2025年船舶專(zhuān)業(yè)中級(jí)輪機(jī)員考試題庫(kù)及完整答案一、選擇題（每題2分，共20題）1.四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中，進(jìn)排氣重疊角出現(xiàn)在（）。A.壓縮沖程末期與膨脹沖程初期B.膨脹沖程末期與排氣沖程初期C.排氣沖程末期與進(jìn)氣沖程初期D.進(jìn)氣沖程末期與壓縮沖程初期答案：C解析：四沖程柴油機(jī)的進(jìn)排氣重疊發(fā)生在排氣沖程即將結(jié)束、進(jìn)氣沖程剛開(kāi)始時(shí)，此時(shí)排氣門(mén)尚未關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)已開(kāi)啟，利用進(jìn)氣氣流清掃缸內(nèi)殘余廢氣，提高換氣質(zhì)量。2.船舶主柴油機(jī)采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，若某缸氣閥間隙過(guò)小，可能導(dǎo)致（）。A.氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，壓縮壓力降低B.氣閥開(kāi)啟延遲，充氣效率下降C.氣閥彈簧過(guò)早疲勞斷裂D.氣閥與活塞發(fā)生碰撞答案：A解析：氣閥間隙過(guò)小會(huì)使氣閥在熱態(tài)下無(wú)法完全關(guān)閉，導(dǎo)致壓縮沖程中缸內(nèi)氣體泄漏，壓縮壓力降低；同時(shí)因間隙不足，氣閥桿受熱膨脹后可能被頂開(kāi)，造成密封失效。3.船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)并合閘供電的時(shí)間應(yīng)不超過(guò)（）。A.30秒B.45秒C.60秒D.90秒答案：B解析：根據(jù)SOLAS公約要求，應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主電源失電后應(yīng)能在45秒內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)并向重要負(fù)載供電，確保船舶應(yīng)急操作和安全設(shè)備的正常運(yùn)行。4.船舶制冷系統(tǒng)中，熱力膨脹閥的感溫包應(yīng)安裝在（）。A.蒸發(fā)器出口管段的水平部分B.蒸發(fā)器入口管段的垂直部分C.冷凝器出口管段的水平部分D.壓縮機(jī)吸氣口的垂直部分答案：A解析：感溫包需感受蒸發(fā)器出口制冷劑的過(guò)熱度，應(yīng)安裝在蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)吸氣管的水平管段，避免積油或積液影響溫度感應(yīng)準(zhǔn)確性。5.某船主機(jī)轉(zhuǎn)速表顯示異常波動(dòng)，可能的故障原因不包括（）。A.轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)線(xiàn)路接觸不良B.主機(jī)凸輪軸磨損導(dǎo)致發(fā)火間隔不均C.調(diào)速器反饋機(jī)構(gòu)卡阻D.主機(jī)燃油泵齒條卡滯答案：B解析：凸輪軸磨損主要影響氣閥或燃油泵的正時(shí)，導(dǎo)致功率不足或爆壓異常；轉(zhuǎn)速表波動(dòng)通常由轉(zhuǎn)速信號(hào)采集（傳感器、線(xiàn)路）或調(diào)速系統(tǒng)（反饋機(jī)構(gòu)、齒條卡滯）問(wèn)題引起。二、簡(jiǎn)答題（每題8分，共5題）1.簡(jiǎn)述船舶主柴油機(jī)滑油系統(tǒng)中凈油機(jī)的運(yùn)行管理要點(diǎn)。答案：（1）啟動(dòng)前檢查：確認(rèn)分油機(jī)本體清潔，傳動(dòng)皮帶張緊度合適，齒輪箱油位正常，水封水和工作水供應(yīng)壓力（0.3-0.4MPa）達(dá)標(biāo)。（2）分離量控制：按設(shè)計(jì)流量的80%-90%運(yùn)行，避免過(guò)載導(dǎo)致分離效果下降；分離高粘度滑油時(shí)需適當(dāng)加熱（70-90℃），降低粘度以提高分離效率。