法國(guó)高鐵票制收益管理的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)分析概述作為世界上最早開通運(yùn)營(yíng)高速鐵路的國(guó)家之一，法國(guó)已逐漸形成完善的高速鐵路網(wǎng)、先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)體系以及較成熟的高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。20世紀(jì)80-90年代，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司SNCF首次將美國(guó)民航業(yè)的收益管理制度引入高速鐵路運(yùn)輸，結(jié)合自身客運(yùn)市場(chǎng)特點(diǎn)，逐漸發(fā)展和形成了基于收益管理的高速鐵路動(dòng)態(tài)票價(jià)體系，提升了法國(guó)鐵路客運(yùn)的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。研究法國(guó)高速鐵路應(yīng)用收益管理制度的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我國(guó)高速鐵路定價(jià)探索收益管理具有重要的借鑒意義。1.1法國(guó)鐵路票制的歷史演變縱觀法國(guó)鐵路發(fā)展史，可以大致總結(jié)出法國(guó)鐵路票制發(fā)展的三個(gè)歷史時(shí)期：按照里程的統(tǒng)一定價(jià)、邊際成本定價(jià)和收益管理定價(jià)，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)票價(jià)由政府統(tǒng)一定價(jià)到政府指導(dǎo)和監(jiān)管下鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主定價(jià)的轉(zhuǎn)變。1.1.1按照里程的統(tǒng)一定價(jià)1983年，在法國(guó)對(duì)當(dāng)時(shí)鐵路網(wǎng)的五大鐵路公司進(jìn)行合并之后，法國(guó)法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SocieteNationaledesCheminsdeFerFran?ais-SNCF）成立，并成為法國(guó)國(guó)內(nèi)唯一的鐵路經(jīng)營(yíng)公司。盡管最初的SNCF是兼有私有與國(guó)有資本的半國(guó)有公司，但完全致力于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家現(xiàn)代化的發(fā)展。該階段的法國(guó)鐵路實(shí)行統(tǒng)一的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即所有地區(qū)線路的票價(jià)均遵循“遞遠(yuǎn)遞減”的原則，根據(jù)乘車的里程進(jìn)行收費(fèi)。隨著戰(zhàn)后法國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及對(duì)鐵路運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，這種統(tǒng)一的定價(jià)方式逐漸顯現(xiàn)出明顯的不適應(yīng)性，推動(dòng)法國(guó)鐵路客運(yùn)票價(jià)體系市場(chǎng)化改革是歷史所趨。1.1.2邊際成本定價(jià)20世紀(jì)60-70年代，隨著公路和民航的迅速發(fā)展以及戰(zhàn)后法國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，法國(guó)傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸政策和較低的鐵路行車速度使其受到聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的沖擊，嚴(yán)峻的形式迫使SNCF開啟對(duì)高速鐵路的探索。與此同時(shí)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得大幅度提升列車速度成為可能，1964年日本新干線的建成和投入運(yùn)營(yíng)，大大激發(fā)了法國(guó)建設(shè)高速鐵路的積極性。1981年，法國(guó)高速鐵路（TrainàGrandeVitesse-TGV）東南線部分開通并投入運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步推動(dòng)了法國(guó)鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展。