1.城市軌道交通正線信號系統(tǒng)《城市軌道交通概論》城市軌道交通正線信號系統(tǒng)概述01.控制中心設(shè)備02.集中聯(lián)鎖站、非集中站軌旁信號設(shè)備03.車載ATC設(shè)備04.目錄CONTENTS總結(jié)05.城市軌道交通正線信號系統(tǒng)概述/01城市軌道交通正線信號系統(tǒng)是保障列車安全、高效運行的核心部分，其猶如城市軌道交通的“神經(jīng)系統(tǒng)”，對列車的運行進行著精確的指揮與控制。城市軌道交通正線信號系統(tǒng)介紹城市軌道交通正線信號系統(tǒng)通過控制中心設(shè)備、集中聯(lián)鎖站和非集中站軌旁信號設(shè)備以及車載ATC設(shè)備等組成部分的協(xié)作，共同確保了整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的有序運轉(zhuǎn)。城市軌道交通正線信號系統(tǒng)作用城市軌道交通正線信號系統(tǒng)概述控制中心設(shè)備/02控制中心設(shè)備控制中心設(shè)備是正線信號系統(tǒng)的核心，負責全線列車運行監(jiān)控與管理。包含設(shè)備包括中心計算機系統(tǒng)、顯示大屏、調(diào)度員及調(diào)度主任工作站等設(shè)備?？刂浦行脑O(shè)備是正線信號系統(tǒng)的核心中心計算機系統(tǒng)中心計算機系統(tǒng)是正線信號系統(tǒng)的核心組件，承擔數(shù)據(jù)處理與分析。運用算法確保合理準確運用先進的算法和邏輯判斷，中心計算機系統(tǒng)確保列車運行計劃的合理性與準確性。中心計算機系統(tǒng)工作站調(diào)度員及調(diào)度主任工作站為調(diào)度人員提供了操作界面，便于他們下達指令、調(diào)整列車運行參數(shù)。顯示大屏以直觀的視覺形式呈現(xiàn)列車運行狀態(tài)、設(shè)備工作情況等關(guān)鍵信息，讓調(diào)度人員掌握全線運營態(tài)勢。顯示大屏與調(diào)度員工作站模擬運營場景，提升應(yīng)對復(fù)雜情況能力培訓(xùn)工作站輸出報表運行圖，提供書面管理記錄繪圖儀與打印機培訓(xùn)工作站與繪圖儀維護工作站實時監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并處理故障隱患UPS及蓄電池市電中斷時提供備用電源，保障系統(tǒng)持續(xù)運行維護工作站與備用電源集中聯(lián)鎖站、非集中站軌旁信號設(shè)備/03LATS（ATS的車站分機）負責采集車站設(shè)備信息，如道岔位置、信號機狀態(tài)等，并將這些信息實時傳輸給控制中心；接收控制中心的指令，實現(xiàn)車站進路的自動控制。車站聯(lián)鎖設(shè)備ATP/ATO系統(tǒng)地面設(shè)備是保證列車在車站內(nèi)運行安全的核心設(shè)備，通過對道岔、信號機和軌道電路等的邏輯控制，防止列車發(fā)生沖突和追尾事故；為列車提供安全的進路。與車載設(shè)備協(xié)同工作，實現(xiàn)列車的自動防護和自動駕駛功能；ATP系統(tǒng)確保列車安全運行，ATO系統(tǒng)提高運行效率和舒適度。集中聯(lián)鎖站軌旁信號設(shè)備電源設(shè)備乘客導(dǎo)向設(shè)備維修終端緊急關(guān)閉按鈕為車站集中聯(lián)鎖設(shè)備提供穩(wěn)定可靠的電力供應(yīng)，確保設(shè)備正常運行；一旦電源出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致信號系統(tǒng)癱瘓，影響列車運行安全。在站臺設(shè)置的顯示裝置，為乘客提供列車到站時間、運行方向等信息，方便乘客乘車；在緊急情況下，可向乘客發(fā)布疏散指示，引導(dǎo)乘客安全撤離。供維修人員監(jiān)測和維護信號設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備故障；能夠顯示設(shè)備的運行狀態(tài)、故障報警信息等，方便維修人員進行故障診斷和修復(fù)。