鐵路火車車鉤分離問題研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1國外文獻(xiàn)綜述EJanneyHli于1873年研制出第一個能自動閉鎖鉤舌式貨車，這種詹式車鉤就像雙手相鉤掛一樣，當(dāng)兩個鉤掛在一起時就能自動連起來。在詹式車鉤的基礎(chǔ)上鉤舌式車鉤繼續(xù)得到開發(fā)，美國于1916年生產(chǎn)了互換性較好的D型車鉤。為增加車鉤的強(qiáng)度，美國于1932年生產(chǎn)了E型車鉤并不斷改進(jìn)，使用了較高強(qiáng)度的物質(zhì)。新中國成立以前，我國道路車鉤類型無固定標(biāo)準(zhǔn)，總類很復(fù)雜，1956年鐵道部把1型車鉤與2型車鉤列為標(biāo)準(zhǔn)車鉤，但是這兩類車鉤都有強(qiáng)度偏低的缺點。1957、1965年，我國以E型車鉤為基礎(chǔ)，改進(jìn)設(shè)計，制成客車15號車鉤，貨車17號車鉤。1963年美國開發(fā)的Mark-50型貨車摩擦式緩沖器獲得北美道路協(xié)會AARM-901-E標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，適合總質(zhì)量在80.5~100t貨車使用；Webtec公司對這種緩沖器作了改進(jìn)，設(shè)計了Mark-325,CrownSE緩沖器，緩存容量較Mark-50貨車的摩擦式緩沖器增加約20%，廣泛適用于全世界許多國家鐵道車輛；但是由于摩擦式緩沖器在駕駛期間會出現(xiàn)欠缺，探索人員提議采用液壓緩沖器，ASF-Keystone公司開發(fā)了LPD緩沖器，可其構(gòu)造復(fù)雜、不便檢修、成本高等缺點限制了其普遍使用。20世紀(jì)80年代Miner公司研發(fā)了SL-76橡膠制成的緩沖器、TF-880彈性體緩沖器等各樣的緩沖器，這類緩沖器采用TecsPack彈性體，與橡膠相比，其性能更加穩(wěn)定。CrownTG型緩沖器是在90年代發(fā)展的?；谒鲆簤壕彌_器，20世紀(jì)末，歐洲開發(fā)出液氣緩沖器，原鋼彈簧廢除，以氣體可壓縮性為復(fù)位彈簧，本實用新型消除鋼彈簧疲勞。2000年，ASF-Keystone公司開發(fā)了TwinPack復(fù)式緩沖系統(tǒng)，與彈簧摩擦系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)可以打消車鉤間隙，本公司產(chǎn)品在北美的該領(lǐng)域市場中占有60%~70%的份額。2國內(nèi)文獻(xiàn)綜述孫志才（2018）等人的探索表明，由于車鉤大修品質(zhì)不佳造成列車分離，是貨車的一種典型的失效形式，更是貨車安全風(fēng)險管理中的關(guān)鍵之一。目前各型號的下作用車鉤一般均采用防跳插銷技術(shù)，采用R型插銷鎖固，從根本上杜絕車鉤分離的故障隱患。筆者用13型上作的車鉤，成了防止車鉤脫離的關(guān)鍵，本篇文章按照豐臺車輛段貨車車鉤檢修防分離工作經(jīng)驗進(jìn)行分析研究，從改進(jìn)檢測工藝、強(qiáng)化工序互控等等，提出針對性的改善方法。牛鑫輝（2019）得出車鉤分離為鐵路貨車常見的一類故障的結(jié)論，極大地影響了鐵路運輸安全。在物理性能方面，致使17號車鉤脫離的關(guān)鍵因素是防跳裝置的故障、鉤提鏈的松余量較少等，就主觀原因來說，致使分離的因素有車檢與基本預(yù)防手段不足。王南海（2016）得出了提鉤鏈松余量不夠也是造成防跳裝置故障的一個重要因素。使用時，本實用新型利用鉤提桿的左右運動撐開提鉤鏈，降低松余量。當(dāng)車輛高速行駛調(diào)速時，鉤提桿由于慣性前進(jìn)擺動幅度大，以至提動鎖銷，實現(xiàn)了車鉤的自動開鎖和脫離。此外檢修質(zhì)量差，導(dǎo)致緩沖器自由高度超標(biāo)，提高列車運行時車鉤緩沖裝置縱向移動量，降低提鉤鏈松余量，導(dǎo)致車鉤分離。