2025年二級建造師《公路實務(wù)》真題含答案解析一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.路基填方材料最小強度控制指標(biāo)是（）。A.回彈模量B.壓實度C.CBR值D.塑性指數(shù)答案：C解析：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。所以路基填方材料最小強度控制指標(biāo)是CBR值，故答案選C。2.填石路基采用強力夯實施工時，填補夯坑的填料應(yīng)選用（）。A.碎石土B.砂性土C.軟質(zhì)石料D.與路基同類型石質(zhì)填料答案：D解析：填石路基采用強力夯實施工時，每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類型石質(zhì)填料填補。這樣可以保證路基的整體性和穩(wěn)定性，避免因填料不同而產(chǎn)生不均勻沉降等問題。所以填補夯坑的填料應(yīng)選用與路基同類型石質(zhì)填料，答案為D。3.關(guān)于水泥穩(wěn)定土路拌法碾壓施工的做法，正確的是（）。A.壓路機的碾壓速度應(yīng)先快后慢B.同日施工的兩工作段的銜接處，前一段拌合整形后留5-8m與后一段再加水泥重新拌合后一起碾壓C.當(dāng)必須分兩幅施工時，縱縫必須斜接D.應(yīng)先采用重型壓路機后采用輕型壓路機進行碾壓答案：B解析：選項A，壓路機的碾壓速度，應(yīng)先慢后快，而不是先快后慢，所以A錯誤；選項B，同日施工的兩工作段的銜接處，前一段拌合整形后，留5-8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓，該選項正確；選項C，當(dāng)必須分兩幅施工時，縱縫應(yīng)垂直相接，嚴(yán)禁斜接，所以C錯誤；選項D，水泥穩(wěn)定土碾壓時，應(yīng)先用輕型壓路機穩(wěn)壓，后用重型壓路機碾壓，所以D錯誤。故答案選B。4.瀝青表面，處治路面通常采用（）施工。A.層鋪法B.平衡梁法C.小型機具法D.滑模法答案：A解析：瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，所以A選項正確；平衡梁法是攤鋪機攤鋪時控制平整度的一種方法，不是瀝青表面處治路面的施工方法，B選項錯誤；小型機具法和滑模法一般用于水泥混凝土路面的施工，C、D選項錯誤。故答案為A。5.橋梁淺挖基坑施工中，當(dāng)土質(zhì)較差且有較嚴(yán)重流沙現(xiàn)象時，宜采用（）排水。A.井點B.集水坑C.板樁法D.帷幕法答案：A解析：集水坑排水法適用于土質(zhì)較好且滲水量不大的基坑，所以B選項不符合；板樁法和帷幕法是用于基坑支護的方法，不是排水方法，C、D選項錯誤；井點排水法適用于粉、細(xì)砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基坑，當(dāng)土質(zhì)較差且有較嚴(yán)重流沙現(xiàn)象時，宜采用井點排水，故答案選A。6.關(guān)于后張法張拉時的施工要點的說法，錯誤的是（）。A.對于曲線預(yù)應(yīng)力筋，當(dāng)錨固損失的影響長度小于或等于L/2（L為孔道長度）時，應(yīng)采取兩端張拉B.對曲線預(yù)應(yīng)力筋或長度大于等于25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在一端張拉C.對長度小于25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在一端張拉D.當(dāng)同一截面中有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時，張拉端宜分別設(shè)置在構(gòu)件的兩端答案：B解析：選項A，對于曲線預(yù)應(yīng)力筋，當(dāng)錨固損失的影響長度小于或等于L/2（L為孔道長度）時，應(yīng)采取兩端張拉，該說法正確；選項B，對曲線預(yù)應(yīng)力筋或長度大于等于25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在兩端張拉，而不是一端張拉，所以B錯誤；選項C，對長度小于25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在一端張拉，說法正確；選項D，當(dāng)同一截面中有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時，張拉端宜分別設(shè)置在構(gòu)件的兩端，這樣可以使構(gòu)件受力均勻，說法正確。故答案選B。7.隧道淺埋段施工不應(yīng)采用的開挖方法是（）。A.單側(cè)壁導(dǎo)坑法B.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法C.全斷面法D.