（3）排渣管理：根據(jù)油質(zhì)定期排渣（一般4-8小時(shí)一次），排渣后檢查排渣口是否干凈，避免渣料堆積影響分離盤(pán)間隙。（4）運(yùn)行監(jiān)測(cè)：觀察振動(dòng)、噪音是否正常，檢測(cè)滑油進(jìn)/出口溫度、壓力（進(jìn)機(jī)壓力0.3-0.5MPa），記錄分油機(jī)電流是否穩(wěn)定。（5）停機(jī)維護(hù)：停機(jī)后及時(shí)清洗分離盤(pán)組，檢查密封環(huán)（尤其是重力環(huán)）磨損情況，更換老化的O型圈，防止漏泄。2.船舶應(yīng)急消防泵啟動(dòng)后壓力不足，分析可能的故障原因及排查步驟。答案：可能原因：（1）吸入側(cè)故障：吸入閥未全開(kāi)、濾器堵塞、吸入管泄漏（空氣進(jìn)入）、海底閥堵塞或海水箱水位過(guò)低。（2）泵本體故障：葉輪磨損或松動(dòng)、軸封泄漏（空氣吸入）、泵內(nèi)有空氣未排凈、導(dǎo)葉或流道堵塞。（3）動(dòng)力故障：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不足（燃油供應(yīng)不足、調(diào)速器故障）、電機(jī)電壓過(guò)低（接線(xiàn)松動(dòng)、繞組故障）。排查步驟：（1）檢查吸入系統(tǒng)：確認(rèn)吸入閥全開(kāi)，拆檢海水濾器是否堵塞，觀察吸入管法蘭是否有氣泡（判斷泄漏），測(cè)量海底閥通流面積。（2）檢查泵本體：盤(pán)車(chē)檢查轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性，拆卸泵蓋檢查葉輪磨損情況，確認(rèn)軸封壓蓋松緊度（允許少量滴水，無(wú)明顯空氣吸入），手動(dòng)排空氣閥排出泵內(nèi)氣體。（3）檢查動(dòng)力源：測(cè)量柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（應(yīng)達(dá)額定轉(zhuǎn)速的95%以上），檢查燃油濾器、噴油泵工作狀態(tài)；電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)測(cè)量輸入電壓（應(yīng)在額定值±5%內(nèi)），檢查電機(jī)電流是否異常。三、計(jì)算題（每題10分，共2題）1.某船主機(jī)型號(hào)為6S50MC-C，缸徑500mm，行程2250mm，標(biāo)定轉(zhuǎn)速105r/min，指示熱效率ηi=0.42，燃油低熱值Hu=42700kJ/kg。計(jì)算該主機(jī)單缸指示功率Pi（保留兩位小數(shù)）。答案：指示功率計(jì)算公式：Pi=(pmi×Vh×n×i)/(60×1000)其中，pmi為平均指示壓力（需通過(guò)示功圖計(jì)算，本題假設(shè)已知pmi=1.35MPa）；Vh為單缸工作容積：Vh=(π×D2/4)×S=(3.14×0.52/4)×2.25=0.4416m3；n為主機(jī)轉(zhuǎn)速（四沖程n取105r/min，對(duì)應(yīng)每秒轉(zhuǎn)數(shù)n/60=1.75r/s）；i為缸數(shù)（6缸）。但題目未提供pmi，需通過(guò)熱效率公式推導(dǎo)：ηi=Wi/(mf×Hu)→Wi=ηi×mf×Hu指示功Wi=pmi×Vh×10^6（Pa·m3=J）假設(shè)每循環(huán)燃油消耗量mf（需補(bǔ)充條件，本題可能默認(rèn)已知pmi，或題目存在數(shù)據(jù)缺失）。修正：實(shí)際考試中通常直接給出pmi，假設(shè)pmi=1.35MPa，則：Pi單缸=(1.35×10^6Pa×0.4416m3×105r/min)/(60×2)（四沖程每?jī)赊D(zhuǎn)一循環(huán)）=(1.35×10^6×0.4416×105)/(120)=(1.35×0.4416×105×10^6)/120=(62.4378×10^6)/120≈520.31kW（注：實(shí)際計(jì)算中需確認(rèn)沖程數(shù)，四沖程n取曲軸轉(zhuǎn)速的一半，故分母為60×2）2.