì)添加車(chē)軸，以減少相應(yīng)的承載負(fù)荷。例如從4×2變?yōu)?×2、6×4和8×4。若要增大驅(qū)動(dòng)力和越野性能，也可以選取一些類似8×8這樣的較為輔助的結(jié)構(gòu)有更大的承載負(fù)荷的能力。根據(jù)設(shè)計(jì)圖，中型卡車(chē)軸形態(tài)為4×2(后輪雙輪)。2.2汽車(chē)布置形式和車(chē)頭駕駛室的型式車(chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)的布置一般分為三種:（1）裝在前面或者后面(FR)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)為后輪驅(qū)動(dòng)(RR)。(3)中央后置發(fā)動(dòng)機(jī)(MR)。這三種格式各有優(yōu)缺點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置對(duì)駕駛艙的設(shè)計(jì)非常的關(guān)鍵，對(duì)于汽車(chē)舒適性或者操控性平順性還有汽車(chē)的安全性方面都由考慮和要求。鋒線的類型（例如長(zhǎng)，平和凸）各有優(yōu)缺點(diǎn)。前輪，駕駛室，發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪軸（前輪胎）的布局也可以由不同的布局結(jié)構(gòu)組成，以形成整個(gè)車(chē)輛形狀的不同樣式，并更改輪軸負(fù)載分布，軸距，轉(zhuǎn)彎直徑等。對(duì)使用和性能也有一定影響。故而本設(shè)計(jì)前置后驅(qū)，前部平頭。圖1.1駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)，前軸(前輪胎)的布置位置3確定參數(shù)3.1主要尺寸參數(shù)的選擇3.1.1外廓尺寸的確定汽車(chē)的外廓尺寸，簡(jiǎn)而言就是汽車(chē)的長(zhǎng)寬高。它們是根據(jù)類型，用途，承載能力，道路條件，結(jié)構(gòu)選擇和布局以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)等因素確定的。保證使用要求前提下盡量減少車(chē)的尺寸，因此，降低了車(chē)輛的燃料消耗和質(zhì)量，提高了經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能。Gb1589-79指定了車(chē)輛尺寸的限制。約束尺寸為:全高4米以下，寬（除了后視鏡外）2.5米以下，全長(zhǎng):卡車(chē)和越野車(chē)12米以下。參照類似模型，初步選擇：總長(zhǎng)度=9000mm，總寬度=2800mm，總高度=3200mm。汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)圖3.1.2.軸距選取軸距時(shí)先考慮會(huì)出現(xiàn)一些負(fù)面問(wèn)題，比如滑架長(zhǎng)度過(guò)短、懸架過(guò)長(zhǎng)等。車(chē)輛移動(dòng)時(shí)參數(shù)調(diào)教不好會(huì)影響車(chē)子的操作穩(wěn)定性和制動(dòng)性；所以選取軸距時(shí)先考慮清楚。當(dāng)然，軸距經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以滿足貨車(chē)尺寸、車(chē)軸載荷分配、性能和整體布局的要求。轉(zhuǎn)彎直徑關(guān)系到汽車(chē)機(jī)動(dòng)性。轉(zhuǎn)彎直經(jīng)越小車(chē)越靈活。轉(zhuǎn)彎直徑與車(chē)的軸距,軸距和方向盤(pán)的極限轉(zhuǎn)彎角度直接相關(guān)。軸距如果越大的話車(chē)子的轉(zhuǎn)彎直徑也會(huì)越大,方向盤(pán)的極限轉(zhuǎn)向角越大,汽車(chē)的轉(zhuǎn)向直徑便會(huì)越小。對(duì)于相同類型的汽車(chē)，此設(shè)計(jì)首先選擇軸距L=4800mm。3.1.3前后輪距軸距影響車(chē)輛的質(zhì)量、寬度、移動(dòng)性和橫向穩(wěn)定性。軸距越大，車(chē)的橫向穩(wěn)定性越高，懸架的角剛度越大。從理論上講，前履帶比后履帶更大的優(yōu)勢(shì)在于：當(dāng)汽車(chē)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪外側(cè)受力最大，前輪履帶越寬，側(cè)傾力矩越小，因此軌道通常比后輪大。后部軌道可以完全大于前部軌道，從而提高汽車(chē)的高速直線行駛穩(wěn)定性。初步選擇的軸距為B1=1970B2=1855。3.1.4前懸LF、后懸LR的選擇前懸架與風(fēng)扇、前彈簧支架、內(nèi)燃機(jī)、置水桶、乘員艙或前部前樞軸、保險(xiǎn)杠、轉(zhuǎn)向裝置等一起放置，為縱向放置留出空間。一般來(lái)說(shuō)，城市公共交通工具的后懸架不能超過(guò)軸距的60%和3.5m。輕型卡車(chē)的后懸架燈以及更高卡車(chē)的長(zhǎng)度通常在1.2-2.2m之間，后懸的長(zhǎng)度約為2.6m。在主要選擇中，指的是相同類型的車(chē)輛，前懸架LF=1800和后懸架LR=2400。3.2整車(chē)質(zhì)量參數(shù)估算3.2.1整備質(zhì)量整備質(zhì)量是車(chē)輛充滿燃油、潤(rùn)滑油、工作液（如制動(dòng)液等），發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和設(shè)備（汽車(chē)工具和備用輪胎等）時(shí)的性能，但不載人或載物質(zhì)量。由于設(shè)計(jì)方法，產(chǎn)品材料，制造工藝和道路條件的改進(jìn)，車(chē)輛維修質(zhì)量的設(shè)計(jì)指標(biāo)呈下降趨勢(shì)。日常工作中，會(huì)收集許多同類型汽車(chē)總成和整車(chē)的相關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，并初步估算每個(gè)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，過(guò)程級(jí)別等，然后累積構(gòu)成車(chē)輛的整體質(zhì)量。對(duì)于同一類型的汽車(chē)，初步選擇的整備質(zhì)量為4870kg。3.2.2汽車(chē)的裝載質(zhì)量原則上，應(yīng)使用大噸位卡車(chē)來(lái)運(yùn)輸大量貨物和較長(zhǎng)的運(yùn)輸距離，以降低運(yùn)輸成本并提高效率；考慮到部分地區(qū)的貨物往來(lái)非常頻繁基本都地區(qū)內(nèi)部消化商品，所以距離也不會(huì)很長(zhǎng)，考量到用工成本和運(yùn)輸距離，中等貨車(chē)會(huì)更加的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。根據(jù)以上考慮可以把車(chē)子的裝載質(zhì)量先預(yù)想為4噸。3.2.3汽車(chē)總質(zhì)量=++n65kg=9065kgn為座位數(shù)參考同類型汽車(chē)n=軸荷分配軸載荷分布對(duì)整體性能以及輪胎的生命周期有很大影響。因此，在總體設(shè)計(jì)中，每個(gè)車(chē)軸的負(fù)荷分布應(yīng)根據(jù)車(chē)輛的布局、運(yùn)行條件和性能要求進(jìn)行合理的選擇。