2025年一級建造師港口與航道工程真題及答案(考后更新)一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.對于海港工程，當設(shè)計高水位與設(shè)計低水位之間的潮差大于（）m時，應(yīng)考慮水位變動區(qū)的影響。A.1B.1.5C.2D.2.5答案：B解析：在海港工程中，當設(shè)計高水位與設(shè)計低水位之間的潮差大于1.5m時，水位變動區(qū)的環(huán)境條件對結(jié)構(gòu)物的耐久性等方面有顯著影響，所以應(yīng)考慮其影響。故本題答案選B。2.振沖置換法樁的間距應(yīng)根據(jù)荷載大小和原土的抗剪強度確定，采用等邊三角形布置時，樁間距一般為（）。A.1.0～1.5mB.1.5～2.5mC.2.0～3.0mD.2.5～3.5m答案：B解析：振沖置換法中，采用等邊三角形布置樁時，樁間距根據(jù)荷載大小和原土抗剪強度確定，一般為1.5-2.5m。這個間距范圍能較好地保證樁體形成有效的復(fù)合地基，發(fā)揮其承載作用。故本題選B。3.耙吸挖泥船的自航速度是指（）。A.滿載航行速度B.空載航行速度C.重載航行速度D.輕載航行速度答案：A解析：耙吸挖泥船的自航速度通常是指滿載航行速度。因為在實際作業(yè)中，滿載狀態(tài)是其常見的工作狀態(tài)，滿載航行速度能反映其在實際運輸過程中的航行能力。所以本題答案為A。4.重力式碼頭基床夯實后，進行復(fù)夯檢驗時，復(fù)打一夯次的平均沉降量應(yīng)不大于（）。A.10mmB.5mmC.3mmD.2mm答案：B解析：重力式碼頭基床夯實后，復(fù)夯檢驗時復(fù)打一夯次的平均沉降量不大于5mm才能說明基床夯實效果滿足要求。這是保證基床穩(wěn)定性和承載能力的重要指標。故本題選B。5.高樁碼頭施工時，在斜坡上沉樁，為保證樁位準確，應(yīng)（）。A.嚴格準確按設(shè)計樁位下樁B.在斜坡上應(yīng)準確計算樁的水平位移C.應(yīng)使樁的入土深度適當增加D.應(yīng)先沉坡頂?shù)臉叮蟪疗碌椎臉洞鸢福築解析：在斜坡上沉樁時，由于土體的側(cè)向壓力等因素，樁會產(chǎn)生水平位移。為保證樁位準確，需要準確計算樁的水平位移，并采取相應(yīng)措施進行調(diào)整。嚴格按設(shè)計樁位下樁在斜坡情況下難以保證最終樁位準確；增加入土深度主要是為了保證樁的承載能力，而非保證樁位；先沉坡頂樁后沉坡底樁可能會導(dǎo)致土體擾動影響后續(xù)樁的施工和樁位。所以本題選B。6.板樁碼頭中，錨碇板一般是預(yù)制的鋼筋混凝土板塊，其斷面形狀主要有（）。A.矩形、T形B.矩形、梯形C.T形、梯形D.圓形、矩形答案：A解析：板樁碼頭的錨碇板預(yù)制鋼筋混凝土板塊，常見的斷面形狀主要有矩形和T形。矩形錨碇板結(jié)構(gòu)簡單，施工方便；T形錨碇板能增加與土體的接觸面積，提高抗拔能力。故本題答案為A。7.在河口區(qū)，潮流可以溯河而上，流向河流的上游，潮流所能達到的河流上游最遠處稱為（）。A.潮區(qū)界B.潮流界C.混合點D.海水與淡水混合區(qū)答案：B解析：在河口區(qū)，潮流界是指潮流所能達到的河流上游最遠處。潮區(qū)界是指潮差為零的地方；混合點是海水與淡水混合的具體位置；海水與淡水混合區(qū)是一個較大的區(qū)域概念。所以本題選B。8.港口與航道工程中，水下深層攪拌施工，水泥攪拌樁樁體鉆孔取芯檢測的取芯率應(yīng)不小于（）。