(新版)物流知識(shí)考試題庫及答案1.(C)是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素。A.科學(xué)性B.適用性C.經(jīng)濟(jì)性D.民主性2.(B)是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。它決定和影響著其他物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。A.作業(yè)系統(tǒng)B.集裝系統(tǒng)C.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D.工作標(biāo)準(zhǔn)3.物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于(A)系統(tǒng)，或稱()標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。A.二次，后B.一次，后C.一次，前D.二次，前4.物流標(biāo)準(zhǔn)化是以制定標(biāo)準(zhǔn).貫徹標(biāo)準(zhǔn)并隨著發(fā)展的需要而修訂標(biāo)準(zhǔn)的活動(dòng)過程，是一個(gè)不斷循環(huán)，(C)上升的過程。A.指數(shù)式B.直線式C.螺旋式D.波浪式5.在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，(B)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。A.制定標(biāo)準(zhǔn)B.貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)C.修訂標(biāo)準(zhǔn)D.調(diào)查6.供應(yīng)物流.銷售物流.生產(chǎn)物流.回收物流和廢棄物物流，是按照(D)A.企業(yè)生產(chǎn)流程B.職能C.物流系統(tǒng)性質(zhì)7.加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的(B)。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.兩個(gè)支柱C.下屬機(jī)構(gòu)D.重要環(huán)節(jié)8.企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過(A)的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A.管理層.控制層和作業(yè)層B.物流系統(tǒng)規(guī)劃.生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)C.信息流.實(shí)物流和資金流D.生產(chǎn)物流.供應(yīng)物流.銷售物流9.經(jīng)營全球化.企業(yè)規(guī)?；?系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化.服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡約化是(D)物流特點(diǎn)。D."命名物流科學(xué)時(shí)代B.以"Logistics"命名物流科學(xué)時(shí)代C.供應(yīng)鏈管理時(shí)代D.互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代10.物流系統(tǒng)的輸出是(D)。A.物流情報(bào)B.流通加工C.產(chǎn)品配送D.物流服務(wù)12.物體借助運(yùn)用在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)稱為(C)A.裝卸B.搬運(yùn)C.運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸13.以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是(B)A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸14.惟下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸?shù)氖?A)。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸15.以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是(C)。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸16.以下運(yùn)輸方式中，速度快，特別適合一些保鮮物品輸送的是(D)。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸17.以下運(yùn)輸方式中，可以連續(xù)不斷輸送大量物資，投資省，占地較B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸B.物流系統(tǒng)分析C.物流系統(tǒng)改進(jìn)A.以整體為目標(biāo)B.運(yùn)用定量方法D.以特定問題為對(duì)象B.物流系統(tǒng)由運(yùn)輸.倉儲(chǔ).包裝.裝卸搬運(yùn).配送.流通加工.物流信息D.物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo)21.在下列選項(xiàng)中，不屬于物流系統(tǒng)優(yōu)化方法的是(B)A.規(guī)劃論方法C.啟發(fā)式方法D.模擬方法22.物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝.分割.計(jì)量.分揀.刷標(biāo)志.拴標(biāo)簽.組裝等簡單作業(yè)的總稱是(A)。A.流通加工B.生產(chǎn)外延加工C.輔助性加工D.生產(chǎn)性加工23.物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。它起到(B)的作用。A.系統(tǒng)規(guī)劃B.承上啟下C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)D.系統(tǒng)實(shí)施24.物流系統(tǒng)分析是以(C)為目標(biāo)，給予決策者以價(jià)值判斷，求得有利的決策。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策25.供應(yīng)物流.銷售物流.生產(chǎn)物流.回收物流和廢棄物物流，是按照(D)A.企業(yè)生產(chǎn)流程B.職能C.物流系統(tǒng)性質(zhì)D.作用26.加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的(B)。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.兩個(gè)支柱C.下屬機(jī)構(gòu)D.重要環(huán)節(jié)27.企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過(A)的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A.管理層.控制層和作業(yè)層B.物流系統(tǒng)規(guī)劃.生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)C.信息流.實(shí)物流和資金流D.生產(chǎn)物流.供應(yīng)物流.銷售物流28.經(jīng)營全球化.企業(yè)規(guī)?；?系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化.服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡約化是(D)物流特點(diǎn)。A.以"P.D."命名物流科學(xué)時(shí)代B.以"Logistics"命名物流科學(xué)時(shí)代C.供應(yīng)鏈管理時(shí)代D.互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代29.下列不屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)的是(D)。A.適應(yīng)性強(qiáng)B.單位成本高C.設(shè)備能力強(qiáng)D.機(jī)動(dòng)性較差30.(B)屬裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備中的運(yùn)輸機(jī)械。A.汽車B.叉車C.拖車D.帶式輸送機(jī)31.應(yīng)用最廣泛的叉車是(A)。A.平衡重式叉車B.插腿式叉車C.內(nèi)燃式叉車D.前移式叉車32.適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是(D)。A.內(nèi)燃式叉車B.電動(dòng)式叉車C.插腿式叉車D.側(cè)面33.叉車與卡車相比，一般叉車的(C)。A.輪距較小，轉(zhuǎn)彎半徑大B.輪距較大，轉(zhuǎn)彎半徑大C.輪距較小，轉(zhuǎn)變半徑小D.輪距較大，轉(zhuǎn)變半徑小式叉車34.在車流分析時(shí)，"無調(diào)比"這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與(C)車數(shù)之比。A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B.車站貨物作業(yè)C.接入總D.發(fā)出總35.雙重貨物作業(yè)車指的是在車站(D)的貨車。A.只裝不卸B.只卸不裝C.裝后又卸D.卸后又裝36.將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為(C)。A.送車B.取車C.調(diào)移D.轉(zhuǎn)線37.考慮線路施工的需要，在列車運(yùn)行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定A.施工空隙B.施工天窗C.列車空隙D.列車間隔B.坐編C.橫動(dòng)D.集結(jié)A.純運(yùn)行時(shí)分B.純通過時(shí)分D.停車附加時(shí)分40.在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需要相隔(C)個(gè)閉塞分區(qū)。41.按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可以分為普通雜貨航線.(C)和客運(yùn)A.干散貨航線B.液體貨航線C.集裝箱航線D.冷藏貨航線42.在班輪航線中，以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線稱A.來回式航線B.環(huán)洋航線C.集培育箱航線D.環(huán)球航線43.班輪航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)等于全年的(B)貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。A.最低月份B.最高月份C.最小月份D.最佳月份44.在一定時(shí)期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時(shí)期航線貨流總量稱為(A)。A.航線貨物平均運(yùn)距B.航線平均裝卸總定額C.航線發(fā)船間隔時(shí)間D.航線貨流不平衡系數(shù)45.承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交代貨物的書面憑證稱為(A)。A.提單B.提貨單C.發(fā)貨單D.收貨單46.對(duì)托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的(C)。A.間接證據(jù)B.直接證據(jù)C.初步證據(jù)D.最終證據(jù)47.對(duì)于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，提單具有(D)的效力。A.原始證據(jù)B.直接證據(jù)C.初步證據(jù)D.最終證據(jù)48.在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是(B)。A.記名提單B.已裝船提單C.收貨待運(yùn)提單D.批示提單49.提單被分為直達(dá)提單.轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單是按(C)劃分的。A.貨物是否已裝船B.提單內(nèi)容的簡繁C.不同運(yùn)輸方式D.簽發(fā)提單的時(shí)間50.多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于(B)多式聯(lián)運(yùn)。A.件雜貨B.集裝箱C.干散貨D.化學(xué)品51.