(19)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局(10)申請(qǐng)公布號(hào)CN120207579A(71)申請(qǐng)人中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所地址333001江西省景德鎮(zhèn)市珠山區(qū)航空路6-8號(hào)申請(qǐng)人江西神州六合直升機(jī)有限責(zé)任公司(72)發(fā)明人陳智有張熙越孟祥吉李俊(74)專利代理機(jī)構(gòu)中國(guó)航空專利中心11008B64C3/18(2006.01)B64D27/357(2024.01)(54)發(fā)明名稱一種中央翼盒及電動(dòng)傾轉(zhuǎn)直升機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼(57)摘要本發(fā)明提供一種中央翼盒及電動(dòng)傾轉(zhuǎn)直升機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼，屬于直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，該中央翼盒采用雙梁式結(jié)構(gòu)，中央翼盒包括和下蒙皮共同形成電池安裝間，電池安裝間通過(guò)多個(gè)翼肋劃分成多個(gè)電池倉(cāng)，每個(gè)電池倉(cāng)設(shè)有多個(gè)電池安裝底座，承力口蓋位于電池安裝間的上機(jī)身連接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了減重的目標(biāo)，解決了機(jī)體與機(jī)翼裝配調(diào)節(jié)困難21.一種中央翼盒，其特征在于，中央翼盒采用雙梁式結(jié)構(gòu)，中央翼盒包括承力口蓋前梁(26)、后梁(27)和下蒙皮(28)共同形成電池安裝間，電池安裝間通過(guò)多個(gè)翼肋(21)劃分成多個(gè)電池倉(cāng)，每個(gè)電池倉(cāng)設(shè)有多個(gè)電池安裝底座(29),承力口蓋(20)位于電池中央翼盒采用四點(diǎn)式連接形式與機(jī)身連接，四點(diǎn)式連接形式具體是：第一連接點(diǎn)(5)為機(jī)身前框、前梁左側(cè)腹板中心面、第一中央翼肋(9)通過(guò)第一螺栓連接；第二連接點(diǎn)(6)為機(jī)身前框、前梁右側(cè)腹板中心面、第二中央翼肋(10)通過(guò)第二螺栓連接；第三連接點(diǎn)(7)為機(jī)身后框、后梁左側(cè)腹板中心面、第一中央翼肋(9)通過(guò)第三螺栓連接；第四連接點(diǎn)(8)為機(jī)身后框、后梁右側(cè)腹板中心面、第二中央翼肋(10)通過(guò)第四螺栓連接；第一中央翼肋(9)和第二中央翼肋(10)設(shè)有配合螺栓連接的筒形螺母(16);螺栓的頭部設(shè)置有便于拆卸螺栓(13)四點(diǎn)式連接形式中每個(gè)點(diǎn)處的螺栓配合襯套，第一螺栓、第二螺栓均與活動(dòng)襯套(17)和保護(hù)襯套(14)配合使用，且為間隙配合，保護(hù)襯套(14)與前中機(jī)身主框(11)為過(guò)盈配合；第三螺栓、第四螺栓均與固定襯套(15)配合使用，固定襯套(15)與后中機(jī)身主框(12)為過(guò)盈配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央翼盒，其特征在于，前梁(26)、后梁(27)為層壓式復(fù)合材料件，其截面為C字形；下蒙皮(28)為蜂窩夾芯復(fù)合材料件；下蒙皮(28)為環(huán)控系統(tǒng)管路布置有維護(hù)口蓋和管路固定接口；機(jī)翼與機(jī)身對(duì)接的第一中央翼肋(9)、第二中央翼肋(10)選用鈦合金金屬件；其余的翼肋為層壓式復(fù)合材料件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央翼盒，其特征在于，承力口蓋(20)通過(guò)螺栓(19)、托板螺4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央翼盒，其特征在于，翼肋(21)的主體部分(24)為復(fù)合材料，翼肋(21)的上凸緣(25)為金屬機(jī)加凸緣，且與主體部分(24)鉚接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央翼盒，其特征在于，電池安裝底座(29)與電池翼肋一體化電池底座上的電池安裝孔采用大間隙配合，電池安裝孔內(nèi)用于和電池連接的螺栓采用游動(dòng)托板螺母。