《水陸兩棲飛機術(shù)語》國家標準

編制說明

一、工作簡況

1．任務(wù)來源

本項目任務(wù)來源于2024年4月25日發(fā)布的國標委發(fā)[2024]18號《國家標準化管理

委員會關(guān)于下達2024年第二批推薦性國家標準計劃及相關(guān)標準外文版計劃的通知》。由

中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司、中航通飛研究院公司、中國航空器綜合技術(shù)研究所等

單位負責編制，按計劃要求2025年8月完成編制任務(wù)。

計劃項目名稱：《水陸兩棲飛機術(shù)語》。

項目計劃編號：20240923-T-469。

項目周期：16個月。

2．協(xié)助單位及工作分工

本標準主要由中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司、中航通飛研究院公司、中國特種飛

行器研究所、合肥江航飛機裝備股份有限公司和中國航空綜合技術(shù)研究所等單位編制。

中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司對標準總負責，確定標準編制的總體思路及框架，

負責水陸兩棲飛機分類、構(gòu)型術(shù)語、水上運行特性術(shù)語、水上運行環(huán)境術(shù)語等標準內(nèi)容

的編制，組織標準的征求意見和會議討論，對標準編制進度及質(zhì)量進行控制。

中航通飛研究院有限公司負責水陸兩棲飛機水上運行特性、水上機場術(shù)語的補充，

提供必要的技術(shù)資料，保證標準技術(shù)內(nèi)容的準確、協(xié)調(diào)、一致等。

中國特種飛行器研究所負責水陸兩棲飛機水上運行特性、腐蝕防護術(shù)語的補充，提

供必要的技術(shù)資料，保證標準技術(shù)內(nèi)容的準確、協(xié)調(diào)、一致等。

合肥江航飛機裝備股份有限公司負責收集、整理必要的技術(shù)資料，標準質(zhì)量進行審

查等。

中國航空綜合技術(shù)研究所參與標準編制，從總體思路及框架、技術(shù)內(nèi)容編寫等方面

指導(dǎo)標準編制，組織標準審查會，并對標準質(zhì)量進行審查和把關(guān)。

表1編制組人員分工

序號編制人員分工單位

1黃領(lǐng)才標準編制，質(zhì)量把關(guān)中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司

1

表1（續(xù)）

序號編制人員分工單位

2王詠梅標準編制，組織征求意見、中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司

討論等

3劉純麗標準編制，技術(shù)資料收集、中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司

整理

4雍明培技術(shù)內(nèi)容確認、補充中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司

5陳明生技術(shù)內(nèi)容確認、補充中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司

6楊報技術(shù)內(nèi)容確認、補充合肥江航飛機裝備股份有限公司

7張健技術(shù)內(nèi)容確認、補充中國特種飛行器研究所

8成強技術(shù)內(nèi)容確認、補充中航通飛研究院有限公司

9任海濤技術(shù)內(nèi)容確認、補充中國航空綜合技術(shù)研究所

10田紅技術(shù)內(nèi)容確認、補充中國航空綜合技術(shù)研究所

3.主要工作過程

3.1項目啟動

2024年4月，標準計劃下達后，中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司組織相關(guān)單位成立

了標準編制組。根據(jù)編制任務(wù)確定了編寫人員，并對編制工作進行了分工，制定了較為

詳細的工作計劃，明確了進度要求。

3.2初稿階段

2024年4月-5月，編制組根據(jù)大型水陸兩棲飛機AG600等型號研制經(jīng)驗，結(jié)合相

關(guān)民機科研專項研究成果，通過CCAR25和相關(guān)咨詢通告、飛機設(shè)計手冊、《中國航空

百科詞典》、國外飛機設(shè)計文獻等資料中水陸兩棲飛機相關(guān)術(shù)語的查閱、收集、對照、

整理，在GB/T38717-2020的基礎(chǔ)上，補充了相關(guān)的水陸兩棲飛機術(shù)語，并對個別術(shù)語

進行了修改。并按GB/T1.1-2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起

草規(guī)則》，完成了《水陸兩棲飛機術(shù)語》（修訂）初稿的編制。

2024年6月，中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司組織內(nèi)部專家召開了內(nèi)部討論會，對

新增的術(shù)語及定義進行了討論和完善。

二、標準編制原則及確定主要內(nèi)容的依據(jù)

1.標準編制原則

本標準編制原則如下：

a)規(guī)范性。本標準按國家標準制定程序進行編制，編寫規(guī)則和格式要求符合GB/T

2

1.1-2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》有關(guān)規(guī)

