《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》項(xiàng)目五發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)檢修項(xiàng)目導(dǎo)讀

發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)雖是發(fā)動(dòng)機(jī)電控輔助系統(tǒng)，但在排放、環(huán)保日益要求嚴(yán)格的今天，掌握該系統(tǒng)的檢測(cè)非常重要。本項(xiàng)目通過3個(gè)任務(wù)的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，使學(xué)生了解汽車排放污染物的種類及產(chǎn)生原因，掌握電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的類型及工作原理，掌握燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、三元催化及氧傳感器、尾氣檢測(cè)與分析等技能。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)檢修任務(wù)一任務(wù)導(dǎo)入一輛裝備LDE發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲轎車，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，入廠進(jìn)行維修。技術(shù)經(jīng)理首先使用汽車診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障碼為DTCP0443（蒸發(fā)排放(EVAP)吹洗電磁閥控制電路），經(jīng)過初步判斷，要求對(duì)該車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)1.能描述汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的種類及工作原理；2.能描述汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理；3.能夠利用電路圖及檢測(cè)工具檢測(cè)燃蒸發(fā)控制系統(tǒng)；4.能排除典型的電路故障及更換燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)相關(guān)部件。任務(wù)一燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)檢修知識(shí)準(zhǔn)備隨著國家對(duì)汽車排放控制的日益嚴(yán)格，現(xiàn)在轎車上廣泛采取了多種排放控制系統(tǒng)來減少汽車的排放污染，主要包括燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)等。一、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)知識(shí)準(zhǔn)備燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)EVAP（EvaporativeEmissionControl）功用是將汽油蒸汽從燃油箱導(dǎo)入碳罐，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)儲(chǔ)存汽油蒸汽。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定運(yùn)行條件時(shí)，碳罐中的汽油蒸汽被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管并進(jìn)入氣缸燃燒。EVAP系統(tǒng)能保證汽油蒸汽不會(huì)排放到大氣中，又能充分利用汽油蒸汽，節(jié)約了能源。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、燃料止回閥及燃油蒸氣管管路等組成，如圖5.1-1所示。1.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)圖5.1-1燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成知識(shí)準(zhǔn)備曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)PCV（PositiveCrankcaseVentilation）的功用是將燃燒室竄入曲軸箱內(nèi)的廢氣與燃油混合氣（竄氣），通過連接管導(dǎo)向進(jìn)氣管的適當(dāng)位置，返回氣缸重新燃燒，防止曲軸箱機(jī)油污染，及曲軸箱壓力過高泄漏。這樣既可以減少排氣污染，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。2.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)圖5.1-6大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)知識(shí)準(zhǔn)備廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR（ExhaustGasRecirculation）的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)一定工況下將一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，從而降低燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，減少NOX的生成。EGR系統(tǒng)不僅應(yīng)用在電控汽油機(jī)上，在電控柴油機(jī)上也被廣泛應(yīng)用。3.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)圖5.1-10真空電磁閥間接控制型EGR系統(tǒng)圖-圖5.1-11電磁閥直接控制型EGR系統(tǒng)知識(shí)準(zhǔn)備二次空氣噴射系統(tǒng)AI（AirInjection）的功用是將一定量的空氣引入排氣管中，使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步燃燒，以減少一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧?，提高催化劑的轉(zhuǎn)化率。4.二次空氣噴射系統(tǒng)圖5.1-12二次空氣噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖5.1-13二次空氣噴射系統(tǒng)監(jiān)控原理任務(wù)實(shí)施（1）實(shí)訓(xùn)設(shè)備：

科魯茲轎車及LDE發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)或相似實(shí)訓(xùn)設(shè)備。（2）實(shí)訓(xùn)工具：汽車拆裝手動(dòng)工具、萬用表、汽車診斷儀。（3）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工作頁、維修手冊(cè)、教材。（4）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。一、任務(wù)準(zhǔn)備車輛基本檢查2.1（1）實(shí)訓(xùn)車輛安全防護(hù)。（2）登記車輛基本信息。（3）車輛油、水、電基本檢查。二、任務(wù)實(shí)施蒸發(fā)排放吹洗電磁閥及電路檢測(cè)2.2（1）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，脫開蒸發(fā)排放吹洗電磁閥Q12線束插接器，插接器上有2個(gè)端子，如圖5.1-14所示。端子1電磁閥控制信號(hào)，端子2電磁閥供電。（2）用萬用表檢測(cè)蒸發(fā)排放吹洗電磁閥端子1和端子2之間的電阻，即電磁閥內(nèi)阻應(yīng)為10～30Ω，如圖5.1-15所示。若異常應(yīng)更換電磁閥。二、任務(wù)實(shí)施圖5.1-14蒸發(fā)排放吹洗電磁閥線束插接器

