眾泰汽車股份有限公司物流與供應(yīng)鏈管理問題和完善建議研究【摘要】隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施，汽車消費(fèi)急劇升溫，人們對汽車的消費(fèi)需求迅速釋放出來，尤其在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和城市，汽車消費(fèi)更是爆發(fā)式增長。這種高速增長促進(jìn)中國汽車工業(yè)快速崛起，但由此也產(chǎn)生了汽車行業(yè)競爭日益激烈，市場呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)，如汽車生產(chǎn)企業(yè)多，車輛品種類型多，汽車銷售價格下跌迅速，用戶的需求多且變化快，產(chǎn)品的生命周期縮短等，汽車市場的競爭使汽車企業(yè)所有部門面臨前所未有的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)代物流的功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸功能，而逐漸擴(kuò)展到整個汽車企業(yè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，其作用也明顯凸顯出來。本文首先通過對供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵、職能和流程的介紹，進(jìn)一步引出汽車企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈管理模式，并對其進(jìn)行了詳細(xì)的分析。其次，以眾泰汽車股份有限公司為研究對象，分析了該公司物流與供應(yīng)鏈管理中存在的問題，主要從倉庫信息化程度、物流供應(yīng)鏈流程、物料集散流程和人員專業(yè)性四個方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。最后，針對該公司存在的問題提出了一系列的對策和建議。本文的主要目的是通過引入案例分析，進(jìn)一步總結(jié)適合汽車行業(yè)物流與供應(yīng)鏈的管理模式，同時也為后續(xù)對汽車企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的研究人員提供一些支持和借鑒。關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)，物流，供應(yīng)鏈目錄TOC\o"1-3"\h\u27014引言 引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，汽車企業(yè)面臨著全球競爭，以及減少交貨時間，提高質(zhì)量，改善服務(wù)，滿足個人需求和降低成本的挑戰(zhàn)。僅依靠制造能力來獲得可持續(xù)的競爭優(yōu)勢變得越來越困難。汽車企業(yè)只有擁有其他公司沒有的關(guān)鍵競爭優(yōu)勢，才能在競爭激烈的市場中生存和發(fā)展?；谶@種實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，市場競爭正在從汽車企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)移到汽車公司所處的物流和供應(yīng)鏈之間的競爭。如何提高物流和供應(yīng)鏈的整體競爭優(yōu)勢是所有汽車公司普遍關(guān)注的問題。但是在這個過程中，許多汽車企業(yè)將面臨某些物流和供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)。本文首先從理論上考察物流和供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式，然后以案例研究為基礎(chǔ)，概述了他們面臨的許多問題，同時提出了與大多數(shù)家用汽車一樣的改進(jìn)建議。在此基礎(chǔ)上，探討汽車企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈問題，可以更有效地指導(dǎo)我國的汽車企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈管理實(shí)踐。。