2025年船舶專業(yè)輪機員考試題庫及完整答案1.某船6缸四沖程柴油機運行中，1、2缸排氣溫度異常升高至550℃（正常范圍380-420℃），其余缸溫度正常。分析可能原因及排查步驟?？赡茉颍孩賴娪推鞴收希ㄈ鐕娍锥氯?、針閥卡滯）導(dǎo)致燃油霧化不良，燃燒不充分；②燃油噴射定時錯誤（提前角過大），后燃期延長；③進(jìn)氣閥間隙過大或排氣閥間隙過小，導(dǎo)致氣閥開啟時間不足，缸內(nèi)新鮮空氣量減少；④排氣閥密封不嚴(yán)，高溫燃?xì)庑孤┲僚艢夤?；⑤缸?活塞組件磨損，壓縮壓力降低，燃燒效率下降；⑥該缸燃油高壓油泵出油閥磨損，供油量異常增大。排查步驟：①檢查1、2缸噴油器，拆解后測試霧化質(zhì)量及啟閥壓力（標(biāo)準(zhǔn)25-28MPa），更換不合格件；②核對燃油噴射定時（可用標(biāo)記法或千分表測量，標(biāo)準(zhǔn)上止點前15-18°）；③測量氣閥間隙（進(jìn)氣閥0.3-0.4mm，排氣閥0.4-0.5mm），調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值；④用專用工具檢查排氣閥密封（涂色法或煤油滲透試驗），研磨或更換密封面；⑤測量缸內(nèi)壓縮壓力（標(biāo)準(zhǔn)3.0-3.5MPa），若低于2.5MPa需檢查活塞環(huán)與缸套磨損；⑥拆檢高壓油泵出油閥，觀察密封面是否有劃痕或磨損，更換失效部件。2.簡述船舶輪機部維修保養(yǎng)體系（CWBT）的核心內(nèi)容及三級保養(yǎng)的具體要求。CWBT（船舶維修保養(yǎng)體系）核心是通過“定時維修”與“視情維修”結(jié)合，以設(shè)備技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)制定維修計劃，優(yōu)化資源配置，延長設(shè)備壽命。三級保養(yǎng)要求：①日常保養(yǎng)（每班進(jìn)行）：清潔設(shè)備外表、檢查油位/溫度/壓力參數(shù)、緊固松動螺栓、排除簡單泄漏；②一級保養(yǎng)（每3個月）：拆解關(guān)鍵部件（如泵軸封、濾器）清洗檢查，測量軸承間隙（滑動軸承0.1-0.2mm，滾動軸承0.05-0.1mm），更換易損件（如O型圈），測試安全裝置（如安全閥起跳壓力）；③二級保養(yǎng)（每12個月）：全面拆解設(shè)備（如主機缸頭、分油機分離筒），測量主要配合間隙（活塞環(huán)搭口間隙0.3-0.5mm，天地間隙0.1-0.2mm），修復(fù)或更換磨損超標(biāo)部件（如缸套內(nèi)徑增量＞0.5%公稱直徑需鏜缸），校準(zhǔn)儀表（如壓力傳感器誤差≤±1%）。3.船舶主發(fā)電機（兩臺1200kW，額定頻率50Hz）并聯(lián)運行時，1機承擔(dān)70%有功功率（840kW），2機僅承擔(dān)30%（360kW）。分析可能原因及調(diào)整方法?？赡茉颍孩?機調(diào)速器調(diào)差率（δ2）設(shè)置過小（正常3%-5%），導(dǎo)致負(fù)荷分配偏置；②2機調(diào)速器反饋機構(gòu)卡阻（如伺服馬達(dá)連桿銹蝕），無法正常調(diào)節(jié)油門；③轉(zhuǎn)速傳感器信號偏差（1機傳感器顯示轉(zhuǎn)速略低，觸發(fā)調(diào)速器增加油門）；④燃油供應(yīng)系統(tǒng)故障（2機高壓油泵齒條行程受限，最大供油量不足）。