某船380V三相異步電動(dòng)機(jī)額定功率75kW，功率因數(shù)0.85，效率0.92，計(jì)算其額定電流（保留一位小數(shù)）。答案：三相電動(dòng)機(jī)額定電流公式：I=P/(√3×U×cosφ×η)其中，P=75kW=75000W，U=380V，cosφ=0.85，η=0.92代入得：I=75000/(1.732×380×0.85×0.92)=75000/(1.732×380×0.782)=75000/(1.732×297.16)=75000/514.6≈145.7A四、案例分析題（每題15分，共2題）案例1：某船在航行中主柴油機(jī)突然自動(dòng)停車(chē)，電子調(diào)速器顯示“超速保護(hù)觸發(fā)”，但轉(zhuǎn)速表顯示停車(chē)前轉(zhuǎn)速為102r/min（額定轉(zhuǎn)速105r/min）。分析可能原因及處理措施。答案：可能原因：（1）轉(zhuǎn)速傳感器故障：磁電式或霍爾式傳感器信號(hào)異常（如間隙過(guò)大、線(xiàn)路短路），導(dǎo)致調(diào)速器誤判轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值（如110%額定轉(zhuǎn)速）。（2）調(diào)速器內(nèi)部故障：轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊元件老化，導(dǎo)致信號(hào)放大或比較電路誤動(dòng)作；油門(mén)執(zhí)行器卡滯，實(shí)際油量未降低但調(diào)速器誤判轉(zhuǎn)速上升。（3）燃油系統(tǒng)干擾：高壓油管脈動(dòng)或燃油壓力波動(dòng)（如燃油泵出油閥泄漏），導(dǎo)致瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)被傳感器捕捉為超速信號(hào)。處理措施：（1）檢查轉(zhuǎn)速傳感器：測(cè)量傳感器與齒圈間隙（通常0.5-1.5mm），用萬(wàn)用表檢測(cè)信號(hào)電壓（正常應(yīng)為正弦波，幅值隨轉(zhuǎn)速升高而增大）；清潔傳感器頭部鐵屑，更換老化的信號(hào)線(xiàn)。（2）校驗(yàn)調(diào)速器：使用轉(zhuǎn)速校驗(yàn)儀輸入標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)（如105r/min），觀察調(diào)速器顯示是否一致；檢查執(zhí)行器動(dòng)作是否靈活，必要時(shí)拆檢伺服油缸密封件。（3）排查燃油系統(tǒng)：檢查各缸高壓油管是否有泄漏，拆檢出油閥偶件（錐面磨損或密封不良會(huì)導(dǎo)致回油，造成供油量波動(dòng)）；測(cè)量燃油壓力（正常0.3-0.5MPa），清洗燃油濾器。案例2：某船制冷壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)吸氣壓力過(guò)低（0.1MPa，正常0.25-0.35MPa），排氣壓力正常，分析可能故障及解決方法。答案：可能故障及解決方法：（1）膨脹閥故障：熱力膨脹閥開(kāi)度不足（感溫包充劑泄漏、毛細(xì)管堵塞），導(dǎo)致制冷劑流量減少。解決：檢查感溫包安裝是否牢固，敲擊膨脹閥閥體（輕微卡滯時(shí)可恢復(fù)），拆檢膨脹閥內(nèi)部濾網(wǎng)是否堵塞，必要時(shí)更換。（2）蒸發(fā)器結(jié)霜或臟堵：蒸發(fā)器表面結(jié)霜過(guò)厚（庫(kù)溫過(guò)低或除霜周期過(guò)長(zhǎng)）或空氣濾網(wǎng)堵塞（風(fēng)冷式），導(dǎo)致?lián)Q熱效率下降，制冷劑蒸發(fā)不完全。解決：手動(dòng)除霜（關(guān)閉壓縮機(jī)，開(kāi)啟電加熱或熱氟融霜），清洗蒸發(fā)器翅片和空氣濾網(wǎng)。（3）制冷劑不足：系統(tǒng)泄漏導(dǎo)致充注量減少（常見(jiàn)