(19)國家知識產(chǎn)權(quán)局777號申請人湖北玲瓏輪胎有限公司(72)發(fā)明人王鋒劉鳳珠張海毅謝鳳魏勝(普通合伙)37393一種改善圈部表面開裂的輪胎本發(fā)明公開了一種改善圈部表面開裂的輪膠靠近胎體反包凹槽端部的一端設(shè)置有上三角絲補強層的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)襯層膠，所述上三角所述內(nèi)襯層膠和鋼絲補強層的下端與胎側(cè)型膠21.一種改善圈部表面開裂的輪胎，包括胎體(2),所述胎體(2)的反包凹槽底部設(shè)置有下三角膠(5),所述下三角膠(5)的內(nèi)部設(shè)置有鋼絲圈(6),所述下三角膠(5)靠近胎體(2)反包凹槽端部的一端設(shè)置有上三角膠(4),所述上三角膠(4)緊貼胎體(2)的側(cè)壁，并延伸出胎體(2)的反包凹槽，所述胎體(2)的趾口上包覆有鋼絲補強層(3),所述胎體(2)和鋼絲補強層(3)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)襯層膠(1),所述上三角膠(4)、胎體(2)和鋼絲補強層(3)的外側(cè)設(shè)置有胎側(cè)型膠(9),所述內(nèi)襯層膠(1)和鋼絲補強層(3)的下端與胎側(cè)型膠(9)的側(cè)壁上設(shè)置有耐磨膠(7),所述耐磨膠(7)、胎側(cè)型膠(9)、上三角膠(4)、胎體(2)的側(cè)壁上設(shè)置有胎側(cè)膠其特征在于，所述鋼絲補強層(3)應(yīng)滿足：其中：H1為鋼絲補強層內(nèi)端點高度、H2為鋼絲補強層外2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改善圈部表面開裂的輪胎，其特征在于，為了保證輪胎整體性能不下降，改善方案下胎側(cè)內(nèi)外輪廓要保障與原方案內(nèi)外輪廓一致，因此需調(diào)整如下3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改善圈部表面開裂的輪胎，其特征在于，為了保證輪胎整體性能不下降，改善方案下胎側(cè)內(nèi)外輪廓要保障與原方案內(nèi)外輪廓一致，因此需調(diào)整如下參數(shù)：增大損耗因子較小的胎側(cè)型膠(9)的占比，減小損耗因子較大的耐磨膠(7)的占比。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改善圈部表面開裂的輪胎，其特征在于，為了保證輪胎整體性能不下降，改善方案下胎側(cè)內(nèi)外輪廓要保障與原方案內(nèi)外輪廓一致，因此需調(diào)整如下5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改善圈部表面開裂的輪胎，其特征在于，為了保證輪胎整體性能不下降，改善方案下胎側(cè)內(nèi)外輪廓要保障與原方案內(nèi)外輪廓一致，因此需調(diào)整如下參數(shù)：提高上三角膠(4)和下三角膠(5)分解面的順滑性，減少上三角膠(4)和下三角膠(5)分界線的應(yīng)力集中。3一種改善圈部表面開裂的輪胎技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種改善圈部表面開裂的輪胎。背景技術(shù)息息相關(guān)。隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，相比于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車因其電池系統(tǒng)增加車重、起步及轉(zhuǎn)向時扭矩大、響應(yīng)快等特點，胎側(cè)將承受更加苛刻的的橡膠分子受到熱氧老化及機械載荷的雙重作用，隨著行駛里程的增加，圈部表面因其處于應(yīng)力集中區(qū)，該處表面易先開裂，這不僅影響輪胎美觀還存在一定的安全隱患，在輪胎設(shè)計環(huán)節(jié)需通過合理的設(shè)計手段減緩或避免圈部表面開裂問題。[0003]針對上述問題，現(xiàn)在設(shè)計一種改進的改善圈部表面開裂的輪胎。發(fā)明內(nèi)容[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種改善圈部表面開裂的輪胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：[0006]一種改善圈部表面開裂的輪胎，包括胎體，所述胎體的反包凹槽底部設(shè)置有下三角膠，所述下三角膠的內(nèi)部設(shè)置有鋼絲圈，所述下三角膠靠近胎體反包凹槽端部的一端設(shè)置有上三角膠，所述上三角膠緊貼胎體的側(cè)壁，并延伸出胎體的反包凹槽，所述胎體的趾口上包覆有鋼絲補強層，所述胎體和鋼絲補強層的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)襯層膠，所述上三角膠、胎體和鋼絲補強層的外側(cè)設(shè)置有胎側(cè)型膠，所述內(nèi)襯層膠和鋼絲補強層的下端與胎側(cè)型膠的側(cè)[0007]作為本發(fā)明進一步的方案：所述鋼絲補強層應(yīng)滿足：[0011]作為本發(fā)明再進一步的方案：為了保證輪胎整體性能不下降，改善方案下胎側(cè)內(nèi)外輪廓要保障與原方案內(nèi)外輪廓一致，因此需調(diào)整如下參數(shù)：減小W1,W1為上下三角膠分界線寬度，減小胎體反包的簾線抽動程度。