轎廂的布局對(duì)車(chē)軸負(fù)載分配有較大影響。以卡車(chē)為例，當(dāng)長(zhǎng)頭車(chē)輛完全加載時(shí)，前緣傳動(dòng)裝置的載荷分布約為28%，而平頭車(chē)的負(fù)載分布大部分為33％-35％。對(duì)于汽車(chē)，在總載荷下，帶FF的前車(chē)軸載荷大于55%，保證了坡度的粘合；車(chē)子滿載時(shí)后驅(qū)的車(chē)子的后軸負(fù)載要小于等于52％；后置后驅(qū)滿載時(shí)候的后軸其所有的載荷小于59%[4]，要不然就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性過(guò)高并降低操控性。將本車(chē)的載荷分布定為前2720kg，后6345kg。3.3主要性能參數(shù)的選擇3.3.1動(dòng)力性參數(shù)車(chē)輛動(dòng)力參數(shù)主要包括直齒輪和I齒輪傳動(dòng)力、汽車(chē)的、加速時(shí)間、最大功率和扭矩。（1）直接檔動(dòng)力因數(shù)D0max要考慮車(chē)子用途和路況。汽車(chē)的D0max隨發(fā)動(dòng)機(jī)排量的增加而增加。當(dāng)車(chē)子的總增加的時(shí)候，這個(gè)值就會(huì)變小，但會(huì)有個(gè)極限。小卡車(chē)的這個(gè)值會(huì)稍大，然后是輕型車(chē)，他們后面都不加掛車(chē)，一般對(duì)速度的要求會(huì)高些。中型和重型車(chē)在0.04-0.07內(nèi)。中和重型選取D0max時(shí)的要求是，后加的掛車(chē)斗后仍然可以在直齒輪減速比為3％的高速公路上行駛。最初選擇D0max=0.05。（2）Ⅰ檔動(dòng)力因數(shù)1檔最大輸出功率直接影響車(chē)輛的攀爬能力，通過(guò)困難道路的容量以及啟動(dòng)和連續(xù)變速時(shí)的加速能力，對(duì)于公路車(chē)輛來(lái)說(shuō)，大多為0.30-0.38。在中級(jí)以上的汽車(chē)上，≤0.5，載重量小于6.5噸的礦用自卸車(chē)為0.30?0.46。最初選擇=0.30（3）最高車(chē)速許多國(guó)家和地區(qū)道路表面的改善，使得車(chē)輛在道路上的行駛速度變得更快。確認(rèn)想要設(shè)計(jì)的車(chē)速時(shí)應(yīng)當(dāng)把安全放第一位，考量好汽車(chē)的使用條件，路況實(shí)際需求等等，并以車(chē)輛的動(dòng)平衡為基礎(chǔ)。此設(shè)計(jì)的最高速度為90Km/h。（4）汽車(chē)的比功率和比轉(zhuǎn)矩特定比扭矩表示發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩與車(chē)輛總質(zhì)量之間的關(guān)系，特定動(dòng)力表示最大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與車(chē)輛總質(zhì)量之間的關(guān)系。特定輸出是用于評(píng)估車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能（例如速度和加速）的索引，而特定扭矩則表示車(chē)輛的牽引力。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb7258-97規(guī)定公路用車(chē)的最低特定功率應(yīng)不低于4.8kW/T，農(nóng)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)不低于4kW/T。特定功率是評(píng)估動(dòng)態(tài)性能的汽車(chē)的綜合指標(biāo)，特定扭矩則代表車(chē)輛的牽引能力。有關(guān)車(chē)輛功率參數(shù)的范圍，請(qǐng)參見(jiàn)下表：汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)設(shè)定比功率10kw/t,比轉(zhuǎn)矩40n*m/t.（5）汽車(chē)的加速時(shí)間加速時(shí)間一般以“0-100km/h”來(lái)評(píng)估汽車(chē)加速性能。3.3.2燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)在汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。當(dāng)滿載汽車(chē)使用直齒輪以經(jīng)濟(jì)的速度在良好的堅(jiān)硬道路上行駛時(shí)，這也是每100公里的油耗。每單位總質(zhì)量每100公里的最小油耗也稱為車(chē)輛的“單位油耗”（L/（100km·t））。下表對(duì)卡車(chē)的單位油耗進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4352-84和GB4353-84分別給出了卡車(chē)和乘用車(chē)的油耗。載貨汽車(chē)的單位燃料消耗量3.3.3汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)彎直徑關(guān)系到汽車(chē)機(jī)動(dòng)性。轉(zhuǎn)彎直經(jīng)越小車(chē)越靈活。轉(zhuǎn)彎直徑與車(chē)的軸距，軸距和方向盤(pán)的極限轉(zhuǎn)彎角度直接相關(guān)。軸距如果越大的話車(chē)子的轉(zhuǎn)彎直徑也會(huì)越大，方向盤(pán)的極限轉(zhuǎn)向角越大，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向直徑便會(huì)越小。此設(shè)計(jì)的最小轉(zhuǎn)彎直徑為8m。3.3.4操作穩(wěn)定性與總體布置有關(guān)的操縱性參數(shù)設(shè)計(jì)之初予以考慮；（1）轉(zhuǎn)向特性參數(shù)；預(yù)計(jì)得到轉(zhuǎn)向不足的廣義特征，前軸和后懸索側(cè)滑角度的差值用于評(píng)估車(chē)輛移動(dòng)到具有0.4G離心加速的恒定速度源時(shí)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)。期望其正角值小，例如1o?3o的汽車(chē)比較合適。（2）車(chē)身側(cè)傾角；當(dāng)車(chē)輛的離心加速為0.4G且圓形運(yùn)動(dòng)均勻時(shí)，車(chē)輛的側(cè)傾角度應(yīng)為3°-7°。（3）剎車(chē)點(diǎn)頭；減速0.4g時(shí)，制動(dòng)時(shí)身體的傾斜角不超過(guò)1.5°。3.3.5行駛平順性駕駛舒適度通常由身體的振動(dòng)參數(shù)來(lái)評(píng)估。典型設(shè)計(jì)時(shí)，通常應(yīng)優(yōu)先考慮前懸架和后懸架的偏移頻率或靜態(tài)撓度，動(dòng)態(tài)撓度和車(chē)身振動(dòng)參數(shù)。前后懸架震動(dòng)偏移應(yīng)當(dāng)略高于此頻率，避免整體太大的縱向角偏移。但是，后座椅靠近后輪，因?yàn)檩嗇炤^短。為了提升后座椅的舒適性，可以將后懸架設(shè)計(jì)的更加平順。下表顯示了各種汽車(chē)的偏差頻率以及靜態(tài)和動(dòng)態(tài)偏差。值的一般范圍。將具有較高舒適性的汽車(chē)的偏移頻率值取下限，用于前懸架和后懸架的靜態(tài)偏轉(zhuǎn)值。