定。

b)適用性。標準主要內(nèi)容與標準的適用范圍相匹配，標準的技術(shù)內(nèi)容盡量完整。

c)協(xié)調(diào)性。本標準引用了國家標準GB/T38033-2019《水面飛行器水動力專業(yè)術(shù)

語》中的部分術(shù)語，同時參考了CCAR25《運輸類飛機適航標準》、

AC-91-FS-2017-035《水上飛機訓(xùn)練與運行要求》等相關(guān)資料。本標準與現(xiàn)有

政策、法規(guī)，以及其他現(xiàn)行標準相互協(xié)調(diào)。

d)準確性。標準文本的表述應(yīng)邏輯性強，文字嚴謹，敘述精煉，用詞規(guī)范，避免

對文件內(nèi)容的理解產(chǎn)生歧義。

2.主要內(nèi)容說明

2.1編制背景

《水陸兩棲飛機術(shù)語》針對水陸兩棲飛機類別、特有的水動結(jié)構(gòu)特征、水動性能、

水上運行特性、水上飛行環(huán)境以及水陸兩棲飛機任務(wù)系統(tǒng)等方面的名詞術(shù)語進行梳理，

主要包括水陸兩棲飛機飛機分類、飛機構(gòu)型、水動性能、水上運行特性、腐蝕防護、飛

行環(huán)境、水上機場、任務(wù)系統(tǒng)等所使用的術(shù)語和定義。不僅規(guī)范了水陸兩棲飛機的水上

特征的專用技術(shù)術(shù)語，為水陸兩棲飛機的研制和適航取證工作奠定了基礎(chǔ)，更是完善了

航空器標準術(shù)語部分，填補了行業(yè)中的水陸兩棲飛機術(shù)語空白。

標準內(nèi)容可引導(dǎo)國內(nèi)水陸兩棲飛機的技術(shù)發(fā)展和適航取證工作，經(jīng)過了型號研制的

驗證，具有非常強的操作性和實踐意義。能夠滿足水陸兩棲飛機在未來發(fā)展中的技術(shù)需

求和適航認證等的發(fā)展，對于未來水陸兩棲飛機運營和技術(shù)改進的需求上，更加規(guī)范的

提供技術(shù)支持，從而進一步推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展,產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

《水陸兩棲飛機術(shù)語》于2020年3月發(fā)布，在HO300輕型水陸兩棲飛機以及大型

滅火/水上救援水陸兩棲飛機（AG600）等型號研制過程中得到了有效應(yīng)用，為統(tǒng)一水陸

兩棲飛機相關(guān)技術(shù)術(shù)語、指導(dǎo)各參研單位協(xié)同研制等發(fā)揮了重大作用。經(jīng)過多年的實踐

應(yīng)用，以及實際工作中的積累，現(xiàn)需要對《水陸兩棲飛機術(shù)語》進行補充和完善，以便

于后續(xù)能夠更加全面的滿足行業(yè)中對水陸兩棲飛機術(shù)語的需求。

2.2相關(guān)標準參考情況說明

本標準編制過程中主要參考了《中國航空百科詞典》、CCAR25《運輸類飛機適航標

準》、AC-91-FS-2017-035《水上飛機訓(xùn)練與運行要求》、AC91-69A《水上飛機安全》

（適用于14CFR第91部分：操作人員），AC150/5395-1A《水上飛機基地》、FAA-H-8083-23

3

《水上飛機、滑翔機和帶漂浮裝備的直升機操作手冊》（2004）、AC-158-CA-2017-01《水

上機場技術(shù)要求》等資料。

2.3標準結(jié)構(gòu)說明

本標準主要技術(shù)要素是范圍和術(shù)語，其中術(shù)語根據(jù)內(nèi)容分為了幾大部分。

標準內(nèi)容包括以下部分：

a)標準第1章為“范圍”，闡述了本標準的主要技術(shù)內(nèi)容和適用范圍。

b)標準第2章為“分類術(shù)語”，列出了水陸兩棲飛機類別相關(guān)術(shù)語和定義。

c)標準第3章為“構(gòu)型術(shù)語”，列出了水陸兩棲飛機構(gòu)型相關(guān)的術(shù)語和定義。

d)標準第4章為“水動性能術(shù)語”，列出了水陸兩棲飛機水動性能相關(guān)的術(shù)語和定

義。

e)標準第5章為“水上運行特性術(shù)語”，列出了水陸兩棲飛機水上運行相關(guān)的術(shù)語

和定義。

f)標準第6章為“腐蝕防護術(shù)語”，列出了腐蝕防護相關(guān)的術(shù)語和定義，該部分內(nèi)