留核心土法答案：C解析：全斷面法適用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖。而淺埋段隧道圍巖穩(wěn)定性較差，全斷面法開挖對圍巖擾動大，容易導(dǎo)致塌方等事故，所以淺埋段施工不應(yīng)采用全斷面法，答案選C；單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和留核心土法都適用于淺埋段隧道施工，可有效控制圍巖變形，A、B、D選項不符合題意。8.下列交通安全設(shè)施中，不起誘導(dǎo)視線作用的是（）。A.指示標(biāo)志B.防撞筒C.輪廓標(biāo)D.突起路標(biāo)答案：A解析：指示標(biāo)志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志，主要作用是指引道路使用者按標(biāo)志指示的方向、地點行駛，并不起誘導(dǎo)視線的作用，所以A選項符合題意；防撞筒的主要作用是起到警示和減緩沖擊作用，同時也能誘導(dǎo)視線，B選項不符合；輪廓標(biāo)是沿道路兩側(cè)邊緣設(shè)置的，用于顯示道路邊界輪廓、誘導(dǎo)駕駛員視線的交通安全設(shè)施，C選項不符合；突起路標(biāo)固定于路面上，通過其逆反射性能提醒駕駛員注意道路線形變化，也有誘導(dǎo)視線的作用，D選項不符合。故答案選A。9.關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場臨時用電基本原則的描述錯誤的是（）。A.必須采用TN-S接地系統(tǒng)B.必須采用接零保護系統(tǒng)C.必須采用兩級配電系統(tǒng)D.必須采用兩級漏電保護和兩道防線答案：C解析：公路工程施工現(xiàn)場臨時用電的三項基本原則為：必須采用TN-S接地、接零保護系統(tǒng)；必須采用三級配電系統(tǒng)；必須采用兩級漏電保護和兩道防線。所以選項C中說必須采用兩級配電系統(tǒng)是錯誤的，答案選C。10.關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場材料計劃管理的說法，錯誤的是（）。A.材料需用量計劃是編制材料供應(yīng)計劃的基礎(chǔ)B.材料需用量計劃包括材料的規(guī)格、型號等內(nèi)容C.材料供應(yīng)計劃的供應(yīng)時間應(yīng)盡量提前，以保證材料的及時供應(yīng)D.材料供應(yīng)計劃應(yīng)包括材料的供應(yīng)方式答案：C解析：材料需用量計劃是編制材料供應(yīng)計劃的基礎(chǔ)，它詳細(xì)列出了材料的規(guī)格、型號、數(shù)量等內(nèi)容，A、B選項說法正確；材料供應(yīng)計劃應(yīng)根據(jù)工程進度合理安排供應(yīng)時間，并非供應(yīng)時間盡量提前，提前供應(yīng)可能會導(dǎo)致材料積壓，增加成本和管理難度，C選項錯誤；材料供應(yīng)計劃應(yīng)包括材料的供應(yīng)方式，如采購、租賃等，D選項正確。故答案選C。11.關(guān)于公路工程施工特種作業(yè)人員管理的說法，錯誤的是（）。A.特種作業(yè)人員應(yīng)具有初中及以上學(xué)歷B.特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)參加年度安全教育培訓(xùn)或繼續(xù)教育，每年不得少于24hC.用人單位應(yīng)與持有資格證書的特種作業(yè)人員訂立勞動合同D.用人單位應(yīng)當(dāng)口頭告知特種作業(yè)人員違章操作的危害答案：D解析：特種作業(yè)人員應(yīng)具備初中及以上學(xué)歷，A選項正確；特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)參加年度安全教育培訓(xùn)或繼續(xù)教育，每年不得少于24h，B選項正確；用人單位應(yīng)與持有資格證書的特種作業(yè)人員訂立勞動合同，C選項正確；用人單位應(yīng)當(dāng)書面告知特種作業(yè)人員違章操作的危害，而不是口頭告知，D選項錯誤。故答案選D。12.公路工程進度計劃的主要形式中，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體進度的是（）。A.橫道圖B.“S”曲線C.垂直圖D.斜率圖答案：C解析：橫道圖只能反映各分部（項）工程的進度計劃，不能明確反映出各項工作之間錯綜復(fù)雜的相互關(guān)系，也不能反映工程總體進度，A選項不符合；“S”曲線能直觀地反映工程的實際進展情況，以及工程施工進度與計劃進度之間的偏差，但不能反映各分部（項）工程的具體進度情況，B選項不符合；垂直圖既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體進度，C選項正確；斜率圖主要用于分析和比較各施工過程的施工速度，不能很好地反映工程總體進度，D選項不符合。