A.70%B.75%C.80%D.85%答案：C解析：水下深層攪拌施工中，水泥攪拌樁樁體鉆孔取芯檢測的取芯率應(yīng)不小于80%，以保證能夠準確檢測樁體的質(zhì)量和完整性。取芯率達到這個標準才能較為可靠地反映樁體內(nèi)部的情況。故本題選C。9.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力筋放張時，混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求；當設(shè)計無要求時，混凝土強度不應(yīng)低于設(shè)計強度等級值的（）。A.70%B.75%C.80%D.85%答案：B解析：先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋放張時，當設(shè)計無要求，混凝土強度不應(yīng)低于設(shè)計強度等級值的75%。這是為了保證在放張預(yù)應(yīng)力筋時，混凝土有足夠的強度承受預(yù)應(yīng)力的釋放，避免構(gòu)件出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。所以本題答案是B。10.航道整治工程中，護岸工程的護腳施工宜在（）進行。A.枯水期B.平水期C.洪水期D.任何水位期答案：A解析：護岸工程的護腳施工宜在枯水期進行?？菟谒惠^低，施工區(qū)域露出水面，便于施工操作，同時可以減少水流對施工的影響，保證施工質(zhì)量和安全。平水期和洪水期水位相對較高，施工難度大且存在安全隱患。故本題選A。11.疏浚工程中，排泥管接頭的橡膠圈質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，其邵氏硬度為（）。A.45～55度B.55～65度C.65～75度D.75～85度答案：C解析：疏浚工程排泥管接頭的橡膠圈邵氏硬度為65-75度。這個硬度范圍能保證橡膠圈在連接排泥管時具有良好的密封性能和一定的彈性，適應(yīng)排泥過程中的壓力變化。故本題答案選C。12.重力式碼頭棱體拋填時，對于粗拋棱體，頂面高程允許偏差為（）。A.±500mmB.±300mmC.±200mmD.±100mm答案：A解析：重力式碼頭棱體拋填中，粗拋棱體頂面高程允許偏差為±500mm。粗拋對精度要求相對較低，這個偏差范圍能滿足后續(xù)施工的要求。故本題選A。13.高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件吊運時的混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求。設(shè)計無要求時，混凝土強度不應(yīng)低于設(shè)計強度的（）。A.70%B.75%C.80%D.85%答案：B解析：高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件吊運時，當設(shè)計無要求，混凝土強度不應(yīng)低于設(shè)計強度的75%。這是為了保證在吊運過程中預(yù)制構(gòu)件有足夠的強度承受吊運荷載，避免出現(xiàn)損壞。所以本題答案是B。14.港口與航道工程大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，宜選用（）水泥。A.普通硅酸鹽B.礦渣硅酸鹽C.快硬硅酸鹽D.硅酸鹽答案：B解析：港口與航道工程大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，宜選用礦渣硅酸鹽水泥。