容不僅僅適用于水陸兩棲飛機，但因水陸兩棲飛機的海洋運行環(huán)境等導(dǎo)致腐蝕

問題突出，研制和運營過程中均需特別重視腐蝕防護與控制，特在本章中列出

相關(guān)術(shù)語和定義。

g)標準第7章為“水上飛行環(huán)境術(shù)語”，列出了水陸兩棲飛機水上飛行相關(guān)的術(shù)語

和定義。

h)標準第8章為“水上機場術(shù)語”，水陸兩棲飛機除使用陸上機場外，還有特有的

水上機場，本章列出了相關(guān)的術(shù)語和定義。

i)標準第9章為“任務(wù)系統(tǒng)術(shù)語”，水陸兩棲飛機具有滅火、水上救援等多種用途，

本章列出了水陸兩棲飛機執(zhí)行任務(wù)相關(guān)的術(shù)語和定義。

2.4主要技術(shù)內(nèi)容說明

2.4.1標準范圍

本標準所定義的術(shù)語涵蓋水陸兩棲飛機分類、構(gòu)型、水動特性、腐蝕防護、水上飛

行、水上機場、任務(wù)系統(tǒng)等所用到的術(shù)語。適用于水陸兩棲飛機。

本標準中很多術(shù)語可以用于指導(dǎo)建立水陸兩棲飛機部件、飛行以及水上機場命名標

準。本標準包括水陸兩棲飛機從設(shè)計到運行中的常用術(shù)語，可用于相關(guān)論文、文件報告

中術(shù)語引用。

2.4.2分類術(shù)語

4

本章節(jié)按結(jié)構(gòu)形式對水陸兩棲飛機進行了分類，分為船身式水陸兩棲飛機和浮筒式

水陸兩棲飛機。

水陸兩棲飛機定義為既能在水面起飛/降落，又能在陸地起飛/降落的飛機。在二戰(zhàn)