第一章汽車企業(yè)物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的分析1.1汽車企業(yè)物流運(yùn)作模式分析1.1.1采購模式分析目前我國汽車采購主要集中在生產(chǎn)零部件的采購上，其中大部分都是以進(jìn)口零部件為主，國產(chǎn)零部件為輔。進(jìn)口零部件采購，也就是CKD形式，這是一種為外國汽車制造商購買原材料的方法，允許將進(jìn)口的零件包裝在一個綜合的海外中心，然后通過海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?shù)街袊闹饕獋}庫。由于中國汽車工業(yè)缺乏自主開發(fā)能力，因此大多數(shù)模型都是由外國公司提供的，這意味著CKD應(yīng)該是零部件供應(yīng)的重要組成部分。CKD的供貨方式主要有三種：按批量供貨方式。如今，大多數(shù)公司都使用此形式。汽車裝配清單由海外制造商掌握，他們根據(jù)國內(nèi)制造商的發(fā)貨量（通常為12的倍數(shù)）將海外零部件分批運(yùn)送到中國的汽車工廠。根據(jù)國外制造商提供的技術(shù)清單，該汽車制造商將CKD零件和國內(nèi)零件進(jìn)行裝配。批量處理方法的優(yōu)點(diǎn)是制造商不承擔(dān)任何風(fēng)險。CKD零件和配件會按訂單批量運(yùn)往中國。制造商的工作是裝配這些零件。按單件訂貨方式。這就要求國內(nèi)裝配廠具有足夠的能力來管理裝配清單。來自國外主要倉庫的訂單是根據(jù)生產(chǎn)要求而不是分批訂購的。因此，CKD零件不再是已組裝汽車的確切數(shù)量。逐件訂購方法的優(yōu)點(diǎn)是購買靈活，車輛制造商可以根據(jù)市場情況靈活調(diào)整生產(chǎn)；但是，這也需要車輛制造商擁有完整的信息系統(tǒng)。整車廠掌握著技術(shù)清單，所有管道庫存都必須由信息系統(tǒng)進(jìn)行管理，以確保生產(chǎn)進(jìn)度順利進(jìn)行。混合型。整車生產(chǎn)廠接受關(guān)鍵零件的批量訂購，對于消耗品（如螺絲和螺母）則采用單個零件的訂購的形式，以保持一定的庫存水平并確保不間斷的生產(chǎn)。對于許多汽車制造商來說，這是一個從訂購批次到訂購零件的過渡階段。國產(chǎn)零部件采購即供應(yīng)商在中國本土范圍內(nèi)進(jìn)行汽車零部件和配件的采購。近年來，中國汽車產(chǎn)量以前所未有的速度增長，預(yù)計到2020年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到2462.4萬輛。面對如此龐大的市場，外國汽車公司不容忽視，并將工廠一一搬到中國，這為中國成為全球汽車樞紐打下了良好的基礎(chǔ)。隨著整車競爭的加劇，價格戰(zhàn)將變得不可克服。為了降低成本，汽車公司肯定會降低零件和相關(guān)材料的采購成本。因此，備件和相關(guān)材料的本地化生產(chǎn)已成為必然，同時也符合汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律。1.1.2生產(chǎn)模式分析開發(fā)生產(chǎn)物流系統(tǒng)時應(yīng)考慮的主要內(nèi)容包括：保證原材料供應(yīng)的程度，外包零件的種類和數(shù)量，簡化車間和內(nèi)部工作場所之間的物流操作設(shè)計，保證生產(chǎn)余額，運(yùn)營成本，信息技術(shù)集成管理等。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的主要要素是：交貨時間，交貨頻率，交貨數(shù)量，訂單數(shù)量，截止日期，從訂貨到交貨的時間等。這些元素的組成和操作在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中必須實(shí)現(xiàn)合理化。汽車生產(chǎn)流程一般主要為沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大流水線工藝車間，例見圖1所示為眾泰浙江生產(chǎn)基地。沖壓部是汽車生產(chǎn)四大工藝的第一道工序，承擔(dān)汽車車身片件的沖壓成型任務(wù)。