故答案選C。13.關(guān)于公路工程質(zhì)量評分方法的說法，錯誤的是（）。A.工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元B.工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格兩個等級C.分項工程評分值小于75分者為不合格D.機電工程評分值小于90分者為不合格答案：C解析：工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格兩個等級，評分大于等于75分的為合格，小于75分的為不合格；但對于機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。對于一般工程的分項工程評分值小于75分者為不合格，但對于瀝青混凝土、水泥混凝土路面工程，評分值小于90分者為不合格，所以C選項說法不全面，錯誤。故答案選C。14.關(guān)于公路工程交工驗收施工合同段工程質(zhì)量等級評定的說法，正確的是（）。A.工程質(zhì)量評分值大于等于90分為優(yōu)質(zhì)工程B.工程質(zhì)量評分值大于等于85分為優(yōu)良工程C.工程質(zhì)量評分值大于等于80分為中等工程D.工程質(zhì)量評分值大于等于75分為合格工程答案：D解析：公路工程交工驗收工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評分值大于等于75分為合格，小于75分為不合格。沒有優(yōu)質(zhì)工程、優(yōu)良工程、中等工程等說法，所以A、B、C選項錯誤，D選項正確。故答案選D。15.關(guān)于公路工程施工索賠管理的說法，錯誤的是（）。A.承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28天內(nèi)，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書B.承包人必須在發(fā)出索賠意向通知書后28天內(nèi)，向監(jiān)理人正式遞交索賠通知書C.索賠事件具有連續(xù)影響的，承包人應(yīng)在影響最終結(jié)束后的28天內(nèi)提交最終索賠通知書D.承包人應(yīng)保存索賠事件的各種證據(jù)，并應(yīng)在索賠事件發(fā)生時及時送監(jiān)理人審查答案：D解析：承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28天內(nèi)，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書，并說明發(fā)生索賠事件的事由，A選項正確；承包人必須在發(fā)出索賠意向通知書后28天內(nèi)，向監(jiān)理人正式遞交索賠通知書，B選項正確；索賠事件具有連續(xù)影響的，承包人應(yīng)在影響最終結(jié)束后的28天內(nèi)提交最終索賠通知書，C選項正確；承包人應(yīng)保存索賠事件的各種證據(jù)，但不需要在索賠事件發(fā)生時及時送監(jiān)理人審查，而是在正式提出索賠時一并提供，D選項錯誤。故答案選D。16.關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場臨時工程管理的說法，錯誤的是（）。A.臨時工程應(yīng)進行設(shè)計，編制臨時工程設(shè)計文件B.臨時工程的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)宜進行檢算，確保結(jié)構(gòu)安全C.臨時工程的建設(shè)應(yīng)符合相關(guān)的安全、環(huán)保要求D.臨時工程可以在工程竣工后隨意拆除答案：D解析：臨時工程應(yīng)進行設(shè)計，編制臨時工程設(shè)計文件，對臨時工程的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)宜進行檢算，確保結(jié)構(gòu)安全，A、B選項正確；臨時工程的建設(shè)應(yīng)符合相關(guān)的安全、環(huán)保要求，C選項正確；臨時工程在工程竣工后，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定和要求進行拆除和清理，不能隨意拆除，以免造成環(huán)境污染等問題，D選項錯誤。故答案選D。17.關(guān)于公路工程施工測量管理的說法，正確的是（）。A.施工測量應(yīng)遵循“由局部到整體”的原則B.設(shè)計控制樁交接工作由監(jiān)理單位組織C.控制測量必須由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人進行檢核D.