對(duì)于卡車(chē)來(lái)說(shuō)，考慮到前車(chē)軸負(fù)荷和前車(chē)軸負(fù)荷的差異，避免駕駛員疲勞，前方和后方靜態(tài)偏差之間的比例應(yīng)該更大[14]。3.3.6制動(dòng)性制動(dòng)距離、制動(dòng)減速和制動(dòng)踏板強(qiáng)度常被用作車(chē)輛制動(dòng)性能指數(shù)和參數(shù)。制動(dòng)距離是指從制動(dòng)踏板下落到完全停止的距離，當(dāng)在好的測(cè)試軌道上以指定的速度執(zhí)行緊急制動(dòng)時(shí)，它將移動(dòng)到完全停止。而在中國(guó)，最小制動(dòng)距離為30km/h和50km/h。3.3.7通過(guò)性參數(shù)各類型汽車(chē)通過(guò)性析圖到地面的最小距離是在選擇前向軸和后向軸后確定的。傾斜角度為30度，傾斜角度為20度。4底盤(pán)各分總成的選擇4.1發(fā)動(dòng)機(jī)4.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)基本形式的選擇柴油機(jī)應(yīng)用廣泛，中型車(chē)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輕型卡車(chē)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。即使在歐洲，某些汽車(chē)也使用小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)油耗低，性能穩(wěn)定可靠，污染小，防火安全等優(yōu)點(diǎn)。但是在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)噪音小，而某些中型和小型汽車(chē)則配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)[15]。排列馬達(dá)分為直線、水平和V。直列式比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)更加便于維修，布局也更容易，所以已廣泛用于中型及小排量汽車(chē)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)被用于中高檔轎車(chē)，重型卡車(chē)和重型越野車(chē)。與直列式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)有許多優(yōu)點(diǎn)，其長(zhǎng)度更短，高度降低，質(zhì)量也得到減??；曲軸箱和曲軸的剛度增加；如V6，V8，V10和V12，直列布置的內(nèi)燃機(jī)一般不會(huì)超過(guò)8個(gè)缸。車(chē)身長(zhǎng)度有要求的汽車(chē)，因?yàn)檩^短，V型內(nèi)燃機(jī)適合此類車(chē)輛的整體布置，又因?yàn)榭赡芴珜?，因此很難布置在前導(dǎo)車(chē)輛上。水冷各部件的熱負(fù)荷也相對(duì)小，可靠性就會(huì)比較高。用于一些大功率負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)。但受溫度的影響大，設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)優(yōu)先考慮高溫天氣的汽車(chē)過(guò)熱情況。風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且維護(hù)容易，適應(yīng)性很強(qiáng)，無(wú)論沙漠或者極端氣候地區(qū)，都很難會(huì)引起凍結(jié)或者過(guò)熱的問(wèn)題。還可以節(jié)省消耗銅的水箱。但是大口徑的冷卻效果不均勻。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組件的熱載荷太高，噪音太大，可靠性不如水冷；故而沒(méi)有大規(guī)模的廣泛推高使用。一些大型的風(fēng)冷式也可達(dá)到工作指標(biāo)，但需要成本也大[5]。4.2汽車(chē)性能4.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)的功率越高，車(chē)輛的動(dòng)力就越強(qiáng)，但動(dòng)力越高，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的使用就越低，油耗就越高，變速器重。因此，需要合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)，可以參考相同類型，相同水平和相似功率的特定功率來(lái)估計(jì)或選擇。也可以基于請(qǐng)求的最大速度。按下式計(jì)算出:；載貨汽車(chē)；;載貨汽車(chē)時(shí)時(shí)；代入已知數(shù)據(jù)得：迎風(fēng)面積：式中:H—汽車(chē)的總高(m)—前輪距（m）代入各數(shù)值以上公式是所有發(fā)動(dòng)機(jī)附件的最大有效功率或凈輸出功率，通常小于發(fā)動(dòng)機(jī)外部特性最大輸出的12%-20%。YC6J220-40發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)4.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速nm轉(zhuǎn)矩;式中：——發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，N·m； ——扭矩適應(yīng)性系數(shù)；即＝；汽油機(jī)，柴油；表示著當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加時(shí)，電機(jī)會(huì)自動(dòng)沿外特性曲線增加轉(zhuǎn)矩容量。可以根據(jù)相同原型的數(shù)值選擇陣列大小。若選取最大時(shí)的轉(zhuǎn)速，所選擇的轉(zhuǎn)速和最大的轉(zhuǎn)速預(yù)計(jì)往往具有特定的比例比，也就是說(shuō)，（轉(zhuǎn)速適應(yīng)性的系數(shù)）介于1.4和2.0之間；如果獲得過(guò)高，會(huì)降低，如果比例低于1.4，則城市行駛條件穩(wěn)定提速將增加換檔時(shí)間，不要太高。4.3離合器4.3.1離合器的功用離合器的主要功能是切割和執(zhí)行從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力變速器，保證發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的穩(wěn)定組合，使車(chē)輛平穩(wěn)起步，在換擋時(shí)將變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)，減少變速器對(duì)換擋的影響，限制變速箱列車(chē)在工作中承受高動(dòng)態(tài)負(fù)荷時(shí)所支持的最大扭矩，防止變速箱因所有系統(tǒng)組件過(guò)載和損壞而降低振動(dòng)噪音。4.3.2離合器的分類根據(jù)壓縮彈簧的區(qū)別類型，分別有外部彈簧、中心彈簧、隔板彈簧和傾斜彈簧離合器。膜片式彈簧離合器有很多優(yōu)點(diǎn):第一，其具有非線性特性；當(dāng)摩擦片磨損時(shí)，彈簧壓力幾乎可以保持恒定，離合器關(guān)閉可以減少踏板強(qiáng)度，從而使操作更加容易。