按照設(shè)計好的車身標(biāo)準(zhǔn)，把鐵皮用巨型厚重的沖壓設(shè)備進(jìn)行沖壓種類小的片件。焊裝車間是第二道工序，負(fù)責(zé)把前一工序沖壓成型的車身片件通過燒燥、點(diǎn)燥等，把各類片件組煙成車身。第三道工序是涂裝車間，在這里把車身進(jìn)行油漆噴涂，按照市場上用戶的色彩需求，總裝車間為最后一道工序，把汽車各類部件，如發(fā)動機(jī)、前后橋、沙發(fā)、線束等組裝在車身內(nèi)，組成一臺合格的整車，即市場上出售的商品車。生產(chǎn)物流主要執(zhí)行以下任務(wù)：一是接貨、卸貨；二是儲存、保管；三是出庫；四是上線；五是生產(chǎn)線上廢棄物的回收。它通常分為三個子系統(tǒng)：看板供貨系統(tǒng)、JIT供貨系統(tǒng)和JIS供貨系統(tǒng)。使用以上三個子系統(tǒng)，可以確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行。圖1眾泰浙江生產(chǎn)基地1.1.3銷售模式分析汽車銷售物流是指物流活動，在該活動中，車輛制造商繼續(xù)通過將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給用戶以提供其自身的經(jīng)營利益來伴隨銷售活動。也就是說，從汽車制造商到消費(fèi)者的物流。無論是制造商的自動駕駛汽車銷售物流系統(tǒng)還是第三方汽車銷售物流系統(tǒng)，都必須由制造企業(yè)的銷售部門根據(jù)汽車銷售情況從工廠到汽車批發(fā)中心間進(jìn)行安裝。汽車工廠的汽車銷售部門的計劃和要求物流配送網(wǎng)絡(luò)計劃在位于汽車銷售中心城市的汽車批發(fā)貿(mào)易中心間。計劃中的汽車物流配送網(wǎng)絡(luò)不僅必須滿足汽車制造商的汽車銷售目標(biāo)，還必須滿足汽車物流配送的服務(wù)水平要求，并幫助汽車物流配送企業(yè)在汽車物流配送過程中獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。汽車離開制造廠的生產(chǎn)線后，將直接或通過汽車配送中心分配到批發(fā)中心，然后從批發(fā)中心分配到服務(wù)區(qū)域中的銷售點(diǎn)。同時，根據(jù)配送物流網(wǎng)絡(luò)的物流對象的特點(diǎn)，貨物的數(shù)量及其分配，各個物流配送區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r網(wǎng)絡(luò)，特別需要確定高速公路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，確定所研究的汽車銷售物流配送網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)。1.2汽車企業(yè)供應(yīng)鏈分析1.2.1需求管理分析需求管理包括預(yù)測銷售訂單，訂單管理以及與生產(chǎn)總體計劃相關(guān)的交貨和交期承諾。需求包括根據(jù)材料類型可分為原材料，半成品，成品和服務(wù)零件的各種材料。從供應(yīng)鏈的角度來看，需求管理還應(yīng)包括倉儲計劃，從原材料倉庫到生產(chǎn)車間的物流方法，倉庫布局（包括車間倉庫，營運(yùn)資金倉庫等）以及產(chǎn)品的出口，成品存儲和運(yùn)輸。首先，就預(yù)測銷售訂單而言，公司的預(yù)測數(shù)據(jù)源是直接銷售訂單，預(yù)測訂單和公司庫存（根據(jù)公司往年的需求數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整）。生產(chǎn)計劃部門接收銷售訂單數(shù)量，預(yù)測訂單數(shù)量和庫存調(diào)整數(shù)量（根據(jù)上一年同期公司的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整），并將其導(dǎo)入公司系統(tǒng)以開始計算物料需求，最后創(chuàng)建物料需求表和欠料表。然后，采購部門根據(jù)物料需求計劃和缺貨清單來采購物料。銷售訂單的穩(wěn)定性，客戶訂單的準(zhǔn)確性以及公司產(chǎn)量的調(diào)整非常重要。