測量記錄應(yīng)可以涂改答案：C解析：施工測量應(yīng)遵循“由整體到局部”的原則，而不是由局部到整體，A選項錯誤；設(shè)計控制樁交接工作由建設(shè)單位組織，而不是監(jiān)理單位，B選項錯誤；控制測量必須由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人進行檢核，C選項正確；測量記錄應(yīng)原始、真實、完整、清晰，不得涂改，D選項錯誤。故答案選C。18.關(guān)于公路工程施工安全管理的說法，錯誤的是（）。A.施工單位應(yīng)將安全生產(chǎn)費用不低于1.5%的比例列入工程造價B.施工單位應(yīng)設(shè)立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員C.施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人和專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)經(jīng)交通運輸主管部門考核合格后方可任職D.施工單位應(yīng)對所有作業(yè)人員進行三級安全教育培訓(xùn)和考核答案：A解析：施工單位在工程報價中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費用，一般不得低于工程造價的1.5%，且不得作為競爭性報價，這里說應(yīng)將安全生產(chǎn)費用不低于1.5%的比例列入工程造價表述不準(zhǔn)確，因為是在工程報價中包含，而不是列入工程造價，A選項錯誤；施工單位應(yīng)設(shè)立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，B選項正確；施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人和專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)經(jīng)交通運輸主管部門考核合格后方可任職，C選項正確；施工單位應(yīng)對所有作業(yè)人員進行三級安全教育培訓(xùn)和考核，D選項正確。故答案選A。19.關(guān)于公路工程施工成本管理的說法，正確的是（）。A.施工成本核算是對成本計劃是否實現(xiàn)的最后檢驗B.施工成本分析是成本決策的前提C.施工成本計劃是成本預(yù)測的依據(jù)D.施工成本控制應(yīng)貫穿于項目從投標(biāo)階段開始直至竣工驗收的全過程答案：D解析：施工成本核算是對成本計劃是否實現(xiàn)的最后檢驗，同時也是對成本控制效果的檢驗，A選項說法不全面；成本預(yù)測是成本決策的前提，而不是成本分析，B選項錯誤；成本預(yù)測是成本計劃的編制基礎(chǔ)，而不是成本計劃是成本預(yù)測的依據(jù)，C選項錯誤；施工成本控制應(yīng)貫穿于項目從投標(biāo)階段開始直至竣工驗收的全過程，它是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，D選項正確。故答案選D。20.關(guān)于公路工程施工變更的說法，錯誤的是（）。A.施工中經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的工程變更，不得再次提出變更要求B.施工中承包人不得對原工程設(shè)計進行變更C.因承包人自身原因?qū)е碌墓こ套兏?，承包人無權(quán)要求追加合同價款D.重大設(shè)計變更由交通運輸主管部門負(fù)責(zé)審批答案：A解析：施工中經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的工程變更，如出現(xiàn)新的情況，承包人仍可提出變更要求，并非不得再次提出變更要求，A選項錯誤；施工中承包人不得對原工程設(shè)計進行變更，未經(jīng)原設(shè)計單位同意，承包人不得擅自修改工程設(shè)計，B選項正確；因承包人自身原因?qū)е碌墓こ套兏邪藷o權(quán)要求追加合同價款，C選項正確；重大設(shè)計變更由交通運輸主管部門負(fù)責(zé)審批，D選項正確。故答案選A。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.路基邊緣壓實不足的預(yù)防措施有（）。A.超寬填筑B.增加路基邊緣帶壓實遍數(shù)C.放緩填筑邊坡橫坡度D.確保段落搭接和超壓長度E.路基邊緣填料選用高塑性指數(shù)的粘土答案：ABD解析：路基邊緣壓實不足的預(yù)防措施有：路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進行超寬填筑，A選項正確；控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊，對于路基邊緣帶，應(yīng)增加壓實遍數(shù)，B選項正確；認(rèn)真控制碾壓順序，確保段落搭接和超壓長度，D選項正確；放緩填筑邊坡橫坡度不能解決路基邊緣壓實不足的問題，C選項錯誤；高塑性指數(shù)的粘土透水性差，不易壓實，路基邊緣填料不宜選用高塑性指數(shù)的粘土，E選項錯誤。