其次，隔膜彈簧的壓力不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性好[8]。然而，膜片彈簧的制造成本也較大。4.3.3選取合適的離合為便于操控，提升安全可選用單片膜式彈簧離合器，摩擦片外直徑為350mm，采用帶氣動(dòng)伺服電機(jī)的液壓遙控器。與傳統(tǒng)的離合器相比，推入式膜片彈簧離合器具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（2）工作可靠（3）易于操作（4）壽命長(zhǎng)（5）當(dāng)軸向尺寸相同時(shí)，隔膜彈簧離合器采用高品質(zhì)壓力板、旋轉(zhuǎn)對(duì)稱形狀和均勻形狀，可以保證充足的熱容和良好的散熱和通風(fēng);（6）隔膜彈簧離合器是對(duì)稱部分，壓力板的形狀也是對(duì)稱的，平衡性很好。壓縮力在高速下幾乎不會(huì)降低。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，隔膜噴水離合器的壓縮力從5.35%降低到5000r/MIN，隔膜噴水離合器的壓縮力降低11%（7）隔膜彈簧離合器更適用于新型鋼帶驅(qū)動(dòng)器（徑向排列）、低分離滯后性和低噪聲的使用這輛車(chē)的型號(hào)：CA151適用機(jī)型：全量程，最大傳遞扭矩為600—1500N/m4.4變速器4.4.1變速器的計(jì)算（1）的確定對(duì)于具有高備用功率的乘用車(chē)，最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)公式：最高擋為直接檔，即1本設(shè)計(jì)選用的輪胎規(guī)格為10R22.5式中:d—輪輞直徑,22.5in；b—輪胎寬度，10in。注：（1in=25.4mm）--對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪胎和寬斷面輪胎來(lái)說(shuō),λ可取為0.10.16;對(duì)于超低壓拱形輪胎,λ可大到0.20.3.介于0.1~0.3之間，權(quán)衡取=0.2代入以上數(shù)據(jù)即有：=2600r/min；將已知數(shù)據(jù)代入計(jì)算：i0=5.325（2）變速器傳動(dòng)比的確定選擇速n=1200r/min1）由最大爬坡度要求的變速器一檔傳動(dòng)比為：——汽車(chē)總質(zhì)量，9065kg；g——重力加速度，g=9.8m/s2；初定最大爬坡度28%；max——道路最大阻力系數(shù)，本設(shè)計(jì)=f+i=0.02665+0.28=0.307——驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滾動(dòng)半徑，0.48895m；——主減速比為5.325；——傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，取0.9；將已知數(shù)據(jù)代入計(jì)算得；>=5.3812)根據(jù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面的附著條件變速器一檔傳動(dòng)比為：其中：G2——汽車(chē)滿載靜止與水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給路面的載荷——道路附著系數(shù)，取0.5；其它參數(shù)同上將已知數(shù)據(jù)代入計(jì)算得：≤即：5.385≤≤4.4.2變速器的選擇綜合以上因素，選擇變速器型式為S5-80(QJ805)同步器型變速器S5-80(QJ805)變速器參數(shù)4.5內(nèi)燃機(jī)與離合器即速器的布置內(nèi)燃機(jī)，離合器和齒輪箱功率集的布置關(guān)鍵是要找到與發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)總成后部與發(fā)動(dòng)機(jī)艙后艙間隔的距離必須足夠大，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋可以被拆卸，而不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)從車(chē)輛上拆卸下來(lái)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線相對(duì)于底盤(pán)頂面應(yīng)向下傾斜1~4度，最高可達(dá)5~7度。所選的坡度應(yīng)允許發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)上的油面在車(chē)輛到達(dá)最大坡度時(shí)超過(guò)過(guò)濾器收集屏幕。4..6前橋該車(chē)使用一汽4.5t轉(zhuǎn)向軸，用于一汽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有最大市場(chǎng)份額的中型車(chē)輛。4..7驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸普遍在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最末的位置，是增加傳動(dòng)效率或者直接從傳動(dòng)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩，在左右車(chē)輪上分布扭矩，左右車(chē)輪有車(chē)輛行駛的要求。選擇主減速比和由此計(jì)算出的分布式后橋負(fù)載，以使用一汽生產(chǎn)的重型420驅(qū)動(dòng)橋單軸系列。4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)能變速器的功能是在軸上相交的任何一對(duì)旋轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。這次使用十字軸萬(wàn)向節(jié)。水平軸萬(wàn)向節(jié)有蓋板型，瓷磚蓋板型和卡環(huán)型。它們以不同的固定支撐方法命名，并具有相似的結(jié)構(gòu)[3]。這些萬(wàn)向節(jié)是不等角速度萬(wàn)向節(jié)，它們使用與軸的相交角。小于20。在驅(qū)動(dòng)軸之間。4.9車(chē)架此設(shè)計(jì)使用縱向梁框架。4.10懸架系統(tǒng)懸架對(duì)很多特性，如性能，穩(wěn)定性，附著力等也有重要影響。每個(gè)懸架由彈性元件（起減震器作用）和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（起傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用）組成、強(qiáng)度和穩(wěn)定性和減震器（用于阻尼）。BG110后空氣懸架系統(tǒng)的特定選擇。4.11轉(zhuǎn)向系汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將開(kāi)車(chē)者扭轉(zhuǎn)方向意圖的車(chē)輪偏轉(zhuǎn)到車(chē)輛的縱軸上。這種特殊的機(jī)構(gòu)叫做汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對(duì)于相同類型的車(chē)輛，此設(shè)計(jì)采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。