在遇到緊急情況時，工作人員可按下此按鈕，立即關(guān)閉信號機，使列車停車，確保人員安全；這是保障乘客生命安全的重要應(yīng)急措施。集中聯(lián)鎖站軌旁信號設(shè)備非集中站的信號設(shè)備相對簡單，主要用于實現(xiàn)基本的列車運行控制和安全防護功能。非集中站信號設(shè)備簡述無岔站設(shè)有發(fā)車指示器、緊急關(guān)閉按鈕和乘客導(dǎo)向設(shè)備，個別無岔站還設(shè)有信號設(shè)備室。無岔站設(shè)備配置非集中站的設(shè)備雖然功能單一，但對于保障列車在非集中站的安全運行同樣至關(guān)重要。非集中站設(shè)備功能010203非集中站及軌旁設(shè)備車載ATC設(shè)備/04車載ATC設(shè)備車載ATC設(shè)備是列車實現(xiàn)自動化運行的關(guān)鍵所在，如同列車的智能駕駛助手，為列車提供了精確的運行控制和安全防護。智能駕駛助手車載ATC設(shè)備是列車智能駕駛的得力助手，實時感知環(huán)境、自主決策、精準控制，確保列車安全、準時、高效運行。車載ATC設(shè)備是列車自動駕駛的關(guān)鍵是列車超速防護的核心，通過接收地面ATP系統(tǒng)發(fā)送的速度指令和線路信息，實時監(jiān)測列車速度，并與允許速度進行比較。ATP車載單元準確測量列車的實際運行速度，并將速度信息傳輸給ATP車載單元，速度傳感器的精度和可靠性直接影響到ATP系統(tǒng)對列車速度的控制精度。測速裝置ATP車載單元與測速裝置接收（發(fā)送）裝置負責與地面設(shè)備進行通信，接收地面ATP系統(tǒng)發(fā)送的各種信息，如速度指令、開門信息等，并將列車的運行狀態(tài)信息發(fā)送回地面。ATO車載設(shè)備實現(xiàn)列車自動駕駛功能，根據(jù)列車運行計劃和實時路況，自動控制列車的啟動、加速、勻速、減速和停車，確保列車準確停靠站臺，并提高運行效率和舒適度。0102接收（發(fā)送）裝置與ATO車載設(shè)備VS標志器線圈和對位線圈在正線信號系統(tǒng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，用于列車在站臺的精確定位，確保車門與站臺屏蔽門的準確對位，提高乘客上下車的便利性和安全性。保障列車運行效率標志器線圈和對位線圈通過實時數(shù)據(jù)傳輸和精確邏輯判斷，與正線信號系統(tǒng)的其他組成部分緊密配合，共同為城市軌道交通的順暢運營提供保障。精準定位確保安全標志器線圈和對位線圈總結(jié)/05信號系統(tǒng)重要性概述城市軌道交通正線信號系統(tǒng)是保障列車安全、高效運行的核心部分，猶如城市軌道交通的“神經(jīng)系統(tǒng)”，對列車的運行進行著精確的指揮與控制。信號系統(tǒng)保障運營信號系統(tǒng)負責指揮列車運行，確保列車安全、準確到達目的地，避免了人為因素對列車運行的影響，提高了列車運行的效率和可靠性?？偨Y(jié)2.車輛檢修制度認知《城市軌道交通概論》車輛檢修制度認知車輛的檢修制度計劃預(yù)防修為主日常維修定期檢修車輛檢修制度認知客貨車的定期檢修廠修段修輔修車輛檢修制度認知第一級適應(yīng)性“體檢”輔修新車投入運行滿6個月時，進行一次“體檢”,重點檢修制動裝置和軸箱油潤部分客車利用運行間隙，在車庫停留時間進行輔修，貨車在修車庫或?qū)Ｓ眯捃嚲€做輔修車輛檢修制度認知第二級重點部位“體檢”

段修客車使用1至2.5年，貨車使用1到3年，對它的重點部位：轉(zhuǎn)向架、鉤緩裝置、制動裝置進行檢查這次是“住院”檢查，進的是“社區(qū)醫(yī)院”——車輛段，所以稱作“段修”車輛檢修制度認知第三級全面“體檢”

廠修客車運行4到6年，貨車運行4-8年，就要進”大醫(yī)院”——車輛工廠進行全面的檢查和治療，對車輛的各部裝置分解檢查，徹底修理車輛檢修制度認知A1A2A3A4A5時速超過120公里的提速客車運用車間車輛段檢修車間車輛廠或有資質(zhì)的車輛段車輛檢修制度認知一級二級三級四級五級運用修高級修高速動車