調(diào)整方法：①檢查調(diào)速器參數(shù)設(shè)置，將1機δ2從2%調(diào)至4%，2機δ2從6%調(diào)至4%（保持一致）；②拆解2機調(diào)速器反饋連桿，清除銹蝕并涂抹潤滑脂，測試油門執(zhí)行機構(gòu)動作靈活性（全程移動時間≤2s）；③用轉(zhuǎn)速表實測兩臺機實際轉(zhuǎn)速（應(yīng)均為1500r/min），若1機傳感器顯示1495r/min（實際1500r/min），更換傳感器；④拆檢2機高壓油泵，檢查齒條與襯套間隙（標(biāo)準(zhǔn)0.02-0.05mm），若卡阻則研磨或更換，調(diào)整齒條最大行程至18mm（標(biāo)準(zhǔn)值）。4.分油機（EPC50）運行中排渣口持續(xù)漏油，分離效果差。分析可能原因及處理措施。可能原因：①密封水不足（開啟排渣后未及時補充密封水，滑動圈無法復(fù)位）；②滑動圈密封面磨損（與分離筒本體配合間隙＞0.2mm，導(dǎo)致密封失效）；③分離筒蓋O型圈老化（壓縮量不足50%，油液從蓋與本體間泄漏）；④重力環(huán)內(nèi)徑選擇過大（油水分界面外移，油相進(jìn)入水封區(qū)）；⑤進(jìn)油流量過大（超過額定流量8m3/h，分離時間不足）。處理措施：①檢查密封水壓力（標(biāo)準(zhǔn)0.4-0.6MPa），清理密封水濾器（濾芯壓差＞0.1MPa需更換），確保排渣后密封水注入時間（3-5s）；②拆解分離筒，測量滑動圈與本體密封面間隙（用塞尺），若＞0.2mm則更換滑動圈；③更換分離筒蓋O型圈（規(guī)格φ80×3.5，材質(zhì)氟橡膠），安裝時涂抹凡士林；④根據(jù)油密度（ρ=0.92g/cm3）計算重力環(huán)內(nèi)徑（公式：D=√(d2×ρ油/(ρ水-ρ油))，d=80mm，ρ水=1.0g/cm3），應(yīng)選D=√(802×0.92/(1.0-0.92))=√(6400×11.5)=√73600≈271mm），更換為270mm重力環(huán)；⑤調(diào)整進(jìn)油閥開度，將流量降至6-7m3/h（用流量計校驗）。5.簡述MARPOL73/78公約附則I中油類記錄簿（OilRecordBook）的填寫要求及PSC檢查要點。填寫要求：①記錄所有油類操作（包括燃油加裝、艙底水排放、殘油（sludge）處理、壓載水更換）；②每項操作需記錄時間（年/月/日/時，UTC時間）、地點（經(jīng)緯度或港口名稱）、涉及艙柜編號、數(shù)量（體積，單位m3）；③由操作人員簽字，輪機長審核簽字；④使用船旗國官方語言，若為非英語需附英文譯本；⑤記錄需清晰，不得涂改（錯誤處劃單橫線，旁注修正內(nèi)容并簽字）。PSC檢查要點：①記錄完整性（近3個月操作是否連續(xù)，無缺頁）；②關(guān)鍵操作一致性（如艙底水排放記錄與油水分離器運行時間、處理量匹配）；③殘油處理記錄（是否有接收單位收據(jù)，與記錄數(shù)量一致）；④壓載水更換記錄（是否在距岸12海里外、水深200米以上海域，記錄經(jīng)緯度）；⑤重大操作批注（如排油超過15ppm時是否注明原因）。6.機艙突發(fā)進(jìn)水（水位達(dá)花鋼板以上30cm），輪機長應(yīng)組織哪些應(yīng)急措施？