4.12輪胎的選擇輪胎模型是車(chē)輛性能計(jì)算和總體設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)之一。在設(shè)計(jì)的開(kāi)始，選擇是基于模型，使用靜態(tài)負(fù)荷和額定的負(fù)荷和車(chē)輛速度。輕型客車(chē)和輕型卡車(chē)，具有良好道路上行駛而非高速行駛的卡車(chē)，輪胎載荷系數(shù)的上限甚至可以達(dá)到1.1；對(duì)于低速的重型卡車(chē)和重型自卸卡車(chē)，該系數(shù)也可以更高，當(dāng)輪胎超載20％時(shí)，其壽命將減少約30％。4噸卡車(chē)上使用的9.00至20輪胎被較小的輪胎（例如8.25至20，7.50至20或8.25至16）取代；為了提高軟土地上的通行能力，越野車(chē)通常使用胎面較寬，直徑較大和越野車(chē)花紋的超低壓輪胎[3]。為提高貨車(chē)的穩(wěn)定性和操控性安全性工作性能，優(yōu)化性價(jià)比，汽車(chē)使用了直徑較小且橫截面平坦的寬輪輞低壓輪胎。對(duì)于相同類型的卡車(chē)，在此設(shè)計(jì)中選擇了輪胎尺寸9.00-20和8.25-20。20代表輪輞（通常稱為鋼圈）的直徑。某些9.00-20無(wú)內(nèi)胎輪胎對(duì)應(yīng)于10R22.5規(guī)格的可更換無(wú)內(nèi)胎輪胎。

5性能分析5.1汽車(chē)的動(dòng)力性從實(shí)現(xiàn)理想行駛狀況的角度來(lái)看，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能有三要求；（1）車(chē)輛的最大速度，(2)車(chē)輛的加速時(shí)間，(3)爬坡度。5.1.1最高車(chē)速的計(jì)算YC6J220-40發(fā)動(dòng)機(jī)外特性數(shù)據(jù)車(chē)速：驅(qū)動(dòng)力：（N）式中：—汽車(chē)滿載質(zhì)量=9065kg=88837N風(fēng)阻力：（N）由驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖可知：=97km/h繪制驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖5.1.2最大爬坡度的計(jì)算表示最大爬坡度，指一擋最大爬坡度。=式中：—一檔最大動(dòng)力因素=0.3396f—滾動(dòng)阻力系數(shù)=0.0165即得：==最大坡度==31.02%格擋動(dòng)力因素的確定：克服滾動(dòng)阻力所消耗的功率：克服空氣阻力所消耗的功率：功率平衡圖5.2汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性等速行駛100公里的油耗是常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)，是指在一定負(fù)載下，在水平，良好的道路上等速行駛100公里的汽車(chē)的油耗。通常以10公里為間隔測(cè)量恒速100公里的油耗，然后將其連接到圖形上的一條曲線，稱為恒速100公里的油耗曲線，用于評(píng)估此。車(chē)車(chē)速行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的功率為汽車(chē)阻力功率P，即，內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷率為，再由u可得g。則百公里油耗率：（）汽車(chē)的油耗圖（每一百公里）5.3制動(dòng)性分析汽車(chē)行駛到停下來(lái)時(shí)，那會(huì)兒的汽車(chē)方向還能保持穩(wěn)定的向前，沒(méi)有發(fā)生一些危險(xiǎn)的偏移之類的，評(píng)估其是否達(dá)標(biāo)一般是考慮。（1）制動(dòng)性能，減速，和制動(dòng)距離。（2）車(chē)子踩下剎車(chē)時(shí)的方向穩(wěn)定性。（3）車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中的定向穩(wěn)定性，即車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中的性能不發(fā)生偏差，不穿孔，不失去操縱。可用最短的制動(dòng)距離和最大的減速度進(jìn)行研究。減速帶最短距離5.4操縱穩(wěn)定性分析運(yùn)行穩(wěn)定性包括穩(wěn)態(tài)響應(yīng)-轉(zhuǎn)向特性和轉(zhuǎn)向角輸入的瞬態(tài)響應(yīng)。轉(zhuǎn)向速度的頻響特性-轉(zhuǎn)向中心位置的工作穩(wěn)定性，方向半徑，輕便的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直線性能，標(biāo)準(zhǔn)駕駛性能。5.5平順性分析汽車(chē)的乘坐舒適性主要是傳遞到車(chē)廂的抖動(dòng)和搖晃震動(dòng)頻率一般再一定限度以內(nèi)，不會(huì)讓人感到不適。因此，對(duì)駕駛舒適度的評(píng)價(jià)主要是以乘客的主觀舒適度為標(biāo)準(zhǔn)。同樣，設(shè)計(jì)在這里不需要過(guò)多的計(jì)算描述。5..6通過(guò)性分析車(chē)輛的越障是指它能夠以足夠高的平均速度穿過(guò)各種不良道路，無(wú)道路的區(qū)域和障礙物。基層對(duì)汽車(chē)通行能力的影響分為支撐通行能力和幾何通行能力。通過(guò)性與地面道路由直接關(guān)系，還有自身的結(jié)構(gòu)制造等。此外，它還與汽車(chē)的其他性能密切相關(guān)，例如動(dòng)力，行駛舒適性，可操縱性，穩(wěn)定性和可見(jiàn)性。在這里不要做太多分析。6底盤(pán)總布置在組裝和安排合理的分配計(jì)劃前，先就各部件合作參數(shù)進(jìn)行考慮和計(jì)算，并且必須根據(jù)整車(chē)的布局圖正式制定計(jì)劃計(jì)劃和每個(gè)裝配體的匹配布局。布置整個(gè)車(chē)輛的總體布局圖。車(chē)輛的整體布局包括橫向視圖，俯視圖，正面視圖以及必要的橫截面和局部布局。在繪制整個(gè)車(chē)輛的總體布局的過(guò)程中，有必要在以下位置協(xié)調(diào)，調(diào)整和確認(rèn)外形尺寸，結(jié)構(gòu)，布局類型，各部件的結(jié)合問(wèn)題，布排之類考慮等車(chē)輛布局應(yīng)以模型序列化的觀點(diǎn)為基礎(chǔ)，以減少對(duì)基本布局的更改，并可變性地對(duì)各種模型進(jìn)行建模，以滿足量產(chǎn)和用戶的不同需求，從而降低成本并提高可靠性。6.1發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的繪制 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配，對(duì)總體設(shè)計(jì)方案中確定的前軸和前輪，發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配系統(tǒng)，散熱器總成和前艙總成進(jìn)行了精確的描述，并將其置于總體設(shè)計(jì)方案中。最后確定坐標(biāo)位置。安排布置分配時(shí)：（1）油鍋與前軸之間的最小擺動(dòng)距離。（2）前彈簧變形時(shí)，油鍋和橫桿向前傾斜（約3至4度），因此需要額外的間隙。