故答案選ABD。2.關(guān)于水泥混凝土路面脹縫設(shè)置的說法，正確的有（）。A.高溫施工時應(yīng)設(shè)置脹縫B.常溫施工時，集料溫縮系數(shù)小時應(yīng)設(shè)置脹縫C.鄰近構(gòu)造物或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置脹縫D.常溫施工時，年溫差較小時應(yīng)設(shè)置脹縫E.高溫施工時，可不設(shè)置脹縫答案：CE解析：高溫施工，可不設(shè)脹縫，所以A選項錯誤，E選項正確；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較大時，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于500m時，宜設(shè)一道脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于350m時，宜設(shè)一道脹縫，所以B、D選項錯誤；鄰近構(gòu)造物或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置脹縫，C選項正確。故答案選CE。3.關(guān)于橋梁石砌墩臺砌筑的說法，正確的有（）。A.分層砌筑時每層厚度不宜超過600mmB.砌筑前應(yīng)先按設(shè)計圖放出大樣，按大樣圖砌筑C.料石砌筑時，應(yīng)先砌轉(zhuǎn)角處、交接處，再砌外圈定位行列D.砌筑時，填腹石的分層高度應(yīng)與鑲面石分層高度不同E.砌筑上層時，應(yīng)避免振動下層砌塊答案：BE解析：分層砌筑時每層厚度不宜超過300mm，A選項錯誤；砌筑前應(yīng)先按設(shè)計圖放出大樣，按大樣圖砌筑，B選項正確；料石砌筑時，應(yīng)先砌外圈定位行列，再砌轉(zhuǎn)角處、交接處，C選項錯誤；砌筑時，填腹石的分層高度應(yīng)與鑲面石分層高度相同，D選項錯誤；砌筑上層時，應(yīng)避免振動下層砌塊，如必須振動時，應(yīng)待下層砌塊達到一定強度后方可進行，E選項正確。故答案選BE。4.隧道洞門的作用有（）。A.保證洞口邊坡安全B.保證仰坡穩(wěn)定C.引離地表流水D.不適宜暗，挖時，起取代隧道的作用E.作為隧道建筑物的標(biāo)志，創(chuàng)造良好的景觀環(huán)境答案：ABCE解析：隧道洞門的作用有：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，作為隧道建筑物的標(biāo)志，創(chuàng)造良好的景觀環(huán)境等。洞門不能取代隧道的作用，它只是隧道的一個附屬結(jié)構(gòu)物，所以D選項錯誤。故答案選ABCE。5.交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括（）。A.燈塔B.防撞筒C.輪廓標(biāo)D.突起路標(biāo)E.百米標(biāo)答案：BCD解析：視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)、防撞筒等，它們能在夜間通過對車燈的反射，使駕駛員能夠了解前方道路的線形及走向，提前做好準(zhǔn)備。燈塔主要用于海上導(dǎo)航等，不是公路交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施，A選項錯誤；百米標(biāo)主要用于指示公路里程，不屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施，E選項錯誤。故答案選BCD。6.公路工程施工周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法主要有（）。A.一次攤銷法B.分次攤銷法C.分期攤銷法D.差額攤銷法E.定額攤銷法答案：ABCE解析：公路工程施工周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法主要有一次攤銷法、分次攤銷法、分期攤銷法和定額攤銷法。差額攤銷法不是周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法，D選項錯誤。故答案選ABCE。7.公路工程施工中，項目經(jīng)理部應(yīng)文明施工，在項目部或工程適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置公示標(biāo)志，內(nèi)容包括（）。A.工程概況牌B.施工總平面圖C.企務(wù)三公開宣傳欄D.衛(wèi)生防疫責(zé)任牌E.安全紀(jì)律牌答案：ABE解析：項目經(jīng)理部應(yīng)在項目部或工程適當(dāng)位置設(shè)置工程概況牌、施工總平面圖、安全紀(jì)律牌、防火須知牌、安全無重大事故計時牌、安全生產(chǎn)與文明施工牌、施工項目經(jīng)理部組織架構(gòu)的主要管理人員名單圖等公示標(biāo)志。