前發(fā)展了多種類型，從布局形式上主要分為船身式和浮筒式，國外相關(guān)資料上顯示水上

飛機的英文名稱有多種，如僅船身式水上飛機，就有水上飛船、水上翼船等不同名稱。

二戰(zhàn)后，水上飛機向水陸兩棲發(fā)展，二戰(zhàn)后研制和目前運營的水上飛機多為水上兩棲型，

故本標準重點在水陸兩棲飛機。

關(guān)于水陸兩棲飛機與水上飛機的區(qū)別，在AC150/5395-1A《SeaplaneBases》及AC

91-69A《SeaplaneOperationsHandbook》中定義了水上飛機為浮筒式飛機（兩棲或非兩

棲）或船身式飛機（水上或兩棲）（seaplanereferstoanairplaneonfloats(amphibiousor

nonamphibious)oraflyingboat(water-onlyoramphibious).。所以，水上飛機的范圍更廣，

包含水陸兩棲飛機。在FAA-H-8083-23《Seaplane,skiplane,andfloat/skiEquipped

helicopteroperationshandbook》中也有提及“有些船身式水上飛機和浮筒式水上飛機裝有

可收放機輪，可在陸上降落，這些飛機稱為水陸兩棲飛機?！北疚募欢x了水陸兩棲

飛機。

現(xiàn)代新型水上飛機的發(fā)展呈現(xiàn)了多種多樣的形式，三棲飛機、三體船式水陸兩棲飛

機等，突破了傳統(tǒng)水上飛機的布局形式，但由于其正處于探索和發(fā)展時期，很多技術(shù)并

未成熟，在分類上未將其在本標準中列出。

2.4.3構(gòu)型術(shù)語

本章節(jié)從水陸兩棲飛機的外形結(jié)構(gòu)分類給出了構(gòu)型術(shù)語，從功能或外形特征上對各

構(gòu)型術(shù)語進行了定義。術(shù)語的名稱和定義中船身式主要以AG600飛機型號中的名稱和

定義為主，浮筒式以塞斯納208浮筒式水陸兩棲飛機為主，同時參考適航規(guī)章和咨詢通

告，并結(jié)合了相關(guān)參考文獻。術(shù)語內(nèi)容上主要定義了傳統(tǒng)常規(guī)船身式水陸兩棲飛機和浮

筒式水陸兩棲飛機構(gòu)型的各個部件到相關(guān)構(gòu)型參數(shù)術(shù)語，主要包含浮筒、船體、浮筒連

接部件以及船體（或浮筒）構(gòu)型參數(shù)、起落或滑水裝置等術(shù)語。對于其他新型水陸兩棲

飛機，如三體船式水陸兩棲飛機、新型串列式機翼構(gòu)型水陸兩棲飛機、翼身融合布局的

水陸兩棲飛機等新型特征結(jié)構(gòu)的相關(guān)術(shù)語未列入其中。

本次修訂，構(gòu)型術(shù)語中增加了“舭桁”、“水動力部件”和“涉水結(jié)構(gòu)”等5個術(shù)語

和定義，具體見表2。

2.4.4水動性能術(shù)語

從水陸兩棲飛機所特有的水上性能的靜水特性和水動力特性相關(guān)術(shù)語進行了定義，

5

在內(nèi)容上主要是水陸兩棲飛機總體設(shè)計和水上飛行中常用的水動力特性術(shù)語。水陸兩棲

飛機術(shù)語是在我國在研的大型水陸兩棲飛機AG600的研制、試飛的過程中使用的術(shù)語

和定義的基礎(chǔ)上提煉、梳理而完成的，同時參考了國外同類型飛機的相關(guān)技術(shù)文獻，以

及適航規(guī)章的相關(guān)要求。GB38033-2019《水面飛行器水動力專業(yè)術(shù)語》同樣是基于水

陸兩棲飛機型號研制而完成的水動力專業(yè)術(shù)語，本標準在編制過程中為了保證水陸兩棲

飛機術(shù)語的完整性，在水動性能術(shù)語章節(jié)引用了GB38033-2019《水面飛行器水動力專

業(yè)術(shù)語》的部分相關(guān)術(shù)語，并在標準的正文中標出。

本次修訂，水動特性術(shù)語中增加了“傾覆力矩”、“水動布局”和“阻力峰”3個術(shù)

語和定義，具體見表2。其中“水動布局”的定義參考了HB/Z20013-2012《無人駕駛

飛機氣動布局設(shè)計指南》中“氣動布局”的定義——飛機的外部總體形態(tài)布局與位置安

排。

2.4.5試飛及運行特性術(shù)語

從水陸兩棲飛機/水上飛機的水上飛行特性進行了術(shù)語定義，首次對水上飛行特性的

術(shù)語進行規(guī)范性的整理，參考AC-91-FS-2017-035《水上飛機訓(xùn)練與運行要求》、《水上

飛機、滑翔機和帶漂浮裝備的直升機操作手冊》（FAA-H-8083-23）和相關(guān)文獻，主要包

括水上飛行中從滑行到起飛各階段的術(shù)語、定義。此部分術(shù)語是初次對水上運行的術(shù)語

進行整理和定義，借助了相關(guān)的國外水上飛機飛行手冊和文獻，并結(jié)合AG600水上試

飛和適航專用條件，如：在對水上起飛各個階段的定義時，國外資料上給出的水上起飛

階段的術(shù)語和定義的描述和我們實際使用中的術(shù)語略有不同，經(jīng)過多次內(nèi)部討論和專家

咨詢，確定為航行階段、過渡階段、滑行階段、起飛階段，結(jié)合AG600水上飛行進行

了術(shù)語定義。

本次修訂，試飛及運行特性術(shù)語中增加了“水上試飛”、“著水”、“最大著水速度”、

“最小離水速度”等17個術(shù)語和定義。另外，由于耐波性與抗浪性意思相近，一般船

舶行業(yè)常用耐波性，航空領(lǐng)域一般用抗浪性，所以刪除了術(shù)語“耐波性”。具體見表2。

2.4.6腐蝕防護術(shù)語

水陸兩棲飛機/水上飛機由于使用環(huán)境的特殊性，其腐蝕特性較其他類型的飛機相對

嚴重，為保證本標準的完整性，在專家建議下，增加了腐蝕防護術(shù)語章節(jié)，主要參照國

標GB/T10123-2001《金屬和合金的腐蝕基本術(shù)語和定義》、GJB2635A《軍用飛機腐蝕

防護設(shè)計和控制》中術(shù)語定義，進行了取舍。

2.4.7水上飛行環(huán)境術(shù)語

6

水上飛行環(huán)境對水陸兩棲飛機/水上飛機的飛行安全有重大影響，特別是飛機在執(zhí)行

水上救援任務(wù)時，水上環(huán)境就顯得更為重要。根據(jù)初稿討論會意見，增加了水上環(huán)境術(shù)

語章節(jié)，主要包括影響飛行安全的環(huán)境術(shù)語，通過內(nèi)部討論，確定了環(huán)境術(shù)語的條目，

同時參考了相關(guān)的海上救助手冊中的有關(guān)環(huán)境術(shù)語定義，個別術(shù)語定義則基于通用含義

進行了相應(yīng)的改寫。

本次修訂，水上飛行環(huán)境術(shù)語中增加了“高海況”、“海面能見度”、“水氣交混”等

4個術(shù)語和定義，具體見表2。

2.4.8水上機場術(shù)語

本章參考了AC150/5395-1A《水上飛機基地》（SeaplaneBases）、AC-158-CA-2017-01

《水上機場技術(shù)要求》中的水上機場術(shù)語定義。漳河水上機場是AG600飛機水上試飛

的機場，本章節(jié)的術(shù)語定義結(jié)合了漳河水上機場的相關(guān)文件和AG600飛機飛行中使用

情況，確定了術(shù)語條目和術(shù)語定義。

本次修訂，水上機場術(shù)語中增加了“水上基準飛行場地長度”、“系泊裝置”2個術(shù)