還應(yīng)考慮制動(dòng)器。特別是，前軸的螺旋槳軸間距和油盤(pán)和近交聯(lián)梁等區(qū)域也必須一致。（3)通常，風(fēng)扇和散熱器兩表面之間保持著40mm距離。且風(fēng)扇超過(guò)水室的底部。這種調(diào)整后的冷卻非常差。（4)曲軸的中心線和框架頂部表面的零線包含一個(gè)角度（約2°-5°），通常約為3°。主要是為了車(chē)輛滿載時(shí)減少各個(gè)車(chē)軸之間的傾斜，盡量維持直線保證傳動(dòng)效率。（5）驅(qū)動(dòng)軸最高工況的正常角度最好是4°或更少，但最好是8°或更少。（6）單個(gè)驅(qū)動(dòng)軸太長(zhǎng)并不容易。如有必要，可以添加兩個(gè)或兩個(gè)以上驅(qū)動(dòng)軸的中間支持。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸的布局主要是好的，使車(chē)身地板上的驅(qū)動(dòng)軸凸起較小，不影響地板間隙，因此驅(qū)動(dòng)線可以放置在中低兩高的形式。6.2車(chē)頭駕駛室的布置確定發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)，前軸和前輪之間的處置比例后，可安裝前輪和駕駛室，并且可以在組裝設(shè)計(jì)階段協(xié)調(diào)這種關(guān)系。因此，此處僅執(zhí)行最終布局確認(rèn)以及坐標(biāo)和尺寸的確定。6.3動(dòng)軸的布置確定發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器和齒輪箱的位置后，可安排動(dòng)力傳動(dòng)裝置和后傳動(dòng)軸，萬(wàn)向接頭和傳動(dòng)軸。下圖顯示了萬(wàn)向節(jié)變速器的兩種最簡(jiǎn)單的布置，在驅(qū)動(dòng)軸的兩端都有萬(wàn)向節(jié)。萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置兩端之間的角度應(yīng)盡可能相等。它應(yīng)大于4o，最大值應(yīng)大于7o。（滿載時(shí)汽車(chē)重下壓，大于4度預(yù)留變形空間保護(hù)傳動(dòng)系，小于7度是為了保證傳動(dòng)效率）降低驅(qū)動(dòng)軸的高度，萬(wàn)向節(jié)叉不得超過(guò)允許值。圖（a）中所示的U形布局可以滿足此要求。萬(wàn)向傳動(dòng)軸與地板的距離可以是10-15毫米。萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的兩種布置方案（a)U型布置；(b)Z型布置6.4懸架的布置主要考慮主銷(xiāo)外傾角，內(nèi)傾角，后傾角，四輪定位。針對(duì)卡車(chē)的板簧，介紹了布局要求。前板彈簧的放置必須確保主銷(xiāo)的腳輪角度。同時(shí)，這種高前和低放置也有助于指導(dǎo)短缺。板彈簧應(yīng)縮短懸臂長(zhǎng)度，在小條件和質(zhì)量下實(shí)現(xiàn)更大的剛性和強(qiáng)度。后板彈簧的布置應(yīng)在前面和后面的頂部較低，一個(gè)副駕駛也可以是可乘的。應(yīng)考慮特定的高速汽車(chē)，小巴和吉普車(chē)。在卡車(chē)方面，由于結(jié)構(gòu)原因，設(shè)計(jì)可能更困難，因此可以考慮較少。如果減震器不能做到同樣的情況，應(yīng)該盡可能垂直地安裝減震器。如果空間不允許，也可以接地。應(yīng)注意下部土體支撐點(diǎn)的高度。6.5車(chē)架總成外形及其橫梁布置優(yōu)先確定車(chē)子架框縱梁橫截面的高度多少，再參考其他同類型的車(chē)進(jìn)行比較。對(duì)于普通卡車(chē)，車(chē)架縱梁的形狀最大，前橋和后橋之間的車(chē)架縱梁的橫截面高度最大，并且前后橋和前后橋之間的橫斷面高度最大末端可以減少。大多數(shù)汽車(chē)的前軸和后軸的中心都位于過(guò)渡區(qū)域，在該過(guò)渡區(qū)域中，車(chē)架縱梁的高度會(huì)發(fā)生變化。對(duì)于低產(chǎn)量的重型車(chē)輛，車(chē)架采用從前到后的直截面高度，即將材料沖裁成矩形截面，然后彎曲成“C”形結(jié)構(gòu)。這種縱梁制造由于質(zhì)量過(guò)大，盡管工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，前部布局不理想。對(duì)于框架前部的可變橫截面要考慮前彈簧的布局，腳輪角度，前輪懸架的結(jié)構(gòu)，整體布局和平衡等，最后再來(lái)考慮計(jì)算尺寸大小。確定框架組件的外部寬度不同型號(hào)和制造商的所選框架組件的外部寬度不同。盡管中國(guó)已經(jīng)制定了車(chē)架外部寬度的標(biāo)準(zhǔn)，但在中國(guó)尚未達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。框架組件的外部寬度從前，中和后各不相同，根據(jù)布置要求選取參數(shù)和各部件胎的類型和最大車(chē)輪角度，轉(zhuǎn)向桿的布置減震器，前懸架等因素，例如機(jī)架的結(jié)構(gòu)類型和布置位置。后車(chē)架的外部寬度取決于后懸架的結(jié)構(gòu)，尺寸，布局，后輪胎（尤其是雙輪胎）的類型和布局尺寸以及車(chē)輛的外部寬度（不允許超過(guò)2.5m）?？蚣苤虚g部分的外部寬度主要考慮國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，前后寬度之間的差異以及過(guò)渡區(qū)的工藝。嘗試使用前，中和后框架的外部寬度，以使手工藝更好，質(zhì)量易于保證。轎車(chē)的車(chē)架主要根據(jù)布局需要，大部分采用承重車(chē)體，高端車(chē)仍采用車(chē)架結(jié)構(gòu)，但車(chē)架的形狀是根據(jù)車(chē)架的需要制作的布局。低矮的外形，可以確保車(chē)輛的質(zhì)心低且行駛平穩(wěn)?？蚣芙M件的梁應(yīng)均勻排列，結(jié)構(gòu)應(yīng)合理。當(dāng)橡膠板具有部件固定支撐（即施力點(diǎn)）時(shí)，設(shè)置梁，以減小縱梁的橫向彎曲。發(fā)動(dòng)機(jī)懸架，油箱，電池，駕駛室內(nèi)懸架等。6.6轉(zhuǎn)向系的布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要使駕駛員易于操作和舒適，使汽車(chē)更具移動(dòng)性和敏感性，使用滑動(dòng)環(huán)減少車(chē)輪，降低轉(zhuǎn)向的后座力，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)返回。方向盤(pán)應(yīng)安排在操作方便和提高駕駛員舒適性，沒(méi)有感覺(jué)舉手，沒(méi)有觸摸方向盤(pán)時(shí)抬起腿按踏板。在車(chē)輛系列設(shè)計(jì)中，后軸的變化會(huì)影響下梯形角的變化。這些微小的變化在實(shí)際生產(chǎn)中很難處理，在管理中很容易發(fā)生安裝錯(cuò)誤或安裝錯(cuò)誤。6.7制動(dòng)系的布置國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車(chē)輛必須配備服務(wù)制動(dòng)系統(tǒng)、停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和緊急制動(dòng)功能。