洪文勝（2017）指出，車鉤閉鎖位大小超限將導(dǎo)致汽車在曲線區(qū)段行駛過程中兩個車鉤互相旋轉(zhuǎn)脫開的現(xiàn)象，并分析得出車鉤的各個有關(guān)部分出現(xiàn)了嚴(yán)重的鉤腕向外膨脹變形、鉤舌曲面變形、鉤耳和鉤耳孔向上翹起和下垂都會不能使汽車在行駛過程中處于正確銜接。王海靜等人在（2020）中分析得出牽引凸緣磨損或各處磨損導(dǎo)致鉤舌，鉤鎖和鉤鎖腔內(nèi)壁間隙加大，鉤舌縱向活動量加大。這時不安裝鉤舌鎖進(jìn)行測量就會出現(xiàn)閉鎖位大小超限現(xiàn)象。但若裝上鉤舌鎖后再測，則相當(dāng)部分閉鎖位大小不會超標(biāo)。這類車鉤在裝車使用過程中，遇鉤舌銷斷裂或彎曲，由于閉鎖位尺寸驟增失去控制作用，就會發(fā)生脫離。劉振興、張宏偉（2021）認(rèn)為，車鉤各處磨耗變形后加修不暢，也是造成其容易脫離的因素之一。如果鉤舌鎖面，鉤鎖內(nèi)側(cè)面和鉤鎖腔內(nèi)壁等部位磨耗過限，沒有按規(guī)定進(jìn)行均勻堆焊時，重新加工整平，而是單純堆焊區(qū)域較小的塊或線，這些很容易使鎖鐵無法全部落下就位，或者焊縫因沖擊振動在汽車行駛過程中剝落，從而導(dǎo)致閉鎖位的大小驟然擴(kuò)大。李白（2017）提出，在中國列車提速重載情況下，鐵路貨車運輸中存在貨車車鉤自動脫離故障，究其原因，是由于貨車列車運行時縱向沖擊力增大，垂直力增大所致，在很大程度上影響鐵路安全和暢通，擾亂貨物運輸秩序，筆者著重對貨車車鉤故障成因進(jìn)行了剖析，提出了防治措手段，以此促進(jìn)鐵路列車品質(zhì)的提高。耿瑋平（2018）表示，由于列車牽引重量越來越大，速度增加和用作安裝在棚內(nèi)，敞亮、罐平通常使用汽車上17號車鉤，由于長期使用，存在問題也越來越顯露，以致于列車分離事故成為了多發(fā)狀況。列車分離事故一般是諸多不利因素與惡劣條件的集中反映，究其原因，很多，同樣錯綜復(fù)雜，筆者以貨車車鉤分離為研究對象，車鉤在發(fā)生故障后，對其外觀特征作了深入探討，還由閉鎖位不好，拉鉤舌、拉斷鉤尾框，防跳失靈等方面，給出車鉤分離的原因。參考文獻(xiàn)[1]OdanovicZ.Analysisoftherailwayfreightcaraxlefracture[J].ProcediaStructuralIntegrity,2017.[2]TioneR.TheDigitalAutomaticCoupler(DAC):AnEffectiveWaytoSustainablyIncreasetheEfficiencyofFreightTransportinEurope[J].Sustainability,2022,14.[3]LookJM.CollaborativeStudyoftheSeparationandSpectrophotometricDeterminationofAcetylcarbronialandBromisovalum[J].JournaloftheAssociationofOfficialAnalyticalChemists,2020(3):3.[4]牛鑫輝.鐵路貨車車鉤分離原因及預(yù)防[J].百科論壇電子雜志,2019,000(017):118.[5]王南海.車鉤分離常見故障及改進(jìn)建議[J].中小企業(yè)管理與科技,2016.[6]孫志才.17號車鉤分離故障原因分析[J].湖南農(nóng)機(jī),2018,045(011):197,228.[7]洪文勝.鐵路貨車車鉤分離原因分析及建議措施[J].哈爾濱鐵道科技,2017(4):2.[8]王海靜,劉寅華,張學(xué)超.一種車鉤提桿防跳裝置及方法與鐵路機(jī)車車輛:,CN109795517B[P].2020.[9]劉振興,張宏偉.貨車13系列車鉤自動分離原因分析和防范措施[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督,2021,49(2):3.[10]李白.車鉤組成檢修不良對車鉤分離的影響[J].商品與質(zhì)量,2017,000(026):165.[11]耿瑋平.重載列車13A型車鉤分離的原因分析和防范建議[J].中國高新科技,2018(16):3.[12]楊偉.關(guān)于鐵路貨車車鉤分離原因分析及預(yù)防探析[J].