—PAGE—《GB/T36658-2018船用柴油天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)條件》實(shí)施指南目錄一、為何說GB/T36658-2018是船用雙燃料發(fā)動機(jī)發(fā)展的“奠基石”？專家視角解讀標(biāo)準(zhǔn)制定背景與核心定位二、船用柴油天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)的技術(shù)邊界如何界定？深度剖析標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)鍵術(shù)語與適用范圍的熱點(diǎn)問題三、未來五年船用雙燃料發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)將如何升級？基于標(biāo)準(zhǔn)核心要求預(yù)判行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢四、發(fā)動機(jī)核心系統(tǒng)設(shè)計有哪些“紅線”？對照標(biāo)準(zhǔn)詳解燃料供給、點(diǎn)火等系統(tǒng)的強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范五、如何通過試驗驗證發(fā)動機(jī)是否達(dá)標(biāo)？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能、排放等試驗方法與判定準(zhǔn)則深度解析六、船用雙燃料發(fā)動機(jī)的安全防護(hù)體系該如何構(gòu)建？結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)要求破解安全設(shè)計中的常見疑點(diǎn)七、標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的安裝與調(diào)試有哪些特殊要求？實(shí)操層面解讀確保合規(guī)性的關(guān)鍵步驟與注意事項八、售后服務(wù)與質(zhì)量保障如何契合標(biāo)準(zhǔn)精神？從標(biāo)準(zhǔn)視角規(guī)劃發(fā)動機(jī)全生命周期的維護(hù)管理方案九、GB/T36658-2018與國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有何差異？專家對比分析助力企業(yè)應(yīng)對國際市場挑戰(zhàn)十、未來船用雙燃料發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)將如何迭代？基于當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)痛點(diǎn)與行業(yè)需求預(yù)測修訂方向與重點(diǎn)一、為何說GB/T36658-2018是船用雙燃料發(fā)動機(jī)發(fā)展的“奠基石”？專家視角解讀標(biāo)準(zhǔn)制定背景與核心定位（一）GB/T36658-2018制定時的行業(yè)背景是怎樣的？在2018年標(biāo)準(zhǔn)制定之際，全球船舶行業(yè)正面臨嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，國際海事組織（IMO）不斷收緊船舶排放限值，傳統(tǒng)純柴油發(fā)動機(jī)已難以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。同時，天然氣作為清潔、高效的替代燃料，在船舶動力領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸興起，但當(dāng)時國內(nèi)船用柴油天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)市場缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，各生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，技術(shù)參數(shù)、性能指標(biāo)和安全要求差異較大，嚴(yán)重制約了行業(yè)的健康發(fā)展。為規(guī)范市場秩序、提升產(chǎn)品質(zhì)量、推動技術(shù)創(chuàng)新，填補(bǔ)國內(nèi)該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)空白，GB/T36658-2018應(yīng)運(yùn)而生，為行業(yè)發(fā)展提供了統(tǒng)一的技術(shù)依據(jù)。（二）標(biāo)準(zhǔn)制定的核心目標(biāo)與主要任務(wù)是什么？該標(biāo)準(zhǔn)制定的核心目標(biāo)是建立船用柴油天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)統(tǒng)一的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則和安全規(guī)范，確保產(chǎn)品在滿足環(huán)保要求的同時，具備可靠的性能、安全的運(yùn)行狀態(tài)和良好的經(jīng)濟(jì)性。