語和定義，具體見表2。

2.4.9任務(wù)系統(tǒng)術(shù)語

水陸兩棲飛機/水上飛機目前主要考慮森林滅火和水上救援，任務(wù)系統(tǒng)術(shù)語主要基于

這兩大用途，范圍重點包括了其特有的術(shù)語，其他滅火飛機和救援飛機通用的任務(wù)術(shù)語

未包含其中，如機腹水箱，是船身式水陸兩棲滅火飛機的滅火系統(tǒng)水箱，用于存儲滅火

用的水或滅火劑，等同于滅火直升機的吊桶。對于初稿討論會中專家提出的增加反潛、

海洋監(jiān)測等方面的功能術(shù)語，未采納。主要是考慮到反潛和海洋監(jiān)測并非水陸兩棲飛機

所特有的用途，其他類型的固定翼飛機也具有此類用途。

本次修訂，任務(wù)系統(tǒng)術(shù)語中增加了“溢水口”、“注水”、“著水救援”、“空投救援”

等8個術(shù)語和定義，具體見表2。

三、主要試驗（或驗證）情況

本標準為術(shù)語標準，不涉及試驗室試驗、鑒定試驗、地面及飛行試驗等。但本標準

中定義的術(shù)語和定義，在AG600型號的設(shè)計、制造、試驗等過程中得到了廣泛的應(yīng)用

與驗證，促使各家參研單位、各類型號技術(shù)資料中術(shù)語的使用統(tǒng)一化、規(guī)范化、標準化。

四、標準中涉及專利情況

本標準中不涉及專利。

7

五、預(yù)期達到的社會效益及對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

本標準針對水陸兩棲飛機滿足水上起降功能的特有的水動結(jié)構(gòu)特征（船體）、以及

水動力特性、水上飛機特性等方面的名詞術(shù)語進行梳理和定義，主要包括飛機構(gòu)型、水

動特性、水上運行、水上機場等所使用的術(shù)語和定義。不僅規(guī)范了水陸兩棲飛機的水上

特征的專用技術(shù)術(shù)語，為水陸兩棲飛機的研制和適航取證工作奠定了基礎(chǔ)。更是完善了

航空器標準術(shù)語部分，填補了標準中的水陸兩棲飛機術(shù)語空白。標準內(nèi)容引導(dǎo)國內(nèi)水陸

兩棲飛機的技術(shù)發(fā)展和適航取證工作，經(jīng)過了型號研制的論證，具有非常強的操作性和

實踐意義。能夠滿足水陸兩棲飛機在未來發(fā)展中的技術(shù)需求、和適航認證等的發(fā)展，對

于未來水陸兩棲飛機運營和技術(shù)改進的需求上，更加規(guī)范的提供技術(shù)支持，從而進一步

推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

六、采用國際標準和國外先進標準情況的對比分析

本標準未采用國際標準和國外先進標準。

本標準編制過程中主要參考文獻有：《加拿大水上機場建設(shè)與運營》

（IB-CA-2016-02）、《水上飛機運行手冊》（FAAAC-91-69A）、《水上飛機基地》（FAAAC

150/5395-1A8/6/2013SeaplaneBases）、《水上飛機、滑翔機和帶漂浮裝備的直升機操作手

冊》（FAA-H-8083-23seaplane,skiplane,andfloat/skiequippedhelicopteroperations

handbook）、水上飛機等級指導(dǎo)手冊（CanadaTP12668EInstructorGuideSeaplaneRating）、

FAA水上飛機操作系統(tǒng)指南（FAASeaplaneOPSGuide）、塞斯納208/208B（Rev.1

23/12/2013AircraftEvaluationReportForCessna208/208B）、塞斯納-208系列飛行員初始

教學(xué)大綱（Cessna208SeriesPilotInitialSyllabus）等，采用了這些文獻的相關(guān)術(shù)語和要

求，并結(jié)合水陸兩棲飛機AG600研制過程中的技術(shù)報告，具有較強的工程應(yīng)用價值，

達到了國內(nèi)先進水平。

七、在標準體系的位置、與相關(guān)法規(guī)和標準的協(xié)調(diào)性

本標準屬于“航空器平臺標準/特種飛行器標準/水面飛行器標準”。

本標準按照GB/T1.1-2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草

規(guī)則》進行編制，貫徹了相關(guān)的國家標準和行業(yè)標準，與現(xiàn)行法規(guī)、標準相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準編制過程中無重大分歧意見。