多式聯(lián)運(yùn)提單主要是由承擔(dān)(A)區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)，但是，如果貿(mào)易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，也可由其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人簽發(fā)。A.海運(yùn)B.公路C.鐵路D.航空52.承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單是(C)。A.滯簽提單B.順簽提單C.倒簽提單D.預(yù)借提單53.貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要法語，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期的提單是(B)。A.過期提單B.順簽提單C.倒簽提單D.預(yù)借提單54.艙面貨提單俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明(B)字樣的提單。A.裝于艙面B.裝于船艙C.裝于船舶D.裝于貨艙55.只適用于小量貨物或行李以及無商業(yè)價(jià)值的禮品和樣品的提單是A.交換提單B.包裹提單56.集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，屬于(C)。A.起碼收費(fèi)提單D不清潔提單57.承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意A.管轄條款B.確認(rèn)條款C.承諾條款D.簽署條款58.集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為(D)。D.從收到貨物時(shí)起到交付貨為止59.承運(yùn)人對(duì)貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支給B.租金C.運(yùn)費(fèi)D.代理費(fèi)A.到貨通知B.訴訟通知C.提貨通知D.索賠通知61.提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署A.訂艙單B.收貨單C.裝貨單D.提貨單62.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人.(A)和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理A.船長C.船員D.水手的簽發(fā)日期一致。A.訂艙單B.裝貨單C.收貨單D.提貨單64.職業(yè)道德是一般社會(huì)道德的(C)。A.普通形式B.簡單形式C.特殊形式D.復(fù)雜形式65.業(yè)務(wù)MIS一般不包括(C)。A.商品入庫管理B.商品調(diào)價(jià)管理C.退貨退款D.商品銷售管理66.運(yùn)輸市場(chǎng)的特征不包括(B)。A.運(yùn)輸市場(chǎng)出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品B.運(yùn)輸需求是一種本源需求C.供給與需求關(guān)系不易平衡D.高速公路客運(yùn)的進(jìn)入有一定的難度A.在卸貨港，收貨人不來提貨B.承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航C.貨物在運(yùn)輸之前丟失或收回D.貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成丟失68.物流信息網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成不包括(D)。A.傳遞者B.傳遞的路線及信息C.信息的傳遞載體D.中轉(zhuǎn)者69."集裝箱"."托盤"."輸送機(jī)"對(duì)應(yīng)的英語術(shù)語是(C)。A.Conveyor.Pallet.ContB.Conveyor.Tally.Co70.以下對(duì)商品驗(yàn)收的作用，描述不正確的是(B)。A.驗(yàn)收是作好商品保管保養(yǎng)的基礎(chǔ)B.驗(yàn)收有利于維護(hù)貨主利益C.驗(yàn)收記錄是買方提出退貨.換貨和索賠的依據(jù)D.驗(yàn)收是避免商品積壓，減少經(jīng)濟(jì)損失的重要手段71.庫存控制管理中的定量訂貨法和定期訂貨法，通常(C)。A.只適用于確定型庫存B.只適用于隨機(jī)型庫存C.即適用于確定型庫存又適用于隨機(jī)型庫存72.變動(dòng)成本的大小與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系是(A)。B.單位變動(dòng)成本與業(yè)務(wù)量成正比，變動(dòng)成本總額固定C.單位變動(dòng)成本固定，變動(dòng)成本總額固定73.定程租船又稱為(C),簡稱程租。B.班次租船C.航次租船74.(D)是一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計(jì)劃管理模式。根據(jù)A.制造資源計(jì)劃B.配送資源計(jì)劃C.企業(yè)資源計(jì)劃B.用戶設(shè)備部分C.地面支撐系統(tǒng)D.空間部分76.日本豐田公司先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)是"零庫存"或者稱”及時(shí)生產(chǎn)方式”。就是原料配件運(yùn)到正好上生產(chǎn)線，產(chǎn)品完工即運(yùn)給下一道工序或用戶，因此不需要庫存，使儲(chǔ)備資金占用最低。這體現(xiàn)了物流管理的(D)A.服務(wù)原則B.通用原則C.合理原則D.準(zhǔn)時(shí)原則77.(B)是ERP系統(tǒng)的核心，它將企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過程有機(jī)地結(jié)合在一起，使得企業(yè)能夠有效地降低成本和提高效率。A.財(cái)務(wù)管理模塊B.生產(chǎn)控制管理模塊C.物流管理模塊D.人力資源管理模塊78.客戶關(guān)系管理強(qiáng)調(diào)為了滿足(B)的客戶需求，企業(yè)要從過去的"產(chǎn)品"."利潤"導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)?客戶"導(dǎo)向，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。A.專業(yè)化B.個(gè)性化C.經(jīng)濟(jì)化D.細(xì)節(jié)化79.(B)是具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉庫。A.專業(yè)性保稅倉庫B.公共保稅倉庫C.保稅工廠D.海關(guān)監(jiān)管倉庫80.企業(yè)供應(yīng)物流.生產(chǎn)物流.銷售物流.廢棄物物流和回收物流是屬A.社會(huì)物流B.企業(yè)物流C.區(qū)域物流D.綜合物流81.對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的(C)與零售商之間。A.貨物運(yùn)輸B.生產(chǎn)部門C.配送中心D.消費(fèi)者82.存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是(B)。A.智能型物流B.人工物流C.機(jī)械物流D.集成物流83.物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和(C)所決定的。A.社會(huì)供給B.社會(huì)生產(chǎn)C.社會(huì)分工D.社會(huì)需求84.物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在(B)。A.經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面B.軍事后勤方面C.生產(chǎn)消費(fèi)方面D.商品流通方面85.下面哪種(C)采購模式是一種沒有競(jìng)爭(zhēng)的采購方式。A.分散采購B.集中采購C.單一來源采購D.招標(biāo)采購86.可以說不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是(D)。A.重復(fù)運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.倒流運(yùn)輸D.空車無貨載行駛87.以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝被稱為(C)。A.工業(yè)包裝B.運(yùn)輸包裝C.商業(yè)包裝D.緩沖包裝88.物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層(B)操作層A.決策層B.執(zhí)行層C.設(shè)計(jì)層D.基礎(chǔ)層89.物流中心的信息化建設(shè)一般以(A)為基礎(chǔ)。A.信息技術(shù)B.業(yè)務(wù)流程重組C.倉儲(chǔ)管理D.供應(yīng)鏈管理90.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括它所處的位置以及它與上下游這間的關(guān)系。就物流中心位置而言，主要是相對(duì)于(A)。A.制造商B.零售商C.批發(fā)商D.消費(fèi)者91.倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫是(A)。92.物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵在于(A)。A.物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建B.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施C.提商員工素質(zhì)D.進(jìn)行供應(yīng)鏈管理93.一個(gè)完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是(A)A.信息采集一簡單處理一傳輸一處理一決策一傳輸B.信息采集一傳輸一簡單處理一處理一傳輸一決策C.信息采集一簡單處理一處理一傳輸一決策一傳輸D.信息采集一簡單處理一傳輸一決策一處理一傳輸94.(B)是實(shí)現(xiàn)EDI.電子商務(wù).供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化.提高運(yùn)輸企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。B.條形碼技術(shù)A.地理信息系統(tǒng)B.全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)C.全球移動(dòng)電信系統(tǒng)D.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)96.(D)不能用于物流數(shù)據(jù)的采集與利用。B.條形碼技術(shù)C.電子商務(wù)D.數(shù)據(jù)庫技術(shù)97.(A)是整個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心。A.運(yùn)輸調(diào)度B.資源管理C.外包管理D.費(fèi)用控制98.人們通過(A)可以在不同的企業(yè)之間.不同的信息管理系統(tǒng)這間建立一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。A.電子數(shù)據(jù)交換B.條形碼采集C.人工操作D.電子標(biāo)簽99.貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉庫之后，對(duì)貨品如何處理.如何放置.放置在何處等進(jìn)行合理有效的(c)A.計(jì)劃和管理B.養(yǎng)護(hù)和管理C.規(guī)劃和管理D.籌劃和管理100.貨品如何處理，如何放置，主要由所采取的(A)決定，而貨品具體的存放位置，則要結(jié)合相關(guān)的()原則來決定。A.儲(chǔ)存策略，貨位分配B.貨位分配，儲(chǔ)存策略C.儲(chǔ)存策略，先進(jìn)先出D.貨位管理，先進(jìn)先出101.每一儲(chǔ)存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位，每一項(xiàng)貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。這種儲(chǔ)存方式A.隨機(jī)儲(chǔ)存B.定位儲(chǔ)存C.分類儲(chǔ)存D.共同儲(chǔ)存102.每一類貨品有固定存放位置，但在各類儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，每個(gè)貨位的指派是隨機(jī)的。這種方式叫(D)A.隨機(jī)儲(chǔ)存B.分類儲(chǔ)存C.定位儲(chǔ)存D.分類隨機(jī)儲(chǔ)存103.