圖5.1-15蒸發(fā)排放吹洗電磁閥內(nèi)阻檢測(cè)2.2（3）確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，用萬用表檢測(cè)蒸發(fā)排放吹洗電磁閥線束端子1與搭鐵之間的電阻大于500KΩ，如異常應(yīng)檢查線路無搭鐵短路或更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元K20。（4）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用萬用表檢測(cè)蒸發(fā)排放吹洗電磁閥線束端子2與搭鐵之間的電壓為12V，如圖5.1-16所示。如異常應(yīng)根據(jù)電路圖檢查供電保險(xiǎn)、繼電器或線路。二、任務(wù)實(shí)施圖5.1-16蒸發(fā)排放吹洗電磁閥供電檢測(cè)蒸發(fā)排放吹洗電磁閥及電路檢測(cè)2.2（5）將點(diǎn)火開關(guān)OFF位置，連接電磁閥線束，并按照正確方法連接汽車診斷儀及示波測(cè)試線。示波器信號(hào)輸入端連接端子1，另一端連接搭鐵，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)蒸發(fā)排放吹洗電磁閥控制信號(hào)波形，如圖5.1-17所示，并觀察波形隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的情況。二、任務(wù)實(shí)施蒸發(fā)排放吹洗電磁閥及電路檢測(cè)圖5.1-17蒸發(fā)排放吹洗電磁閥控制信號(hào)波形任務(wù)小結(jié)本任務(wù)主要介紹了燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)等排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理，重點(diǎn)闡述了燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測(cè)過程。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)與實(shí)訓(xùn)，學(xué)生應(yīng)在掌握相關(guān)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，完成燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)檢修的工作任務(wù)。知識(shí)拓展

柴油機(jī)顆粒捕集器DPF（DieselParticulateFilter）是安裝在柴油車排放控制系統(tǒng)中，通過過濾的方式來降低排氣中顆粒物（PM）的裝置。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，帶有PM的廢氣進(jìn)入DPF的蜂窩狀載體過濾器，PM在蜂窩狀載體過濾器中被攔截，當(dāng)廢氣流出DPF時(shí)大部分的PM已經(jīng)被過濾掉。DPF的載體材料主要為堇青石、碳化硅、鈦酸鋁等，具體可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇使用。因過濾器中孔道結(jié)構(gòu)是交替堵孔，迫使氣流穿壁而出，所以也叫壁流式過濾器。柴油機(jī)排放顆粒捕集器技術(shù)知識(shí)拓展柴油機(jī)排放顆粒捕集器技術(shù)三元催化轉(zhuǎn)化器與氧傳感器檢修任務(wù)二任務(wù)導(dǎo)入一輛裝備LDE發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲轎車，油耗偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，入廠進(jìn)行維修。技術(shù)經(jīng)理首先使用汽車診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障碼為DTCP0030（加熱型氧傳感器加熱器控制電路-傳感器1），經(jīng)過初步判斷，要求對(duì)該車三元催化轉(zhuǎn)化器與氧傳感器及電路進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)1.能描述三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)與工作原理；2.能描述氧傳感器的種類及工作原理；3.能夠利用電路圖及檢測(cè)工具檢測(cè)氧傳感器及控制電路；4.能排除典型的電路故障及更換相關(guān)部件。三元催化轉(zhuǎn)化器與氧傳感器檢修任務(wù)二知識(shí)準(zhǔn)備三元催化轉(zhuǎn)換器TWC（(Three-WayCatalyticConverter）是安裝在排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的CO、HC和NOX三種主要有害氣體在催化劑的催化作用下，通過氧化還原反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的CO2、H2O和N2氣體排出車外，降低了尾氣對(duì)環(huán)境的污染。一、三元催化轉(zhuǎn)換器知識(shí)準(zhǔn)備三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，主要由金屬外殼和濾芯組成。濾芯以蜂窩狀陶瓷作為載體，在陶瓷載體上浸漬或涂覆鉑、鈀、銠等貴金屬作為催化劑，濾芯的外表面通常用鋼絲包裹，如圖5.2-1所示。1.三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)軸圖5.2-1三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備三元催化轉(zhuǎn)換器只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制在14.7附近，工作溫度達(dá)到400～800℃時(shí)，才能有效地減少CO、HC和NOX的排放，并保持較長的壽命，轉(zhuǎn)換器的凈化率與空燃比的關(guān)系如圖5.2-2所示。2.三元催化轉(zhuǎn)換器的工作特點(diǎn)圖5.2-2三元催化轉(zhuǎn)換器凈化率特性知識(shí)準(zhǔn)備氧傳感器O2S（OxygenSensor）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，通常三元催化轉(zhuǎn)換器前后各一個(gè)，如圖5.2-3所示。前氧傳感器也稱為空燃比傳感器，其功用是監(jiān)測(cè)排氣中氧離子含量，獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。二、氧傳感器及控制電路圖5.2-3氧傳感器及安裝位置知識(shí)準(zhǔn)備