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九、標準性質(zhì)的建議

本標準為推薦性標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

本標準涉及到水陸兩棲飛機/水上飛機主制造商、供應(yīng)商等研制生產(chǎn)單位及相關(guān)使用

單位。因本標準是通用性要求，在標準的實際應(yīng)用過程中，應(yīng)根據(jù)項目的重要性、復(fù)雜

程度、規(guī)模、使用要求、綜合保障要求和其所處的研制階段等需求對本標準進行剪裁。

建議本標準頒布實施后，在適當?shù)臅r間進行必要的宣貫，以更好地滿足各方的實際使用

需求。

1．組織措施

應(yīng)由標準歸口單位，定期組織編制組專家在飛機研制生產(chǎn)單位及相關(guān)使用單位范圍

內(nèi)進行宣講培訓(xùn)，推進各相關(guān)單位對標準的理解和應(yīng)用。同時，通過標準化檢查、調(diào)研

等工作監(jiān)督本標準執(zhí)行情況。

2．技術(shù)措施

將本標準的相關(guān)內(nèi)容落實到型號研制等文件中，使標準與實際應(yīng)用相結(jié)合，確保標

準的執(zhí)行效果，并且跟蹤標準的執(zhí)行情況，定期完善、修訂。

3．過渡辦法

在新研型號研制中加以貫徹，無需過渡。

4．實施日期

本標準上報審批后，建議盡快發(fā)布實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

本標準發(fā)布后，代替GB/T38717-2020《水陸兩棲飛機術(shù)語》。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

9

表2標準修訂內(nèi)容

序號章條號術(shù)語定義來源或參考備注

增加：

14.32舭桁bilgestringer船體舭線處的縱向結(jié)構(gòu)件。行業(yè)標準草案

水箱內(nèi)用于抑制載水過程中水

24.45防晃板thepiling行業(yè)標準草案

晃動對飛機影響的結(jié)構(gòu)。

水動力部件飛機在水面漂浮及運動時，參與

34.54hydrodynamic水動力作用的部件。企業(yè)標準

components

水陸兩棲飛機在水上停泊、滑

行、起飛降落時，浸入水面以下

涉水結(jié)構(gòu)及可被水噴濺到的機體結(jié)構(gòu)，如

wading行業(yè)標準草案

044.55

1structure船體或水密艙、浮筒、起落架、

落架艙門、水舵（如有）、載重

水線附近的機體結(jié)構(gòu)等。

水陸兩棲飛機自由漂浮在靜水艦船自由漂浮在靜水中，保持靜態(tài)平衡時所

54.56排水量displacement中，保持靜態(tài)平衡時所排開的水排開的水的質(zhì)量?！狦JB175.1A-2020《艦

的質(zhì)量。艇及其裝備術(shù)語第1部分：水面艦船》

當受到風或浪外力擾動使飛機

傾覆力矩capsizing產(chǎn)生傾覆的力矩，包括橫向傾覆

65.18企業(yè)標準

moment力矩和縱向傾覆力矩。

表2（續(xù)）

序號章條號術(shù)語定義來源或參考備注

行業(yè)標準草案

水動布局

飛機水面滑行機構(gòu)的外部總體

75.23hydrodynamic《無人駕駛飛機氣動布局設(shè)