在這一時(shí)期，傳統(tǒng)的統(tǒng)一票價(jià)制度逐步被摒棄，取而代之的是一種基于對(duì)車票成本整合的實(shí)驗(yàn)性定價(jià)方法，即邊際成本定價(jià)。在1981年開通的TGV東南線上，首次出現(xiàn)了一些差異化票價(jià)。然而這種依據(jù)邊際成本定價(jià)的票價(jià)制度很快被認(rèn)為是不合適，隨著SNCF私有化進(jìn)程的加速以及高速鐵路線路的擴(kuò)張，法國(guó)鐵路票價(jià)制度的改革仍需要不斷推進(jìn)。1.1.3收益管理定價(jià)為提高鐵路運(yùn)輸效率，減少政府補(bǔ)貼，二戰(zhàn)之后的歐盟致力于推動(dòng)鐵路運(yùn)輸自由化，促進(jìn)鐵路跨境客貨運(yùn)服務(wù)，并于20世紀(jì)80-90年代頒布指令要求鐵路運(yùn)輸實(shí)行“網(wǎng)運(yùn)分離”，鼓勵(lì)歐洲各國(guó)改革經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，實(shí)施商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在歐盟鐵路改革的大框架下，法國(guó)逐漸放寬鐵路公司定價(jià)自主權(quán)，加快私有化和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)程。這一時(shí)期，收益管理在航空業(yè)的成功運(yùn)用引起了其他行業(yè)包括鐵路行業(yè)的重視。1989年，SNCF引入了美國(guó)航空公司計(jì)算機(jī)預(yù)定系統(tǒng)Sabre，并于1993年推出了法國(guó)鐵路收益管理電腦預(yù)定系統(tǒng)Socrate，法國(guó)鐵路客票定價(jià)機(jī)制改革實(shí)現(xiàn)重要突破。作為一種實(shí)時(shí)的差異化定價(jià)機(jī)制，Socrate的推行之初在設(shè)計(jì)、開發(fā)和實(shí)施過(guò)程都存在問(wèn)題，引發(fā)了民眾和媒體的不滿，甚至造成了全國(guó)范圍內(nèi)的罷工。隨著相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和SNCF對(duì)收益管理系統(tǒng)和定價(jià)政策進(jìn)行不斷的修改和優(yōu)化，目前法國(guó)已形成較成熟的定價(jià)體系，即傳統(tǒng)干線列車和地區(qū)列車沿用傳統(tǒng)的按里程定價(jià)、高速鐵路列車引入收益管理，實(shí)現(xiàn)多種定價(jià)機(jī)制并存的多元票價(jià)體系。1.2法國(guó)高鐵票制概述1.2.1票價(jià)制定權(quán)限作為法國(guó)唯一提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)、擁有獨(dú)家經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)權(quán)力的公司，SNCF對(duì)高速鐵路客運(yùn)專線的票價(jià)制定掌握一定的控制權(quán)，但并非完全壟斷。一方面，高速鐵路定價(jià)受到與公路、航空等運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的影響，過(guò)高的票價(jià)會(huì)導(dǎo)致客流量的流失，過(guò)低的票價(jià)則不利于運(yùn)輸公司的收益；另一方面，法國(guó)鐵路運(yùn)輸定價(jià)仍受到政府的價(jià)格管制，鐵路運(yùn)輸公司僅允許在國(guó)家制定的運(yùn)價(jià)范圍內(nèi)對(duì)具體價(jià)格進(jìn)行靈活的調(diào)整。SNCF每年向法國(guó)交通運(yùn)輸部提交一份基本票價(jià)清單，由法國(guó)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)批準(zhǔn)并通過(guò)一份適用于所有鐵路運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定鐵路客票定價(jià)的最高上限，以確保車票的價(jià)格在旅客的負(fù)擔(dān)能力之內(nèi)（PatriciaPerennes，2014年）。SNCF依據(jù)規(guī)定可以在低于價(jià)格上限的范圍內(nèi)進(jìn)行自由定價(jià)。1.2.2票制與優(yōu)惠政策現(xiàn)狀法國(guó)高速鐵路對(duì)于客運(yùn)市場(chǎng)具有巨大吸引力的原因，主要體現(xiàn)在不同的票價(jià)優(yōu)惠折扣策略。