礦渣硅酸鹽水泥水化熱較低，能減少大體積混凝土內(nèi)部因水化熱積聚而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，從而降低開裂的可能性。普通硅酸鹽水泥、快硬硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥水化熱相對較高，不利于大體積混凝土防裂。故本題選B。15.斜坡堤堤心石拋填，當采用陸上推進法時，堤根的淺水區(qū)可一次拋填到頂，堤身和堤頭視水深、水流和波浪等情況可一次或多次拋填到頂，每層拋填厚度不宜大于（）。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m答案：C解析：斜坡堤堤心石拋填采用陸上推進法時，每層拋填厚度不宜大于2.0m?？刂茠佁詈穸瓤梢员ＷC堤心石的壓實效果和堤身的穩(wěn)定性，避免因拋填過厚導(dǎo)致壓實不均勻等問題。故本題答案選C。16.海上拖航時，被拖船在拖航中應(yīng)聽從拖船船長的指揮，配合拖船保證拖航安全。被拖船的（）應(yīng)派出熟悉操作的船員。A.船首和船尾B.機艙和駕駛臺C.船首和機艙D.船尾和駕駛臺答案：B解析：海上拖航時，被拖船的機艙和駕駛臺應(yīng)派出熟悉操作的船員。機艙負責船舶動力系統(tǒng)的運行和維護，駕駛臺負責船舶的操縱和導(dǎo)航，這兩個部位對拖航安全至關(guān)重要。船首和船尾雖然也需要人員配合，但不是關(guān)鍵的操作部位。所以本題選B。17.港口與航道工程中，高性能混凝土的水膠比宜控制在（）。A.0.20～0.30B.0.30～0.40C.0.40～0.50D.0.50～0.60答案：B解析：港口與航道工程中，高性能混凝土的水膠比宜控制在0.30-0.40。合適的水膠比能保證高性能混凝土具有良好的工作性能、強度和耐久性。水膠比過小，混凝土工作性差；水膠比過大，會影響混凝土的強度和耐久性。故本題選B。18.航道工程中，內(nèi)河航道的人工疏浚挖槽，其設(shè)計底寬應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.航道等級、船型、航行要求B.航道等級、水流條件、航行要求C.船型、水流條件、航行要求D.航道等級、船型、水流條件答案：A解析：內(nèi)河航道人工疏浚挖槽的設(shè)計底寬應(yīng)根據(jù)航道等級、船型和航行要求等因素確定。航道等級決定了航道的基本尺度要求；船型不同，其所需的航道寬度也不同；航行要求如船舶交會、轉(zhuǎn)彎等對航道寬度也有影響。水流條件主要影響航道的水深和水流速度等，對設(shè)計底寬的確定不是主要因素。所以本題選A。19.重力式碼頭墻后回填土采用吹填時，應(yīng)對吹填的高度、碼頭前后水位、碼頭的位移和沉降進行觀測，其主要目的是（）。A.為及時發(fā)現(xiàn)和處理異常情況提供依據(jù)B.為統(tǒng)計吹填土方量提供依據(jù)C.決定吹填土的壓實方式D.決定吹填土的施工工藝答案：A解析：重力式碼頭墻后回填土采用吹填時，對吹填高度、碼頭前后水位、碼頭位移和沉降進行觀測，主要目的是為及時發(fā)現(xiàn)和處理異常情況提供依據(jù)。通過觀測可以及時發(fā)現(xiàn)碼頭是否因吹填出現(xiàn)位移過大、沉降不均勻等問題，以便采取相應(yīng)措施保證碼頭的安全和穩(wěn)定。統(tǒng)計吹填土方量、決定壓實方式和施工工藝不是觀測這些參數(shù)的主要目的。故本題選A。20.對于有抗凍要求的港口與航道工程混凝土，其細骨料中總含泥量不應(yīng)大于（）。