形態(tài)布局與位置安排。HB/Z20013-2012

configuration計指南》：氣動布局aerodynamic

configuration：飛機的外部總體形態(tài)布局與位

置安排。

飛機在水面滑跑時對應(yīng)阻力的

85.30阻力峰hump行業(yè)標準草案

最大值。

水上試飛watertest飛機在水上（含海上）運行區(qū)域

96.2行業(yè)標準草案

1

1flight進行飛行試驗的全過程。

飛機從安全高度下降過渡到接3節(jié)約等于5.56m/h，

水滑跑，直至地速5.556km/h（3根據(jù)專家意見取整為

106.5著水waterlanding企業(yè)標準

kn）的水面減速運動過程。5km/h，以方便飛行員

判讀。

最大著水速度飛機在水面降落過程中安全著

116.8型號文件

maximumlandingspeed水的最大速度。

最小離水速度

飛機在水面起飛滑行過程中安

126.10minimumget-awayspeed企業(yè)標準

全離水的最小速度。

onwater

水上起飛決斷速度

發(fā)生緊急情況時可以中斷水上

136.17decisionspeedonwater企業(yè)標準受場長

起飛的最大速度。

水上起飛最大安全中斷考慮操縱性或結(jié)構(gòu)安全條件下，

146.18行業(yè)標準草案

速度maximumsafely水上起飛時可以安全終止起飛

表2（續(xù)）

序號章條號術(shù)語定義來源或參考備注

abortedtake-offspeed的最大速度。

onwater

水上起飛臨界發(fā)動機失水上起飛時臨界發(fā)動機失效時

156.19行業(yè)標準草案

效速度的速度。

在水上滑行或近水面飛行狀態(tài)，

水上最小操縱速度當臨界發(fā)動機突然停車時，能通

166.20minimumcontrolspeed過操縱舵面就可以控制飛機，保行業(yè)標準草案

onwater持初始航向繼續(xù)起飛的最小速

度。

2飛機在水面開始起飛滑行時的

1最大水面起飛重量

最大重量。一般按起飛時的結(jié)構(gòu)

maximumwatertake-off

176.21要求、水動力特性限制確定，通HB水上飛機重量重心設(shè)計與控制要求

weight

常包括靜水面最大起飛重量和

抗浪條件下的最大起飛重量。

受飛機強度、水動力特性和適航

最大著水重量

要求所限制的船體觸水時的最

maximumwaterlanding

186.22大重量。通常會定義不同浪高條HB水上飛機重量重心設(shè)計與控制要求

weight

件下對應(yīng)的最大著水重量。

貼近地面或水面飛行時，由于地

地面效應(yīng)groundeffect表面和機翼之間空氣減速使機

196.23型號文件

翼下表面壓力增加，產(chǎn)生作用在

機翼上墊升力的效應(yīng)。

206.24水上迫降ditching水陸兩棲飛機因故障無法正常型號文件

表2（續(xù)）

序號章條號術(shù)語定義來源或參考備注

運行而被迫在水面上實施降落HB8652-2022《旋翼飛行器水上迫降模型試

的過程。驗方法》；著陸場在海洋、湖泊等水面上的迫

降。

著水響應(yīng)waterlanding

水陸兩棲飛機在著水時，對水的

216.25response型號文件

撞擊反作用力的動態(tài)響應(yīng)。

水陸兩棲飛機在規(guī)定的水域和

使用范圍內(nèi)具有保證漂泊、起

適水性seaworthiness

226.26落、著水安全及設(shè)備、動力、乘[航空科學(xué)技術(shù)名詞]

員適應(yīng)的性質(zhì)和能力。

3

1水密密封watertight

飛機的涉水結(jié)構(gòu)或設(shè)備等防止

236.27sealing企業(yè)標準

水進入的密封性。

通過設(shè)置特定的路徑和設(shè)施，將GJB8606-2015《飛機結(jié)構(gòu)防水和排水設(shè)計要

進入飛機內(nèi)部的水和其他液體求》：通過設(shè)置特定的路徑和設(shè)施，將進入

246.28排水drainage引至飛機排水部位最低處，并依飛機內(nèi)部的大氣降水和其他液體引至飛機排

靠其重力（或借助其他設(shè)施）排水部位最低處，并依靠其重力（或借助其他

除機外的過程。設(shè)施）排除機外的過程。

船體內(nèi)部在長桁和框上布置的

256.29排水通道drainchannel將內(nèi)部積水和其他液體匯聚到行業(yè)標準草案

最低點的結(jié)構(gòu)通道或空隙。

當有義波高大于1.25m小于3.5m

268.6高海況severeseastate時，在風直接或間接作用下的海行業(yè)標準草案

面所呈現(xiàn)的波動情況。

表2（續(xù)）

序號章條號術(shù)語定義來源或參考備注

GJB8884-2017軍用氣象水文術(shù)語和符號

視力正常的人能將一定大小的

278.7能見度visibility目標物從背景中識別出來的最CCAR-97FS-R1《航空器機場運行最低標準的

大距離。制定與實施規(guī)定》：在白天能看清和辨別出

明顯的不發(fā)光物體，在晚上能看清明顯的發(fā)