（1）氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)原理加熱型氧化鋯式氧傳感器主要由氧化鋯元件（鋯管）、加熱器、保護(hù)管等部件組成，如圖5.2-4所示。1.氧化鋯式氧傳感器圖5.2-4加熱型氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備

（2）氧化鋯式氧傳感器電路科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有兩個(gè)氧傳感器，分別為B52A氧傳感器1、B52B氧傳感器2，其電路如圖5.2-8所示。1.氧化鋯式氧傳感器圖5.2-8科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器電路知識(shí)準(zhǔn)備氧化鈦氧傳感器是利用半導(dǎo)體材料氧化鈦的電阻值隨排氣中氧濃度的變化而改變的特性制成的，是一種電阻型氧傳感器，主要由二氧化鈦管、傳感器保護(hù)套、鋼質(zhì)殼體、加熱元件和電極引線等組成，外形與氧化鋯式氧傳感器相似，如圖5.2-9所示。2.氧化鈦式氧傳感器圖5.2-9氧化鈦式氧傳感器知識(shí)準(zhǔn)備（1）線性寬頻氧傳感器結(jié)構(gòu)原理線性寬頻氧傳感器能夠在較寬的空燃比范圍內(nèi)檢測(cè)尾氣中的氧濃度，是在普通氧化鋯式氧傳感器為基礎(chǔ)擴(kuò)展而來。氧化鋯式氧傳感器有一特性，即當(dāng)氧離子移動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，若相反將電動(dòng)勢(shì)加在氧化鋯組件上，則造成氧離子的移動(dòng)。線性寬頻氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器之前，用于精確檢測(cè)排氣中的氧含量。寬量程氧傳感器主要由氧化鋯參考電池、氧化鋯泵電池（單元泵）、擴(kuò)散孔、擴(kuò)散室、控制器A和B及相關(guān)電路組成，如5.2-10左圖所示。3.線性寬頻氧傳感器圖5.2-10線性寬頻氧傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理知識(shí)準(zhǔn)備2）線性寬頻氧傳感器電路邁騰B8L轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配有兩個(gè)氧傳感器，電路如圖5.2-13所示。后氧傳感器GX7，為四線普通氧化鋯式氧傳感器，其中Z19為加熱器，G39為氧傳感器元件。前氧傳感器GX10，為五線寬頻氧傳感器，其中Z29為加熱器，G130為寬頻氧傳感器元件。兩個(gè)氧傳感器的加熱器供電由主繼電器J271經(jīng)保險(xiǎn)SB8（15A）提供，搭鐵由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623控制。寬頻氧傳感器G130由三根導(dǎo)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623相連接，其中端子2為搭鐵，端子5是氧化鋯參考電池輸出電壓，標(biāo)準(zhǔn)值是0.45V，端子1為泵電流輸入，即泵電池上施加的變化電壓，正常信號(hào)電壓1.0～2.0V。3.線性寬頻氧傳感器圖5.2-13邁騰B8L氧傳感器電路任務(wù)實(shí)施（1）實(shí)訓(xùn)設(shè)備：

科魯茲轎車及LDE發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)或相似實(shí)訓(xùn)設(shè)備。（2）實(shí)訓(xùn)工具：汽車拆裝手動(dòng)工具、萬用表、汽車診斷儀。（3）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工作頁、維修手冊(cè)、教材。（4）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。一、任務(wù)準(zhǔn)備車輛基本檢查2.1（1）實(shí)訓(xùn)車輛安全防護(hù)。（2）登記車輛基本信息。（3）車輛油、水、電基本檢查。二、任務(wù)實(shí)施氧傳感器及電路檢測(cè)2.2（1）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，脫開氧傳感器1（B52A）線束插接器，插接器上有4個(gè)端子，如圖5.2-14所示。端子1加熱器低電平控制，端子2傳感器高電平信號(hào)，端子3加熱器供電，端子4傳感器低電平信號(hào)。（2）用萬用表檢測(cè)前氧傳感器端子1和端子3之間的電阻，即加熱器內(nèi)阻應(yīng)為8～20Ω，如圖5.2-15所示。如異常更換氧傳感器。二、任務(wù)實(shí)施圖5.2-14科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器線束插接器