主要任務(wù)包括明確發(fā)動機(jī)的術(shù)語定義與適用范圍，規(guī)定發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)（如功率、油耗、排放等）、設(shè)計要求（燃料系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等核心系統(tǒng)）、試驗驗證方法，以及安全防護(hù)、安裝調(diào)試、售后服務(wù)等全生命周期的技術(shù)要求，為生產(chǎn)企業(yè)、檢驗機(jī)構(gòu)和使用單位提供清晰、可操作的技術(shù)指導(dǎo)，推動行業(yè)整體技術(shù)水平提升。（三）從專家視角看，標(biāo)準(zhǔn)的核心定位體現(xiàn)在哪些方面？從專家視角分析，GB/T36658-2018的核心定位主要體現(xiàn)在三個方面。首先，它是行業(yè)技術(shù)發(fā)展的“引領(lǐng)者”，標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)定的性能和排放指標(biāo)充分考慮了當(dāng)時國際先進(jìn)水平和未來環(huán)保趨勢，引導(dǎo)企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，推動雙燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)向高效、低排放方向發(fā)展。其次，它是市場秩序的“規(guī)范者”，統(tǒng)一的技術(shù)要求和檢驗規(guī)則有效遏制了低質(zhì)、非標(biāo)產(chǎn)品的流入，保障了市場公平競爭，維護(hù)了消費(fèi)者和正規(guī)企業(yè)的合法權(quán)益。最后，它是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“紐帶”，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促進(jìn)了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、燃料供應(yīng)企業(yè)、船舶制造企業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，為構(gòu)建完整的船用雙燃料動力產(chǎn)業(yè)鏈奠定了基礎(chǔ)。二、船用柴油天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)的技術(shù)邊界如何界定？深度剖析標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)鍵術(shù)語與適用范圍的熱點(diǎn)問題（一）標(biāo)準(zhǔn)中對“船用柴油天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)”的定義有哪些關(guān)鍵要素？標(biāo)準(zhǔn)明確“船用柴油天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)”是指以柴油和天然氣為燃料，通過特定的燃料供給和控制方式，可在柴油模式、天然氣-柴油雙燃料模式下穩(wěn)定運(yùn)行的船用內(nèi)燃機(jī)。其關(guān)鍵要素包括燃料類型（柴油與天然氣的組合）、運(yùn)行模式（兩種模式可切換且穩(wěn)定運(yùn)行）、應(yīng)用場景（船用）以及核心技術(shù)特征（特定的燃料供給和控制方式）。這一定義清晰區(qū)分了雙燃料發(fā)動機(jī)與純柴油發(fā)動機(jī)、純天然氣發(fā)動機(jī)的差異，明確了其技術(shù)屬性，為后續(xù)各項技術(shù)要求的制定奠定了基礎(chǔ)，也讓行業(yè)內(nèi)對該類發(fā)動機(jī)的認(rèn)知達(dá)成統(tǒng)一，避免了因定義模糊導(dǎo)致的技術(shù)爭議。（二）標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍是否涵蓋所有類型的船用雙燃料發(fā)動機(jī)？存在哪些例外情況？標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍主要涵蓋功率大于等于37kW，且用于船舶主推進(jìn)、輔助動力的往復(fù)活塞式柴油天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)。但并非涵蓋所有類型的船用雙燃料發(fā)動機(jī)，存在以下例外情況：一是功率小于37kW的小型船用雙燃料發(fā)動機(jī)，由于其應(yīng)用場景和技術(shù)要求相對特殊，未納入本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；二是采用其他燃料組合（如汽油與天然氣）的雙燃料發(fā)動機(jī)，因燃料特性和技術(shù)原理與柴油-天然氣組合差異較大，不在本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)；三是用于特殊船舶（如軍用船舶、潛水器等）的專用雙燃料發(fā)動機(jī)，由于其有特殊的性能和安全要求，需遵循專門的軍事或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)也不適用。（三）當(dāng)前行業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)適用范圍存在哪些熱點(diǎn)爭議？專家如何解讀這些爭議？當(dāng)前行業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的熱點(diǎn)爭議主要集中在兩方面：一是是否應(yīng)將功率小于37kW的小型船用雙燃料發(fā)動機(jī)納入標(biāo)準(zhǔn)范圍。