2025注冊工程師港口航道專業(yè)考試及答案一、上午段考試（一）水力學(xué)部分1.題目：已知矩形斷面渠道，底寬$b=2m$，通過流量$Q=10m3/s$，水深$h=2m$，則該渠道的斷面平均流速$v$為多少？答案：根據(jù)流量公式$Q=A\timesv$，其中$A$為過水?dāng)嗝婷娣e，對于矩形斷面$A=b\timesh$。已知$b=2m$，$h=2m$，則$A=2\times2=4m2$。又已知$Q=10m3/s$，由$v=\frac{Q}{A}$，可得$v=\frac{10}{4}=2.5m/s$。2.題目：在恒定流中，流線與跡線的關(guān)系是（）A.一定重合B.一定不重合C.特殊情況下可能重合D.一般情況下重合答案：A。在恒定流中，液體質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動要素不隨時間變化，流線的形狀和位置也不隨時間變化，此時流線與跡線一定重合。（二）工程力學(xué)部分1.題目：一簡支梁受均布荷載$q$作用，梁長為$L$，則梁跨中截面的彎矩$M$為（）A.$\frac{qL2}{8}$B.$\frac{qL2}{4}$C.$\frac{qL2}{2}$D.$qL2$答案：A。對于簡支梁受均布荷載$q$作用，其跨中截面彎矩計算公式為$M=\frac{qL2}{8}$。2.題目：已知一平面力系向某點(diǎn)簡化的主矢$R'\neq0$，主矩$M_O=0$，則該力系的合成結(jié)果為（）A.合力B.合力偶C.平衡D.無法確定答案：A。當(dāng)平面力系向某點(diǎn)簡化的主矢$R'\neq0$，主矩$M_O=0$時，說明該力系可以合成為一個合力，合力的大小和方向與主矢相同，作用線通過簡化中心。（三）建筑材料部分1.題目：普通硅酸鹽水泥的初凝時間不得早于（）A.45minB.60minC.90minD.120min答案：A。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，普通硅酸鹽水泥的初凝時間不得早于45min，終凝時間不得遲于10h。2.題目：混凝土的強(qiáng)度等級是根據(jù)（）來確定的。A.立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值B.軸心抗壓強(qiáng)度C.抗拉強(qiáng)度D.抗折強(qiáng)度答案：A?；炷恋膹?qiáng)度等級是按立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值確定的，如C20表示混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為20MPa。（四）工程測量部分1.題目：水準(zhǔn)測量中，設(shè)$A$為后視點(diǎn)，$B$為前視點(diǎn)，$A$尺讀數(shù)為$1.213m$，$B$尺讀數(shù)為$1.401m$，則（）A.$A$點(diǎn)比$B$點(diǎn)高B.$A$點(diǎn)比$B$點(diǎn)低C.$A$點(diǎn)與$B$點(diǎn)等高D.無法判斷答案：A。高差$h_{AB}=a-b$（$a$為后視讀數(shù)，$b$為前視讀數(shù)），這里$a=1.213m$，$b=1.401m$，則$h_{AB}=1.213-1.401=-0.188m$，高差為負(fù)，說明$A$點(diǎn)比$B$點(diǎn)高。2.題目：用經(jīng)緯儀觀測水平角時，采用盤左、盤右取平均的方法可以消除（）誤差。A.視準(zhǔn)軸誤差B.橫軸誤差C.照準(zhǔn)部偏心差D.以上都是答案：D。用經(jīng)緯儀觀測水平角時，盤左、盤右取平均的方法可以消除視準(zhǔn)軸誤差、橫軸誤差、照準(zhǔn)部偏心差等。二、下午段考試（一）港口規(guī)劃與布置部分1.題目：港口按地理位置可分為（）A.