銷售團(tuán)隊(duì)直接與客戶溝通，并負(fù)責(zé)在下一個需求時間范圍內(nèi)交付相應(yīng)的銷售計劃，包括銷售訂單和預(yù)測訂單。1.2.2采購管理分析采購管理必須達(dá)到五個適當(dāng)：適當(dāng)?shù)膬r格，適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，適當(dāng)?shù)臅r間，適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。如果一個公司的采購管理能夠達(dá)到這五點(diǎn)，那么該公司的采購管理就相當(dāng)不錯。但是，達(dá)到這五點(diǎn)并不容易，甚至有人說這很困難。適當(dāng)?shù)膬r格——是指在采購運(yùn)作過程中，價格要適當(dāng)，不能盲目追求低價，也不能耗費(fèi)采購太高的成本，通常采用以下方法：集中采購與分散采購策略相結(jié)合;季節(jié)性購買具有強(qiáng)烈性別特征的材料，包括增加淡季庫存購買量和旺季期間的購買量減少；購買與有色金屬密切相關(guān)的材料，在價格較低時購買更多，而在價格較高時購買少量。適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量——意味著所購買產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量必須適當(dāng)。不要追求過高的質(zhì)量，這會浪費(fèi)公司的成本和資源，也不要購買會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量差或服務(wù)不足的劣質(zhì)產(chǎn)品。適當(dāng)?shù)臅r間——是指適當(dāng)?shù)牟少彆r間和適當(dāng)?shù)慕桓稌r間。適當(dāng)?shù)臄?shù)量——是指釆購數(shù)量必須適當(dāng)，不但能滿足生產(chǎn)所需，還不會造成過多的庫存和浪費(fèi)。適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)——意味著選擇供應(yīng)商時，應(yīng)選擇盡量靠近生產(chǎn)位置的地方。這樣運(yùn)費(fèi)會很低，靈活性也很高，溝通協(xié)調(diào)相對來說也很方便。1.2.3庫存管理分析庫存管理需要明確的內(nèi)容有：庫存檢查的周期、訂貨量、訂貨點(diǎn)、庫存補(bǔ)給，方式有以下4種：（1）連續(xù)性檢查的固定訂貨量、固定訂貨點(diǎn)補(bǔ)給方式不斷檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂單水平時，將執(zhí)行訂單，每次訂貨量始終保持不變。（2）連續(xù)性檢查的固定訂貨點(diǎn)、最大庫存補(bǔ)給方式每當(dāng)發(fā)現(xiàn)庫存低于訂單水平時，請檢查訂單點(diǎn)的狀態(tài)，啟動訂單并在訂購后保持最大庫存不變。（3）周期性檢查訂貨補(bǔ)給方式按照固定的時間定期檢查一次庫存，然后增加一次訂貨以將現(xiàn)有庫存水平補(bǔ)充到最大水平。此方法不設(shè)置訂貨點(diǎn)，而僅設(shè)置固定的檢查期間和最大庫存。（4）綜合訂貨量、訂貨點(diǎn)、周期的庫存補(bǔ)給的方式該補(bǔ)貨方式具有固定的檢查周期，最大庫存和固定的訂單水平。當(dāng)經(jīng)過一個檢查周期后，如果庫存量低于訂貨點(diǎn)，則執(zhí)行訂單，否則，訂單無法完成。

第二章眾泰汽車股份有限公司物流與供應(yīng)鏈管理問題分析2.1眾泰汽車股份有限公司介紹眾泰汽車股份有限公司是一家綜合性汽車制造企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)是汽車的研發(fā)，生產(chǎn)和銷售。公司已在浙江，湖南，湖北，山東，重慶等地建立了汽車制造基地。產(chǎn)品涵蓋很廣，例如汽車，SUV，小型貨車和新能源汽車。營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋大中城市以及中國的三，四級市場，并遠(yuǎn)銷美國，俄羅斯，阿爾及利亞，智利等國家和地區(qū)。