應(yīng)急措施：①立即啟動應(yīng)急艙底泵（功率≥25m3/h），同時啟動主艙底泵（若未被淹沒），關(guān)閉非必要艙底水吸入閥（防止擴大進(jìn)水區(qū)域）；②指派機工用測深尺測量各艙室水位（重點檢查淡水艙、燃油艙周圍，排除因艙柜破裂進(jìn)水），標(biāo)記進(jìn)水速度（每5分鐘測量一次，若上升＞5cm/5min需啟動第二臺泵）；③確定進(jìn)水點：檢查海底閥（是否未關(guān)緊，用扳手確認(rèn)手輪位置）、測深管（敲擊聽聲音，若進(jìn)水則聲音沉悶）、冷卻水管路（查看法蘭、膨脹接頭是否破裂）；④堵漏：若為海底閥泄漏，關(guān)閉隔離閥并加裝盲板；若為管路破裂，用木塞+防水膠臨時封堵，嚴(yán)重時用防水席（配合鋼絲繩固定）；若為船體破洞，使用堵漏板（面積＞破洞20%，用千斤頂頂緊）；⑤啟動主、副機應(yīng)急停車程序（關(guān)閉燃油閥、停冷卻水，防止水進(jìn)入曲軸箱）；⑥向駕駛臺報告進(jìn)水情況（位置、速度、已采取措施），聽從船長指令（是否需要棄船）；⑦準(zhǔn)備棄船時，關(guān)閉所有燃油/滑油閥、切斷電源（防止火災(zāi)），攜帶輪機日志、油類記錄簿等關(guān)鍵文件至集合點。7.某船主機（MANB&W6S50ME-C9.5）啟動失?。諝馄繅毫?5MPa，正常10-30MPa），曲軸轉(zhuǎn)動但未發(fā)火。分析可能原因及解決方法?？赡茉颍孩賳涌諝夥峙淦鞫〞r錯誤（凸輪與曲軸相位偏差，導(dǎo)致空氣未在壓縮沖程進(jìn)入氣缸）；②氣缸啟動閥故障（閥桿卡阻無法開啟，或密封面泄漏導(dǎo)致空氣提前排出）；③燃油系統(tǒng)故障（高壓油泵齒條鎖定在“0”位，無燃油噴射；燃油濾器堵塞，壓力＜0.3MPa）；④發(fā)火順序錯誤（多缸機1缸發(fā)火標(biāo)記與飛輪刻度不符，導(dǎo)致噴油與壓縮不同步）；⑤壓縮壓力不足（活塞環(huán)斷裂，缸內(nèi)壓力＜2.5MPa，無法達(dá)到燃油自燃溫度）。解決方法：①檢查啟動空氣分配器凸輪相位（飛輪上0°標(biāo)記應(yīng)對準(zhǔn)分配器凸輪“1缸啟動”刻線），偏差＞2°時調(diào)整；②拆解氣缸啟動閥，測試開啟壓力（標(biāo)準(zhǔn)2.5-3.0MPa），清洗閥桿（用柴油+銅刷），研磨密封面（接觸帶寬1-2mm）；③檢查燃油高壓油泵齒條（手動推動應(yīng)靈活，行程0-18mm），若鎖定則松開伺服器鎖止銷；清洗燃油濾器（壓差＞0.1MPa需更換濾芯），確保壓力0.4-0.5MPa；④核對發(fā)火順序（6缸機為1-5-3-6-2-4），用粉筆標(biāo)記飛輪1缸上止點，確認(rèn)高壓油泵1缸柱塞在壓縮沖程供油；⑤測量壓縮壓力（各缸差值≤10%），若某缸＜2.5MPa，拆檢活塞環(huán)（搭口間隙＞1.5mm需更換）或缸套（內(nèi)徑增量＞1.0mm需鏜缸）。8.船舶空調(diào)系統(tǒng)（R407C制冷劑）運行中，壓縮機高壓壓力達(dá)3.0MPa（正常1.2-1.8MPa），低壓壓力0.1MPa（正常0.3-0.5MPa），出風(fēng)口溫度25℃（設(shè)定18℃）。分析可能原因及處理步驟?？赡茉颍孩倮淠髋K堵（海水側(cè)結(jié)垢，傳熱系數(shù)下降，制冷劑無法有效冷凝）；②冷卻海水流量不足（海水泵故障，流量＜額定80%）；③制冷劑充注過量（冷凝器內(nèi)液體過多，有效冷凝面積減少）；④膨脹閥故障（開度太小，制冷劑供液不足，蒸發(fā)器吸熱不充分）；⑤系統(tǒng)內(nèi)混入空氣（不凝性氣體聚集在冷凝器頂部，增加冷凝壓力）。