[0012]作為本發(fā)明再進一步的方案：為了保證輪胎整體性能不下降，改善方案下胎側(cè)內(nèi)外輪廓要保障與原方案內(nèi)外輪廓一致，因此需調(diào)整如下參數(shù)：增大損耗因子較小的胎側(cè)型膠的占比，減小損耗因子較大的耐磨膠的占比。[0013]作為本發(fā)明再進一步的方案：為了保證輪胎整體性能不下降，改善方案下胎側(cè)內(nèi)外輪廓要保障與原方案內(nèi)外輪廓一致，因此需調(diào)整如下參數(shù)：提高H4,H4為上下三角膠總高CN120245637A4[0014]作為本發(fā)明再進一步的方案：為了保證輪胎整體性能不下降，改善方案下胎側(cè)內(nèi)外輪廓要保障與原方案內(nèi)外輪廓一致，因此需調(diào)整如下參數(shù)：提高上三角膠和下三角膠分解面的順滑性，減少上三角膠和下三角膠分界線的應(yīng)力集中。[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：[0016]本發(fā)明在保證不變更現(xiàn)有輪胎產(chǎn)品內(nèi)外輪廓的前提下，通過調(diào)整胎體及鋼絲補強層寬度、三角膠尺寸及形狀、耐磨膠及胎側(cè)型膠占比來提高胎圈整體剛性，在減緩和避免圈部表面龜裂的同時，降低圈部溫度，提升胎圈耐久性能。附圖說明[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖2為本發(fā)明中FEA下胎側(cè)表面徑向應(yīng)變的曲線圖。[0019]圖3為本發(fā)明中原方案FEA圈部生熱率。[0020]圖4為本發(fā)明中改善方案FEA圈部生熱率。[0021]圖5為本發(fā)明中測溫點A示意圖。[0022]圖6為本發(fā)明中溫點A的測溫數(shù)據(jù)圖。具體實施方式[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。[0025]請參閱圖1-圖6,本發(fā)明實施例中，一種改善圈部表面開裂的輪胎，包括胎體2,所述胎體2的反包凹槽底部設(shè)置有下三角膠5,所述下三角膠5的內(nèi)部設(shè)置有鋼絲圈6,所述下三角膠5靠近胎體2反包凹槽端部的一端設(shè)置有上三角膠4,所述上三角膠4緊貼胎體2的側(cè)壁，并延伸出胎體2的反包凹槽，所述胎體2的趾口上包覆有鋼絲補強層3,所述胎體2和鋼絲補強層3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)襯層膠1,所述上三角膠4、胎體2和鋼絲補強層3的外側(cè)設(shè)置有胎側(cè)型膠9,所述內(nèi)襯層膠1和鋼絲補強層3的下端與胎側(cè)型膠9的側(cè)壁上設(shè)置有耐磨膠7,所述耐磨膠7、胎側(cè)型膠9、上三角膠4、胎體2的側(cè)壁上設(shè)置有胎側(cè)膠8。[0026]所述鋼絲補強層3應(yīng)滿足：[0029]其中：H1為鋼絲補強層內(nèi)端點高度、H2為鋼絲補強層外端點高度、H3為胎體反包端點高度，使H1、H3、H2為“高中低”的排列形式，避免裸露的端點出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。[0030]為了保證輪胎整體性能不下降，改善方案下胎側(cè)內(nèi)外輪廓要保障與原方案內(nèi)外輪廓一致，因此需調(diào)整如下參數(shù)：[0031]a、減小W1,W1為上下三角膠分界線寬度，減小胎體2反包的簾線抽動程度；[0032]b、增大損耗因子較小的胎側(cè)型膠9的占比，減小損耗因子較大的耐磨膠7的占比；5[0033]c、提高H4,H4為上下三角膠總高度，提高胎圈整體剛性；[0034]d、提高上三角膠4和下三角膠5分解面的順滑性，減少上三角膠4和下三角膠5分界線的應(yīng)力集中。[0035]仿真驗證改善方案：[0036]參考圖2可知，改善方案下胎側(cè)的表面徑向應(yīng)變整體偏低，從力學(xué)方面降低了圈部表面開裂的概率。[0037]參考圖3和圖4可知，改善方案胎圈生熱率顯著降低，降低了圈部表面熱氧老化的概率。[0038]室內(nèi)測試驗證改善方案：[0039]參考圖5和圖6可知，以上防水線中心為起點，間距10mm確定測溫點A(圈部表面龜裂集中的區(qū)域),通過室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓試驗對輪胎施加與市場使用一致的氣壓和負荷，每隔3小時檢測一次溫度，改善方案圈部表面的溫度明顯低于原方案，說明其表面發(fā)生熱氧老化的概率降低了。[0040]室外測試驗證改善方案：[0041]原方案室外測試6個月出現(xiàn)圈部龜裂，改善方案室外測試6個月未出現(xiàn)圈部龜裂，有效改善輪胎圈部表面開裂的情況。[0042]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精