6.一種電動(dòng)傾轉(zhuǎn)直升機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼，其特征在于，包括權(quán)利要求1至5任一所述的中央翼盒(1),以及左機(jī)翼組件(2)、右機(jī)翼組件(3),其中，機(jī)翼骨架一體化設(shè)計(jì)，機(jī)翼骨架由中央翼盒(1)與左機(jī)翼組件(2)、右機(jī)翼組件(3)分別成型后再通過(guò)鈦合金帶板(4)鉚接組中央翼盒(1)與左機(jī)翼組件(2)、右機(jī)翼組件(3)采用二次膠結(jié)成型方式，具體為：先對(duì)中央翼盒(1)的前梁(26)、后梁(27)、翼肋(21)和下蒙皮(28)進(jìn)行零件固化成型，再將這些零件通過(guò)膠膜膠結(jié)裝配后整體進(jìn)爐中溫固化成型；中央翼盒兩側(cè)采用雙耳接頭(30)與短艙結(jié)構(gòu)連接，雙耳接頭內(nèi)設(shè)置有雙耳接頭活動(dòng)襯套(31);該雙耳接頭還用于連接吊裝機(jī)翼的設(shè)備。3置有可拆整流罩(32);中央翼盒前后凸緣設(shè)置有固定整流罩(33),該固定整流罩通過(guò)前后蒙皮壓鉚的連接方4一種中央翼盒及電動(dòng)傾轉(zhuǎn)直升機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明屬于直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種中央翼盒及電動(dòng)傾轉(zhuǎn)直升機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼。背景技術(shù)[0002]機(jī)翼是飛機(jī)的一個(gè)重要部件，其主要作用是產(chǎn)生氣動(dòng)升力，保證飛機(jī)滿足技術(shù)要求所規(guī)定的飛機(jī)性能和機(jī)動(dòng)性能。傳統(tǒng)固定翼機(jī)翼主要由左機(jī)翼和右機(jī)翼組成，左機(jī)翼和右機(jī)翼對(duì)稱布置于機(jī)身兩側(cè)，由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，不需設(shè)置電池的安裝接口。[0003]新型電動(dòng)傾轉(zhuǎn)式直升機(jī)兼具旋翼與機(jī)翼，在高速前飛的固定翼模態(tài)下旋翼傾轉(zhuǎn)起到螺旋槳的作用，在固定翼模態(tài)下機(jī)翼為全機(jī)提供升力。由于新型電動(dòng)傾轉(zhuǎn)式直升機(jī)采用電驅(qū)動(dòng)方式，機(jī)翼的中央翼盒需要為電池及線纜等提供安裝接口和空間。為安裝電池而造成的中央翼盒大開(kāi)口的結(jié)構(gòu)為結(jié)構(gòu)傳力帶來(lái)了較大困難。同時(shí)，全復(fù)合材料的機(jī)翼具有減重、高強(qiáng)度、高耐久性等方面優(yōu)勢(shì)。所有全復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)的中央翼盒設(shè)計(jì)是電動(dòng)傾轉(zhuǎn)式直升機(jī)的重點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容[0004]為了解決上述電池組的安裝空間，為安裝電池而造成的中央翼盒大開(kāi)口結(jié)構(gòu)為結(jié)構(gòu)傳力帶來(lái)較大困難問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種中央翼盒及電動(dòng)傾轉(zhuǎn)直升機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼，該復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了減重的目標(biāo)，解決了機(jī)體與機(jī)翼裝配調(diào)節(jié)困難的問(wèn)題，解決了由電池安裝帶來(lái)的大開(kāi)口傳載問(wèn)題，統(tǒng)一規(guī)格的口蓋螺栓連接措[0005]第一方面，提供一種中央翼盒，中央翼盒采用雙梁式結(jié)構(gòu)，中央翼盒包括承力口蓋[0006]前梁26、后梁27和下蒙皮28共同形成電池安裝間，電池安裝間通過(guò)多個(gè)翼肋21劃分成多個(gè)電池倉(cāng)，每個(gè)電池倉(cāng)設(shè)有多個(gè)電池安裝底座29,承力口蓋20位于電池安裝間的上[0007]可選地，前梁26、后梁27為層壓式復(fù)合材料件，其截面為C字形，作用是減輕重量，傳遞中央翼盒的氣動(dòng)載荷和軸向載荷；下蒙皮28為蜂窩夾芯復(fù)合材料件，作用是減輕重量，傳遞中央翼盒的氣動(dòng)載荷和剪切載荷；下蒙皮28為環(huán)控系統(tǒng)管路布置有維護(hù)口蓋和管路固定接口，實(shí)現(xiàn)環(huán)控系統(tǒng)的拆裝和維護(hù)檢查；[0008]機(jī)翼與機(jī)身對(duì)接的第一中央翼肋9、第二中央翼肋10選用鈦合金金屬件，以保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，與復(fù)合材料零件共固化成型時(shí)的膨脹系數(shù)較為相近，保證共固化的質(zhì)量；其余的翼肋為層壓式復(fù)合材料件，作用是減重、增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，傳遞中央翼盒的載荷。復(fù)合材料的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重方面減少了結(jié)構(gòu)連接件，增加了可靠性，避免了原多零件裝配帶來(lái)的裝配困難問(wèn)題，降低了整體加工難度和成本。[0009]可選地，中央翼盒采用四點(diǎn)式連接形式與機(jī)身連接，四點(diǎn)式連接形式具體是：第一5連接點(diǎn)5為機(jī)身前框、前梁左側(cè)腹板中心面、第一中央翼肋9通過(guò)第一螺栓連接；第二連接點(diǎn)6為機(jī)身前框、前梁右側(cè)腹板中心面、第二中央翼肋10通過(guò)第二螺栓連接；第三連接點(diǎn)7為機(jī)身后框、后梁左側(cè)腹板中心面、第一中央翼肋9通過(guò)第三螺栓連接；第四連接點(diǎn)8為機(jī)身后框、后梁右側(cè)腹板中心面、第二中央翼肋10通過(guò)第四螺栓連接；第一中央翼肋9和第二中央翼肋10設(shè)有配合螺栓連接的筒形螺母16;螺栓的頭部設(shè)置有便于拆卸螺栓13的卡帽。本發(fā)明傳力路徑清晰簡(jiǎn)單，避免了螺栓對(duì)翼肋結(jié)構(gòu)附加彎矩產(chǎn)生。參與螺栓連接的筒形螺母16安裝在機(jī)翼與機(jī)身對(duì)接的兩個(gè)中央翼肋9、10的一體化筒形螺母支座內(nèi)。該結(jié)構(gòu)形式傳力直接，筒形螺母安裝維護(hù)簡(jiǎn)單，與傳統(tǒng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)相比，提高了機(jī)翼的維護(hù)性。螺栓頭設(shè)置了卡[0010]可選地，四點(diǎn)式連接形式中每個(gè)點(diǎn)處的螺栓配合活動(dòng)襯套，[0011]第一螺栓、第二螺栓均與活動(dòng)襯套17和保護(hù)襯套14配合使用，且為間隙配合，保護(hù)襯套14與前中機(jī)身主框11為過(guò)盈配合；[0012]第三螺栓、第四螺栓均與固定襯套15配合使用，固定襯套15與后中機(jī)身主框12為過(guò)盈配合。中央翼盒后端固定襯套的連接形式實(shí)現(xiàn)了航向載荷的傳力，中央翼盒前端活動(dòng)襯套的連接形式實(shí)現(xiàn)了裝配間隙的調(diào)整，避免了因結(jié)構(gòu)變形造成的安裝困難問(wèn)題。固定襯套結(jié)合活動(dòng)襯套的裝配方案實(shí)現(xiàn)了中央翼盒在航向的裝配間隙調(diào)節(jié)，從而便于連接裝配。[0013]可選地，承力口蓋20通過(guò)螺栓19、托板螺母23、托板螺母墊片22固定在前梁26、后梁27、翼肋21上。采用了托板螺母墊片22調(diào)整托板螺母23螺紋與夾層結(jié)構(gòu)之間的間隙，便于單一規(guī)格的螺栓適用于不同厚度的夾層結(jié)構(gòu)。承力口蓋實(shí)現(xiàn)了上蒙皮載荷的傳遞，也滿足了電池的安裝拆卸需求。承力口蓋采用統(tǒng)一規(guī)格的連接件，減少了維護(hù)成本，大大提高維護(hù)性。[0014]可選地，翼肋21的主體部分24為復(fù)合材料，翼肋21的上凸緣25金屬機(jī)加凸緣，且與主體部分24鉚接。金屬凸緣有利于傳遞連接螺栓的擠壓載荷，起到了減輕重量的作用?？烧{(diào)節(jié)位置的上凸緣設(shè)計(jì)，便于電池承力口蓋裝配間隙尺寸的調(diào)整，解決了裝配間隙不統(tǒng)一帶來(lái)的結(jié)構(gòu)裝配困難的問(wèn)題。