部分企業(yè)認(rèn)為，隨著小型船舶（如休閑游艇、漁船）對環(huán)保要求的提升，小型雙燃料發(fā)動機(jī)的應(yīng)用逐漸增多，缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范易導(dǎo)致質(zhì)量問題；但也有專家認(rèn)為，小型發(fā)動機(jī)技術(shù)相對簡單，應(yīng)用場景分散，單獨(dú)制定標(biāo)準(zhǔn)更符合實(shí)際需求。二是混合動力船舶（如雙燃料發(fā)動機(jī)與電池組合）中的雙燃料發(fā)動機(jī)是否適用本標(biāo)準(zhǔn)。對此，專家解讀指出，本標(biāo)準(zhǔn)主要針對獨(dú)立運(yùn)行的雙燃料發(fā)動機(jī)，混合動力系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)因與其他動力裝置存在協(xié)同控制關(guān)系，需結(jié)合混合動力系統(tǒng)的整體要求綜合考量，可參考本標(biāo)準(zhǔn)核心技術(shù)要求，但需補(bǔ)充制定混合動力相關(guān)的特殊規(guī)范，未來標(biāo)準(zhǔn)修訂可考慮逐步拓展適用范圍以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三、未來五年船用雙燃料發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)將如何升級？基于標(biāo)準(zhǔn)核心要求預(yù)判行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢（一）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的功率與轉(zhuǎn)速指標(biāo)在當(dāng)前行業(yè)處于什么水平？未來五年有何提升空間？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定船用柴油天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)在額定工況下的功率偏差應(yīng)不超過±5%，轉(zhuǎn)速波動率應(yīng)不大于1.5%。從當(dāng)前行業(yè)水平來看，大部分主流企業(yè)的產(chǎn)品已能滿足這一要求，部分先進(jìn)企業(yè)的功率偏差可控制在±3%以內(nèi)，轉(zhuǎn)速波動率低于1%，表明標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)指標(biāo)已能引導(dǎo)行業(yè)達(dá)到較高的性能水平。未來五年，隨著船舶大型化、高速化趨勢的發(fā)展，對發(fā)動機(jī)功率的需求將進(jìn)一步提升，預(yù)計額定功率密度（單位體積輸出功率）將提升10%-15%；同時，為適應(yīng)船舶動力系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制需求，轉(zhuǎn)速波動率有望降至1%以下，功率偏差控制在±2%以內(nèi)，這就要求企業(yè)在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、燃燒控制技術(shù)等方面加大研發(fā)投入，以實(shí)現(xiàn)性能指標(biāo)的升級。（二）標(biāo)準(zhǔn)對燃油消耗率和燃?xì)庀穆实囊笫欠穹衔磥憝h(huán)保趨勢？未來將如何優(yōu)化？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定雙燃料模式下，發(fā)動機(jī)的燃油消耗率應(yīng)不高于同功率等級純柴油發(fā)動機(jī)的110%，燃?xì)庀穆蕬?yīng)符合相關(guān)能效指標(biāo)要求。從當(dāng)前環(huán)保趨勢來看，這一要求在2018年制定時具有前瞻性，但隨著IMO對船舶能效要求的不斷提高（如船舶能效設(shè)計指數(shù)EEDI的第三階段要求），現(xiàn)有消耗率指標(biāo)已逐漸面臨挑戰(zhàn)。未來五年，為進(jìn)一步降低船舶運(yùn)營成本和碳排放，燃油消耗率有望降至同功率純柴油發(fā)動機(jī)的105%以下，燃?xì)庀穆蕜t需在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低8%-10%。這將推動企業(yè)研發(fā)高效的燃燒系統(tǒng)（如高壓共軌技術(shù)、可變氣門正時技術(shù)）、優(yōu)化燃料混合比例控制策略，以及采用余熱回收技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)能耗指標(biāo)的優(yōu)化，契合全球低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢。（三）基于標(biāo)準(zhǔn)的排放指標(biāo)要求，未來五年船用雙燃料發(fā)動機(jī)的排放控制技術(shù)將向哪些方向發(fā)展？標(biāo)準(zhǔn)對船用雙燃料發(fā)動機(jī)的排放指標(biāo)（如氮氧化物NOx、顆粒物PM等）做出了明確規(guī)定，要求符合當(dāng)時IMO的TierⅡ排放限值。