根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為(B)。A.單一品種和綜合品種物流調(diào)研B.專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研C.生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研D.物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研104.根據(jù)對(duì)象發(fā)展變化規(guī)律來推測(cè)對(duì)象未來的發(fā)展變化趨勢(shì)稱為(D)。A.判斷B.推理C.歸納D.預(yù)測(cè)105.物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)(B)的市場(chǎng)。A.需求商B.提供商C.中間商D.生產(chǎn)商106.進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時(shí)間序列分析最常見的內(nèi)容是(B),并能反映發(fā)展變化趨勢(shì)。A.概率分析B.增長率分析C.風(fēng)險(xiǎn)分析D.占有率分析107.按競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)劃分，物流方案包括(A)。B.競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)和競(jìng)爭(zhēng)弱戰(zhàn)略方案D.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少戰(zhàn)略方案108.在信息系統(tǒng)的開發(fā).安裝.使用.維護(hù)當(dāng)中所涉及.使用的大量的.具體的(A)是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。A.信息技術(shù)B.報(bào)表D.基礎(chǔ)檔案A.人工B.叉車D.堆垛機(jī)A.產(chǎn)品.產(chǎn)量.生產(chǎn)工藝過程.輔助服務(wù)部門.時(shí)間安排B.庫存量.人員數(shù).設(shè)備數(shù).倉庫占地面積.投資額C.貨物種類形狀尺寸.平均庫存量.最大庫存量.每日入出庫數(shù)量.出D.場(chǎng)址.建筑面積.運(yùn)輸量.人員數(shù).設(shè)備數(shù)112.物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中一般都具有銜接功能A.配送功能B.流通加工功能C.信息功能D.包裝功能113.物流中心按布局不同，主要有輻射型.吸收型.扇型和(D)。A.加工型B.分貨型C.配送型D.聚集型114.倉庫面積包括有效面積和輔助面積，其中輔助面積指辦公室.通道.生活間及(A)。A.驗(yàn)收.分類.分發(fā)作業(yè)場(chǎng)地B.專用線所占面積C.裝卸站臺(tái)D.庫房面積115.物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的(C)。A.預(yù)測(cè)B.核算C.控制D.分析116.運(yùn)輸物流的調(diào)研屬于(B)。A.單一品種物流調(diào)研B.專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研C.生產(chǎn)資料物流調(diào)研D.物流供應(yīng)調(diào)研117.物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為(B)。A.一律背反原理B.二律背反原理C.三律背反原理D.四律背反原理118.伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為(D)。A.物流價(jià)格B.物流價(jià)值C.物流效益D.物流成本119.企業(yè)為滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果稱為A.物流管理B.物流成本C.物流服務(wù)D.物流效益120.我國《海關(guān)法》規(guī)定，出口商品的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨前向海關(guān)申報(bào)。D.48小時(shí)A.邊際成本B.邊際稅率C.邊際貢獻(xiàn)D.邊際資本A.訂貨點(diǎn)采購B.準(zhǔn)時(shí)化采購C.供應(yīng)鏈采購D.電子商務(wù)采購A.一般化.系統(tǒng)化.程序化的采購戰(zhàn)略C.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系B.集中競(jìng)價(jià)采購戰(zhàn)略C.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系126.如果采購單位認(rèn)為對(duì)于某個(gè)供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)對(duì)本公司來說并C.重點(diǎn)型供應(yīng)商C.重點(diǎn)型供應(yīng)商B.優(yōu)先型供應(yīng)商C.重點(diǎn)型供應(yīng)商B.優(yōu)先型供應(yīng)商C.重點(diǎn)型供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)分，選得分高者為最佳供應(yīng)商的方法是(B)B.評(píng)分法A.建立供應(yīng)商評(píng)選小組B.分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境C.評(píng)選供應(yīng)商D.實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系C.評(píng)選供應(yīng)商D.實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系134.按80/20規(guī)則分類，重點(diǎn)供應(yīng)商是指(B)A.數(shù)量20%的占價(jià)值20%B.數(shù)量20%的占價(jià)值80%C.數(shù)量80%的占價(jià)值20%D.數(shù)量80%的占價(jià)值80%135.按80/20規(guī)則分類，普通供應(yīng)商是指(C)A.數(shù)量20%的占價(jià)值20%B.數(shù)量20%的占價(jià)值80%C.數(shù)量80%的占價(jià)值20%D.數(shù)量80%的占價(jià)值80%136.通過調(diào)查.征詢意見.綜合分析和判斷來選擇供應(yīng)商的一種方法稱為(A)C.采購成本比較法A.集中采購B.遠(yuǎn)期合同采購C.現(xiàn)貨采購D.招標(biāo)采購138.(A)是指企業(yè)在核心層建立專門的采購機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一組織企業(yè)所A.集中采購B.分散采購C.直接采購D.遠(yuǎn)期合同采購139.(B)是由企業(yè)下屬單位，如子公司.分廠.車間或分店實(shí)施的滿A.集中采購B.分散采購C.直接采購D.間接采購A.現(xiàn)貨采購B.直接采購C.間接采購D.招標(biāo)采購141.在整個(gè)招標(biāo)采購過程中，(D)是關(guān)鍵。A.招標(biāo)B.投標(biāo)C.開標(biāo)D.評(píng)標(biāo)142.(D)是一種相對(duì)較新的組織結(jié)構(gòu)，是目前一些跨國公司在進(jìn)行跨國戰(zhàn)略采購時(shí)的實(shí)踐模式。A.集中的采購組織結(jié)構(gòu)B.分散的采購組織結(jié)構(gòu)C.集中/分散的采購組織結(jié)構(gòu)D.跨部門采購小組的結(jié)構(gòu)143.運(yùn)輸成本的可變成本包括(D)。A.船舶折舊費(fèi)B.船員的工資C.船舶維修費(fèi)D.船舶的燃料費(fèi)144.班輪公司大多以其等級(jí)費(fèi)率的(A)費(fèi)率為起碼費(fèi)率。A.第一級(jí)B.第五級(jí)C.第十級(jí)D.第二十級(jí)145.各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以(B)單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A.代理者B.運(yùn)輸者C.經(jīng)營者D.托運(yùn)者146.對(duì)產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績效衡量指標(biāo)是(D)。A.缺貨頻率B.顧客滿意度C.運(yùn)作績效D.發(fā)出訂貨的完成狀況147.(D)是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的A.運(yùn)作速度B.反應(yīng)時(shí)間C.故障的補(bǔ)救D.靈活性148.作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過(A)體現(xiàn)出來。A.顧客的滿意度B.企業(yè)的收益C.運(yùn)作績效D.企業(yè)信譽(yù)度149.企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于(B)。A.企業(yè)的規(guī)模B.企業(yè)的物流系統(tǒng)C.企業(yè)員工的態(tài)度D.企業(yè)的運(yùn)作模式150.要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中(A)。A.每一項(xiàng)工作的質(zhì)量B.員工的素質(zhì)C.各項(xiàng)活動(dòng)的協(xié)調(diào)性D.各項(xiàng)活動(dòng)的運(yùn)作效率151.作為客戶服務(wù)重要組成部分的(D)成為企業(yè)實(shí)施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。A.信息化管理B.標(biāo)準(zhǔn)化管理C.績效評(píng)價(jià)D.物流服務(wù)152.為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助(B)理論來A.存貨可得性B.產(chǎn)品生命周期C.物流服務(wù)D.客戶服務(wù)需求153.產(chǎn)品成熟階段的競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流服務(wù)的(A),要求服務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性。A.復(fù)雜性B.多變性C.多樣性D.風(fēng)險(xiǎn)性154.增值服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的(C)功能提出更高的要求。A.在線服務(wù)B.信息共享C.信息集成D.物流系統(tǒng)一體化155.物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為(B)A.物流服務(wù)B.物流成本C.物流質(zhì)量156.靠近出口原則即將剛到達(dá)的貨品分配到離出入口最近的空貨位C.隨機(jī)儲(chǔ)存.定位儲(chǔ)存157.利用績效考核指標(biāo)體系的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)指標(biāo)因素的變動(dòng)趨勢(shì).原因A.程序分析B.指標(biāo)分析C.成本分析158.用來分析影響指標(biāo)變化的各個(gè)因素以及它們對(duì)指標(biāo)各自的影響D.平衡分析法159.進(jìn)行庫存量控制的標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)供應(yīng)A.訂貨費(fèi)最低B.供應(yīng)成本最低C.庫存費(fèi)用最低D.總成本最低160.配送需求計(jì)劃簡稱(A)161.包裝屬于配送中心的(B)作業(yè)環(huán)節(jié)。B.流通加工C.保管D.配送162.配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)是(C)的過程。A.從微觀到宏觀B.從宏觀到微觀C.從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀D.宏觀和微觀并行163.倉儲(chǔ)系統(tǒng)是(D)中一個(gè)重要的子系統(tǒng)。A.資金流B.信息流C.能量流D.物流164.下列選項(xiàng)中不是配送的功能要素的是(B)A.送貨B.包裝C.分揀D.配貨165.下列選項(xiàng)中屬于配送的功能要素的是(B)B.集貨C.裝卸搬運(yùn)D.增加便利性166.不屬于增值服務(wù)功能的是(D)A.加快反應(yīng)速度B.業(yè)務(wù)延伸C.訂貨D.增加便利性167.(C)是構(gòu)成配送的一個(gè)重要因素，也是配送的最終環(huán)節(jié)。