光體的距離。

海面能見度seasurface

海面上沿水平方向的能見度。

288.8visibilityGJB8884-2017軍用氣象水文術(shù)語和符號

4飛機在水面運行時，水動力和氣

1水氣交混Watermixes

298.10動力共同作用時的運行狀態(tài)。行業(yè)標準草案

withair

水上飛機以審定的最大起飛全

重，在平均海平面、標準大氣溫

水上基準飛行場地長度AC-158-CA-2017-01水上機場技術(shù)要求（試

309.2度、無風、平靜水面的條件下起

referencefieldlength行）

飛所需的最小場地長度。

水面上用來?？匡w機的固定裝

系泊裝置mooring

319.7置，一般包括浮標、碼頭等。AC150/5395-1A《SeaplaneBases》

溢水管連通大氣的端

位于水箱頂部的通道設(shè)計，用于

口，用于實現(xiàn)投水和

3210.4溢水口overfallgap實現(xiàn)投水和汲水過程中的通氣行業(yè)標準草案

汲水過程中的通氣溢

溢流功能。

流功能

表2（續(xù)）

序號章條號術(shù)語定義來源或參考備注

飛機處于地面時，使用機場配置

注水waterflooding

3310.10的加水設(shè)備向飛機水箱中加水行業(yè)標準草案

的過程。

飛機水面滑行保持發(fā)動機慢車

著水救援Waterlanding

并減速打開救援艙門，利用救援

3410.20rescure

設(shè)備實施救援的過程。

供空投物資、裝備使用的降落傘

3510.21投物傘cargoparachute

系統(tǒng)。

飛機下降至適當高度后，按一定

5的程序和要求將物資、裝備等從

1

3610.22空投airdrop飛行器上投下降落至地面的方

法和過程。

飛機將救援物資空投到水面、島

空投救援a(chǎn)irdrop礁、船舶及其它設(shè)施，對被困人

3710.23行業(yè)標準草案

rescure員等實施救援的整個過程。

空投高度airdrop物傘系統(tǒng)離機瞬間飛機的飛行

3810.24altitude高度。

空投速度airdrop投物傘系統(tǒng)離機瞬間飛機的飛

3910.25velocity行速度。

修改：

表2（續(xù)）

序號章條號術(shù)語定義來源或參考備注

GB/T38717-2020《水陸兩棲飛機術(shù)語》：機

腹水箱上用于滅火投水或滅火劑的艙門。

位于機腹水箱底部用于投放水水陸兩棲飛機投水滅火系統(tǒng)通用設(shè)計要求：

4010.2投水艙門

或滅火劑等的艙門。位于水箱底部的可收放艙門，用于提供水箱

內(nèi)滅火用的水或滅火劑等出艙時的通道。

水陸兩棲飛機水上起

降性能要求Q/AVIC)：

汲水：飛機從著水安

全高度降落到水面滑

滑行汲水taxiing飛機以規(guī)定的速度在水上滑行，行，同時放下汲水裝

GB/T38717-2020：飛機以規(guī)定的速度滑水，

6

14110.7scooping通過汲水裝置、汲水管道等，將置汲水直至完成汲水

通過汲水斗，將水汲入水箱內(nèi)的過程。

水引流進水箱內(nèi)的過程。任務(wù)后，收汲水裝置

加速起飛離水爬升至

起飛安全高度并達到

安全速度為止的水面

運動過程。

刪除：

飛機的運動性能與失速性能以

及為機上的人員與各種系統(tǒng)、裝與抗浪性意思相同，

耐波性seakeeping

42原5.7備提供良好的船體運動環(huán)境條耐波性均是船舶常用

件的能力。術(shù)語。

《水陸兩棲飛機術(shù)語》（修訂）

國家標準

編制說明

（征求意見稿）

國家標準編制組

2024年6月

《水陸兩棲飛機術(shù)語》國家標準

編制說明

一、工作簡況

1．任務(wù)來源

本項目任務(wù)來源于2024年4月25日發(fā)布的國標委發(fā)[2024]18號《國家標準化管理

委員會關(guān)于下達2024年第二批推薦性國家標準計劃及相關(guān)標準外文版計劃的通知》。由

中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司、中航通飛研究院公司、中國航空器綜合技術(shù)研究所等

單位負責編制，按計劃要求2025年8月完成編制任務(wù)。

計劃項目名稱：《水陸兩棲飛機術(shù)語》。

項目計劃編號：20240923-T-469。

項目周期：16個月。

2．協(xié)助單位及工作分工

本標準主要由中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司、中航通飛研究院公司、中國特種飛

行器研究所、合肥江航飛機裝備股份有限公司和中國航空綜合技術(shù)研究所等單位編制。

中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司對標準總負責，確定標準編制的總體思路及框架，

負責水陸兩棲飛機分類、構(gòu)型術(shù)語、水上運行特性術(shù)語、水上運行環(huán)境術(shù)語等標準內(nèi)容

的編制，組織標準的征求意見和會議討論，對標準編制進度及質(zhì)量進行控制。

中航通飛研究院有限公司負責水陸兩棲飛機水上運行特性、水上機場術(shù)語的補充，

提供必要的技術(shù)資料，保證標準技術(shù)內(nèi)容的準確、協(xié)調(diào)、一致等。

中國特種飛行器研究所負責水陸兩棲飛機