[0015]可選地，電池安裝底座29與電池翼肋一體化設(shè)計(jì)，以減少電池安裝支座的連接件；[0016]電池底座上的電池安裝孔采用大間隙配合，電池安裝孔內(nèi)用于和電池連接的螺栓采用游動(dòng)托板螺母，便于間隙的調(diào)節(jié)，避免了電池安裝困難的問(wèn)題。[0017]第二方面，提供一種電動(dòng)傾轉(zhuǎn)直升機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼，包括第一方面任一所述的中央翼盒1,以及左機(jī)翼組件2、右機(jī)翼組件3,其中，機(jī)翼骨架一體化設(shè)計(jì)，機(jī)翼骨架由中央翼盒1與左機(jī)翼組件2、右機(jī)翼組件3分別成型后再通過(guò)鈦合金帶板4鉚接組成；[0018]中央翼盒1與左機(jī)翼組件2、右機(jī)翼組件3采用二次膠結(jié)成型方式，具體為：先對(duì)中央翼盒1的前梁26、后梁27、翼肋21和下蒙皮28進(jìn)行零件固化成型，再將這些零件通過(guò)膠膜膠結(jié)裝配后整體進(jìn)爐中溫固化成型。帶板在滿足強(qiáng)度剛度要求的同時(shí)與左右側(cè)翼盒留有安裝間隙，保障安裝間隙的調(diào)節(jié)。采用內(nèi)帶板整體美觀，避免了外帶板因嚴(yán)酷外界環(huán)境帶來(lái)的腐蝕問(wèn)題，進(jìn)一步提升了結(jié)構(gòu)的可靠性。[0019]可選地，中央翼盒兩側(cè)采用雙耳接頭30與短艙結(jié)構(gòu)連接，雙耳接頭內(nèi)設(shè)置有雙耳接頭活動(dòng)襯套31,便于安裝間隙的調(diào)節(jié)；該雙耳接頭還用于連接吊裝機(jī)翼的設(shè)備，避免了單獨(dú)增加地保設(shè)備接頭，功能化整合大大減少了結(jié)構(gòu)的重量。6[0020]可選地，中央翼盒前緣設(shè)置有可拆整流罩32,可拆整流罩在實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)整流功能的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了前緣內(nèi)電纜的拆裝和維護(hù)檢查功能；[0021]中央翼盒前后凸緣設(shè)置有固定整流罩33,該固定整流罩通過(guò)前后蒙皮壓鉚的連接方式形成，為電池電纜設(shè)置了電纜管路通道，實(shí)現(xiàn)了電纜的拆裝。[0022]本發(fā)明的有益效果至少在于：[0023]機(jī)翼骨架一體化設(shè)計(jì)，中央翼盒采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，極大減輕了重量；[0024]機(jī)翼成型工藝設(shè)計(jì)，各段機(jī)翼組件采用的是二次膠結(jié)成型方式，避免了原多零件裝配帶來(lái)的裝配困難問(wèn)題，降低了整體加工難度和成本；[0025]中央翼盒的安裝簡(jiǎn)潔高效，拆卸安裝方便，可靠性高，傳力路徑清晰簡(jiǎn)單，避免了螺栓對(duì)翼肋結(jié)構(gòu)附加彎矩產(chǎn)生。固定襯套結(jié)合活動(dòng)襯套的裝配方案實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼在航向的裝配間隙調(diào)節(jié)，從而便于連接裝配；[0026]中央翼盒中機(jī)身對(duì)接的中央翼肋機(jī)翼與筒形螺母支座、電池安裝支座一體化設(shè)計(jì)，鈦合金金屬件保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；[0027]中央翼盒承力口蓋實(shí)現(xiàn)載荷傳遞的同時(shí)，有效地將電池組與機(jī)翼結(jié)構(gòu)融為一體，便于間隙的調(diào)節(jié)，避免了電池安裝困難的問(wèn)題。中央翼盒承力口蓋安裝螺栓規(guī)格單一，便于拆卸安裝；[0028]中央翼盒復(fù)合翼肋設(shè)計(jì)采用復(fù)合材料主體鉚接金屬材料凸緣，保證連接強(qiáng)度并提供裝配調(diào)整空間。