A.1.0%B.2.0%C.3.0%D.5.0%答案：B解析：對于有抗凍要求的港口與航道工程混凝土，其細骨料中總含泥量不應(yīng)大于2.0%。含泥量過高會影響混凝土的抗凍性能，降低混凝土的耐久性。控制含泥量在這個范圍內(nèi)可以保證混凝土在凍融循環(huán)作用下有較好的性能。故本題選B。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.港口與航道工程地質(zhì)勘察成果中，可用于確定單樁承載力的有（）。A.靜力觸探試驗成果B.十字板剪切試驗成果C.標準貫入試驗成果D.旁壓試驗成果E.室內(nèi)土工試驗成果答案：ACDE解析：靜力觸探試驗成果可以反映土層的力學性質(zhì)，用于估算單樁承載力；標準貫入試驗成果能提供土層的密實度等信息，對確定單樁承載力有參考價值；旁壓試驗成果可直接得到土層的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系，有助于計算單樁承載力；室內(nèi)土工試驗成果能提供土的物理力學指標，是計算單樁承載力的重要依據(jù)。十字板剪切試驗主要用于測定飽和軟黏土的不排水抗剪強度，一般不直接用于確定單樁承載力。故本題答案選ACDE。2.高樁碼頭施工中，沉樁的控制應(yīng)根據(jù)（）等因素綜合考慮。A.樁的承載能力B.錘型C.樁長D.地質(zhì)情況E.樁的設(shè)計標高答案：ADE解析：高樁碼頭沉樁控制應(yīng)綜合考慮樁的承載能力、地質(zhì)情況和樁的設(shè)計標高。樁的承載能力是沉樁的最終目標，要保證樁達到設(shè)計的承載要求；地質(zhì)情況決定了沉樁的難易程度和樁的入土深度等；樁的設(shè)計標高是沉樁的位置控制標準。錘型只是沉樁施工的設(shè)備因素，不是沉樁控制的主要考慮因素；樁長在施工中是一個既定參數(shù)，主要根據(jù)設(shè)計確定，不是控制沉樁的關(guān)鍵因素。所以本題選ADE。3.板樁碼頭的優(yōu)點有（）。A.結(jié)構(gòu)簡單B.用料省C.工程造價低D.施工方便E.耐久性好答案：ABCD解析：板樁碼頭結(jié)構(gòu)簡單，相比于其他類型碼頭，用料相對較少，能節(jié)省材料成本，從而降低工程造價。同時，板樁碼頭施工方便，施工速度相對較快。但板樁碼頭由于板樁材料和所處環(huán)境等因素，耐久性相對較差，特別是在海水等惡劣環(huán)境中。故本題答案為ABCD。4.港口與航道工程施工期水位觀測對工程施工具有重要意義，水位觀測的作用包括（）。A.為施工工藝選擇提供依據(jù)B.為施工進度安排提供依據(jù)C.為工程質(zhì)量控制提供依據(jù)D.為工程安全保障提供依據(jù)E.為工程費用結(jié)算提供依據(jù)答案：ABCD解析：水位觀測對港口與航道工程施工有重要作用。不同的水位條件適合不同的施工工藝，水位觀測能為施工工藝選擇提供依據(jù)；根據(jù)水位變化合理安排施工進度，避免在不利水位條件下施工，所以能為施工進度安排提供依據(jù)；水位變化會影響工程施工質(zhì)量，如在高水位時進行某些基礎(chǔ)施工可能導(dǎo)致質(zhì)量問題，水位觀測可輔助工程質(zhì)量控制；水位過高或過低可能對施工安全造成威脅，水位觀測能為工程安全保障提供依據(jù)。工程費用結(jié)算主要與工程量、合同約定等因素有關(guān)，水位觀測一般不作為工程費用結(jié)算的依據(jù)。故本題選ABCD。5.斜坡堤堤心石坡面驗收后，應(yīng)按設(shè)計要求拋填塊石墊層，其作用有（）。A.反濾作用B.找平作用C.增加堤心石穩(wěn)定性D.