目前，眾泰汽車已在杭州、重慶、日本橫濱和意大利都靈設(shè)立了四大研發(fā)中心，并在國內(nèi)成立了院士專家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由國內(nèi)外專家組成的2000余人研發(fā)隊(duì)伍，具備傳統(tǒng)汽車、新能源汽車兩大領(lǐng)域，以及發(fā)動機(jī)、變速器、電池、電機(jī)、電控等核心零部件設(shè)計開發(fā)和制造能力。近年來，眾泰汽車集中優(yōu)勢資源，全力打造以I·AFA（緊湊級車平臺）、I·BFA（中級車平臺）、I·LFA（豪華縱置平臺）為核心的全新3.0平臺架構(gòu)“ZFA”，產(chǎn)品開發(fā)能力覆蓋了從A00-C級細(xì)分市場，在造型、模具、CAE、試驗(yàn)試制、NVH、檢驗(yàn)檢測等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的先驅(qū)，眾泰汽車不僅為中國的新能源汽車制定了許多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且還與國家電網(wǎng)和其他部門合作，開辟了分時共享和集體使用等運(yùn)營模式，為中國純電動汽車的發(fā)展提供了參考和借鑒。同時，通過積極布局主流城市和四五線城市及鄉(xiāng)村兩大網(wǎng)約車市場，將“智慧出行”將覆蓋所有受眾，實(shí)現(xiàn)場景最大化。2019年4月，眾泰新能源累計銷售超過145,000輛汽車，并采用更清晰的“E系列”序列來迫使新能源行業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大其在新能源乘用車市場的份額。進(jìn)入新時期，眾泰汽車與時俱進(jìn)，專注于“智美中國車”“7星+服務(wù)”“綠動未來”“創(chuàng)新行動”等業(yè)務(wù)板塊，強(qiáng)勢提出了“3.0計劃”。以嶄新的設(shè)計理念為基礎(chǔ)“道法自然智美天成”，努力在五年內(nèi)創(chuàng)建具有更多國際美學(xué)的品質(zhì)模型，為眾泰汽車開啟“中國智慧車”時代充分參與全球汽車市場的新一輪變革，并創(chuàng)建具有國際競爭力和實(shí)力的世界知名品牌積蓄力量。作為一家國產(chǎn)品牌汽車制造商，眾泰現(xiàn)有一定的生產(chǎn)制造能力和新產(chǎn)品研發(fā)能力，隨著產(chǎn)品業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，眾泰也需要有強(qiáng)有力的物流和供應(yīng)鏈管理來支撐公司的發(fā)展。下面結(jié)合眾泰的具體情況，先分析其物流與供應(yīng)鏈中的問題。2.2眾泰汽車股份有限公司物流與供應(yīng)鏈管理中存在的問題相信很多汽車制造企業(yè)都或多或少都存在物流與供應(yīng)鏈方面的問題，眾泰公司也不例外，在物流與供應(yīng)鏈方面也存在一定的問題，下面筆者對該企業(yè)的存在的問題進(jìn)行如下分析。2.2.1物流包裝存在資源浪費(fèi)包裝與物流的各個環(huán)節(jié)都有著緊密的聯(lián)系，包裝可以保證物品的安全運(yùn)輸、方便裝卸搬運(yùn)和促進(jìn)商品的銷售等功能。按照汽車制造行業(yè)企業(yè)的普遍定義，包裝費(fèi)用即是產(chǎn)成品的包裝費(fèi)用，主要包括包裝材料費(fèi)、包裝接卸費(fèi)、包裝技術(shù)費(fèi)、包裝輔助費(fèi)和包裝人工費(fèi)等。對眾泰過去三年的物流成本結(jié)構(gòu)的分析表明，眾泰的包裝成本占最大份額。根據(jù)眾泰的物流成本統(tǒng)計，眾泰的包裝成本主要與包裝材料成本有關(guān)。在參觀物流車間時，發(fā)現(xiàn)眾泰購買的物流包裝中含有一些資源浪費(fèi)和不必要的包裝。首先體現(xiàn)在包裝過渡以及廢棄包裝物處理草率。參觀過程中，發(fā)現(xiàn)部分零件包裝的保鮮膜和塑料袋到達(dá)工廠后時間過長，不僅增加了后勤人員拆包裝的時間，而且導(dǎo)致每個包裝的付款損失。例如，某些零件可能包裝在密封袋中，而供應(yīng)商則使用多種包裝材料來包裝同一零件。一些供應(yīng)商甚至提供十倍于包裝零件的包裝量，包裝浪費(fèi)嚴(yán)重。