中央翼盒復(fù)合翼肋的設(shè)計(jì)解決了裝配間隙不統(tǒng)一帶來(lái)的結(jié)構(gòu)裝配困難的問(wèn)題；[0029]機(jī)翼中央翼盒兩側(cè)采用雙耳接頭與短艙結(jié)構(gòu)連接，避免了單獨(dú)增加地保設(shè)備接頭，功能化整合大大減少了結(jié)構(gòu)的重量；[0030]中央翼盒整流罩的設(shè)計(jì)，在氣動(dòng)整流的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了前緣內(nèi)電纜的拆裝和維護(hù)檢查，中央翼盒下蒙皮實(shí)現(xiàn)了環(huán)控系統(tǒng)的拆裝和維護(hù)檢查。[0031]本發(fā)明的電動(dòng)傾轉(zhuǎn)式直升機(jī)的中央翼盒結(jié)構(gòu)解決了電池組的安裝空間問(wèn)題，保證了中央翼盒與機(jī)身連接的強(qiáng)度與可靠性。附圖說(shuō)明[0032]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種機(jī)翼骨架結(jié)構(gòu)示意圖；[0033]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的中央翼盒與機(jī)身連接的結(jié)構(gòu)示意圖；[0034]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的保護(hù)襯套與前中機(jī)身主框連接示意圖；[0035]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的固定襯套與后中機(jī)身主框連接示意圖；[0036]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的承力口蓋連接點(diǎn)示意圖；[0037]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的承力口蓋連接示意圖；[0038]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的翼肋上凸緣示意圖；[0039]圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙耳接頭示意圖；[0040]圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)翼下蒙皮示意圖。具體實(shí)施方式[0041]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例7中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。[0042]下面將詳細(xì)描述本發(fā)明的各個(gè)方面的特征和示意性實(shí)施例。在下面的詳細(xì)描述中，提出了許多具體細(xì)節(jié)，以便提供對(duì)本發(fā)明的全面理解。但是，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很明顯的是，本發(fā)明可以在不需要這些具體細(xì)節(jié)中的一些細(xì)節(jié)的情況下實(shí)施。下面對(duì)實(shí)施例的描述僅僅是為了通過(guò)示出本發(fā)明的示例來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的更好的理解。本發(fā)明決不限于下面所提出的任何具體設(shè)置和方法，而是在不脫離本發(fā)明的精神的前提下覆蓋了結(jié)術(shù)，以避免對(duì)本發(fā)明造成不必要的模糊。[0043]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以互相結(jié)合，各個(gè)實(shí)施例可以相互參考和引用。[0044]下面通過(guò)具體的實(shí)施方式和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0045]本發(fā)明提供一種中央翼盒及電動(dòng)傾轉(zhuǎn)直升機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼，該復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了減重的目標(biāo)，解決了機(jī)體與機(jī)翼裝配調(diào)節(jié)困難的問(wèn)題，解決了由電池安裝帶來(lái)的大開(kāi)口傳載問(wèn)題，統(tǒng)一規(guī)格的口蓋螺栓連接措施，大大提高了維護(hù)性。[0046]本發(fā)明中，機(jī)翼骨架一體化設(shè)計(jì)，機(jī)翼骨架由中央翼盒1與左機(jī)翼組件2、右機(jī)翼組件3分別成型后再通過(guò)鈦合金帶板4鉚接起來(lái)組成，見(jiàn)圖1、圖2。