海港、河口港、河港B.商港、漁港、工業(yè)港C.開敞式港口、封閉式港口D.綜合性港口、專業(yè)性港口答案：A。港口按地理位置可分為海港、河口港、河港；按用途可分為商港、漁港、工業(yè)港等；按港口的平面布置可分為開敞式港口、封閉式港口等；按功能可分為綜合性港口、專業(yè)性港口等。2.題目：在港口總平面布置中，碼頭岸線的布置形式不包括（）A.順岸式B.突堤式C.挖入式D.折線式答案：D。碼頭岸線的布置形式主要有順岸式、突堤式、挖入式等，折線式不屬于常見的碼頭岸線布置形式。（二）航道工程部分1.題目：航道尺度一般包括（）A.航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑B.航道水深、航道寬度、航道流速C.航道水深、航道流速、航道彎曲半徑D.航道寬度、航道流速、航道彎曲半徑答案：A。航道尺度一般包括航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑等，這些尺度是保證船舶安全航行的重要參數(shù)。2.題目：整治彎道的主要措施不包括（）A.裁彎取直B.固定和加高邊灘C.拓寬航道D.修建丁壩、順壩等整治建筑物答案：C。整治彎道的主要措施有裁彎取直、固定和加高邊灘、修建丁壩、順壩等整治建筑物，拓寬航道一般不是整治彎道的主要措施。（三）海岸動力學(xué)部分1.題目：波浪要素中，波高$H$是指（）A.相鄰波峰與波谷的垂直距離B.相鄰波峰與波峰的水平距離C.波峰到靜水面的垂直距離D.波谷到靜水面的垂直距離答案：A。波高$H$是指相鄰波峰與波谷的垂直距離；相鄰波峰與波峰的水平距離為波長$\lambda$；波峰到靜水面的垂直距離為波幅$a$（$H=2a$）。2.題目：在海岸帶泥沙運(yùn)動中，沿岸輸沙率與（）有關(guān)。A.波浪要素、泥沙粒徑、岸線走向B.水流速度、泥沙粒徑、岸線走向C.波浪要素、水流速度、岸線走向D.波浪要素、泥沙粒徑、水流速度答案：A。沿岸輸沙率與波浪要素（如波高、波長、波向等）、泥沙粒徑、岸線走向等有關(guān)。（四）港口水工建筑物部分1.題目：重力式碼頭的基礎(chǔ)形式不包括（）A.拋石基床B.樁基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ)D.混凝土墊層基礎(chǔ)答案：D。重力式碼頭的基礎(chǔ)形式主要有拋石基床、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)等，混凝土墊層基礎(chǔ)一般不作為重力式碼頭的基礎(chǔ)形式。2.題目：板樁碼頭的主要組成部分不包括（）A.板樁墻B.錨碇系統(tǒng)C.胸墻D.樁帽答案：D。板樁碼頭主要由板樁墻、錨碇系統(tǒng)、胸墻等組成，樁帽一般是樁基礎(chǔ)中的一部分，不是板樁碼頭的主要組成部分。三、案例分析題（一）港口規(guī)劃案例某沿海地區(qū)計劃建設(shè)一個新的港口，港口定位為綜合性商港，主要服務(wù)于集裝箱、散貨和液體貨物的運(yùn)輸。港口所在海域的自然條件如下：平均潮差為$3m$，最大潮差為$4m$；設(shè)計波浪為$H_{1\%}=3m$，$T=8s$；海底地形較為平坦，水深在$-10m$至$-15m$之間。1.問題：根據(jù)以上自然條件，分析該港口碼頭前沿水深應(yīng)如何確定。答案：碼頭前沿水深$d$應(yīng)滿足設(shè)計船型滿載吃水$T$、龍骨下最小富裕深度$z_1$、波浪富裕深度$z_2$、備淤深度$z_3$等要求，即$d=T+z_1+z_2+z_3$。-設(shè)計船型滿載吃水$T$：需要根據(jù)港口規(guī)劃的主要服務(wù)船型來確定。-龍骨下最小富裕深度$z_1$：一般與船型、航行速度等有關(guān)，可參考相關(guān)規(guī)范取值，通常在$0.3-0.5m$左右。