A.分揀貨物B.組織貨源C.送貨D.配裝貨物168.物流園區(qū)信息平臺(tái)中最基本的組成部分是(C)。A.物流園區(qū)級(jí)信息平臺(tái)B.物流中心級(jí)信息平臺(tái)C.物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)D.公用信息平臺(tái)169.社會(huì)再生產(chǎn)各過程之間.國民經(jīng)濟(jì)各部門之間及國與國之間的實(shí)物流通稱為(D)。A.國際物流B.全球物流C.第三方物流D.社會(huì)物流170.物流管理的一大特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行(B)。A.分散化的管理B.集成化的管理C.差別化的管理D.共同化的管理171.技術(shù)創(chuàng)新的主體是(D)。A.企業(yè)B.科技人員C.職能部門D.企業(yè)家172.過去已經(jīng)支出而現(xiàn)在已無法得到補(bǔ)償?shù)某杀緸?C)。A.會(huì)計(jì)成本B.機(jī)會(huì)成本C.沉沒成本D.經(jīng)濟(jì)成本173.名義利率12%,一年計(jì)息3次，本金為1000元，則一年后本利和為(D)D.航空運(yùn)輸174.按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，可把物流成本分成除(C)外的三方面。A.社會(huì)物流成本B.物流企業(yè)的物流成本C.行業(yè)物流成本D.貨主企業(yè)的物流成本175.以下(C)不是社會(huì)物流成本的構(gòu)成部分。A.運(yùn)輸成本B.存貨持有成本C.人力成本D.物流行政管理成本176.物流成本控制系統(tǒng)主要是通過物流技術(shù)的改善.(C)來實(shí)現(xiàn)物流過程的優(yōu)化和物流成本的降低。A.增加投入B.增加人力C.提高物流管理水平D.物流成本的預(yù)測(cè)177.物流成本控制應(yīng)以降低(B)作為目標(biāo)。A.物流局部成本B.物流總成本C.物流重點(diǎn)成本D.物流分成本178.物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的(B)B.控制C.預(yù)測(cè)D.分析179.日本教授西澤修提出的"物流冰山說"是對(duì)物流成本的(A)特性所做的比喻。A.隱含性B.物流效益背反C.成本削減的乘數(shù)效應(yīng)D.非可控現(xiàn)象B.物流效益背反C.成本削減的乘數(shù)效應(yīng)就是說出現(xiàn)了此消彼長.此損彼益的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象又稱為物流成本B.物流效益背反C.成本削減的乘數(shù)效應(yīng)182.在組織商品的購進(jìn).運(yùn)輸.倉儲(chǔ).銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人B.流通企業(yè)C.物流企業(yè)D.企業(yè)183.企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng).生產(chǎn).銷售.回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸.包裝.A.制造企業(yè)C.物流企業(yè)D.企業(yè)184.ABC物流成本計(jì)算法，全稱為(B)A.物流成本會(huì)計(jì)B.活動(dòng)基準(zhǔn)成本計(jì)算C.時(shí)間序列計(jì)算D.物流需求預(yù)測(cè)185.在車流分析時(shí)，"無調(diào)比"這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與(C)A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B.車站貨物作業(yè)C.接入總D.發(fā)出總186.雙重貨物作業(yè)車指的是在車站(D)的貨車。A.只裝不卸B.只卸不裝C.裝后又卸D.卸后又裝187.將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為(C)。A.送車B.取車C.調(diào)移D.轉(zhuǎn)線A.施工空隙B.施工天窗C.列車空隙D.列車間隔A.活用線路B.坐編C.橫動(dòng)D.集結(jié)A.純運(yùn)行時(shí)分B.純通過時(shí)分D.停車附加時(shí)分個(gè)閉塞分區(qū)。192.一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為(C)A.第三方服務(wù)提供者B.物流企業(yè)C.第三方物流服務(wù)提供商D.儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)193.通常，一體化服務(wù)提供商分為資產(chǎn)公司和(D)A.信息公司B.物流企業(yè)C.貨代公司D.非資產(chǎn)公司194.第三方物流以(A)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式能夠根據(jù)用戶的特殊要求實(shí)行"客戶化定制".A.個(gè)性化物流服務(wù)B.物流效益最大化C.物流成本最低化D.物流效率最高化195.(B)能整合供應(yīng)鏈A.現(xiàn)代物流企業(yè)B.第四方物流C.新興的第三方物流公司D.大型國有機(jī)構(gòu)的第三方物流196.我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中的描述："由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式"指的是(C)A.第一方物流B.第二方物流C.第三方物流D.第四方物流197.第三方物流又稱為(B)A.生產(chǎn)物流B.合同制物流C.專業(yè)物流D.委托代理198.第三方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的(C)A.倉儲(chǔ)服務(wù)B.運(yùn)輸服務(wù)C.增值服務(wù)D.專業(yè)服務(wù)199.企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高(B)。A.經(jīng)濟(jì)效益B.核心競(jìng)爭(zhēng)力C.競(jìng)爭(zhēng)力D.社會(huì)效益200.第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)簽訂的協(xié)議是(C)的合作協(xié)議。B.某個(gè)物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)C.戰(zhàn)略性D.專業(yè)倉儲(chǔ)企業(yè)201.第三方物流業(yè)者的核心能力體現(xiàn)在(A)。A.信息系統(tǒng)C.高效率D.規(guī)模化202.第三方物流的一體化運(yùn)作模式是(D)的集成物流服務(wù)。B.供應(yīng)商與制造商之間D.供應(yīng)鏈企業(yè)之間203.物流標(biāo)準(zhǔn)化是以制定標(biāo)準(zhǔn).貫徹標(biāo)準(zhǔn)并隨著發(fā)展的需要而修訂標(biāo)B.直線式D.波浪式204.在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，(B)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳A.制定標(biāo)準(zhǔn)B.貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)C.修訂標(biāo)準(zhǔn)D.調(diào)查205.(C)是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因A.科學(xué)性B.適用性C.經(jīng)濟(jì)性D.民主性206.(B)是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。它決定和影響著其他物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。A.作業(yè)系統(tǒng)B.集裝系統(tǒng)C.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D.工作標(biāo)準(zhǔn)207.物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于(A)系統(tǒng)，或稱()標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。A.二次，后B.一次，后C.一次，前D.二次，前208.我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為(C)。A.前期交付B.港口交付C.遲延交付D.倉庫交付209.海牙規(guī)則對(duì)承運(yùn)人責(zé)任期間條款的規(guī)定是(D)。A.從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止B.從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止C.從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸離船舶為止D.從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物為止210.我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指(D),貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。A.從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止B.從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止C.從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸離船舶為止D.從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物為止211.我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)非集培育箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指(A),貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。A.從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止B.從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止C.從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸離船舶為止D.從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物為止212.波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)制定的"統(tǒng)一雜貨租船合同"簡稱(C)合A.波爾的姆B.士產(chǎn)格式C.金康D.銀康213.被保險(xiǎn)的整批貨物完滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值，稱A.航線全損B.實(shí)際全損C.推定全損D.共同海損214.以下險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)的是(B)。A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B.短量險(xiǎn)C.拒收險(xiǎn)D.罷工險(xiǎn)215.以下險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的特別附加險(xiǎn)的是(C)。A戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B.短量險(xiǎn)C.拒收險(xiǎn)D.罷工險(xiǎn)216.保險(xiǎn)人承保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任期限，在國際上通常都是按(D)的規(guī)定辦理。A.港至港條款B.船至船條款C.場(chǎng)至場(chǎng)條款D.倉至倉條款218.《貿(mào)發(fā)會(huì)議/國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額，實(shí)行(D)。A.統(tǒng)一責(zé)任制B.修正責(zé)任制C.分段責(zé)任制D.網(wǎng)狀責(zé)任制219.