防止堤心石風化E.保護堤心石答案：ABE解析：斜坡堤拋填塊石墊層的作用包括反濾作用，能防止堤心石內(nèi)的細顆粒土被水流帶走；找平作用，使坡面平整，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件；保護堤心石，減少波浪等對堤心石的直接沖刷。塊石墊層對增加堤心石穩(wěn)定性的作用不明顯，也不能防止堤心石風化。故本題答案選ABE。6.疏浚工程中，耙吸挖泥船的施工方法有（）。A.裝艙施工法B.旁通施工法C.吹填施工法D.溢流施工法E.艏吹施工法答案：ABDE解析：耙吸挖泥船的施工方法有裝艙施工法，將泥裝在泥艙內(nèi)運走；旁通施工法，直接將泥通過旁通管排到船外；溢流施工法，在裝艙過程中讓泥漿中的水和細顆粒通過溢流口排出；艏吹施工法，通過船艏的排泥管將泥吹送到指定地點。吹填施工法一般是指通過管道將泥漿輸送到指定區(qū)域進行填筑，不是耙吸挖泥船特有的施工方法。故本題選ABDE。7.港口與航道工程混凝土耐久性所指的抗凍性是指混凝土在吸水飽和狀態(tài)下，能經(jīng)受多次凍融循環(huán)而不破壞，強度不顯著降低的性質(zhì)，其主要影響因素有（）。A.混凝土的水膠比B.混凝土的含氣量C.混凝土的骨料品質(zhì)D.混凝土的養(yǎng)護條件E.混凝土的水泥品種答案：ABCDE解析：混凝土的水膠比越大，孔隙率越大，抗凍性越差；適當增加含氣量可以改善混凝土的抗凍性；骨料品質(zhì)好，如堅固性好、級配合理等，能提高混凝土抗凍性；良好的養(yǎng)護條件有助于混凝土強度發(fā)展和內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成，對抗凍性有影響；不同水泥品種水化熱等性能不同，也會影響混凝土抗凍性。所以本題答案為ABCDE。8.航道整治工程中，筑壩工程的壩體材料有（）。A.塊石B.袋裝砂C.土工織物軟體排D.混凝土構(gòu)件E.鋼材答案：ABCD解析：航道整治筑壩工程中，塊石是常用的壩體材料，具有較好的穩(wěn)定性和抗沖刷能力；袋裝砂可用于填筑壩體，施工方便；土工織物軟體排可用于護底和壩體防護等；混凝土構(gòu)件可用于壩體的關(guān)鍵部位或作為壩體的一部分。鋼材一般不用于筑壩工程的壩體材料，因為其在水中易腐蝕，成本較高且不適合作為壩體的主要結(jié)構(gòu)材料。故本題選ABCD。9.重力式碼頭預(yù)制沉箱混凝土澆筑時，應(yīng)對（）等情況進行檢查。A.模板變形B.混凝土坍落度C.鋼筋的位置D.混凝土的澆筑高度E.混凝土的運輸方式答案：ABCD解析：重力式碼頭預(yù)制沉箱混凝土澆筑時，檢查模板變形情況能保證沉箱的尺寸和形狀符合設(shè)計要求；檢查混凝土坍落度可確?；炷恋墓ぷ餍阅埽粰z查鋼筋位置能保證鋼筋的布置符合設(shè)計，保證沉箱的結(jié)構(gòu)強度；控制混凝土澆筑高度可避免混凝土離析等問題?；炷恋倪\輸方式在澆筑前已確定，不是澆筑過程中的主要檢查內(nèi)容。所以本題選ABCD。10.海上風電基礎(chǔ)施工中，常用的基礎(chǔ)形式有（）。A.重力式基礎(chǔ)B.單樁基礎(chǔ)C.導(dǎo)管架基礎(chǔ)D.高樁承臺基礎(chǔ)E.吸力式基礎(chǔ)答案：ABCE解析：海上風電基礎(chǔ)常用的形式有重力式基礎(chǔ)，依靠自身重力穩(wěn)定；單樁基礎(chǔ)適用于較淺海域；導(dǎo)管架基礎(chǔ)具有較好的穩(wěn)定性和適應(yīng)性；吸力式基礎(chǔ)安裝方便，可重復(fù)使用。