一、架梁準(zhǔn)備工作

1、修補(bǔ)橋梁缺陷，除去聯(lián)接角鋼上的混凝土，配齊橋梁配件，安

裝支座，橋梁預(yù)鋪道植，捆扎腳手板。

2、檢查貫徹墩臺(tái)中線、支座十字線與否已經(jīng)劃在墩臺(tái)和墊石頂面

上；檢查墊石頂面與否平整，錨栓孔位置、深度、大小與否符合設(shè)

計(jì)規(guī)定；檢查橋頭填土質(zhì)量，并根據(jù)橋頭填土質(zhì)量制定橋頭壓道方

案及線路加固措施。

3、養(yǎng)護(hù)架橋機(jī)在組裝狀態(tài)下停留及運(yùn)行地段的線路，曲線外側(cè)不

設(shè)超高，軌距、水平、方向等所有符合線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)原則。

4、壓道作業(yè)

(1)壓道前應(yīng)詳細(xì)理解路基口勺施工資料、填筑狀況和填筑后沉

落狀況。

(2)采用單機(jī)壓道時(shí)，應(yīng)采用軸重不不不小于190KN的機(jī)車。

采用E軸60T平板車做為壓道車，組裝后的前軸重不得不不小于架

梁時(shí)計(jì)算最大軸重的1.1倍。

(3)壓道范圍：前方壓上橋臺(tái)1m,后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處

以遠(yuǎn)50m。采用撥道架梁時(shí)，除正線外應(yīng)撥到計(jì)算撥道量處壓道。所

有大軸重通過或停留地段均應(yīng)壓到。

(4)壓道速度：宜為1?3K【n/h,不得不小于超過5Km/h,對(duì)大

軸重常常停留地段，橋臺(tái)尾與線路銜接和個(gè)別有疑問的微弱處所,

應(yīng)放慢速度或較長(zhǎng)時(shí)間地停在該處任其沉落。

(5)壓道次數(shù)：壓到無明顯下沉，最終三個(gè)來回的軌道沉降左

右偏差不得不小于2mm，總下沉量不不小于5nim,壓道不得少于三個(gè)

來回，并且有專職安檢人員、施工技術(shù)人員、施工負(fù)責(zé)人共同檢查，

隨車壓道。

(6)壓道時(shí)應(yīng)注意路基四面變化狀況，對(duì)有橡皮泥或翻漿冒泥

現(xiàn)象的路基應(yīng)采用尤其加固W、J措施。壓道時(shí)應(yīng)有養(yǎng)路人員配合整道,

認(rèn)真搗固。比較松軟的路基，在變形地段應(yīng)起道搗實(shí)后再壓。壓道

后或架梁過程中，當(dāng)遇大雨或長(zhǎng)期陰雨浸泡路基，或壓道后很長(zhǎng)時(shí)

間未架梁及架梁的間隔時(shí)間很長(zhǎng)，或通過路線大抬道等狀況，均應(yīng)