按照我國的《海商法》,聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實(shí)行(C)。A.統(tǒng)一責(zé)任制B.修正責(zé)任制C.網(wǎng)狀責(zé)任制D.分段責(zé)任制220.按照我國的《海商法》,聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果不能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實(shí)行(B)。A.海牙規(guī)則B.海牙一維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則221.通過一些海灘事故發(fā)生原因的研究表明，80%的海灘事故出于這B.風(fēng)險(xiǎn)因素C.人為因素規(guī)則》或(A)A.ISM規(guī)則B.DOC規(guī)則C.SID規(guī)則凡從事國際航行的入級(jí)船舶及經(jīng)營船舶的國際航運(yùn)公司應(yīng)建立.實(shí)施224.對(duì)海上承運(yùn)人來說，提高貨運(yùn)質(zhì)量.防止貨損.貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的(D)。A.全員質(zhì)量管理B.貨物質(zhì)量管理C.局部質(zhì)量管理D.全面質(zhì)量管理225.不屬于倉庫的主要作業(yè)的是貨品的(c)A.入庫作業(yè)B.在庫管理C.包裝作業(yè)D.出庫作業(yè)226.(C)是指配送中心根據(jù)與用戶簽訂協(xié)議，按照商定的時(shí)間準(zhǔn)確配送貨物的一種運(yùn)動(dòng)形式。A.配套配送B.定量配送C.定時(shí)配送D.即時(shí)配送227.(B)決定配送成敗與否.規(guī)模大小的最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，同時(shí)，它也是決定配送效益高低的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。A.備貨B.分揀C.配裝B.訂單C.入庫單D.運(yùn)輸單229.以下(C)不是配送需求結(jié)構(gòu)B.配送規(guī)劃與管制C.價(jià)格需求D.策略性需求230.以下(C)不是庫存控制的關(guān)B.訂貨量問題C.庫存成本問題A.重點(diǎn)商品原則B.小類管理原則C.大類管理原則D.先進(jìn)先出原則232.配送中心模式是指配送中心這一(B)的各工本要素的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作B.經(jīng)濟(jì)實(shí)體B.基于供應(yīng)的配送中心模式234.(D)是完整意義上的配送中心模式。B.基于供應(yīng)的配送中心模式C.基于價(jià)格最優(yōu)的配送中心模式A.產(chǎn)品服務(wù)B.顧客服務(wù)D.保障服務(wù)用可能性稱為(A)。A.到達(dá)理論B.距離理論C.存貨理論D.供應(yīng)理論237.當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為(B)。A.供需的動(dòng)態(tài)性B.產(chǎn)品的可得性C.送達(dá)的快速性D.服務(wù)的可靠性238.能夠體現(xiàn)物流的綜合特征，關(guān)系企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力，向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息能力的是指(D)。A.供需的動(dòng)態(tài)性B.產(chǎn)品的可得性C.送達(dá)的快速性D.服務(wù)的可靠性239.動(dòng)態(tài)的企業(yè)物流服務(wù)觀念是從(C)理論考察與制訂客戶服務(wù)需求計(jì)劃有關(guān)的動(dòng)態(tài)情況。A.客戶滿意度B.顧客心理需求C.產(chǎn)品生命周期D.物流的成本240.在新產(chǎn)品引入階段，需要有(A)的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服C.一般D.低度241.最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)比最大限度地減少物流服務(wù)成本更為重要的階段是(D)B.成長階段C.成熟階段D.衰退階段A.在線物流服務(wù)B.增值物流服務(wù)C.完整物流服務(wù)243.站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于(A)A.物流客戶服務(wù)B物流商品C.物流企業(yè)客戶服務(wù)D.企業(yè)物流服務(wù)244.站在專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)經(jīng)營的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于(B)A.物流客戶服務(wù)B.物流商品C.物流企業(yè)客戶服務(wù)D.企業(yè)物流服務(wù)245.物流企業(yè)的增值服務(wù)的起點(diǎn)是(A)A.基本功能B.運(yùn)輸功能C.倉儲(chǔ)功能D.流通加工功能246.物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向(C)整合B.過程C.信息D.技術(shù)247.企業(yè)物流服務(wù)水平?jīng)Q定于企業(yè)的(C)A.經(jīng)營戰(zhàn)略B.物流工程C.物流系統(tǒng)D.物流技術(shù)248.物流服務(wù)具有(D)A.產(chǎn)品的可得性B.不可替代性C.異質(zhì)性D.分散性249.為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品(或服務(wù))而提供的服務(wù)稱為(B)。A.物流服務(wù)B.客戶服務(wù)C.質(zhì)量服務(wù)D.產(chǎn)品服務(wù)250.顧客在購買商品的時(shí)候，購買的是(C)。A.商品本身B.信息C.服務(wù)產(chǎn)品組合D.有形產(chǎn)品251.以下哪個(gè)觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求(C)。A.第三方物流理論B.第四方物流理論C.到達(dá)理論D.距離理論252.貨主企業(yè)的物流需求是以(B)為基礎(chǔ)，物流服務(wù)必須從屬于貨主B.商流C.第三方物流B.滿足率C.庫存率D.缺貨率B.物流管理系統(tǒng)理念C.供應(yīng)鏈管理理論D.物流戰(zhàn)略觀念A(yù).出庫C.理貨D.揀選3.GIS物流分析軟件集成了以下哪些模型(ACD)A.車輛路線模型B.采購批量模型C.網(wǎng)絡(luò)物流模型D.設(shè)施定位模型4.按照物流活動(dòng)的空間范圍分類，物流可以分為(ADE)A.地區(qū)物流B.供應(yīng)物流C.銷售物流D.國內(nèi)物流E.國際物流5.按照物流系統(tǒng)性質(zhì)，物流可以分為(BCD)。A.地區(qū)物流B.社會(huì)物流C.行業(yè)物流D.企業(yè)物流E.特殊物流6.按照物流系統(tǒng)的作用分類，物流可分為(ABCDE)A.供應(yīng)物流B.銷售物流C.生產(chǎn)物流D.回收物流E.廢棄物物流7.企業(yè)物流合理化的途經(jīng)有(ABCDE)A.各種設(shè)施生產(chǎn)空間的合理布置B.合理控制庫存C.合理配置和使用物流機(jī)械D.均衡生產(chǎn)E.健全物流信息系統(tǒng)8.物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入.處理.輸出.(AC)等功能。A.限制B.管理C.反饋D.調(diào)整9.下列選項(xiàng)中，哪些屬于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的基本數(shù)據(jù)(即物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六要素)(ACDE)。A.商品的種類.品目等B.運(yùn)輸C.商品的數(shù)量D.物流成本E.時(shí)間10.物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性.快捷性.有效的利用面積和空間.A.包裝完善B.規(guī)模適當(dāng)化C.庫存控制D.商品質(zhì)量好11.以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖?AB)。A.迂回運(yùn)輸B.對(duì)流運(yùn)輸C.支線運(yùn)輸D.干線運(yùn)輸12.下列選項(xiàng)中，哪些屬于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的基本數(shù)據(jù)(即物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六要素)(ACDE)。A.商品的種類.品目等B.運(yùn)輸C.商品的數(shù)量D.物流成本E.時(shí)間13.下列屬于運(yùn)輸合理化的途徑和方法的是(ABCDE)A運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置B.選擇最佳的運(yùn)輸方式C.提高運(yùn)行效率D.推進(jìn)共同運(yùn)輸E.采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法14.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)，簡稱為"5S",具體包括：(BCDE)和庫存控制。A.費(fèi)用最少B.規(guī)模適當(dāng)化C.有效的利用面積和空間D.服務(wù)性E.快捷性15.流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的附加價(jià)值，具體體現(xiàn)在A.方便運(yùn)輸B.商品的綜合利用C.滿足用戶的多樣化需要D.節(jié)省包裝E.節(jié)約費(fèi)用16.物資采購戰(zhàn)略按采購品種的多少，可以分為(BC)。A.訂貨點(diǎn)采購.MRP采購.準(zhǔn)時(shí)化采購.供應(yīng)鏈采購.電子商務(wù)采購B.單一品種采購戰(zhàn)略和多品種聯(lián)合采購戰(zhàn)略C.定量訂貨采購.定期訂貨采購.定量聯(lián)合采購.定期聯(lián)合采購D.招標(biāo)采購.非招標(biāo)采購.自行采購.委托采購.代理采購A.計(jì)劃階段B.實(shí)施階段C.檢查階段D.處理階段18.在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，屬于變動(dòng)成本項(xiàng)目的是(ABC)。A.材料消耗費(fèi)用B.燃料消耗費(fèi)用C.信息費(fèi)用D.工資費(fèi)用19.提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有(ABD)。A.減少運(yùn)輸次數(shù)B.減少路線交叉C.降低運(yùn)輸成本D.確定最優(yōu)的運(yùn)輸速度A.安全庫存B.批量政策C.損耗率D.提前期21.精益物流的主要內(nèi)容是從(ABCD)概括的。A.從生產(chǎn)系統(tǒng)方面B.從流通方面C.從人力資源的利用上D.從管理理念上C.保管費(fèi)用23.關(guān)于物流條碼說法正確的有(AD)。錄B.標(biāo)簽的版面從頂部到底部依次為：供應(yīng)商區(qū)段.客戶區(qū)段和承運(yùn)商區(qū)段C.采用供應(yīng)商管理庫存D.實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確即時(shí)的信息流，以信息替代和降低庫存25.供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)體系主要有(ABC)。B.供應(yīng)鏈上.下游結(jié)點(diǎn)企業(yè)關(guān)系的績效評(píng)價(jià)體系C.供應(yīng)鏈分銷渠道的績效評(píng)價(jià)體系D.供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)體系26.POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括(ABC)。B.網(wǎng)絡(luò)中心(平臺(tái))C.PC組成的局域網(wǎng)B.分散管理與系統(tǒng)管理C.人工控制與物流管理信息化29.屬于歐洲物流協(xié)會(huì)的物流定義兩維矩陣中第一維的是(AB)A.采購B.實(shí)物配送C.顧客服務(wù)D.物料計(jì)劃與控制A.條形碼與光電掃描識(shí)別設(shè)備B.電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)C.全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(GpS)D.