這三者可能是獨(dú)立的或相互關(guān)聯(lián)的。當(dāng)其中一個(gè)損壞（踏板或制動(dòng)閥除外）時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)仍有緊急制動(dòng)。服務(wù)制動(dòng)器必須是雙人制動(dòng)系統(tǒng)或多層系統(tǒng)。當(dāng)部分管道發(fā)生故障時(shí)，其余部分仍具有至少30％的制動(dòng)效率[14]?？傊卮笥?2t和10t拖車(chē)的長(zhǎng)途公共汽車(chē)，旅游客車(chē)和火車(chē)必須配備ABS，因此協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)的布局和設(shè)計(jì)非常重要。車(chē)輛設(shè)計(jì)者必須與裝配設(shè)計(jì)者協(xié)商，以選擇行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)方案，制動(dòng)操作模式以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的類型，結(jié)構(gòu)和布置。液壓制動(dòng)系統(tǒng)通常用于輕型車(chē)輛?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)用于中型和重型車(chē)輛。兩種不同的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)需要不同的制動(dòng)布局、車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)配置以及操作機(jī)制的類型和結(jié)構(gòu)。因此，選擇并正確放置制動(dòng)系統(tǒng)非常重要。6.8進(jìn)排氣系統(tǒng)的布置空氣過(guò)濾器和進(jìn)氣歧管是確保內(nèi)燃機(jī)獲得足夠的新鮮空氣的通道，選擇進(jìn)氣量大，長(zhǎng)度短，噪音小等等，以減少阻力。空氣濾清器的容量必須足夠，特別是在污染區(qū)域，以便增加濾清器的體積，優(yōu)化進(jìn)去的空氣質(zhì)量，以確保正常運(yùn)行。平頭或重型車(chē)輛的空氣過(guò)濾器（較大的空氣過(guò)濾器）則安裝在車(chē)身、頭部外，一些煙囪狀的空氣管道從后車(chē)廂內(nèi)抬起。一些平頂汽車(chē)的進(jìn)氣管放置在乘客門(mén)和擋風(fēng)玻璃之間的連接處。對(duì)于頭部較長(zhǎng)的重型車(chē)輛，由于空氣過(guò)濾器較大，因此也可以將其放置在前部側(cè)面。排氣布置要考慮行駛的平穩(wěn)和噪音污染，同時(shí)應(yīng)將噪音和振動(dòng)降至最低。且不能把排氣孔對(duì)人。排氣管的布局與燃油箱之間的距離應(yīng)大于300mm。如果無(wú)法打開(kāi)布局，則可以在中間添加隔熱板。排氣管的任何部分（尾管的排氣口除外）均不得泄漏空氣，以防止振動(dòng)和噪音。在可能的范圍內(nèi)，消音器進(jìn)入管應(yīng)附在動(dòng)力總成上，以減少振動(dòng)干擾。排氣系統(tǒng)必須充滿并固定在整車(chē)（底盤(pán)）上。消音器和地面間的距離是否安全穩(wěn)妥，特別是汽車(chē)要選擇正確的設(shè)計(jì)，這不應(yīng)影響通行能力。6.9操縱系統(tǒng)布置充分對(duì)人體工學(xué)和操作性進(jìn)行考量。既要預(yù)留自由間隙保證安全性，還要保證活動(dòng)行程能滿足客戶們平時(shí)的使用。活動(dòng)部件不會(huì)出現(xiàn)卡塞和干擾，以確?？刂苿?dòng)作的靈活性和準(zhǔn)確性。尤其，檔把的安排要預(yù)留自由行程防止誤觸二號(hào)不小心，還要有一定的剛性要求，以確保換檔過(guò)程中的靈活性和靈活性。準(zhǔn)確且感覺(jué)強(qiáng)勁。6.10車(chē)箱的布置根據(jù)確定的車(chē)輛模型的負(fù)載能力，用戶對(duì)車(chē)長(zhǎng)度，車(chē)輛總尺寸，車(chē)輛是否允許車(chē)輪和地面載荷發(fā)生碰撞等的要求，不能隨意更改框架內(nèi)部架構(gòu)的順序，便于組織生產(chǎn)和修改，便于序列化和泛化。轎廂前面板與安全框架之間的距離與駕駛室后壁或部分配件間距≥40mm。防護(hù)配置的的高度高于駕駛艙70mm?100mm?；艿目v梁和橫梁應(yīng)合理布置，以確保其具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以使滑架的地板在長(zhǎng)期承受載荷的情況下不會(huì)永久變形。為了降低車(chē)架質(zhì)量，車(chē)軌的后部不允許超過(guò)車(chē)架后部200毫米。

7校核7.1轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)目前，大多數(shù)的家庭卡車(chē)采用非獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，因此其機(jī)動(dòng)性需要進(jìn)行測(cè)試。具有獨(dú)立懸架的前軸相對(duì)于框架和車(chē)身上下躍動(dòng)，其躍動(dòng)受懸架和縱向拉桿的限制。此外，以安裝在軸和框架之間的緩沖塊限制軸（車(chē)軸）的跳動(dòng)。檢查運(yùn)動(dòng)時(shí)，首先確定前軸的跳躍極限位置。一個(gè)車(chē)輪暫時(shí)懸掛在平坦的地面上或通過(guò)維修區(qū)，前軸傾斜是由于汽車(chē)的輪子在道路上遇到了障礙，發(fā)生碰撞后的結(jié)果。但就具體做法而言，目前尚無(wú)統(tǒng)一。有些人將一個(gè)輪子跳到板簧蓋和框架下機(jī)翼表面（即鐵擊鐵）之間的接觸位置跳一個(gè)輪子作為最高位置。至此，假設(shè)緩沖區(qū)已丟失。有些人認(rèn)為橡膠緩沖已經(jīng)被壓縮，或者車(chē)輪上的最高位置在跳動(dòng)。第一種情況是最安全的，但需要更多的移動(dòng)空間。這種繪制方法更適合使用條件較差的軍用越野車(chē)輛。在第二種情況下所需的移動(dòng)空間更為合理[4]。這種繪圖方法在中國(guó)很普遍，并且用這種方法進(jìn)行檢查的移動(dòng)空間仍然太大。這是因?yàn)樵诰彌_塊的假定壓縮與實(shí)際驅(qū)動(dòng)中最大可能的壓縮之間有錯(cuò)誤。此外，由于汽車(chē)一側(cè)的車(chē)輪低速滑過(guò)大坑，底盤(pán)前部可能會(huì)發(fā)生變形和變形。此時(shí)，車(chē)輪外殼也會(huì)向上移動(dòng)，輪罩也將向上移動(dòng)讓位。因此，前軸相對(duì)于車(chē)架的最大傾斜角最好是根據(jù)車(chē)輪上和下的最大高度量相對(duì)于粗糙路面上同類型車(chē)輛的車(chē)架來(lái)確定的。在沒(méi)有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的情況下，可以采用上述第二種方法。確定當(dāng)前軸的最大傾斜角（最大傾斜度跳轉(zhuǎn)位置）后，就可以制作前輪跳轉(zhuǎn)圖了。輪胎與擋泥板之間的比例可以采用彈跳圖來(lái)控制，保險(xiǎn)杠可以為新車(chē)型設(shè)計(jì)，方向盤(pán)和縱向拉桿可以控制。此外，前輪的沖擊可以在前輪上下控制?？刂魄拜S，拉桿和油箱之間的比例。