重新壓道。

5、橋頭正線軌道技術(shù)規(guī)定

架橋機(jī)的大軸重作用地段和橋頭正線的軌道條件應(yīng)符合下列

規(guī)定：

(1)道床厚度不得不不小于25cm,枕下至少應(yīng)有15cm厚的道

硝。

(2)道床頂面寬度不得不不小于350cm,并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)合

適加寬。

(3)曲線地段不應(yīng)設(shè)超高。

(4)軌距、水平、方向等應(yīng)符合線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)原則。

(5)必須采用加固措施。

6、橋頭線路加固技術(shù)規(guī)定

(1)橋頭加固方式，一般采用對(duì)穿枕木的措施加固，加固長(zhǎng)度

為大軸重停留處，其他地段根據(jù)狀況亦可采用單穿式枕木加固。

(2)加固枕木在線路軌枕搗實(shí)后方可加穿。

(3)有加固枕木應(yīng)保持水平，與鋼軌間W、J間隙應(yīng)用小手錘輕敲

二、換裝橋梁時(shí)技術(shù)規(guī)定

(1)運(yùn)梁車進(jìn)入換裝龍門吊前應(yīng)將梁片上放置的防水蓋板、

道磴等材料進(jìn)行整頓，其高度不得高出擋硝槽頂面；檢查橋面所

用的材料與否齊全，上支座上擺前應(yīng)將梁底的鋼板內(nèi)日勺雜物清除

潔凈，要按技術(shù)規(guī)范上好并密貼，螺帽緊固，檢查活動(dòng)支座和固

定支座日勺位置必須精確無誤。

(2)在換裝梁片之前應(yīng)再次檢查各支腿的支承狀況，用木楔

將空隙處塞實(shí)，保證四角均勻受力；

(3)換裝梁片或軌排時(shí)應(yīng)有專人指揮，每次起吊梁片時(shí)應(yīng)稍

事停留，應(yīng)認(rèn)真檢查支腿與否有下沉、位移變形或制動(dòng)不良現(xiàn)象，

液壓換裝龍門吊應(yīng)觀測(cè)油缸起重受力后與否有下落現(xiàn)象；

(4)換裝作業(yè)時(shí)應(yīng)專人觀測(cè)機(jī)械式換裝龍門吊日勺卷揚(yáng)機(jī)和滑

輪組的I運(yùn)轉(zhuǎn)或液壓式換裝龍門吊的液壓執(zhí)行元件運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，出現(xiàn)

異常狀況應(yīng)立停車處理；

(5)換裝梁片時(shí)應(yīng)前后、左右平行起落，梁片不得傾斜；

(6)換裝軌排應(yīng)符合吊點(diǎn)位置的有關(guān)規(guī)定；

(7)捆梁用日勺鋼絲繩不得混用，并符合規(guī)定，千斤繩與梁上部接

觸面應(yīng)加墊木板，并隨時(shí)掌握起落方向，梁底護(hù)梁瓦鐵使用時(shí)必須位

置對(duì)日勺、密貼，吊梁的鋼絲繩應(yīng)垂直起吊，不能斜捆和交叉。

(8)起吊橋梁應(yīng)平穩(wěn)，橫向傾斜度最大不得超過2%,縱向不適

宜超過30cm,換裝至2#車時(shí)，臺(tái)車面用硬木板墊平并做橋梁支護(hù)工

作。

三、2#機(jī)動(dòng)車運(yùn)送作業(yè)

(1)梁片落在機(jī)動(dòng)平車上，前端用頂梁扁擔(dān)支承、后端用拖

梁小車支承，梁前端懸出升降橫梁W、J長(zhǎng)度應(yīng)符合不一樣橋梁容許

懸出長(zhǎng)度規(guī)定，升降橫梁與車體之間用箱形鐵塊墊實(shí)，使升降橫

梁保持水平；

(2)梁片重心宜在車體中心線上，容許偏差為±20mm；

(3)梁片在機(jī)動(dòng)平車上貫徹后，前后端應(yīng)及時(shí)加設(shè)支撐。使

用圓木支撐時(shí)，直徑不得不不小于100mm；方木應(yīng)不不不小于

100mmXI00mmo拖梁小車應(yīng)用木楔前后止動(dòng)，防止橋梁竄動(dòng)；

(4)機(jī)動(dòng)平車運(yùn)行前應(yīng)先試風(fēng)，檢查制動(dòng)與否良好；

(5)機(jī)動(dòng)平車載梁運(yùn)行速度應(yīng)根據(jù)線路的條件而定。一般宜采

用0.5?12km/h,主機(jī)對(duì)位速度不不小于0.5km/h；

(6)機(jī)動(dòng)平車與主機(jī)對(duì)位連接應(yīng)有專人指揮和操作風(fēng)閥，機(jī)動(dòng)

平車的大鉤與主機(jī)的大鉤之間不適宜掛實(shí)，嚴(yán)禁沖撞主機(jī)。主機(jī)

在落梁過程中，嚴(yán)禁與主機(jī)對(duì)位；

(7)機(jī)動(dòng)平車停車后應(yīng)打好止輪器。制動(dòng)風(fēng)壓應(yīng)保持在0.6Mpa

以上并處在良好日勺制動(dòng)狀態(tài)，嚴(yán)防溜動(dòng);

(8)在小半徑曲線上架梁時(shí)，可使梁中心與機(jī)動(dòng)平車車體中心

線略成交角，梁前后兩端各向機(jī)動(dòng)平車縱向中心左右偏離不適宜

不小于150mm；

(9)拖梁小車卸載后應(yīng)推到機(jī)動(dòng)平車的后端，并用鐵鞋前后止

動(dòng)，防止機(jī)動(dòng)平車運(yùn)行途中溜動(dòng)，人員應(yīng)遠(yuǎn)離拖梁小車和走行軌

道。

(10)2#車指揮員應(yīng)對(duì)沿線線路有充足理解，運(yùn)送過程中應(yīng)有專

人負(fù)責(zé)觀測(cè)橋梁支護(hù)狀況，如有松動(dòng)及時(shí)嚀緊。

四、架橋機(jī)運(yùn)行技術(shù)規(guī)定

(1)架橋機(jī)由停放地點(diǎn)向架橋工地運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行次序應(yīng)為:

主機(jī)在前，機(jī)動(dòng)平車居中，機(jī)車推送橋梁、橋面軌排、倒裝龍門

吊等車輛在后依次發(fā)運(yùn)，主機(jī)和機(jī)動(dòng)平車也可連掛運(yùn)行；

(2)主機(jī)所通過的線路，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行壓道、養(yǎng)護(hù)和加固。

線路左右股水平差不得不小于50mm,曲線外軌超高值不得不小于

70mm；

(3)主機(jī)自力走行速度宜保持在10km/h以內(nèi)，側(cè)向通過道岔

或曲線時(shí)宜為5km/h以內(nèi)，靠近橋臺(tái)時(shí)應(yīng)減速至0.5km/h左右,

運(yùn)行時(shí)應(yīng)有線路養(yǎng)護(hù)人員護(hù)送，隨時(shí)處理線路不良地段。通過線

路不良地段應(yīng)減少速度并親密注意車輪輪緣與軌面作用邊日勺接觸

狀況；

(4)通過水浸路基或半填半挖地段應(yīng)著重注意半填側(cè)線路變

化狀況，防止掉道或因線路偏沉而發(fā)生傾覆事故；

(5)主機(jī)和機(jī)動(dòng)平車自力走行地段線路最大坡度不得不小于

16%。，超過時(shí)應(yīng)采用機(jī)車推送；

(6)主機(jī)除了在橋上作業(yè)外，嚴(yán)禁機(jī)臂在高位狀態(tài)下走行；

(7)主機(jī)較長(zhǎng)距離走行時(shí)應(yīng)將0號(hào)柱各活動(dòng)節(jié)卸下，機(jī)臂前端

只掛基本節(jié)；

(8)主機(jī)運(yùn)行前應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的緩和、制動(dòng)試風(fēng)等作業(yè)程序,

確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)狀況良好后，方可自力運(yùn)行。

(9)每孔梁架設(shè)完，經(jīng)檢查各部尺寸符合規(guī)范規(guī)定后，施焊梁

肋聯(lián)接板，穿預(yù)應(yīng)力鋼筋并拉緊，焊接梁二端及中間三道橫隔板后過

孔。

五、架橋機(jī)對(duì)位技術(shù)規(guī)定

(1)架橋機(jī)對(duì)位前對(duì)線路的規(guī)定：橋臺(tái)尾部后60m范圍內(nèi)應(yīng)滿

鋪道石查，頂面寬為5.0m,厚度不得不不小于0.3m并在兩側(cè)備一定數(shù)

量出J石硝，曲線地段不得超高，水平方向等符合作業(yè)原則，同步采用

加固措施。

（2）架橋機(jī)1#車對(duì)位前在軌面上劃出第一位輪對(duì)中心位置的標(biāo)

識(shí)，并由專人指揮和安放止輪器，操縱緊急制動(dòng)閥，主機(jī)應(yīng)精確停留

在架梁作業(yè)位置。

（3）主機(jī)對(duì)位后，應(yīng)立即采用制動(dòng)措施，擰緊手制動(dòng)后應(yīng)用鐵

鞋或木楔在車輪下止動(dòng)，嚴(yán)禁全懸臂狀態(tài)下走行對(duì)位，伸壁時(shí)應(yīng)保證

大臂水平，對(duì)位時(shí)速度控制在0.5Km/N。

（4）主機(jī)伸機(jī)臂前應(yīng)支好車體前、后端支腿插好1號(hào)柱、2

號(hào)柱銷軸。

（5）將1號(hào)吊梁小車與1號(hào)柱固定，開動(dòng)機(jī)臂伸縮按鈕機(jī)臂

前伸。

（6）機(jī)臂宜在水平狀態(tài)并與機(jī)身成一條直線時(shí)前伸，伸到位

后插上機(jī)臂鎖定銷軸，方可擺臂作業(yè)，并應(yīng)縮短油缸拉臂作業(yè)時(shí)

間（即拔出2號(hào)柱銷軸時(shí)間）。

（7）在橋墩臺(tái)或胸墻立0號(hào)柱時(shí)，應(yīng)用硬質(zhì)木板、木楔墊平墊

實(shí)。支墊的長(zhǎng)度和寬度應(yīng)不小于柱底兩側(cè)承力部分的尺寸，防止柱底

邊緣部分受力。

（8）在橋臺(tái)托盤上立0號(hào)柱時(shí)，為防止壓壞托盤斜邊，應(yīng)搭

設(shè)懸臂式枕木垛，將0號(hào)柱日勺反力直接傳遞到實(shí)心部分。此時(shí)與

托盤斜邊的枕木垛，應(yīng)按和斜邊相似的坡度逐層向外懸出，并與

斜邊保持一定的距離。

(9)立0號(hào)柱時(shí)，應(yīng)使0虧柱前后、左右保持豎直，不得偏

斜，大臂宜保持水平，并將法蘭盤螺栓上齊擰緊。

(10)立好0號(hào)柱后，應(yīng)將2號(hào)柱銷軸所有拔出，同步2號(hào)