企務(wù)三公開宣傳欄和衛(wèi)生防疫責(zé)任牌不屬于必須設(shè)置的公示標(biāo)志內(nèi)容，C、D選項錯誤。故答案選ABE。8.公路工程施工進度計劃的主要形式有（）。A.橫道圖B.斜率圖C.工程管理曲線D.直方圖E.垂直圖答案：ABCE解析：公路工程施工進度計劃的主要形式有橫道圖、“S”曲線（工程管理曲線）、垂直圖、斜率圖等。直方圖主要用于質(zhì)量管理中分析質(zhì)量數(shù)據(jù)的分布情況，不是施工進度計劃的主要形式，D選項錯誤。故答案選ABCE。9.公路工程質(zhì)量評定時，互通式立交單位工程主要包含的分部工程有（）。A.橋梁工程（每座）B.防護工程C.匝道工程（每條）D.主線路基路面工程（1-3km路段）E.綠化工程（1-3km路段）答案：ACD解析：互通式立交工程主要包含的分部工程有橋梁工程（每座）、匝道工程（每條）、主線路基路面工程（1-3km路段）等。防護工程是路基工程的分部工程，綠化工程是環(huán)保工程的一部分，不屬于互通式立交單位工程的主要分部工程，B、E選項錯誤。故答案選ACD。10.公路工程施工成本控制的方法有（）。A.以目標(biāo)成本控制成本支出B.以施工方案控制資源消耗C.用凈值法進行工期成本的同步控制D.計劃成本偏差控制法E.運用目標(biāo)管理控制工程成本答案：ABCE解析：公路工程施工成本控制的方法有：以目標(biāo)成本控制成本支出，以施工方案控制資源消耗，用凈值法進行工期成本的同步控制，運用目標(biāo)管理控制工程成本等。計劃成本偏差控制法不是常見的施工成本控制方法，D選項錯誤。故答案選ABCE。三、案例分析題（共4題，每題20分）案例一某施工單位承接了一段長30km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用水泥穩(wěn)定碎石，面層采用改性瀝青混凝土。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位在基層施工前，對水泥穩(wěn)定碎石進行了配合比設(shè)計，確定了水泥、碎石、水的用量。在基層施工時，采用了路拌法施工，施工過程中嚴(yán)格控制了含水量和壓實度。事件二：在面層施工前，施工單位對改性瀝青進行了試驗檢測，確保了改性瀝青的質(zhì)量。面層施工采用了攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓的施工工藝。在攤鋪過程中，攤鋪機的速度控制在2-6m/min，相鄰兩幅的攤鋪重疊寬度為50-100mm。事件三：施工完成后，施工單位對路面進行了質(zhì)量檢測，檢測項目包括平整度、彎沉值、壓實度等。檢測結(jié)果表明，路面的各項指標(biāo)均符合設(shè)計要求。問題：1.事件一中，水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計應(yīng)考慮哪些因素？2.事件二中，攤鋪機攤鋪速度和相鄰兩幅攤鋪重疊寬度的控制是否合理？說明理由。3.除了事件三中提到的檢測項目外，路面質(zhì)量檢測還應(yīng)包括哪些項目？4.簡述水泥穩(wěn)定碎石基層施工中路拌法的施工工藝流程。答案：1.水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計應(yīng)考慮以下因素：-原材料的質(zhì)量和性能，如水泥的強度等級、碎石的級配、含水量等。-設(shè)計強度要求，根據(jù)道路的等級和使用要求確定水泥穩(wěn)定碎石的強度標(biāo)準(zhǔn)。-施工條件，包括施工季節(jié)、氣候條件等，不同的施工條件對配合比有不同的要求。-耐久性要求，考慮水泥穩(wěn)定碎石在長期使用過程中的抗沖刷、抗凍等性能。2.攤鋪機攤鋪速度和相鄰兩幅攤鋪重疊寬度的控制是合理的。理由如下：-攤鋪機的速度控制在2-6m/min是合理的，此速度范圍能夠保證攤鋪的平整度和均勻性，避免因速度過快導(dǎo)致攤鋪不平整或混合料離析，速度過慢則會影響施工效率。-相鄰兩幅的攤鋪重疊寬度為50-100mm也是合理的，這樣的重疊寬度可以保證相鄰兩幅之間的銜接緊密，避免出現(xiàn)縱向接縫不平整或離析等問題，保證路面的整體性和連續(xù)性。3.除了平整度、彎沉值、壓實度外，路面質(zhì)量檢測還應(yīng)包括以下項目：-抗滑性能，如摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等，以確保路面在行車過程中有足夠的抗滑能力，保障行車安全。-滲水系數(shù)，反映路面的防水性能，滲水系數(shù)過大可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層受水侵害，影響路面使用壽命。-厚度，路面厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，厚度不足會影響路面的強度和耐久性。