-波浪富裕深度$z_2$：根據(jù)設(shè)計波浪$H_{1\%}=3m$，可按一定的經(jīng)驗(yàn)公式或規(guī)范取值，一般與波高有關(guān)，這里可適當(dāng)取$0.5m$左右。-備淤深度$z_3$：考慮到港口所在海域的泥沙淤積情況，由于海底地形較為平坦，可初步取$0.5-1m$。-綜合以上各項(xiàng)，確定碼頭前沿水深。例如，若設(shè)計船型滿載吃水$T=10m$，$z_1=0.4m$，$z_2=0.5m$，$z_3=0.8m$，則碼頭前沿水深$d=10+0.4+0.5+0.8=11.7m$。2.問題：該港口在總平面布置時，應(yīng)如何考慮防波堤的布置。答案：-考慮波浪方向：根據(jù)設(shè)計波浪的波向，防波堤應(yīng)布置在能有效阻擋主要波浪的方向上，以保護(hù)港內(nèi)水域的平穩(wěn)。例如，若主要波浪來自某一特定方向，防波堤可布置成與該方向垂直或呈一定角度，以減少波浪傳入港內(nèi)。-考慮港口功能分區(qū)：要結(jié)合港口的集裝箱、散貨和液體貨物運(yùn)輸?shù)炔煌δ芊謪^(qū)的布局。防波堤的布置應(yīng)避免影響貨物的裝卸和運(yùn)輸流程，同時要保證各功能區(qū)有相對獨(dú)立且平穩(wěn)的水域環(huán)境。-考慮航道和口門：防波堤的布置要與航道和口門的位置相協(xié)調(diào)?？陂T應(yīng)設(shè)置在風(fēng)浪較小、水流較緩的地方，防波堤的布置應(yīng)保證船舶進(jìn)出港的安全和便捷。例如，可將口門布置在防波堤的合適位置，使船舶進(jìn)出時能避開較大的波浪和水流影響。-考慮工程造價和施工條件：在滿足防浪要求的前提下，盡量減少防波堤的長度和工程量，以降低工程造價。同時，要考慮施工條件，如施工時的水深、地質(zhì)條件等，選擇合適的防波堤結(jié)構(gòu)形式和施工方法。（二）航道整治案例某內(nèi)河航道存在彎道礙航問題，彎道半徑較小，水流流態(tài)復(fù)雜，影響船舶安全航行。航道管理部門計劃對該彎道進(jìn)行整治。1.問題：請?zhí)岢鰩追N可行的彎道整治措施。答案：-裁彎取直：當(dāng)彎道半徑過小、彎曲程度過大且具備合適的地形條件時，可考慮裁彎取直。通過新開河道，縮短航程，改善水流流態(tài)。但裁彎取直工程較大，需要進(jìn)行詳細(xì)的水文、地質(zhì)等勘察和論證，同時要考慮對周邊生態(tài)環(huán)境和防洪等方面的影響。-修建整治建筑物：-丁壩：在彎道凹岸布置一系列丁壩，丁壩可以改變水流流向，將水流挑離凹岸，減少凹岸的沖刷，同時促進(jìn)泥沙在壩田淤積，改善彎道的水流流態(tài)。-順壩：在彎道凹岸或凸岸修建順壩，順壩可以引導(dǎo)水流，使水流更加平順，減少水流的橫向擺動，提高航道的穩(wěn)定性。-固定和加高邊灘：對彎道的邊灘進(jìn)行加固和加高處理，增加邊灘的穩(wěn)定性，減少邊灘的沖刷和移動，從而改善彎道的水流條件?？梢圆捎脪伿?、鋪設(shè)土工織物等方法進(jìn)行邊灘加固。2.問題：在彎道整治過程中，如何進(jìn)行施工期的通航保障。答案：-制定通航方案：在施工前，根據(jù)彎道的實(shí)際情況和施工進(jìn)度，制定詳細(xì)的通航方案。明確施工期間船舶的通航路線、通航時間、通航限制等要求，并提前向船舶發(fā)布通告。-設(shè)置航標(biāo)：在施工區(qū)域附近合理設(shè)置航標(biāo)，引導(dǎo)船舶安全通過施工區(qū)域。航標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，具有明顯的標(biāo)識和良好的可見性。-加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管：安排專人對施工區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)管