智能交通管理系統(tǒng)(ITS)31.供應(yīng)鏈管理的行動(dòng)步驟主要包括(AB)A.戰(zhàn)略和運(yùn)作目標(biāo)的確立B.供應(yīng)商分類C.與供應(yīng)商建立合作關(guān)系D.供應(yīng)鏈管理變革的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)實(shí)施32.流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸.(A)(B).包裝.流通加工.配送.信息處理A.采購管理B.供應(yīng)管理C.儲(chǔ)存保管D.裝卸搬運(yùn)33.物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容包括客戶服務(wù)目標(biāo).運(yùn)營戰(zhàn)略.管理組織.信息A.物流網(wǎng)絡(luò)B.物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部布局C.倉儲(chǔ)系統(tǒng)D.運(yùn)輸管理34.中華人民共和國標(biāo)《物流功能健全》對(duì)物流中心的定義是，"從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求(ABCDE)"A.主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全B.完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大C.少品種，大批量D.存儲(chǔ).吞吐能力強(qiáng)E.使物流和商流得以分離F物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營.管理35.供應(yīng)商管理是物流采購中的重要問題，主要包括供應(yīng)商選擇.供應(yīng)商評(píng)估.供應(yīng)商聯(lián)盟和供應(yīng)商績效管理。其中(AB)是供應(yīng)商管理的A.供應(yīng)商選擇B.供應(yīng)商評(píng)估C.供應(yīng)商聯(lián)盟D.供應(yīng)商績效管理36.企業(yè)物流按從事業(yè)務(wù)的性分類：供應(yīng)生活方式.(B)(C)回收物流和廢棄物流A.宏觀物流B.生產(chǎn)物流C.銷售物流D.微觀物流37.物流市場(chǎng)營銷活動(dòng)的主要內(nèi)容包括了(BC)A.環(huán)境分析與市場(chǎng)調(diào)研B.市場(chǎng)分析與定位C.市場(chǎng)營銷組合D.管理營銷活動(dòng)38.物流價(jià)值包括(ABC)A.創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值B.場(chǎng)所價(jià)值C.加工附加價(jià)值D.運(yùn)輸價(jià)值E.倉儲(chǔ)價(jià)值39.供應(yīng)鏈一體化要素主要包括(ACD)。A.核心企業(yè)B.組織結(jié)構(gòu)C.供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)D.客戶關(guān)系40.按與供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性角度分類，可將供應(yīng)商分為(ABCDE)A.短期目標(biāo)型B.長期目標(biāo)型C.滲透型D.聯(lián)盟型E.縱向集成型41.從生產(chǎn)企業(yè)或其他經(jīng)濟(jì)組織對(duì)物品的交割時(shí)間來劃分，采購方式可分為(CD)A.直接采購B.間接采購C.現(xiàn)貨采購D.遠(yuǎn)期合同采購E.集中采購42.實(shí)施pOS系統(tǒng)的環(huán)境是(ABCD)A.商品的條形碼C.增值網(wǎng)絡(luò)D.商品數(shù)據(jù)庫建立43.(B)和(C)是從"消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi)"和"增值"的角度來闡述整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)成本的控制過程，沒有直接涉及特色優(yōu)勢(shì)和定位優(yōu)勢(shì)，稱為"增值鏈"。A.精益生產(chǎn)C.規(guī)模定制D.同步生產(chǎn)44.物流功能主要包括(ABC)。A.設(shè)備的獲取或建設(shè).維護(hù).運(yùn)行和部署B(yǎng).物品的設(shè)計(jì).改進(jìn).獲得.制造.存儲(chǔ).移動(dòng).分配.維護(hù)和部署C.連接以上各方面的信息的收集.處理.分析.發(fā)送和解釋D.物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì).改進(jìn).管理和維護(hù)45.在社會(huì)需求多樣化.經(jīng)注市場(chǎng)化.市場(chǎng)一體化.競(jìng)爭(zhēng)國際化的社會(huì)社會(huì)背景下，現(xiàn)代物流正朝著(A).(B).(C)性化.綠色化發(fā)展A.標(biāo)準(zhǔn)化B.信息化C.網(wǎng)絡(luò)化D.規(guī)?；?6.物流理論體系的形成階段是(ABD)A.物流總成本分析的概念B.物流管理系統(tǒng)理念C.供應(yīng)鏈管理理論D.物流戰(zhàn)略觀念47.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展模式經(jīng)歷了(B)模式與(C)模式，形成了新的企業(yè)觀念并逐步集成為供應(yīng)鏈管理模式。A.倉儲(chǔ)與庫存B.采購與供應(yīng)C.運(yùn)輸與物流D.運(yùn)輸與配送A.委托運(yùn)輸還是自營運(yùn)輸B.運(yùn)輸服務(wù)的選擇C.承運(yùn)人的選擇.路線計(jì)劃D.行車路線的選擇.車輛配載與裝載優(yōu)化49.下列說法正確的是(AD)。A.保稅區(qū)也稱保稅倉庫B.保稅制度只是暫緩繳納進(jìn)口稅但不免稅C.國外商品存入保稅區(qū)，可以暫時(shí)不交進(jìn)口稅，如再出口則要繳出口稅D.進(jìn)入保稅區(qū)的國外商品，可以進(jìn)行儲(chǔ)存.展覽50.對(duì)采購過程進(jìn)行績效考核的作用主要有(BCD)。A.可以使采購工作有計(jì)劃.有目的地進(jìn)行B.能展示采購工作的成績C.保證采購記錄真實(shí)完整D.保證采購成本核算準(zhǔn)確51.下列關(guān)于貨架的說法，正確的是(ABC)。A.貨柜式貨架一般用于儲(chǔ)存小件.零件貨物B.托盤式貨架用來存放裝有貨物托盤的貨架，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)和單元化存取C.懸臂式貨架一般用于長條形材料存放D.所有的通道式貨架均根據(jù)實(shí)際情況預(yù)留一定寬度的通道，便于機(jī)械化操作52.按品種供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)和重要性劃分形成的品種戰(zhàn)略，可分為(ABCD)A.常規(guī)重要品采購戰(zhàn)略B.常規(guī)非重要品采購戰(zhàn)略C.緊缺重要品采購戰(zhàn)略E.多品種聯(lián)合采購戰(zhàn)略B.價(jià)格折扣采購戰(zhàn)略C.單一品種定量采購戰(zhàn)略E.多品種定量聯(lián)合采購戰(zhàn)略B.單一品種采購戰(zhàn)略C.折扣價(jià)格采購戰(zhàn)略E.多品種聯(lián)合采購戰(zhàn)略C.優(yōu)先型供應(yīng)商56.(CD)是按80/20規(guī)則分類的供應(yīng)商分類。B.優(yōu)先型供應(yīng)C.重點(diǎn)供應(yīng)商D.變通供應(yīng)商E.伙伴型供應(yīng)商57.從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域，但目前這兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難。這兩個(gè)領(lǐng)A.資源領(lǐng)域B.人力領(lǐng)域C.勞動(dòng)領(lǐng)域D.物流領(lǐng)域58.在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如有(ABC)。59.物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息.物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息(ABCD)。A.儲(chǔ)存信息B.物流加工信息C.配送信息D.定價(jià)信息60.定量訂貨法采購，需要預(yù)先確定(B.訂貨批量C.訂貨周期E.訂貨的具體時(shí)間A.時(shí)效長B.對(duì)資源市場(chǎng)的依賴大C.價(jià)格穩(wěn)定D.交易成本及物流成本相對(duì)較低E.交易過程透明有序，易于把握A.招標(biāo)B.投標(biāo)C.開標(biāo)D.評(píng)標(biāo)E.決標(biāo)63.到岸價(jià)CIF(CostInsurance.Freight的報(bào)價(jià)應(yīng)包括：(AA.成本B.稅收E.保管費(fèi)64.常用的評(píng)標(biāo)方法有(CDE)C.最低評(píng)標(biāo)價(jià)法E.壽命周期成本法65.(BCD)的招標(biāo)采購的評(píng)標(biāo)過C.生產(chǎn)線或設(shè)備E.水泥66.跨國采購尋求的是在四流(即商流.物流.信息流和和流)的四個(gè)A.信息搜尋成本B.制造成本C.物流成本E.保管成本67.跨國采購的運(yùn)作主要有(CDE)商業(yè)模式。A.跨國工業(yè)B.跨國商業(yè)C.貿(mào)易代理D.當(dāng)?shù)睾腺Y和獨(dú)資的外商投資企業(yè)E.在全球范圍內(nèi)建立采購辦公室來專門評(píng)估，選擇和發(fā)展當(dāng)?shù)毓?yīng)商A.對(duì)當(dāng)?shù)毓?yīng)商的評(píng)估.選擇和談判B.采購訂單管理C.采樣.設(shè)計(jì)和工程支持D.物流協(xié)調(diào)和管理E.質(zhì)量檢驗(yàn)和控制69.物流系統(tǒng)的分析原則包括(ABCD)。A.外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合B.當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合C.子系統(tǒng)與整個(gè)系統(tǒng)相結(jié)合D.定量分析與定性分析相結(jié)合70.從廣義上說，物流系統(tǒng)構(gòu)成的全部要素可分為(ABCD)。A.物流系統(tǒng)的一般要素：勞動(dòng)者要素，資金要素，物的要素，信息要素等B.物流系統(tǒng)的功能要素：各種物流活動(dòng)，組織及管理C.物流系統(tǒng)的支撐要素：體制制度，法律規(guī)章，行政命令，標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等A.是由供方與需方企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)B.是物流專業(yè)化的一種形式，是一種契約物流B.提高配送集中度C.增加成品存貨D.減少成品庫存A.排序法B.時(shí)間績效C.重點(diǎn)控制法D.采購效率(活動(dòng))指標(biāo)74.敏捷制造的三個(gè)要素是(ABC)。A.生產(chǎn)技術(shù)B.管理C.人力資源D.效率指標(biāo)75.(ACD)是集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A.最大限度地減少貨損B.由多個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸C.集裝箱的鉛封號(hào)碼具有唯一性D.方便了運(yùn)輸.裝船和卸港76.集裝箱進(jìn)口貨物的業(yè)務(wù)流程包括(ABCD)。A.寄達(dá)貨運(yùn)單證B.報(bào)關(guān)C.提貨D.索賠77.國際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)主要有(BCD),這三種國際公約在不同的國家內(nèi)同時(shí)并存，互相影響，發(fā)揮著各自的作用。A.華沙-牛津規(guī)則B.海牙規(guī)則C.海牙/維斯比規(guī)則D.漢堡規(guī)則78.物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)的原則包括(ABC)。A.完整性原則B.可靠性原則C.經(jīng)濟(jì)性原則D.徹底性原則79.自由港.自由貿(mào)易區(qū).保稅區(qū)等"經(jīng)濟(jì)特區(qū)",具有的共同特點(diǎn)有A.設(shè)立在關(guān)境之外，有專門標(biāo)志或隔離措施B.符合規(guī)定條件的貨物可以自由進(jìn)出C.