SNCF基于對(duì)旅客市場(chǎng)服務(wù)需求的調(diào)查和歷史數(shù)據(jù)研究，根據(jù)旅客群體的需求特點(diǎn)進(jìn)行了市場(chǎng)細(xì)分（見(jiàn)表4-1），本著滿足旅客出行需求、吸引客流、靈活多變等以客為本的原則，針對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)制定了多種差異化的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠政策。表4-1法國(guó)高鐵運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分表劃分依據(jù)劃分內(nèi)容年齡兒童、青年、成人、老年職業(yè)SNCF員工、軍人、學(xué)生、商務(wù)人士、殘疾人陪護(hù)員等出行頻次散客、?？统鲂心康纳虅?wù)出行、公務(wù)出行、旅游、探親等票價(jià)等級(jí)要求二級(jí)、一級(jí)、商務(wù)頭等退換票靈活度要求普通票、優(yōu)質(zhì)票運(yùn)輸距離短途、中途、長(zhǎng)途出行日期工作日、周末、其余節(jié)假日等資料來(lái)源：作者根據(jù)相關(guān)資料進(jìn)行的總結(jié)基于不同細(xì)分市場(chǎng)旅客需求的特點(diǎn)和變化，法國(guó)高速列車TGVinOUI推出了不同類型的優(yōu)惠卡，并提供不同的票價(jià)優(yōu)惠政策。（1）針對(duì)不同年齡群體的票價(jià)。根據(jù)旅客群體的年齡的劃分，SNCF推出了不同的折扣卡和優(yōu)惠政策（見(jiàn)表4-2），包括嬰兒免費(fèi)、兒童折扣、青年優(yōu)惠卡和老年優(yōu)惠卡，優(yōu)惠策略主要面向的是幼老年旅客群體。表4-2法國(guó)高速列車TGV優(yōu)惠——針對(duì)不同年齡群體優(yōu)惠政策/優(yōu)惠卡適用年齡辦理費(fèi)用折扣限制條件嬰兒免費(fèi)0-4歲-無(wú)座：0€有座：9€-表4-2法國(guó)高速列車TGV優(yōu)惠——針對(duì)不同年齡群體（續(xù)）優(yōu)惠政策/優(yōu)惠卡適用年齡辦理費(fèi)用折扣限制條件兒童折扣4～11歲-6折僅適用于與持優(yōu)惠卡（CarteAvantage）的人旅客一同購(gòu)買車票的兒童，兒童人數(shù)最多為三名青年優(yōu)惠卡12-27歲49€/年7折-老年優(yōu)惠卡60歲以上49€/年7折-資料來(lái)源：根據(jù)法國(guó)高鐵官方訂票網(wǎng)站信息進(jìn)行的整理，下同（2）針對(duì)不同職業(yè)旅客群體/團(tuán)體的票價(jià)。根據(jù)乘車旅客的不同工作性質(zhì)，SNCF也表示了相應(yīng)的關(guān)懷。SNCF的員工及其配偶、孩子和父母都可以享受員工折扣和每年贈(zèng)送的免費(fèi)車票；軍人、殘疾人及其陪護(hù)可以享受最低至二五折的購(gòu)票優(yōu)惠；參與合作計(jì)劃的公司員工可以獲得Liberté年卡的減免以及對(duì)應(yīng)的商務(wù)貴賓票的折扣票價(jià)購(gòu)買權(quán)等（表4-3）。對(duì)于一同出行的團(tuán)體旅客，包括家庭出行和4-7人的團(tuán)體，SNCF也有對(duì)應(yīng)的折扣優(yōu)惠。表4-3法國(guó)高速列車TGV優(yōu)惠——針對(duì)不同職業(yè)優(yōu)惠對(duì)象優(yōu)惠說(shuō)明SNCF員工員工折扣&免費(fèi)車票·SNCF員工的配偶和孩子（21歲以下）每年獲得16次九折火車票購(gòu)買權(quán)·SNCF員工父母以及祖父母每年可以獲得4張免費(fèi)車票退役軍人及其陪護(hù)人員2.5折-5折根據(jù)退役軍人的殘障等級(jí)提供不同折扣殘疾人及其陪護(hù)人員2.5折-5折根據(jù)殘障人士的殘疾等級(jí)提供不同折扣參與合作計(jì)劃公司員工獨(dú)家折扣&Liberté年卡的20€減免·ContratPro合作計(jì)劃適用于中小企業(yè)團(tuán)體，參與計(jì)劃的公司員工可以享受Liberté年卡的減免和商務(wù)貴賓票的九五折等優(yōu)惠；·ContratGrandCompte合作計(jì)劃適用于大型企業(yè)團(tuán)體，參與計(jì)劃的公司員工可以享受訂票的獨(dú)家折扣等優(yōu)惠。團(tuán)體票7.5折團(tuán)體人數(shù)限制為4-7人家庭優(yōu)惠卡7折年費(fèi)49€/年，對(duì)象為27-59歲成年人值得一提的是，針對(duì)工作通勤出行頻次高的旅客，法國(guó)歷史的優(yōu)惠政策中還曾推出過(guò)通勤卡和漫游卡，為需要高頻次乘坐某一固定線路車次的旅客提供固定線路票價(jià)的半折優(yōu)惠（吳迪，2016年），對(duì)我國(guó)針對(duì)部分旅客乘坐高鐵通勤的情況推出相應(yīng)優(yōu)惠政策具有一定的借鑒意義。（3）針對(duì)旅客出行頻次的票價(jià)。對(duì)于全年利用高速鐵路出行次數(shù)較多的旅客，SNCF也提供了不同的優(yōu)惠，包括為全年出行次數(shù)較多的旅客提供的擁有所有購(gòu)票權(quán)限和不同等級(jí)折扣車票的Liberté年卡，以及為周末出行次數(shù)較多的旅客提供的周末優(yōu)惠卡（表4-4）。表4-4法國(guó)高速列車TGV優(yōu)惠——針對(duì)不同出行頻次優(yōu)惠政策/優(yōu)惠卡適用年齡辦理費(fèi)用折扣限制條件周末優(yōu)惠卡27-59歲49€/年7折僅限27-59歲成年人周末出行Liberté年卡全年齡399€/年4折-5.5折-（4）針對(duì)旅客票價(jià)等級(jí)和退還票靈活度需求的票價(jià)。對(duì)于旅客出行舒適度和靈活度的不同需求，SNCF設(shè)置了差別價(jià)格等級(jí)（表4-5）。表4-5法國(guó)高速列車TGV不同等級(jí)票價(jià)（巴黎—里昂段）票價(jià)等級(jí)是否支持自由退換票價(jià)二級(jí)票否76€是107€一級(jí)票否137€是142€商業(yè)頭等艙票是142€為了與低價(jià)航空公司競(jìng)爭(zhēng)、吸引客流，除了TGV多元的價(jià)格優(yōu)惠策略之外，SNCF還建立了子公司“Ouigo”，打造廉價(jià)車票品牌。盡管Ouigo與常規(guī)的TGV相比存在諸多限制，如行李限額、無(wú)法選座、車票必須提前打印等，但Ouigo為旅客帶來(lái)更多優(yōu)惠的購(gòu)票選擇，同時(shí)也為SNCF帶來(lái)了可觀的收益。1.3法國(guó)高鐵票價(jià)水平刻畫20世紀(jì)90年代，法國(guó)引入美國(guó)航空公司計(jì)算機(jī)預(yù)定系統(tǒng)，開啟了法國(guó)高速鐵路票制實(shí)行收益管理的探索。作為歐洲最早在高鐵定價(jià)機(jī)制引入收益管理的國(guó)家，法國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)多年的探索和優(yōu)化，逐漸建立起了靈活多元的差異化票價(jià)體系，能夠通過(guò)預(yù)測(cè)客運(yùn)市場(chǎng)變化情況，實(shí)時(shí)地對(duì)票價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。如今法國(guó)已經(jīng)形成以巴黎為中心、輻射法國(guó)各大城市以及周邊國(guó)家的高速鐵路網(wǎng)，放射狀的鐵路線布局有利于發(fā)揮巴黎作為首都和人口中心的核心作用，也有利于連接各個(gè)方向區(qū)域的中大型城市與周邊國(guó)家。為了更好刻畫法國(guó)高鐵票價(jià)水平，本文針對(duì)法國(guó)TGVinOUI的6個(gè)不同方向的主要高鐵OD線路（不包含Eurostar、Thalys等跨國(guó)高鐵運(yùn)輸和廉價(jià)高鐵Ouigo等），收集了2020年12月至2021年3月各線路的價(jià)格數(shù)據(jù)，包括提前1日、15日、30日以及60日等不同預(yù)售時(shí)間的不同時(shí)段的購(gòu)票價(jià)格，案例具體指標(biāo)如表4-6所示。表4-6法國(guó)TGV案例線路相關(guān)指標(biāo)OD線路標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)（€）線路長(zhǎng)度（km）運(yùn)營(yíng)速度（km/h）高鐵市場(chǎng)占有率所屬高鐵通道巴黎—里昂9740930080%-90%東南線巴黎—里爾6320630090%-95%北線巴黎—馬賽11674032060%-70&地中海線巴黎—斯特拉斯堡10749332070%-80%東線巴黎—雷恩9036532070%-80%大西洋線巴黎-波爾多11156732060%-70%南大西洋線數(shù)據(jù)來(lái)源：標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)、線路長(zhǎng)度和運(yùn)營(yíng)速度是根據(jù)法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司官網(wǎng)公布數(shù)據(jù)進(jìn)行的整理；高鐵市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)摘自Zembri,Pierre.(2011).1.3.1法國(guó)不同OD線路運(yùn)價(jià)率對(duì)比法國(guó)城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模呈現(xiàn)高首位度分布的特點(diǎn)，其中巴黎城市群具備超強(qiáng)的集聚能力，是法國(guó)最大的城市群。以巴黎地區(qū)為中心，法國(guó)北部地區(qū)、地中海沿岸南部地區(qū)和里昂-羅納東部等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)明顯差異。