吉安市S鎮(zhèn)農(nóng)村快遞“最后一公里”問(wèn)題研究目錄摘要隨著電商行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，快遞逐漸深入進(jìn)我們生活的每一個(gè)角落，從城市到村鎮(zhèn)，村鎮(zhèn)再到鄉(xiāng)，“最后一公里”問(wèn)題變得越來(lái)越突出，本文便是對(duì)吉安市長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞的“最后一公里”問(wèn)題進(jìn)行研究。首先本文對(duì)吉安市長(zhǎng)塘鎮(zhèn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，接著經(jīng)過(guò)實(shí)地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞“最后一公里”無(wú)法到達(dá)的問(wèn)題在于位置偏遠(yuǎn)，道路崎嶇，村民居住分散等。出現(xiàn)以上問(wèn)題的原因有快遞點(diǎn)分布不合理，快遞配送基礎(chǔ)設(shè)施落后等?；谝陨锨闆r，本文通過(guò)文獻(xiàn)研究法查閱了相關(guān)文獻(xiàn)，綜合長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的實(shí)際情況提出了幾項(xiàng)建設(shè)性的意見(jiàn)和建議。包括完善基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備、優(yōu)化企業(yè)配送模式、提高快遞人員工資和創(chuàng)新適合長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的快遞收取方法，解決了快遞從鎮(zhèn)到村的這“最后一公里”問(wèn)題，使農(nóng)村快遞下沉到村鎮(zhèn)一級(jí)，減少快遞配送的時(shí)間和成本。關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；農(nóng)村快遞；實(shí)地調(diào)查法;最后一公里緒論1.1研究背景、目的及意義1.1.1研究背景近幾年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，物流行業(yè)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型物流模式正在引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，農(nóng)村消費(fèi)大市場(chǎng)推動(dòng)農(nóng)村電商迅速發(fā)展，快遞下鄉(xiāng)為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。雖然農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展迅速，但在快遞的取送方面仍然存在很大問(wèn)題。從城市到農(nóng)村，從快遞點(diǎn)到送到村民手中，快遞的“最后一公里”問(wèn)題成為各大快遞企業(yè)必須解決的首要難題。農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)中以獨(dú)居老年人和孩子居多，快遞點(diǎn)設(shè)立遠(yuǎn)，不懂網(wǎng)絡(luò)和腿腳不便使他們不能方便的取到快遞。村鎮(zhèn)居于偏遠(yuǎn)山區(qū)，山路曲折，村民居住分散使快遞員無(wú)法準(zhǔn)確的送貨上門?？爝f的“最后一公里”無(wú)法落實(shí)到位，阻隔了年輕人和村里老人們的溫情，也斷送了村鎮(zhèn)特色農(nóng)產(chǎn)品的銷路。追根究底，出現(xiàn)“最后一公里”問(wèn)題的原因是雙向的，農(nóng)村和快遞企業(yè)應(yīng)聯(lián)手打破“最后一公里”的局限，使快遞能夠送到每個(gè)村民的手中。1.1.2研究目的及意義1、研究目的本文在搜集吉安市長(zhǎng)塘鎮(zhèn)（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)塘鎮(zhèn)）快遞站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)分布數(shù)據(jù)，實(shí)地考察地形路況的基礎(chǔ)上，結(jié)合長(zhǎng)塘鎮(zhèn)及周邊村落分布，分析長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞無(wú)法深入進(jìn)村鎮(zhèn)的原因以及存在的問(wèn)題。本文主要運(yùn)用文獻(xiàn)分析和實(shí)地調(diào)查的方法，找出長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞存在的各方面原因后，針對(duì)找到的問(wèn)題進(jìn)行改善，目的是為了使長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的快遞更深入下沉到村鎮(zhèn)一級(jí)，解決快遞“最后一公里”帶來(lái)的不便。2、研究意義本文對(duì)于研究農(nóng)村快遞“最后一公里”存在的原因，以及它的解決方法具有理論意義。解決“最后一公里”問(wèn)題可以減少長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞取送的時(shí)間和成本，真正實(shí)現(xiàn)快遞送貨到家，方便村鎮(zhèn)里村民的生活。同時(shí)也能幫助特色農(nóng)產(chǎn)品走出去，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為農(nóng)村脫貧助力。