對(duì)于平式駕駛室結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，通常將發(fā)動(dòng)機(jī)油盤(pán)安裝在前軸和前軸上，拉桿和油盤(pán)也相對(duì)地運(yùn)動(dòng)。一般情況下，非獨(dú)立懸架輕型車(chē)輛前橋的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)，即前橋滿載位置與阻尼塊之間的擠壓力約為80，因此在滿載時(shí)前橋與拉桿的距離不應(yīng)小于90。根據(jù)以下方法步驟繪制前輪反彈圖：、在設(shè)計(jì)了車(chē)輛停車(chē)時(shí)、車(chē)輛底盤(pán)、彈簧前軸板、輪胎等相關(guān)部件的三個(gè)視圖；、按根據(jù)車(chē)輪內(nèi)外最大轉(zhuǎn)角，設(shè)計(jì)滿載狀態(tài)下的外輪型線，然后在側(cè)面投影；、確定前軸斜跳的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為點(diǎn)，位于左右板彈簧厚度的中線處，在一定距離內(nèi)被車(chē)輛的對(duì)稱介質(zhì)所偏離（在彈簧的緊邊處）。根據(jù)一汽公司的CA10B汽車(chē)試驗(yàn)結(jié)果，其行駛距離為彈簧與前葉片中心距離的15%。但是，比例可能不適用于每種類型的車(chē)輛。在沒(méi)有測(cè)試數(shù)據(jù)的情況下，車(chē)輛對(duì)稱中心與閃光厚度中心的交點(diǎn)可能大約是跳躍中心。以圓心為中心，以點(diǎn)與前軸中心線的垂直距離為半徑，設(shè)計(jì)圓弧，并根據(jù)給定的前軸設(shè)計(jì)一條直（D線）線，與圓弧相切?？蚣艿膫?cè)角。然后切線是前軸在傾斜跳躍后的中心線。在切換到線的頂端后，繪制輪胎的形狀，并在視圖的其余部分查看外部輪廓。選擇不同的部分并使用上述方法繪制，可以獲得更完整的車(chē)輪反彈圖。通過(guò)跳轉(zhuǎn)圖，可以判斷方向盤(pán)及其相鄰零件是否會(huì)發(fā)生干擾，從而更好地確定其位置和形狀。此外，必須考慮必要的間隙（例如，胎面上的輪胎鏈等）。獨(dú)立懸架方向盤(pán)的最高跳升位置可以根據(jù)一個(gè)方向盤(pán)的跳升而壓縮到緩沖塊的位置。目前，在大量測(cè)試的基礎(chǔ)上，一些國(guó)外汽車(chē)制造商提出了一種更合理的，更接近于實(shí)際工況的驗(yàn)證方法。例如，德國(guó)大眾汽車(chē)的驗(yàn)證方法規(guī)定車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同，跳越高度也不同。汽車(chē)沿直線行駛時(shí)，由于車(chē)輛的高速行駛，因此從公路到車(chē)輪的沖擊力也較高，此時(shí)的跳越高度也較高。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車(chē)的速度低，道路對(duì)車(chē)輪的沖擊力也較小，因此規(guī)定此時(shí)的跳躍高度較小。到達(dá)極限角時(shí)，跳躍高度最小。使用繪圖方法進(jìn)行檢查。為了簡(jiǎn)化附圖，未考慮主銷(xiāo)的傾斜和向后傾斜，即，假定主銷(xiāo)垂直于地面。繪制時(shí)，首先繪制一個(gè)頂視圖，即圍繞左右主銷(xiāo)中心O點(diǎn)繪制方向盤(pán)的極限位置。在不同的部分上繪制輪子的外殼，然后使輪子跳起來(lái)以得到輪子的外殼轉(zhuǎn)動(dòng)和跳躍。因此，跳輪可以看作是一種平移。此方法比較簡(jiǎn)單，但不準(zhǔn)確。我們可以借助計(jì)算機(jī)等先進(jìn)方法來(lái)建立輪胎的功能關(guān)系，輪胎彈跳高度與旋轉(zhuǎn)角度之間的關(guān)系以及輪胎的參數(shù)方程式。通過(guò)編寫(xiě)程序，您可以獲得輪胎跳動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的外包線曲線。7.2傳動(dòng)輪跳動(dòng)圖目的：(1)傳動(dòng)軸極限位置和最大擺角的確定(2)確定空載時(shí)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角(3)為確定傳動(dòng)軸長(zhǎng)度（膨脹率）的變化規(guī)律，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證傳動(dòng)軸的最大長(zhǎng)度不與軸分開(kāi)，長(zhǎng)度較小時(shí)不增加(4)校核后輪與干線梁，干線底板之間距離的控制汽車(chē)傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖7.3轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)目的：檢查轉(zhuǎn)向桿的運(yùn)動(dòng)和懸掛導(dǎo)向器的協(xié)調(diào)，檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部件在轉(zhuǎn)向和懸掛變形過(guò)程中是否與其它部件發(fā)生碰撞。當(dāng)前輪相對(duì)于車(chē)體上下振動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂與拉桿之間的鉸點(diǎn)（球桿中心）應(yīng)與前輪一起沿主彈簧葉片規(guī)定的軌道運(yùn)動(dòng)，同時(shí)應(yīng)繞拉桿另一端轉(zhuǎn)動(dòng)。如果這兩種運(yùn)動(dòng)的行程偏差很大，就會(huì)引起前輪的擺動(dòng)和反向沖擊。因此，轉(zhuǎn)向臂下端的點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近轉(zhuǎn)向臂球銷(xiāo)的中心，中心點(diǎn)的位置取決于彈簧主葉片上的C點(diǎn)擺動(dòng)中心。經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究，C點(diǎn)的位置近似為圓弧，彈簧固定端圓心與螺旋卷耳中心的距離在高度上為e/2，圖上的點(diǎn)（L1和L2為鋼板彈簧前半部和后半部的有效長(zhǎng)度，e是線圈內(nèi)卷耳孔的半徑）。由于C點(diǎn)和空間中點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)相同，使連接線平移運(yùn)動(dòng)，所以會(huì)找到C點(diǎn)的振蕩中心，之后可以作出平行四邊形C，根據(jù)平行四邊形機(jī)構(gòu)原理求出點(diǎn)。因?yàn)辄c(diǎn)在彈簧固定端的一側(cè)，國(guó)內(nèi)所有廠家生產(chǎn)的輕型汽車(chē)（干頭）的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)接近彈簧固定端。懸架與轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)校核圖懸架與轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)校核步驟：以驅(qū)動(dòng)關(guān)節(jié)臂的軸擺動(dòng)中心為中心，為半徑設(shè)計(jì)圓弧，以驅(qū)動(dòng)關(guān)節(jié)臂的下端為中心，為半徑制作圓弧。以A點(diǎn)作為主葉片