未來五年，隨著IMOTierⅢ排放限值在全球范圍內(nèi)的全面實(shí)施，以及部分區(qū)域（如歐盟排放控制區(qū)ECA）更嚴(yán)格的排放要求，排放控制技術(shù)將成為行業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)方向。一是選擇性催化還原（SCR）技術(shù)將進(jìn)一步升級，通過優(yōu)化催化劑性能和噴射系統(tǒng)，提高NOx的轉(zhuǎn)化效率，適應(yīng)更高的排放控制要求；二是天然氣凈化技術(shù)將得到普及，降低天然氣中硫化氫等雜質(zhì)含量，減少燃燒過程中有害氣體的；三是混合動力與雙燃料技術(shù)的結(jié)合，通過發(fā)動機(jī)與電池的協(xié)同運(yùn)行，在低負(fù)荷工況下采用純電驅(qū)動，減少發(fā)動機(jī)啟停頻率和低效率運(yùn)行時間，進(jìn)一步降低排放；四是碳捕捉與封存（CCS）技術(shù)在大型船舶發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用研究將加速，為實(shí)現(xiàn)船舶“零碳”排放目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。四、發(fā)動機(jī)核心系統(tǒng)設(shè)計有哪些“紅線”？對照標(biāo)準(zhǔn)詳解燃料供給、點(diǎn)火等系統(tǒng)的強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范（一）標(biāo)準(zhǔn)對燃料供給系統(tǒng)的設(shè)計有哪些強(qiáng)制性要求？企業(yè)在設(shè)計時易觸碰哪些“紅線”？標(biāo)準(zhǔn)對燃料供給系統(tǒng)的強(qiáng)制性要求主要包括：一是天然氣供給系統(tǒng)必須設(shè)置高壓切斷閥、低壓切斷閥，且閥門應(yīng)具備手動和自動關(guān)閉功能，確保在緊急情況下能快速切斷燃料供應(yīng)；二是燃料管路的材質(zhì)和耐壓等級需符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，天然氣管路的設(shè)計壓力應(yīng)不低于最大工作壓力的1.5倍，柴油管路不低于1.2倍；三是燃料供給系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置泄漏檢測裝置，當(dāng)檢測到天然氣泄漏濃度達(dá)到爆炸下限的20%時，應(yīng)能發(fā)出報警信號并觸發(fā)切斷燃料供應(yīng)的動作。企業(yè)在設(shè)計時易觸碰的“紅線”包括：為降低成本選用不符合耐壓等級的管路材質(zhì)，導(dǎo)致管路存在安全隱患；泄漏檢測裝置的靈敏度不足，無法及時檢測到輕微泄漏；高壓切斷閥和低壓切斷閥的聯(lián)動控制邏輯設(shè)計不合理，緊急情況下無法快速、可靠切斷燃料，這些問題都可能引發(fā)安全事故，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。（二）點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計需滿足哪些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范？如何確保點(diǎn)火系統(tǒng)在惡劣船用環(huán)境下的可靠性？標(biāo)準(zhǔn)對點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范主要有：一是點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火能量應(yīng)穩(wěn)定，在額定工況下，點(diǎn)火能量偏差應(yīng)不超過±10%，確保燃料能可靠點(diǎn)燃；二是點(diǎn)火正時應(yīng)可精確控制，偏差不大于±1°曲軸轉(zhuǎn)角，以保證發(fā)動機(jī)的燃燒效率和性能；三是點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)具備良好的絕緣性能，絕緣電阻不小于10MΩ，防止漏電導(dǎo)致點(diǎn)火失效。為確保點(diǎn)火系統(tǒng)在惡劣船用環(huán)境（如高溫、高濕、振動、鹽霧）下的可靠性，設(shè)計時需采取以下措施：采用耐高溫、耐鹽霧的材料制造點(diǎn)火線圈和火花塞，如采用陶瓷絕緣材質(zhì)和耐腐蝕金屬電極；在點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制單元（ECU）上設(shè)置防水、防震外殼，并進(jìn)行密封處理；增加點(diǎn)火系統(tǒng)的冗余設(shè)計，如關(guān)鍵部件采用雙備份，當(dāng)一個部件失效時，另一個部件能立即投入工作，避免發(fā)動機(jī)停機(jī)，保障船舶的正常運(yùn)行。（三）進(jìn)氣系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)的設(shè)計有哪些關(guān)鍵技術(shù)要求？不符合要求會帶來哪些嚴(yán)重后果？標(biāo)準(zhǔn)對進(jìn)氣系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)要求包括：一是進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置空氣濾清器，過濾效率不低于99.5%，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸，造成氣缸磨損；二是進(jìn)氣歧管的設(shè)計應(yīng)保證各氣缸的進(jìn)氣量均勻，偏差不超過5%，以確保發(fā)動機(jī)各缸工作平衡；三是當(dāng)發(fā)動機(jī)采用增壓技術(shù)時，增壓器的壓比和流量應(yīng)與發(fā)動機(jī)的功率需求匹配，且增壓器應(yīng)具備良好的耐熱和耐振動性能。