通過(guò)選取不同地區(qū)中大型城市連接的高鐵OD線路，能夠比較全面地觀察法國(guó)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異與高速鐵路運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系（圖4-1）。圖4-1法國(guó)TGV不同OD線路運(yùn)價(jià)率對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)源：作者根據(jù)法國(guó)TGV訂票官網(wǎng)票價(jià)數(shù)據(jù)整理而得，下同通過(guò)比對(duì)法國(guó)不同高速鐵路OD線路每公里運(yùn)價(jià)與法國(guó)平均運(yùn)價(jià)率，不難發(fā)現(xiàn)法國(guó)高速鐵路存在“分線運(yùn)價(jià)”的特點(diǎn)。運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的線路如巴黎-馬賽和巴黎-斯特拉斯堡，二等座的平均運(yùn)價(jià)率分別為0.16€/pkm和0.22€/pkm，運(yùn)價(jià)水平與TGV平均運(yùn)價(jià)率相比較低。主要原因是受到航空競(jìng)爭(zhēng)的影響，高速鐵路在聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的占有率較小，因而需要制定低廉的車票吸引客流量，增加高鐵列車上座率，從而提高運(yùn)營(yíng)收益。而高鐵在聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)占有率較大的線路，特別是巴黎-里昂和巴黎-里爾，二等座的平均運(yùn)價(jià)率分別為0.24€/pkm和0.31€/pkm，運(yùn)價(jià)水平高于TGV平均運(yùn)價(jià)率。這是由于兩條線路的OD距離較短，高鐵運(yùn)輸在聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)上具有壟斷性，且兩條線路都連接法國(guó)兩大重要經(jīng)濟(jì)中心，旅客運(yùn)輸需求量大，因而可以制定相對(duì)較高的票價(jià)。1.3.2法國(guó)不同OD線路票價(jià)范圍對(duì)比0圖4-2法國(guó)TGV不同OD線路票價(jià)范圍通過(guò)圖4-2能夠大致看出，法國(guó)高速鐵路票價(jià)設(shè)置跨度較大。同類型票價(jià)等級(jí)內(nèi)，二等座能對(duì)最高價(jià)設(shè)置最多65%～78%的折扣范圍，而一等價(jià)能對(duì)最高價(jià)設(shè)置最多70%～81%的折扣范圍，為高鐵票價(jià)實(shí)行差別定價(jià)策略提供了較寬松的價(jià)格區(qū)間。此外，法國(guó)高鐵一、二等座之間并未設(shè)置明確的比價(jià)，一等座票價(jià)比二等座票價(jià)高出13%～435%不等，僅在客票銷售過(guò)程中保證一等座票價(jià)高于二等座，而具體的票價(jià)由實(shí)時(shí)票額庫(kù)存、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等情況而定。SNCF在設(shè)定的票價(jià)范圍內(nèi)制定了“階梯型”票價(jià)結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行客票銷售的過(guò)程中，根據(jù)庫(kù)存票額情況、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況、旅客提前購(gòu)票天數(shù)和旅客出行時(shí)間等各個(gè)因素對(duì)票價(jià)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，以達(dá)到吸引客流、提高高鐵上座率，并盡可能提高運(yùn)輸收入的目的。1.3.3基于不同預(yù)售期的法國(guó)TGV票價(jià)折扣率對(duì)比針對(duì)消費(fèi)者的需求彈性變化制定動(dòng)態(tài)價(jià)格，是收益管理的重要內(nèi)容。對(duì)于乘坐高鐵的旅客而言，未來(lái)計(jì)劃出行的需求價(jià)格彈性較大，而眼前較為急迫的出行計(jì)劃需求價(jià)格彈性較小，因而法國(guó)高速鐵路針對(duì)不同預(yù)售期制定了差別票價(jià)（圖4-3）。圖4-3法國(guó)TGV不同預(yù)售期票價(jià)折扣率總體來(lái)看，旅客提前預(yù)定車票的時(shí)間越早，TGV票價(jià)折扣率越大，最高達(dá)80%，且一等座提前預(yù)定的折扣率一般大于二等座。