錯誤的包裝尺寸將導(dǎo)致公司的物流包裝成本超出應(yīng)有的水平，并導(dǎo)致公司物流成本的損失。由于公司每天都會生產(chǎn)大量的廢物包裝，因此這些木質(zhì)，紙質(zhì)和塑料包裝將出售給回收公司。這些廢棄的包裝材料大部分都可以再利用，眾泰以非常低的價格出售它們，浪費(fèi)了資源。同時，還反映在非標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸上。用于物料物流的外包裝的尺寸和形狀各不相同，并且沒有單一的包裝標(biāo)準(zhǔn)。原材料通過長途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工廠后，物流部門需要有人拆開包裝，根據(jù)公司材料的不同標(biāo)準(zhǔn)對包裝進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以進(jìn)入生產(chǎn)過程，并在物流中的指定位置安排存儲倉庫。大量笨重的包裝不僅增加了拆箱人員的工作量，而且給包裝和物料輸送生產(chǎn)線帶來了問題，甚至影響了物料進(jìn)入生產(chǎn)線的時間和速度。非標(biāo)準(zhǔn)包裝也會給物流倉庫的管理帶來麻煩。如果零件的包裝可以是標(biāo)準(zhǔn)尺寸，則更有利于物流倉庫存儲的規(guī)劃。2.2.2零部件庫存成本過高作為物流成本的重要組成部分，我國汽車行業(yè)的庫存成本一直很高，導(dǎo)致高昂的車輛物流成本并降低了企業(yè)利潤。倉儲成本約占公司物流總成本的30％。為了降低庫存成本，大多數(shù)整車廠使用JIT物流。也就是說，整車廠通常不保留原材料庫存，也不將原材料庫存轉(zhuǎn)移給零件供應(yīng)商。當(dāng)整車廠需要物流時，供應(yīng)商必須及時向他們提供原材料，以便他們一到就可以將其交付。這在原材料存儲，物流和運(yùn)輸成本方面給零部件供應(yīng)商帶來了巨大壓力。但是，作為國內(nèi)小眾汽車品牌，眾泰并未在供應(yīng)鏈中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。許多零部件不能使用大型制造商常用的VMI方法，而只能從供應(yīng)商處購買。為了避免由于原材料或產(chǎn)品的質(zhì)量問題或運(yùn)輸不善的風(fēng)險而停止生產(chǎn)線，眾泰通常會保留兩周的主要零部件庫存，這使眾泰的大量流動性處于忙碌狀態(tài)。由于型號眾多，產(chǎn)品質(zhì)量尚未達(dá)到最高的內(nèi)部水平，而眾泰在繼續(xù)運(yùn)營的同時，還必須考慮到維修備件的大量庫存以及生產(chǎn)和銷售計劃的頻繁變更，眾泰的零件庫存通常處于較高水平。總成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展。甚至眾泰也需要出租倉庫，并支付額外的倉庫租金，管理費(fèi)和人工費(fèi)用來管理倉庫，這也增加了眾泰控制物流成本的需求。2.2.3人員專業(yè)水平不高早期，當(dāng)大量的勞動力用于制造，裝卸，裝卸等物流業(yè)務(wù)時，員工的專業(yè)水平很低。當(dāng)前，企業(yè)的各種運(yùn)作正在逐步走向自動化和集成化，并且越來越多的各種機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作出現(xiàn)，這對人員素質(zhì)和專業(yè)水平提出了更高的要求。人員專業(yè)能力的強(qiáng)弱，以及企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，對于快速適應(yīng)企業(yè)的變化的能力至關(guān)重要。但是，眾泰汽車有限公司的一些員工仍然停留在重復(fù)的機(jī)械流水線作業(yè)上，其專業(yè)素質(zhì)尚未提高，并且倉庫自動化過程的速度受到限制。第三章眾泰汽車股份有限公司物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的對策與建議3.1使用可循環(huán)塑料包裝代替一次性木質(zhì)包裝使用可循環(huán)塑料包裝物代替一次性木質(zhì)包裝物，以減少公司的物流包裝成本。