機(jī)翼骨架分3段設(shè)計(jì)解決了工藝對(duì)熱壓罐尺寸的要求，避免了大尺寸零件變形大引起的裝配困難問(wèn)題，是一種功能性能和經(jīng)濟(jì)性的權(quán)衡設(shè)計(jì)。鈦合金帶板4在滿足強(qiáng)度剛度要求的同時(shí)與左右側(cè)翼盒留有安裝間隙，保障安裝間隙的調(diào)節(jié)。采用內(nèi)帶板整體美觀，避免了外帶板嚴(yán)酷外界環(huán)境帶來(lái)的腐蝕[0047]中央翼盒成型工藝設(shè)計(jì)為各段機(jī)翼組件采用的是二次膠結(jié)成型方式，即先分別對(duì)中央翼盒1與左機(jī)翼組件2、右機(jī)翼組件3采用二次膠結(jié)成型方式，具體為：先對(duì)中央翼盒1的前梁26、后梁27、翼肋21和下蒙皮28進(jìn)行零件固化成型。中央翼盒采用的是雙梁式的結(jié)構(gòu)，機(jī)翼前梁26、后梁27為層壓式復(fù)合材料件，機(jī)翼下蒙皮28為蜂窩夾芯復(fù)合材料件，除機(jī)翼與機(jī)身對(duì)接的中央翼肋9、10外其余翼肋21為層壓式復(fù)合材料件。復(fù)合材料的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重方面減少了結(jié)構(gòu)連接件，增加了可靠性，避免了原多零件裝配帶來(lái)的裝配困難問(wèn)題，減低了整體加工難度和成本。[0048]中央翼盒采用四點(diǎn)式連接形式與機(jī)身連接，見(jiàn)圖2。四點(diǎn)式連接形式具體是：第一連接點(diǎn)5為機(jī)身前框、前梁左側(cè)腹板中心面、中央翼肋9通過(guò)第一螺栓連接；第二連接點(diǎn)6為機(jī)身前框、前梁右側(cè)腹板中心面、中央翼肋10通過(guò)第二螺栓連接；第三連接點(diǎn)7為機(jī)身后框、后梁左側(cè)腹板中心面、中央翼肋9通過(guò)第三螺栓連接；第四連接點(diǎn)8為機(jī)身后框、后梁右側(cè)腹板中心面、中央翼肋10通過(guò)第四螺栓連接；中央翼肋9和中央翼肋10設(shè)有配合螺栓連接的筒形螺母16;螺栓的頭部設(shè)置卡帽，便于螺栓13的拆卸。該四點(diǎn)式連接形式傳力路徑清晰簡(jiǎn)單，避免了螺栓對(duì)翼肋結(jié)構(gòu)附加彎矩產(chǎn)生。機(jī)翼與機(jī)身對(duì)接的中央翼肋9、10選用鈦合金金屬件，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，與復(fù)合材料零件共固化成型時(shí)的膨脹系數(shù)較為相近，保證共固化的質(zhì)量。該結(jié)構(gòu)形式傳力直接，筒形螺母安裝維護(hù)簡(jiǎn)單，與傳統(tǒng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)相比，提高了機(jī)翼的維8[0049]中央翼盒裝配間隙調(diào)節(jié)，第一螺栓、第二螺栓均與活動(dòng)襯套17和保護(hù)襯套14配合使用，且為間隙配合，保護(hù)襯套14與前中機(jī)身主框11為過(guò)盈配合，見(jiàn)圖3.第三螺栓、第四螺栓均與固定襯套15配合使用，固定襯套15與后中機(jī)身主框12為過(guò)盈配合，見(jiàn)圖4.機(jī)翼后端的固定襯套的連接形式實(shí)現(xiàn)了航向載荷的傳力，機(jī)翼前端的活動(dòng)襯套的連接形式實(shí)現(xiàn)了裝配間隙的調(diào)整，避免了因結(jié)構(gòu)變形造成的安裝困難問(wèn)題。固定襯套結(jié)合活動(dòng)襯套的裝配方案實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼在航向的裝配間隙調(diào)節(jié)，從而便于連接裝配。[0050]中央翼盒承力口蓋設(shè)計(jì)，電池安裝在中央機(jī)翼組件的翼肋空腔內(nèi)，承力口蓋連接點(diǎn)18,見(jiàn)圖5。為滿足電池組拆裝需求，承力口蓋20通過(guò)螺栓19、托板螺母23、托板螺母墊片22固定在前梁26、后梁27、翼肋21上，見(jiàn)圖6。為了標(biāo)準(zhǔn)件統(tǒng)型，調(diào)整托板螺母22螺紋與夾層結(jié)構(gòu)之間的間隙，便于單一規(guī)格的螺栓適用于不同厚度的夾層結(jié)構(gòu)。承力口蓋實(shí)