外國商品進(jìn)入時(shí)免繳關(guān)稅，而轉(zhuǎn)入海關(guān)管轄區(qū)時(shí)則需報(bào)關(guān)并補(bǔ)繳關(guān)稅D.貨主可以對(duì)進(jìn)入其中的貨物進(jìn)行再加工并復(fù)出口80.產(chǎn)品生命周期的階段包括(ABCD)。A.引入期B.成長期C.成熟期D.衰退期81.從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為(AB)。A.宏觀物流B.微觀物流C.企業(yè)物流D.生產(chǎn)物流82.物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意.降低成本.速度經(jīng)濟(jì)和A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)B.范圍經(jīng)濟(jì)C.戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)D.效益經(jīng)濟(jì)83.企業(yè)實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的原因(ABCDE)B.提升企業(yè)效率C.分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的柔性D.快速響應(yīng)需求E.企業(yè)自身的局限84.能實(shí)現(xiàn)"先進(jìn)先出"的貨架有(AB)A.通過型貨架B.重力貨架C.駛?cè)胧截浖蹹.多進(jìn)窗框貨架85.儲(chǔ)存的功能主要包括(ABCD)A.調(diào)節(jié)功能B.檢驗(yàn)功能C.集散功能D.配送功能86.運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括(ACD)A.運(yùn)輸工具B.信息與資金C.物主與運(yùn)輸參與者D.運(yùn)輸線路C.建置階段88.影響生產(chǎn)物流的主要因素有(ABD)。B.生產(chǎn)規(guī)模C.企業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)D.企業(yè)的專業(yè)化水平A.運(yùn)輸工具B.信息與資金A.商流B.物流D.信息流E流通輔助活動(dòng)B.選準(zhǔn)供貨商C.以需定購D.價(jià)格低廉E.擇優(yōu)選購92.以下哪些是自動(dòng)化立體倉庫必不可少的設(shè)備(BD)A.起得機(jī)械B.高層貨架C.移動(dòng)貨架D.巷道堆垛機(jī)93.企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略目標(biāo)在于使其在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部根據(jù)自己的意愿來影響A.進(jìn)入威脅B.現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間爭(zhēng)奪的激烈程度C.替代產(chǎn)品的壓力D.買方與供方的侃價(jià)實(shí)力94.EDI的特點(diǎn)包括(ABCD)A.EDI是企業(yè)(制造廠，供應(yīng)商，運(yùn)輸公司，銀行等)之間輿商業(yè)文件數(shù)據(jù)B.傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)是文件數(shù)據(jù)是采用共同的標(biāo)準(zhǔn)和具有固定格式C.通過數(shù)據(jù)通信同絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸。D.數(shù)據(jù)是從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)自動(dòng)傳輸不需人工介入操作E安全保密。95.屬于物流系統(tǒng)化的5S目標(biāo)是(ABC)96.定期訂貨法采購，需要預(yù)先確定(CD)A.訂貨點(diǎn)B.訂貨批量C.訂貨周期D.最高庫存水準(zhǔn)E.訂貨的具體時(shí)間97.應(yīng)該對(duì)采購計(jì)劃設(shè)定一個(gè)資金預(yù)算目標(biāo)，該目標(biāo)值大小通常受到物料標(biāo)準(zhǔn)成本等因素影響。A.采購環(huán)境B.年度銷售計(jì)劃C.生產(chǎn)效率D.用料清單E.庫存記錄單A.集權(quán)采購B.價(jià)值工程與價(jià)值分析C.目標(biāo)成本法D.作業(yè)成本導(dǎo)向法E.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成本分析法和標(biāo)桿制度99.采購戰(zhàn)略是企業(yè)所采用的帶有指導(dǎo)性.全局性.長遠(yuǎn)性的基本運(yùn)作方案。主要包括：(BCD)等內(nèi)容。A.采購計(jì)劃B.采購品種C.供應(yīng)商D.采購方式E.采購預(yù)算三、判斷題(錯(cuò)誤)1.物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。(錯(cuò)誤)2.從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)載能力上看規(guī)模效果.可以考察是否具有載運(yùn)能力越(正確)3.物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等；(錯(cuò)誤)4.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。(錯(cuò)誤)5.在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的.從這個(gè)意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項(xiàng)工作。(錯(cuò)誤)6.庫存管理工作是供應(yīng)物9X的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。(正確)7.采購工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物6E的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購的作業(yè)層。(正確)8.現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來高知利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。(正確)9.生產(chǎn)時(shí)由于物流問題使采購的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫不期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是可能會(huì)使企業(yè)自銷量減甚至失去良好的顧客。(錯(cuò)誤)10.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。(錯(cuò)誤)12.農(nóng)產(chǎn)品是季節(jié)性收獲的，但消費(fèi)是在全年進(jìn)行的，這就需要倉庫的保管來支持市場(chǎng)營銷活動(dòng)。(正確)13.倉庫選址中，算術(shù)模型尋求的是最佳的倉庫數(shù)量、最佳的位置、最佳的規(guī)模，而模擬模型則試圖在給定多個(gè)倉庫、多個(gè)分配方案的條件下反復(fù)適用模型找出最優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法。(錯(cuò)誤)14.按國際航運(yùn)一般慣例，對(duì)托盤本身也要收取運(yùn)費(fèi)。(錯(cuò)誤)15.連鎖超市內(nèi)的商品適宜存放在層格式貨架上，以便于存取。(錯(cuò)誤)16.在運(yùn)輸主干線上、物流中心距離近、當(dāng)下一個(gè)物流中心恰好是上一個(gè)物流中心的合理運(yùn)送區(qū)域時(shí)，適合采用吸收型物流中心這種布局形(錯(cuò)誤)17.產(chǎn)品開發(fā)不是精益生產(chǎn)的內(nèi)容。(錯(cuò)誤)18.保險(xiǎn)索賠就是具有索賠請(qǐng)求權(quán)的人(一般為保險(xiǎn)人),根據(jù)保險(xiǎn)合同的有關(guān)規(guī)定，向保險(xiǎn)公司正式提出要求賠償損失的申請(qǐng)。(錯(cuò)誤)19.業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，不是企業(yè)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的主要步驟之(錯(cuò)誤)20.企業(yè)信息化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不包含技術(shù)評(píng)價(jià)。(錯(cuò)誤)22.倉單是有價(jià)證券，這種有價(jià)證券的價(jià)值是固定不變的。(錯(cuò)誤)23.“集成化”不是物流信息系統(tǒng)的主要特點(diǎn)之一。(正確)24.鐵路零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)貨物可與其他托運(yùn)貨物共放一個(gè)車廂。(錯(cuò)誤)25.物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理、物流成本效益分析等。(正確)27.班輪主要承運(yùn)雜貨，并以成組化方式運(yùn)輸，其中以集裝箱化最為突出。(正確)28.最普通的GIS軟件是數(shù)字化(電子)地圖。(錯(cuò)誤)29.物流信息僅僅作用于物流，是企業(yè)進(jìn)行物流管理的重要決策依據(jù)。(正確)30.電子商務(wù)是通過因特網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，它集商流、信息流、資金流、物流為一身。(正確)31.專業(yè)化的物流中心大多采用以作業(yè)功能區(qū)分的倉儲(chǔ)作業(yè)管理模式。(錯(cuò)誤)32.物流成本管理的的前提是物流成本的計(jì)算。(正確)33.配送中心配送能力的規(guī)劃目標(biāo)，需要利用過去的經(jīng)驗(yàn)值來預(yù)估未來趨勢(shì)的變化。因此在配送中心規(guī)劃中首先針對(duì)歷史銷售資料或出售以了解出貨量變化與規(guī)律。(錯(cuò)誤)34.CIF要求賣方為貨物出口報(bào)關(guān)，不適用海運(yùn)及內(nèi)河。(正確)35.共同配送就是指在一定的區(qū)域內(nèi)，為使物流合理化，對(duì)有若干個(gè)定期需求的貨主，共同要求某一個(gè)卡車運(yùn)輸企業(yè)，利用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)完成的配送。(正確)36.物流系統(tǒng)的利潤是邊際貢獻(xiàn)減去固定成本的余額。(正確)37.如果采用VMI分銷物流方式，對(duì)于用戶來說，可以更大程度地降低庫存風(fēng)險(xiǎn)，增加市場(chǎng)響應(yīng)度；但對(duì)于供應(yīng)商而言，必須隨時(shí)掌握并及時(shí)分析用戶需求信息及變化趨勢(shì)。(正確)38.“第三方物流服務(wù)”的概念可以理解為：本身不擁有貨物，而是為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)的公司和企(正確)39.一維條碼可通過校驗(yàn)字符進(jìn)行錯(cuò)誤校驗(yàn)，但沒有錯(cuò)誤糾正能力。(錯(cuò)誤)40.電子商務(wù)利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。(正確)41.物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識(shí)而發(fā)生變化得到豐富、深化和擴(kuò)展。(錯(cuò)誤)42.物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。(正確)43.物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷(錯(cuò)誤)44.物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。(正確)45.降低物流費(fèi)比增加銷售額相對(duì)要容易些。(正確)46.物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。(正確)47.“物流是一片森林面非一棵棵樹木?！?錯(cuò)誤)48.采購是一個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服其目的是用最小可能的采購價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。(錯(cuò)誤)49.流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和(正確)50.