對排氣系統(tǒng)的要求包括：一是排氣歧管的設(shè)計應(yīng)減少排氣阻力，確保排氣順暢，同時具備良好的隔熱性能，表面溫度不超過60℃（環(huán)境溫度25℃時）；二是排氣系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置消聲器，噪聲排放應(yīng)符合船用設(shè)備噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)；三是若發(fā)動機(jī)需滿足更高排放要求，排氣系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留加裝后處理裝置（如SCR、顆粒捕集器DPF）的空間和接口。若進(jìn)氣系統(tǒng)不符合要求，會導(dǎo)致氣缸早期磨損、發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增加；排氣系統(tǒng)設(shè)計不當(dāng)則會增加排氣阻力，降低發(fā)動機(jī)動力性能，同時可能因隔熱不良引發(fā)火災(zāi)隱患，噪聲超標(biāo)還會影響船員工作環(huán)境和船舶的環(huán)保合規(guī)性。五、如何通過試驗驗證發(fā)動機(jī)是否達(dá)標(biāo)？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能、排放等試驗方法與判定準(zhǔn)則深度解析（一）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能試驗包括哪些項目？各項目的試驗方法有何特點(diǎn)？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能試驗主要包括額定功率試驗、負(fù)荷特性試驗、調(diào)速特性試驗、啟動性能試驗和可靠性試驗。額定功率試驗需在發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速、額定負(fù)荷下連續(xù)運(yùn)行1小時，測量功率、油耗、燃?xì)庀穆实葏?shù)，驗證發(fā)動機(jī)在額定工況下的性能是否達(dá)標(biāo)，其特點(diǎn)是試驗工況穩(wěn)定，數(shù)據(jù)測量精度要求高，需使用經(jīng)校準(zhǔn)的高精度測量儀器。負(fù)荷特性試驗需在額定轉(zhuǎn)速下，將負(fù)荷從0%逐步增加至100%，每個負(fù)荷點(diǎn)運(yùn)行30分鐘，測量不同負(fù)荷下的油耗和燃?xì)庀穆?，該試驗的特點(diǎn)是覆蓋全負(fù)荷范圍，能全面評估發(fā)動機(jī)在不同工況下的經(jīng)濟(jì)性。調(diào)速特性試驗通過改變負(fù)荷，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化情況，驗證調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)定性和調(diào)速精度，試驗過程中需模擬負(fù)荷的突變，考驗調(diào)速系統(tǒng)的響應(yīng)速度。啟動性能試驗需在-5℃（無預(yù)熱措施）和-15℃（有預(yù)熱措施）的環(huán)境溫度下，測量發(fā)動機(jī)的啟動時間和啟動成功率，要求每次啟動時間不超過30秒，連續(xù)啟動10次成功率100%，試驗環(huán)境條件控制嚴(yán)格?？煽啃栽囼瀯t需發(fā)動機(jī)在額定工況下連續(xù)運(yùn)行500小時，期間監(jiān)測各項性能參數(shù)，不允許出現(xiàn)致命故障和嚴(yán)重故障，試驗周期長，對發(fā)動機(jī)的耐久性要求高。（二）排放試驗的采樣方法和測量儀器有哪些標(biāo)準(zhǔn)要求？試驗過程中如何保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性？標(biāo)準(zhǔn)對排放試驗的采樣方法要求采用全流稀釋采樣法或直接采樣法，具體根據(jù)排放污染物類型選擇。對于氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）等氣態(tài)污染物，通常采用直接采樣法，采樣探頭需安裝在排氣歧管出口下游1倍管徑處，確保采集的排氣樣品具有代表性；對于顆粒物（PM），則采用全流稀釋采樣法，將排氣與潔凈空氣混合稀釋后再進(jìn)行采樣，避免排氣中水分凝結(jié)對測量結(jié)果的影響。測量儀器方面，要求NOx測量采用化學(xué)發(fā)光分析儀（CLD），測量精度不低于±2%；HC測量采用氫火焰離子化檢測器（FID），精度不低于±3%；PM測量采用稱重法，天平精度不低于0.1mg。為保證試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，試驗前需對測量儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，確保儀器處于正常工作狀態(tài)；試驗過程中需嚴(yán)格控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，保持轉(zhuǎn)速和負(fù)荷穩(wěn)定，偏差不超過標(biāo)準(zhǔn)允許范圍