為了給旅客提供更廣的選擇，TGV開放近三個(gè)月的車票預(yù)定通道，并將旅客訂票過(guò)程中的操作數(shù)據(jù)納入實(shí)時(shí)預(yù)訂數(shù)據(jù)庫(kù)，因此在旅客實(shí)際訂票過(guò)程中，票價(jià)折扣也會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)生變化。這樣的動(dòng)態(tài)定價(jià)模式一方面可以吸引消費(fèi)人群，增強(qiáng)高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)收入；另一方面也有利于提高高鐵的運(yùn)輸效率，為企業(yè)調(diào)整定價(jià)策略提供信息。1.3.4基于每日不同出發(fā)時(shí)間的法國(guó)TGV票價(jià)對(duì)比針對(duì)一天當(dāng)中旅客出行需求的變動(dòng)，TGV也對(duì)高速鐵路票價(jià)做出了相應(yīng)的調(diào)整。一般而言，由于出行計(jì)劃對(duì)于時(shí)間要求，旅客對(duì)高速鐵路出行的需求彈性在高峰時(shí)間段較小，因而通過(guò)提高高峰時(shí)期的高鐵票價(jià)、提供非高峰時(shí)期的折扣票價(jià)，能夠有效實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵客流量的“削峰平谷”，提高整體高速鐵路上座率和運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而增加企業(yè)自身的收入。圖4-4法國(guó)TGV每日不同時(shí)點(diǎn)運(yùn)價(jià)率對(duì)比通過(guò)觀察六條OD線路一天當(dāng)中的運(yùn)價(jià)率波動(dòng)，可以發(fā)現(xiàn)法國(guó)高速鐵路票價(jià)呈現(xiàn)“駝峰型趨勢(shì)”，即上午8-12點(diǎn)時(shí)段和下午16-18點(diǎn)時(shí)段的旅客出行高峰期票價(jià)水平較高，而其他時(shí)間票價(jià)水平較低。特別地，在早晚客運(yùn)量較少的列車班次，TGV一般提供最低價(jià)。通過(guò)對(duì)不同出發(fā)時(shí)間的高鐵車次實(shí)行差別票價(jià)，能夠很好地引導(dǎo)旅客調(diào)整出行計(jì)劃，并一定程度上為收入較低的旅客人群提供了更大的選擇空間。此外，SNCF還針對(duì)不同特殊時(shí)點(diǎn)進(jìn)行高鐵票價(jià)的調(diào)整。對(duì)于高鐵客運(yùn)需求的季節(jié)變化，TGV冬季的整體票價(jià)水平要低于夏季，以提高冬季旅客出行的需求；對(duì)于節(jié)假日等客運(yùn)量激增的時(shí)期，TGV也會(huì)提高高鐵票價(jià)水平，以緩解高峰時(shí)期旅客運(yùn)輸需求過(guò)度、高鐵運(yùn)力能力不足等問(wèn)題。1.4法國(guó)高鐵票制經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法國(guó)高速鐵路基于收益管理的動(dòng)態(tài)差別定價(jià)系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)20多年的應(yīng)用和發(fā)展，獲得了企業(yè)、市場(chǎng)和社會(huì)等各個(gè)方面的巨大效益，已經(jīng)被證明是一種十分有價(jià)值的定價(jià)機(jī)制。對(duì)于SNCF而言，引入收益管理進(jìn)行高鐵定價(jià)極大增加了企業(yè)的營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)，TGV成為公司的核心盈利部門，每年為公司帶來(lái)近30%的總營(yíng)業(yè)收入；對(duì)于法國(guó)旅客運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)而言，高速鐵路動(dòng)態(tài)定價(jià)制度提高了法國(guó)高鐵在公路、民航等聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和吸引力，高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了法國(guó)交通運(yùn)輸體系的現(xiàn)代化發(fā)展；對(duì)于社會(huì)公眾而言，高速鐵路的差別票價(jià)和多樣的優(yōu)惠等級(jí)，讓低收入群體也有機(jī)會(huì)以較低的價(jià)格享受法國(guó)高鐵先進(jìn)科技發(fā)展成果，有利于推動(dòng)社會(huì)的包容性和可持續(xù)發(fā)展。法國(guó)高鐵票制的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，主要可以歸納為以下幾個(gè)方面。1.1.1強(qiáng)大的客票數(shù)據(jù)分析能力需求預(yù)測(cè)是收益管理的基礎(chǔ)。SNCF通過(guò)吸收