-中線平面偏位、寬度、橫坡等幾何尺寸，保證路面的幾何形狀符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車的舒適性和安全性。4.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中路拌法的施工工藝流程如下：-準(zhǔn)備下承層：對下承層進行檢查和清理，確保其平整度、壓實度等符合設(shè)計要求，并進行測量放線，設(shè)置控制樁。-施工放樣：恢復(fù)中線，在兩側(cè)邊緣外0.3-0.5m處設(shè)指示樁，進行水平測量，在指示樁上用紅漆標(biāo)出基層邊緣的設(shè)計標(biāo)高。-備料：采集土料、集料，并對其進行檢驗，確定水泥等材料的用量。-攤鋪集料：根據(jù)計算的材料用量，將集料均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。-灑水悶料：如集料的含水量不足，應(yīng)在攤鋪前一天進行灑水悶料，使集料的含水量略高于最佳含水量。-整平和輕壓：用平地機將攤鋪好的集料按規(guī)定的路拱進行整平和整形，然后用輕型壓路機碾壓1-2遍，使集料初步穩(wěn)定。-擺放和攤鋪水泥：按計算的水泥用量，將水泥均勻地擺放和攤鋪在集料層上。-拌合：采用專用的穩(wěn)定土拌合機進行拌合，拌合深度應(yīng)達到穩(wěn)定層底，嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層，同時應(yīng)使拌合后的混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面。-整形：用平地機將拌合好的混合料按規(guī)定的路拱進行整平和整形，在整形過程中，應(yīng)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。-碾壓：整形后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用重型壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓6-8遍，直至達到規(guī)定的壓實度。-接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接形式，前一段拌合整形后，留5-8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。每天最后一段末端應(yīng)設(shè)置一道橫縫，橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直設(shè)置，接縫處應(yīng)碾壓密實。在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定碎石層上，嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)采取措施保護調(diào)頭部分基層表面不受破壞。-養(yǎng)生：碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生方法可采用覆蓋保濕養(yǎng)生、薄膜養(yǎng)生等，養(yǎng)生期應(yīng)不少于7d，養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，除灑水車外，禁止一切車輛通行。案例二某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。施工單位在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在灌注樁施工時，施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，在鉆進過程中，發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜。經(jīng)分析，原因是場地平整度和密實度差，鉆機安裝不平整或鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降，鉆桿彎曲、接頭松動，鉆頭受力不均等。事件二：在預(yù)應(yīng)力張拉施工前，施工單位對預(yù)應(yīng)力筋進行了下料長度計算，確定了預(yù)應(yīng)力筋的下料長度。在張拉過程中，發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋的伸長值與理論伸長值偏差較大。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)是張拉設(shè)備未進行校準(zhǔn)，預(yù)應(yīng)力筋的實際彈性模量與設(shè)計值不符等原因造成的。