在物流包裝方面，首先要改進(jìn)的是包裝材料的明智選擇，并且可以通過提高包裝的利用率并為包裝選擇合適的尺寸來改善包裝材料的明智選擇。通過與供應(yīng)商協(xié)商并進(jìn)行合理的計算，允許供應(yīng)商選擇可回收，更輕便的包裝材料，例如環(huán)保塑料，這不僅可以節(jié)省公司的成本，而且可以提高環(huán)保意識。回收木制包裝材料后，請避免重復(fù)使用木制外包裝材料。木質(zhì)材料的質(zhì)量很高，重復(fù)使用不僅增加了眾泰產(chǎn)品的重量，而且對保護(hù)環(huán)境沒有任何幫助。如果改用可重復(fù)使用的包裝，則可以通過定制托盤包裝合理地優(yōu)化裝載能力，增加公司運(yùn)輸集裝箱的裝載量，減輕公司貨物的重量，并降低集裝箱裝載速度。增加并且可以減少公司的物流包裝成本。以物流翻包區(qū)域?yàn)槔?，將一次性包裝箱替換成循環(huán)鐵網(wǎng)包裝箱。每個鐵質(zhì)包裝單價是1150元，可使用5年，年需求量是1500個，現(xiàn)在公司購買一次性包裝物單價是350元。公司一次性投資：1150（元/個）×1500（個/年）=172.5萬元1725000÷（350×1500）=3.3根據(jù)財務(wù)部門的計算，更換環(huán)保包裝可以在未來3年內(nèi)一次性收回投資，并在第四和第五年為公司節(jié)省100萬元人民幣。工廠中仍有許多區(qū)域可以更換包裝材料，經(jīng)計算，可以節(jié)省公司大量的生產(chǎn)成本。3.2試點(diǎn)使用可循環(huán)使用包裝運(yùn)輸可循環(huán)使用包裝包括可重復(fù)使用的托盤，機(jī)架，大型包裝箱，可手持包裝箱和墊料（見圖2），可以在整個供應(yīng)鏈中有效和安全地移動產(chǎn)品。可循環(huán)使用的包裝最早立足汽車行業(yè)，通常由制造商和加工商及其供應(yīng)商和客戶在組織良好的供應(yīng)鏈中使用，管理汽車生產(chǎn)這種廠商與供應(yīng)商非常緊密的運(yùn)輸環(huán)路。眾泰可先在省內(nèi)試點(diǎn)使用可循環(huán)使用包裝運(yùn)輸?shù)姆绞?，使包裝最小化，降低公司包裝費(fèi)用支出。此提議需要在眾泰公司質(zhì)量保證部門和物流部門共同合作下，確定眾泰公司哪些材料可以使用可循環(huán)使用包裝運(yùn)輸，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，將包裝物的使用率降到最低?？梢詢?yōu)先考慮大連市或遼寧省內(nèi)距離較近的供應(yīng)商為試點(diǎn)，將產(chǎn)品安全，最低包裝物使用率的情況運(yùn)送到工廠。由于該方法存在一定的風(fēng)險，需要進(jìn)行可行性分析。圖2可循環(huán)使用包裝3.3改善庫存信息管理系統(tǒng)鑒于眾泰當(dāng)前的高庫存狀況，建議積極與供應(yīng)商談判并將VMI應(yīng)用于某些零件的供應(yīng)，即供應(yīng)商庫存管理策略，可以幫助供應(yīng)商和其他采礦公司控制生產(chǎn)和庫存信息子公司。借助信息技術(shù)，它可以快速響應(yīng)低級客戶的庫存變化，從而降低庫存成本，提高庫存轉(zhuǎn)換率并優(yōu)化整個供應(yīng)鏈。我們可以建立一個參考模型：可以從POS系統(tǒng)中檢索車輛銷售數(shù)據(jù)，并通過實(shí)時更新相關(guān)庫存信息，供應(yīng)商可以基于此信息進(jìn)行預(yù)測并解決庫存問題?；诖耍覀兛梢钥吹叫畔⒑蛿?shù)據(jù)透明性在庫存管理中的重要性，特別是對于眾泰汽車有限公司等公司而言，能否充分利用信息技術(shù)來確保有效的信息傳遞尤為重要。這是解決眾泰庫存成本的最有效途徑。3.4引進(jìn)人才和加強(qiáng)人員專業(yè)培訓(xùn)高素質(zhì)的人才是發(fā)展現(xiàn)代汽車物流的關(guān)鍵因素。鑒于當(dāng)前與汽車物流專業(yè)人才缺乏和管理不善有關(guān)的未解決問題，有必要采取多種形式來加快人力資源的開發(fā)和培訓(xùn)。通過長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的汽車物流管理人員并加強(qiáng)對于熟練操作技能的員工的培訓(xùn)。結(jié)語隨著國內(nèi)