物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。(正確)51.如果站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。(正確)52.用“到達(dá)理論”替代“距離理論”,為的是強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，而不是強(qiáng)調(diào)其克服空間距離的作用。(錯(cuò)誤)53.物流服務(wù)一般來說指的就是物流企業(yè)的客戶服務(wù)。(錯(cuò)誤)54.物流客戶服務(wù)一般來說指的就是物流企業(yè)的客戶服務(wù)。(正確)55.物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)就是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。(正確)56.物流企業(yè)的客戶服務(wù)是用來支持物流服務(wù)商品銷售的。(錯(cuò)誤)57.產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績效以及服務(wù)的可靠性是物流服務(wù)的特性。(正確)58.企業(yè)的物流系統(tǒng)決定了企業(yè)物流服務(wù)水平。(正確)60.物流服務(wù)與物流成本兩者之間適用于二律背反規(guī)律。(錯(cuò)誤)61.傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。(正確)62.隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流服務(wù)提供方式越來越趨于專業(yè)化和多樣化。(正確)63.物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。(正確)64.物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過共同努力提高效率和效益。(正確)65.物流信息系統(tǒng)具有集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。(正確)66.物流系統(tǒng)分析的目的在于通過對(duì)物流系統(tǒng)中的各種替代方案的指標(biāo)分析，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)的物流系統(tǒng)方案。(錯(cuò)誤)67.物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。(錯(cuò)誤)68.物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是運(yùn)用定性和定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷，以求得有利的決策.(正確)69.生產(chǎn)加工和流通加工都是創(chuàng)造商品的價(jià)值，只是前者是在生產(chǎn)過程中，而后者是在流通過程中。(錯(cuò)誤)70.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為5R。(錯(cuò)誤)71.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。(錯(cuò)誤)72.企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總功能。(正確)73.生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。(錯(cuò)誤)74.管理層、控制層、作業(yè)層三個(gè)層次是企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)。(錯(cuò)誤)75.企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)是根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序劃分的。(錯(cuò)誤)76.物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。(正確)77.Logistics取代P.D,成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。(錯(cuò)誤)78.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。(錯(cuò)誤)79.經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。(錯(cuò)誤)80.20世紀(jì)80年代由于我國生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)等大規(guī)模物資集散場(chǎng)所。在這種背景下人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。(錯(cuò)誤)81.外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。(錯(cuò)誤)82、物流中心的信息化建設(shè)一般以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，在一定的深度和廣度上利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效得利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。(正確)83、物流中心信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)的一種特例。(正確)84、物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括它所處的位置以及它與上下游客戶之間的關(guān)系。(正確)85、管理信息由信息的采集、傳遞、儲(chǔ)存、加工、維護(hù)和使用六個(gè)方面組成。(錯(cuò)誤)86、由于物流信息管理系統(tǒng)是由一系列控制物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的信息管理系統(tǒng)有機(jī)組合成的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的信息管理系統(tǒng)，所以物流信息管理系統(tǒng)無明顯的行業(yè)特點(diǎn)。(正確)87、運(yùn)輸是物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通常代表物流成本中最大單項(xiàng)成本，可能占物流總成本的1/3～2/3。(錯(cuò)誤)88、我國目前普遍使用的條形碼是二維碼.(正確)89、EDI在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立了一咱統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。(正確)90、區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映了在通過平臺(tái)的“現(xiàn)代物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低。(正確)91、物流中心級(jí)信息平臺(tái)是物流園區(qū)級(jí)信息平臺(tái)的一個(gè)子集。(正確)92、物流園區(qū)級(jí)信息平臺(tái)是對(duì)物流中心級(jí)信息平臺(tái)和物流企業(yè)級(jí)信息平臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)提取、抽象、信息綜合、分析統(tǒng)計(jì)的一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。(錯(cuò)誤)93.在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中，一般來說，我國貨運(yùn)量最大的是鐵路。(正確)94.在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈省；相反，距離愈長，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈(正確)95.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為5S,即服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫控制。(錯(cuò)誤)96.服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制等是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素。(正確)97.流通加工是銷售物流中增加附加價(jià)值的活動(dòng)，是一項(xiàng)具有廣泛發(fā)展前景的工作。(正確)98.物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。(正確)99.貨物在運(yùn)輸過程中的合理消耗也屬于物流成本。(正確)100.降低物流成本、降低庫存水平、提高顧客服務(wù)水平、縮短物流作業(yè)周期等屬于設(shè)立物流系統(tǒng)常見的計(jì)劃執(zhí)行目標(biāo)。(正確)101.構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。(正確)102.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息處理。(錯(cuò)誤)103.被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是搬運(yùn)。(正確)104.保持商品的數(shù)量和質(zhì)量不變的包裝，屬于工業(yè)包裝。(正確)105.物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱稱為流通加工。(錯(cuò)誤)106.伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為物流價(jià)格。(正確)107.物流ABC與“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的物流成本計(jì)算方法相比，能更好地滿足物流效益的需要。(錯(cuò)誤)108.集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。(錯(cuò)誤)109.雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買賣活動(dòng)，但它擁有商品。(錯(cuò)誤)110.供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。(正確)111.保稅區(qū)內(nèi)的商品如要進(jìn)入所在國的國內(nèi)市場(chǎng)，則要交納進(jìn)口稅。(錯(cuò)誤)112.國際運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特(錯(cuò)誤)113.在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)小于固定成本時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤。(錯(cuò)誤)114.對(duì)于進(jìn)口的商品，由于在進(jìn)口時(shí)已由海關(guān)征稅，因此在國內(nèi)流通時(shí)，不需再繳納國內(nèi)的各種稅費(fèi)。(錯(cuò)誤)115.物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。(正確)116.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。(錯(cuò)誤)117.以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸以及物流信息處理等物流活動(dòng)制度，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過程稱為物流標(biāo)準(zhǔn)化。(錯(cuò)誤)118.國際物流是跨國間進(jìn)行的物流活動(dòng)，其中報(bào)關(guān)是國際物流的關(guān)鍵和核(錯(cuò)誤)119.邊境站是國家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)。(錯(cuò)誤)120.在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實(shí)力與形象是手段，促動(dòng)、控