高樁承臺基礎(chǔ)主要用于港口與航道工程的碼頭等結(jié)構(gòu)，不是海上風電常用的基礎(chǔ)形式。故本題答案為ABCE。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）某重力式碼頭工程，設(shè)計高水位為+3.0m，設(shè)計低水位為-1.0m，碼頭前沿泥面高程為-5.0m?；膊捎?0-100kg塊石，厚1.5m，夯實后進行整平。墻身采用預(yù)制沉箱結(jié)構(gòu)，沉箱尺寸為長12m、寬8m、高10m，沉箱重心高度為4.5m。沉箱內(nèi)回填中粗砂，頂面高程為+2.0m。問題：1.計算基床頂面的設(shè)計高程。2.簡述沉箱安裝的主要工藝流程。3.分析沉箱安裝后可能出現(xiàn)的主要問題及預(yù)防措施。答案：1.基床頂面的設(shè)計高程計算：-基床頂面高程應(yīng)根據(jù)碼頭的使用要求和設(shè)計低水位等因素確定。一般基床頂面應(yīng)低于設(shè)計低水位一定高度，以保證船舶?？亢妥鳂I(yè)安全。本題中，基床厚1.5m，碼頭前沿泥面高程為-5.0m，所以基床頂面設(shè)計高程為-5.0+1.5=-3.5m。2.沉箱安裝的主要工藝流程：-施工準備：包括場地平整、測量放線、沉箱預(yù)制、吊運設(shè)備準備等。-基床驗收：對基床的平整度、高程、密實度等進行檢查，確保符合設(shè)計要求。-沉箱吊運：采用合適的吊運設(shè)備（如浮吊等）將沉箱吊運至安裝位置。-定位：通過測量儀器（如全站儀等）對沉箱進行精確定位，使其符合設(shè)計位置要求。-下沉：緩慢向沉箱內(nèi)注水，使沉箱下沉至基床上。在下沉過程中，要密切監(jiān)測沉箱的垂直度和位置變化。-固定：沉箱下沉到位后，進行臨時固定，防止其移動。-回填：在沉箱安裝穩(wěn)定后，進行墻后回填土和沉箱內(nèi)回填砂等工作。3.沉箱安裝后可能出現(xiàn)的主要問題及預(yù)防措施：-位移問題：-原因：可能是基床不平整、風浪作用、回填土施工不當?shù)取?預(yù)防措施：嚴格控制基床的施工質(zhì)量，保證基床平整度；選擇合適的安裝時間，避開大風浪天氣；合理安排回填土施工順序和速度，避免對沉箱產(chǎn)生過大的側(cè)向壓力。-傾斜問題：-原因：沉箱重心偏移、基床不均勻沉降、下沉過程中垂直度控制不當?shù)取?預(yù)防措施：在沉箱預(yù)制時，嚴格控制重心位置；對基床進行加固處理，防止不均勻沉降；在下沉過程中，采用高精度測量儀器實時監(jiān)測沉箱垂直度，及時調(diào)整。-裂縫問題：-原因：混凝土收縮、溫度應(yīng)力、外力作用等。-預(yù)防措施：優(yōu)化混凝土配合比，減少收縮；采取溫控措施，降低混凝土內(nèi)外溫差；避免在沉箱安裝過程中受到外力撞擊等。（二）某航道整治工程，整治河段長10km，設(shè)計底寬80m，設(shè)計水深3.0m。工程采用疏浚與筑壩相結(jié)合的整治方法。疏浚工程采用耙吸挖泥船施工，筑壩工程采用袋裝砂筑壩。問題：1.計算該航道整治工程的疏浚工程量。2.簡述耙吸挖泥船施工的主要技術(shù)參數(shù)。3.分析袋裝砂筑壩的施工要點。答案：1.疏浚工程量計算：-疏浚工程量可根據(jù)航道的長度、底寬和設(shè)計水深計算。計算公式為：V=L×B×H，其中V為疏浚工程量，L為航道長度，B為設(shè)計底寬，H為設(shè)計水深。-已知L=10×1000m=10000m，B=80m，H=3.0m。-則疏浚工程量V=10000×80×3=2400000m3。2.耙吸挖泥船施工的主要技術(shù)參數(shù)：-泥艙容量：決定了一次裝泥的數(shù)量，影響施工效率。