事件三：在連續(xù)梁施工時，采用了掛籃懸臂澆筑法。在掛籃安裝完成后，進行了荷載試驗，以檢驗掛籃的安全性和可靠性。問題：1.針對事件一中鉆孔偏斜的問題，應(yīng)采取哪些預(yù)防和處理措施？2.事件二中，預(yù)應(yīng)力筋下料長度應(yīng)考慮哪些因素？如何處理預(yù)應(yīng)力筋伸長值與理論伸長值偏差較大的問題？3.事件三中，掛籃荷載試驗的目的是什么？試驗方法有哪些？4.簡述雙柱式橋墩施工的主要工藝流程。答案：1.針對事件一中鉆孔偏斜的問題，預(yù)防和處理措施如下：預(yù)防措施：-施工前，應(yīng)平整場地，確保場地的平整度和密實度符合要求。對松軟地面應(yīng)進行夯實或換填處理，避免鉆機在鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降。-安裝鉆機時，應(yīng)嚴(yán)格控制鉆機的水平度和垂直度，確保鉆機安裝牢固、平穩(wěn)。在鉆進過程中，應(yīng)定期檢查鉆機的水平和垂直度，如有偏差及時調(diào)整。-選用質(zhì)量合格的鉆桿，確保鉆桿的直線度和接頭的牢固性。在鉆進過程中，應(yīng)避免鉆桿彎曲和接頭松動，如發(fā)現(xiàn)鉆桿有彎曲或接頭松動現(xiàn)象，應(yīng)及時更換或修復(fù)。-合理選擇鉆頭，確保鉆頭的形狀和尺寸符合設(shè)計要求，且鉆頭的受力均勻。在鉆進過程中，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件和鉆進情況，合理調(diào)整鉆進參數(shù)，避免鉆頭受力不均導(dǎo)致鉆孔偏斜。處理措施：-當(dāng)鉆孔偏斜不嚴(yán)重時，可在偏斜處吊住鉆頭上下反復(fù)掃孔，使鉆孔正直。-如偏斜嚴(yán)重時，應(yīng)回填粘性土到偏斜處，待回填土沉積密實后再重新鉆孔。2.預(yù)應(yīng)力筋下料長度應(yīng)考慮以下因素：-孔道長度：根據(jù)設(shè)計圖紙確定預(yù)應(yīng)力筋在孔道內(nèi)的實際長度。-錨夾具厚度：考慮錨具和夾具的厚度，確保預(yù)應(yīng)力筋在張拉時能夠準(zhǔn)確地錨固在錨具上。-千斤頂工作長度：千斤頂在張拉過程中需要一定的工作空間，下料長度應(yīng)包含千斤頂?shù)墓ぷ鏖L度。-外露長度：為了便于張拉操作和后續(xù)的封錨等工作，預(yù)應(yīng)力筋需要有一定的外露長度。處理預(yù)應(yīng)力筋伸長值與理論伸長值偏差較大的問題的方法如下：-對張拉設(shè)備進行校準(zhǔn)：定期對千斤頂、壓力表等張拉設(shè)備進行校準(zhǔn)，確保設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性。校準(zhǔn)周期應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。-重新測定預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量：在施工前，應(yīng)對預(yù)應(yīng)力進行抽樣試驗，測定其實際彈性模量，并根據(jù)實際彈性模量重新計算預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值。-檢查孔道摩阻損失：采用試驗方法測定孔道的摩阻損失，如發(fā)現(xiàn)摩阻損失過大，應(yīng)分析原因并采取相應(yīng)的措施，如調(diào)整孔道的成型工藝、增加潤滑劑等，以減少摩阻損失。-檢查預(yù)應(yīng)力筋的質(zhì)量：對預(yù)應(yīng)力筋進行外觀檢查和力學(xué)性能試驗，確保預(yù)應(yīng)力筋的質(zhì)量符合設(shè)計要求。如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋有質(zhì)量問題，應(yīng)及時更換。3.掛籃荷載試驗的目的是：-檢驗掛籃的安全性和可靠性：通過施加荷載，模擬掛籃在施工過程中的實際受力情況，檢查掛籃的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性是否滿足設(shè)計要求，確保掛籃在懸臂澆筑施工過程中的安全。-消除掛籃的非彈性變形：在荷載試驗過程中，掛籃會產(chǎn)生一定的非彈性變形，通過試驗可以消除這些非彈性變形，為后續(xù)的施工提供準(zhǔn)確的掛籃變形數(shù)據(jù)。-測定掛籃的彈性變形：通過測量掛籃在不同荷載作用下的彈性變形，確定掛籃的彈性模量和變形規(guī)律，為施工過程中掛籃的預(yù)拱度設(shè)置提供依據(jù)。試驗方法主要有：-水箱加載法：在掛籃上放置水箱，通過向水箱內(nèi)注水的方式施加荷載。這種方法加載方便，荷載可以根據(jù)需要進行調(diào)整，且可以模擬實際施工過程中的荷載分布情況。-沙袋加載法：用沙袋在掛籃上進行堆載，按照設(shè)計荷載的大小和分布情況，分層、對