圖5.2-15氧傳感器加熱器內(nèi)阻檢測(cè)氧傳感器及電路檢測(cè)2.2（3）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用萬用表檢測(cè)線束端子3與搭鐵之間的電壓，即加熱器供電電壓為12V，如圖5.2-16所示。如異常應(yīng)根據(jù)電路圖檢查供電保險(xiǎn)、繼電器或線路。（4）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用萬用表檢測(cè)線束端子1與搭鐵之間的電壓，即加熱器低電平PWM控制電壓為4.5V，如圖5.2-17所示。如異常應(yīng)根據(jù)電路圖檢查線路或更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元K20。二、任務(wù)實(shí)施圖5.2-16氧傳感器加熱器供電檢測(cè)

圖5.2-17氧傳感器加熱器低電平電壓檢測(cè)氧傳感器及電路檢測(cè)2.2（5）將點(diǎn)火開關(guān)OFF位置，連接前氧傳感器線束，并按照正確方法連接汽車診斷儀及示波測(cè)試線。示波器信號(hào)輸入端連接端子1，另一端連接搭鐵，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)氧傳感器加熱器脈寬調(diào)制（PWM）控制信號(hào)波形，如圖5.2-18所示。二、任務(wù)實(shí)施圖5.2-18氧傳感器加熱器低電平（PWM）控制信號(hào)波形氧傳感器及電路檢測(cè)2.2（6）將點(diǎn)火開關(guān)OFF位置，按照正確方法連接汽車診斷儀及雙通道示波測(cè)試線。示波器CH1信號(hào)輸入端連接氧傳感器1（B52A）端子2，另一端連接端子4。示波器CH2信號(hào)輸入端連接氧傳感器2（B52B）端子2，另一端連接端子4。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)檢測(cè)前、后兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)波形并對(duì)比，如圖5.2-19所示。二、任務(wù)實(shí)施圖5.2-18氧傳感器加熱器低電平（PWM）控制信號(hào)波形任務(wù)小結(jié)本任務(wù)主要介紹了三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器及電路的結(jié)構(gòu)與工作原理，重點(diǎn)闡述了氧傳感器的檢測(cè)過程。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)與實(shí)訓(xùn)，學(xué)生應(yīng)在掌握相關(guān)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上完成三元催化轉(zhuǎn)換器與氧傳感器檢修的工作任務(wù)。知識(shí)拓展