處理步驟：①清洗冷凝器海水側(cè)（用通管刷清除水垢，或化學(xué)清洗（草酸溶液，濃度5%），測試清洗后壓差＜0.05MPa（原值0.15MPa）；②檢查海水泵（轉(zhuǎn)速1450r/min，電流15A，正常18A），拆檢葉輪（磨損量＞2mm需更換），清理吸入濾器（壓差＞0.03MPa）；③停機后觀察視液鏡（正常應(yīng)無氣泡，若滿液無氣泡則過量），緩慢釋放制冷劑（從高壓側(cè)放氣閥，至視液鏡出現(xiàn)少量氣泡）；④檢查膨脹閥感溫包（是否松動，與吸氣管接觸不良），調(diào)整過熱度（標(biāo)準(zhǔn)5-8℃，用溫度計測蒸發(fā)器出口溫度與吸氣管溫度差）；⑤進(jìn)行抽真空（真空度＜-0.1MPa，保持30分鐘無回升），重新充注制冷劑（按銘牌量15kg，分三次充注，每次5kg，觀察高低壓壓力變化）。9.船舶軸系校中（中間軸與主機曲軸）時，采用直線校中法測得各軸承負(fù)荷如下：主機前軸承200kN（標(biāo)準(zhǔn)180-220kN），中間軸承150kN（標(biāo)準(zhǔn)120-160kN），尾軸管軸承180kN（標(biāo)準(zhǔn)160-200kN），但軸系運行中中間軸承溫度異常升高（75℃，正常＜60℃）。分析可能原因及調(diào)整方法?？赡茉颍孩僦虚g軸承標(biāo)高偏差（實際比理論值低2mm，導(dǎo)致軸系撓度增大，軸承局部受力）；②軸承合金與軸頸接觸不良（接觸點＜2-3點/cm2，局部摩擦發(fā)熱）；③滑油供應(yīng)不足（進(jìn)油壓力0.1MPa，標(biāo)準(zhǔn)0.15-0.2MPa；油槽堵塞，油量＜5L/min）；④軸頸表面粗糙度差（Ra＞1.6μm，摩擦系數(shù)增大）；⑤尾軸管軸承與中間軸承同軸度超差（偏移量＞0.3mm，導(dǎo)致中間軸彎曲）。調(diào)整方法：①用千斤頂頂升中間軸承（通過調(diào)整墊片厚度），將標(biāo)高從理論值+0mm調(diào)整為+1mm（用百分表監(jiān)測軸系撓度，主機曲軸臂距差控制在0.1mm/m）；②刮研軸承合金面（用藍(lán)丹著色，均勻分布接觸點，接觸面積＞70%），修刮邊緣高點（避免局部受力）；③檢查滑油壓力（清洗濾器，壓差＜0.02MPa），調(diào)整進(jìn)油閥開度至壓力0.18MPa，流量8L/min；④拋光軸頸（用00號砂布+滑油，沿軸向打磨至Ra=0.8μm）；⑤測量軸系同軸度（用激光對中儀，中間軸與尾軸偏移量控制在0.1mm以內(nèi)，角度偏差＜0.5mrad），調(diào)整尾軸管軸承位置（加減墊片）。10.簡述船舶輪機日志的填寫規(guī)范及關(guān)鍵數(shù)據(jù)記錄要求。填寫規(guī)范：①按時間順序（每小時記錄一次，UTC時間），字跡清晰，不得撕頁或隨意涂改（錯誤處劃單橫線，旁注正確值并簽字）；②由值班輪機員填寫，輪機長每日審核并簽字；③使用國際單位制（壓力MPa，溫度℃，轉(zhuǎn)速r/min），重要數(shù)據(jù)保留兩位小數(shù)（如燃油存量123.45m3）。關(guān)鍵數(shù)據(jù)記錄要求：①主機參數(shù)：轉(zhuǎn)速（100r/min）、缸套冷卻水出口溫度（85℃）、滑油進(jìn)口壓力（0.35MPa）、排氣溫度（各缸380-420℃）、燃油消耗率（185g/kWh）；②副機參數(shù)：功率（600kW）、頻率（50Hz）、滑油溫度（65℃）、冷卻水溫度