柱油缸上頂，將0號(hào)柱底面處日勺墊木壓實(shí)，并將擺頭油缸的鋼絲

繩完全放松，2號(hào)柱處在浮動(dòng)狀態(tài)，使機(jī)臂一端支于0號(hào)柱，一

端支于1號(hào)柱的完全簡(jiǎn)支狀態(tài)，并再擰緊一次法蘭盤螺栓。

六、架橋機(jī)出梁技術(shù)規(guī)定

1、架橋機(jī)的喂梁、捆梁、吊梁、出梁等作業(yè)是交叉進(jìn)行日勺;

2、頂梁時(shí)，機(jī)動(dòng)平車的升降橫梁應(yīng)平行起落梁片，不得使梁

片傾斜；

3、捆梁時(shí)，設(shè)有機(jī)上移梁機(jī)構(gòu)的架橋機(jī)應(yīng)將吊梁機(jī)構(gòu)橫移到

吊梁位置，并校正左右橫移梁日勺起步位置日勺偏差；

4、起重小車吊梁時(shí)，應(yīng)左右平行起落，每次吊梁時(shí)應(yīng)稍事停

留2?3分鐘，仔細(xì)觀測(cè)確認(rèn)起重小車制動(dòng)良好后方可出梁；

5、出梁時(shí)和落梁時(shí)應(yīng)有專人檢查和監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁強(qiáng)行落梁碰撞

第一張梁，落梁時(shí)嚴(yán)禁斜接牽引。0號(hào)柱處應(yīng)有人觀測(cè)指揮，嚴(yán)

防梁片碰撞0號(hào)柱。

七、走梁、落梁、橫移、滑梁、就位

此節(jié)為架設(shè)橋梁過程中最重要的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，在施工過程中需要認(rèn)真、

嚴(yán)格執(zhí)行并予以實(shí)行。

架橋機(jī)在左線架設(shè)雙線梁的架梁次序?yàn)椋河揖€邊梁、右線中梁、左線

邊梁、左線中梁。

詳細(xì)過程為：

⑴首先，右線邊梁落至最底位時(shí)進(jìn)行縱向?qū)ξ唬▽?duì)位時(shí)寧少勿多），

縱向誤差在容許范圍之內(nèi)時(shí)開始向右橫移梁，橫移量不得不小于1100

mm,橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。向右跑梁到位后再

用千斤頂頂起梁體，撤去滑道，支座下墊20?30mm干硬性砂漿，松

千斤頂，就位。

⑵右線中梁架設(shè)過程與右線邊梁相似。

⑶右線梁架設(shè)完畢后，即可架設(shè)左線邊梁。當(dāng)梁落至最低位置進(jìn)行縱

向?qū)ξ唬蜃髾M移時(shí)梁底與墩臺(tái)墊石高度不超過100mm,橫移到位后

直接就位。如需要調(diào)整縱橫向誤差可以用千斤頂進(jìn)行調(diào)整。

⑷左線邊梁架設(shè)完畢后，即可架設(shè)左線中梁。出梁時(shí)，梁走行至合適

位置后先下落約1.45m-1.55m進(jìn)行縱向?qū)?，立（?duì)位時(shí)寧少勿多），其

梁底與邊梁將要接觸時(shí)即向右橫移，待兩片梁相距已足夠落梁時(shí)即下

落就位。若縱向位置有偏差可用人工的措施進(jìn)行縱向移梁直到就位。

嚴(yán)禁無約束地橫向頂、拉，以防止發(fā)生意外事故。

7.1施工技術(shù)規(guī)定：

⑴梁片在起吊時(shí)橫向應(yīng)盡量保持水平，若為眼發(fā)現(xiàn)傾斜應(yīng)及時(shí)調(diào)正,

嚴(yán)防出現(xiàn)三點(diǎn)受力現(xiàn)象，有時(shí)為了便于落梁，容許有少許傾斜，但不

能過大。

⑵梁片宜高位行車，因低位行走擺動(dòng)量大，易發(fā)生撞擊事故。

⑶走梁時(shí)應(yīng)