三元催化器的清洗方法比較多，在此僅介紹一種利用三元催化器清洗劑就車清洗的方法。利用三元催化器清洗劑清洗三元催化器，需要專門的清洗工具，類似醫(yī)院輸液，俗稱為“打吊瓶”。清洗液通過工具由進(jìn)氣真空管吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，通過燃燒室、排氣管到達(dá)三元催化器，在一定溫度下，與三元催化器表明的覆蓋物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以達(dá)到清潔目的。清洗步驟如下：（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待水溫正常后熄滅引擎；（2）將清洗劑與專用設(shè)備連接，將設(shè)備輸出接頭與真空管連接；（3）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，打開流量控制閥，將本品緩慢滴入進(jìn)氣道，清洗時(shí)間約30-40分鐘；（4）清洗完畢后保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3-5分鐘，以排出殘液。三元催化轉(zhuǎn)換器的清洗知識(shí)拓展三元催化轉(zhuǎn)換器的清洗汽車尾氣的檢測(cè)與分析任務(wù)三任務(wù)導(dǎo)入一輛科魯茲轎車，年檢尾氣排放檢測(cè)未達(dá)標(biāo)，入廠進(jìn)行維修。技術(shù)經(jīng)理要求對(duì)該車尾氣進(jìn)行重新檢測(cè)并分析故障原因。任務(wù)目標(biāo)1.能描述汽車排放污染物的種類及產(chǎn)生原因；2.能描述汽油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)方法；3.能夠使用尾氣分析儀檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣；4.能通過尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)分析故障原因。汽車尾氣的檢測(cè)與分析任務(wù)三知識(shí)準(zhǔn)備1.汽車排放污染物的種類與來源汽車排放的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOX）、二氧化碳（CO2）和微粒物（PM）。汽油機(jī)的主要污染物是CO、NOX和HC，用含鉛汽油還會(huì)產(chǎn)生鉛污染。柴油機(jī)最重要的排氣污染物是微粒和NOX，柴油機(jī)與汽油機(jī)排放對(duì)比情況如表5.3-1所示。一、汽車排放污染物知識(shí)準(zhǔn)備2.汽車排放污染物產(chǎn)生的原因與危害（1）一氧化碳CO（2）碳?xì)浠衔颒C（3）氮氧化合物NOX（4）微粒一、汽車排放污染物知識(shí)準(zhǔn)備1.汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，國標(biāo)略低于歐標(biāo)，隨著標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，中國的汽車排放控制與世界先進(jìn)水平的差距也在不斷縮小，我國輕型汽車與歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間如表5.3-2所示。二、汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)知識(shí)準(zhǔn)備2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣檢測(cè)方法（1）怠速工況法（2）雙怠速法（3）簡易工況法（4）汽油車簡易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）二、汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)知識(shí)準(zhǔn)備3.汽油機(jī)尾氣分析（1）尾氣分析儀汽油機(jī)尾氣分析需要使用尾氣分析儀，如圖5.3-1所示。尾氣分析儀可檢測(cè)多種氣體，常見為四氣體或五氣體。五種氣體的檢測(cè)儀也稱為五氣分析儀，它可測(cè)量HC、CO、CO2、NOX和O2五種氣體成分。二、汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)圖5.3-1汽車尾氣分析儀知識(shí)準(zhǔn)備（2）尾氣超標(biāo)分析電控汽油機(jī)在怠速工況下，主要的尾氣排放中HC大約為55×10-6以下，CO低于0.5%，O2為1.0%～2.0%，CO2為13.8%～14.8%。尾氣中的CO、HC、NO濃度與空燃比的關(guān)系如圖5.3-2所示。二、汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)圖5.3-2尾氣排放與空燃比關(guān)系任務(wù)實(shí)施（1）實(shí)訓(xùn)設(shè)備：科魯茲轎車、博世BEA060尾氣分析儀或相似實(shí)訓(xùn)設(shè)備。（2）實(shí)訓(xùn)工具：汽車拆裝手動(dòng)工具、萬用表、汽車診斷儀。（3）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工作頁、維修手冊(cè)、教材。（4）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。一、任務(wù)準(zhǔn)備車輛基本檢查2.1（1）實(shí)訓(xùn)車輛安全防護(hù)。（2）登記車輛基本信息。（3）車輛油、水、電基本檢查。二、任務(wù)實(shí)施尾氣分析儀的連接2.2（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛暖機(jī)至正常工作溫度，即冷卻液溫度不低于80℃，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）檢查尾氣分析儀主機(jī)、電源線、取樣管等部件齊全，并按正確方法連接，同時(shí)檢查電腦、測(cè)試軟件運(yùn)行正常，且與尾氣分析儀通訊正常，如圖5.3-3所示。二、任務(wù)實(shí)施圖5.3-3尾氣分析儀使用前檢查尾氣分析儀的連接2.2（3）將尾氣分析儀的取樣管插入尾氣抽排管上的小孔內(nèi)，再將尾氣抽排管吸頭套接在車輛的排氣管上，取樣管插入深度大于400mm，如圖5.3-4所示。（4）按一下設(shè)備面板上的電源開關(guān)鍵，啟動(dòng)尾氣分析儀BEA060，觀察設(shè)備電源指示燈狀態(tài)為橙色和綠色之間1秒交替閃爍，如圖5.3-5所示。若電源指示燈不點(diǎn)亮，則說明BEA060供電有問題，若指示燈閃爍狀態(tài)異常，則為設(shè)備硬件故障。二、任務(wù)實(shí)施圖5.3-4尾氣分析儀取樣管連接圖5.3-5尾氣分析儀BEA060開機(jī)尾氣檢測(cè)與分析2.3（1）點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)桌面上的Bosch-Emision-Analysis圖標(biāo)，啟動(dòng)尾氣分析儀測(cè)試軟件，確認(rèn)檢測(cè)電腦及軟件與尾氣分析儀通訊正常。在測(cè)試程序的啟動(dòng)初始界面，點(diǎn)擊功能鍵F5【診斷測(cè)試】，測(cè)試程序進(jìn)入到診斷測(cè)試界