-挖泥深度：表示耙吸挖泥船能夠挖掘的最大深度。-挖泥寬度：指耙頭在一次作業(yè)中能夠挖掘的橫向?qū)挾取?航速：包括自航速度和挖泥作業(yè)時的航速，影響施工進度和泥艙裝泥效果。-耙頭功率：反映耙頭挖掘能力的重要參數(shù)。3.袋裝砂筑壩的施工要點：-材料準備：選擇合適的砂源，砂的粒徑、含泥量等應(yīng)符合設(shè)計要求；準備質(zhì)量合格的土工布袋。-場地處理：對筑壩場地進行清理和平整，清除雜物和障礙物。-裝袋：采用機械或人工方式將砂裝入布袋，裝袋要均勻，保證袋內(nèi)砂的密實度。-鋪設(shè)：將袋裝砂按照設(shè)計要求進行鋪設(shè)，注意袋與袋之間的排列方式和搭接長度，保證壩體的整體性。-壓實：鋪設(shè)一定高度后，對袋裝砂壩體進行適當壓實，提高壩體的穩(wěn)定性。-防護：在壩體表面采取防護措施，如鋪設(shè)土工織物等，防止砂袋被水流沖刷。（三）某高樁碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，樁徑800mm，樁長30m。上部結(jié)構(gòu)為橫梁、縱梁和面板。施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件1：在沉樁過程中，發(fā)現(xiàn)部分樁的入土深度未達到設(shè)計要求。事件2：橫梁混凝土澆筑時，出現(xiàn)了蜂窩麻面現(xiàn)象。問題：1.分析部分樁入土深度未達到設(shè)計要求的原因及處理措施。2.分析橫梁混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面的原因及預(yù)防措施。答案：1.部分樁入土深度未達到設(shè)計要求的原因及處理措施：-原因：-地質(zhì)條件復(fù)雜：可能遇到硬土層、孤石等障礙物，阻礙樁的入土。-樁錘選擇不當：樁錘的能量不足，無法將樁打入設(shè)計深度。-樁身質(zhì)量問題：樁身存在裂縫、彎曲等缺陷，導(dǎo)致樁在入土過程中受阻。-施工操作不當：如錘擊頻率、落距等參數(shù)設(shè)置不合理。-處理措施：-對于地質(zhì)障礙物，可采用鉆孔取芯、爆破等方法清除障礙物后再繼續(xù)沉樁。-更換合適的樁錘，增加樁錘的能量。-對有質(zhì)量問題的樁進行更換。-調(diào)整施工操作參數(shù)，如適當增加錘擊頻率和落距等。2.橫梁混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面的原因及預(yù)防措施：-原因：-混凝土配合比不當：水膠比過大、砂率不合適等，導(dǎo)致混凝土和易性差。-振搗不密實：振搗時間不足、振搗方法不正確等，使混凝土中的氣泡未充分排出。-模板表面不光滑：模板表面有雜物、未涂刷脫模劑等，影響混凝土表面質(zhì)量。-混凝土澆筑高度過高：導(dǎo)致混凝土離析，使骨料集中在下部，表面出現(xiàn)蜂窩麻面。-預(yù)防措施：-優(yōu)化混凝土配合比，保證混凝土的和易性。-加強振搗，采用合適的振搗設(shè)備和方法，確保振搗密實。-清理模板表面，涂刷脫模劑，保證模板表面光滑。-控制混凝土澆筑高度，當澆筑高度超過2m時，應(yīng)采用串筒、溜槽等措施防止混凝土離析。（四）某港口集裝箱碼頭工程，設(shè)計年吞吐量為100萬TEU。碼頭采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)為鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)包括橫梁、縱梁、面板和軌道梁。工程施工過程中，面臨以下挑戰(zhàn)：1.地質(zhì)條件復(fù)雜，存在厚層軟土。2.海上風浪較大，施工條件惡劣。3.工期緊張，有多個施工工序交叉作業(yè)。問題：1.針對地質(zhì)條件復(fù)雜的情況，簡述鋼管樁施工的技術(shù)措施。2.分析海上風浪大對施工的影響及應(yīng)對措施。3.如何合理安排多個施工工序交叉作業(yè)，確保工期目標實現(xiàn)？答案：1.針對地質(zhì)條件復(fù)雜（厚層軟土），鋼管樁施工的技術(shù)措施：-樁尖設(shè)計：采用合適的樁尖形式，如錐形樁尖等，增加樁的穿透能力，減少在軟土中下沉的阻力。-預(yù)鉆孔施工：在樁位處先進行預(yù)鉆孔，清除部分軟土，減小樁的入土阻力，提高沉樁效率。-樁的垂直度控制：采用高精度的測量儀器（如全站儀等）實時監(jiān)測樁的垂直度，在軟土中沉樁時，要特別注意防止樁身傾斜。-樁的加固處理：在樁入土一定深度后，可采用注漿等方法對樁周軟土進行加固，提高樁的承載能力。2.海上風浪大對施工的影響及應(yīng)對措施：-影響：-對樁的沉樁施工：風浪會使樁身產(chǎn)生晃動，影響樁的垂直度和入土精度；增加打樁設(shè)備的操作難度，降低施工效率。-對上部結(jié)構(gòu)施工：如橫梁、縱梁和面板的安裝，風浪會使吊運設(shè)備不穩(wěn)定，增加安裝難度和安全風險；影響混凝土澆筑質(zhì)量，可能導(dǎo)致混凝土表面不平整。-對人員和設(shè)備安全：大風浪可能導(dǎo)致人員落水、設(shè)備損壞等安全事故。-應(yīng)對措施：-氣象預(yù)報：密切關(guān)注氣象預(yù)報，合理安排施工時間，避開大風浪天氣進行關(guān)鍵施工工序。-設(shè)備加固：對施工設(shè)備（如打樁船、浮吊等）進行加固，增加其穩(wěn)定性，防止設(shè)備在風浪中晃動。-安全防護：為施工人員配備必要的安全防護設(shè)備（如救生衣等），設(shè)置安全警示標志。-施工工藝調(diào)整：在風浪較大時，可適當調(diào)整施工工藝，如采用分段施工、增加臨時支撐等措施。3.合理安排多個施工工序交叉作業(yè)，確保工期目標實現(xiàn)的方法：-制定詳細的施工進度計劃：根據(jù)工程特點和施工順序，合理安排各施工工序的開始時間和持續(xù)時間，明確關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序。-建立協(xié)調(diào)機制：成立施工協(xié)調(diào)小組，定期召開協(xié)調(diào)會議，及時解決各施工工序之間的矛盾和問題。-資源優(yōu)化配置：根據(jù)各施工工序的需求，合理調(diào)配人力、物力和財力資源，避免資源浪費和短缺。-工序銜接管理：明確各施工工序之間的銜接要求和時間節(jié)點，確保工序之間的無縫銜接。例如，在樁基礎(chǔ)施工完成一定數(shù)量后，及時進行上部結(jié)構(gòu)的施工準備工作。-動態(tài)監(jiān)控和調(diào)整：在施工過程中，實時監(jiān)控施工進度，根據(jù)實際情況及時調(diào)整施工計劃，確保工期目標的實現(xiàn)。（五）某沿海港口航道疏浚與吹填造陸工程，疏浚工程量為500萬m3，吹填造陸面積為200萬m2，平均吹填高度為2m。工程采用耙吸挖泥船和絞吸挖泥船聯(lián)合施工。在施工過程中，遇到以下問題：1.耙吸挖泥船泥艙裝泥效果不佳，泥艙滿載率低。2.絞吸挖泥船施工時，排