對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠提高快遞的運(yùn)作效率，擴(kuò)大市場(chǎng)，打好口碑基礎(chǔ)，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型。村鎮(zhèn)和快遞企業(yè)共同努力，實(shí)現(xiàn)雙贏，對(duì)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的快遞和電商發(fā)展具有指導(dǎo)意義。1.2國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)綜述1.2.1“最后一公里”發(fā)展現(xiàn)狀通過(guò)查閱文獻(xiàn)，已有文獻(xiàn)中提到的“最后一公里”發(fā)展現(xiàn)狀和長(zhǎng)塘鎮(zhèn)類似，都是我國(guó)村鎮(zhèn)較為普遍的現(xiàn)狀，主要有以下幾個(gè)狀態(tài)。村落分布分散且人口容量差異較大，郭嘉泰[1]等人的文獻(xiàn)調(diào)查研究了山東省臨沭縣農(nóng)村快遞的“最后一公里”現(xiàn)狀，得出臨沭縣大部分的村鎮(zhèn)都位于山里，快遞的最后一公里往往要通過(guò)曲折的山路才能到達(dá)。胡龍星[2]等人對(duì)宣城市的農(nóng)村快遞進(jìn)行研究，幾乎所有的農(nóng)村快遞點(diǎn)都集中在商品交易較為頻繁的地區(qū)，農(nóng)村快遞布局往往以經(jīng)濟(jì)中心為主向四周擴(kuò)散，最后一公里就是從這個(gè)中心到其他村鎮(zhèn)的距離。藍(lán)海[3]在分析柳州農(nóng)村電商快遞發(fā)展時(shí)，提到柳州具有很多高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品需要銷往外地，長(zhǎng)塘鎮(zhèn)也是如此，農(nóng)戶主要靠把自己種的菜賣向外地來(lái)掙錢，他們使用的交通工具多為自家的牛車，摩托或三輪車，把農(nóng)產(chǎn)品從家里拉到快遞點(diǎn)寄出。總之，各文獻(xiàn)主要分析的現(xiàn)狀是快遞“最后一公里”走的路程路線，快遞點(diǎn)所在位置以及農(nóng)民收發(fā)快遞的運(yùn)輸工具幾方面進(jìn)行的。1.2.2“最后一公里”存在的問(wèn)題以上分析了農(nóng)村快遞“最后一公里”的現(xiàn)狀，此部分研讀文獻(xiàn)主要發(fā)現(xiàn)農(nóng)村在快遞“最后一公里”方面存在的問(wèn)題。農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，交通基礎(chǔ)設(shè)施，物流基礎(chǔ)設(shè)施，信息基礎(chǔ)設(shè)施的落后[4]都制約了農(nóng)村快遞這最后一公里的送達(dá)。村村通還沒(méi)有完善的村鎮(zhèn)甚至沒(méi)有一條完整的公路，送快遞的大車無(wú)法開進(jìn)村里，只能由快遞員拿件后開小車進(jìn)去，村鎮(zhèn)沒(méi)有普及網(wǎng)絡(luò)，有的村民家里甚至沒(méi)有連通互聯(lián)網(wǎng)?？爝f企業(yè)沒(méi)有意識(shí)到農(nóng)村快遞的需求。以申通快遞在四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞點(diǎn)分布為例，它的派送范圍僅包括縣城及周邊的幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，余下的54個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)均不派送，同時(shí)聲明村組一律不配送[5]。隨著農(nóng)村電商的快速發(fā)展，許多農(nóng)民都開始走銷售農(nóng)產(chǎn)品的道路，然而眾多快遞企業(yè)并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，明確快遞不送進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，直接從源頭上阻隔了這“最后一公里”。由于城市和鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的不平衡，年輕人很早就外出打工，使得農(nóng)村快遞員少，導(dǎo)致配送能力下降[6]，農(nóng)村快遞站點(diǎn)勞動(dòng)力有限，沒(méi)有足夠的人手送貨上門。即使快遞點(diǎn)有員工工作，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點(diǎn)的員工薪資低導(dǎo)致態(tài)度差，服務(wù)質(zhì)量差，暴力丟件隨便拆件。農(nóng)村快遞員要為了十幾件的快遞在各個(gè)村之間奔波一整天，又不給補(bǔ)油錢，工資又低，很難維持自己的生活[7]?？爝f網(wǎng)點(diǎn)的選址也是一大問(wèn)題，錯(cuò)開的配送路線會(huì)影響貨物送到客戶手中的時(shí)間，使客戶不能第一時(shí)間拿到自己買的物品，同時(shí)不好的天氣也會(huì)增加配送中心的建設(shè)費(fèi)用，這些因素都增加了快遞網(wǎng)點(diǎn)選址的難度這些無(wú)一不增加配送選址的難[8]。配送網(wǎng)點(diǎn)選的不好，直接影響到快遞“最后一公里”的配送速度。所以，從已有文獻(xiàn)來(lái)看，農(nóng)村快遞“最后一公里”存在有農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施差、快遞企業(yè)意識(shí)落后、農(nóng)村勞動(dòng)力不足和快遞網(wǎng)點(diǎn)分布不合理等問(wèn)題需要去解決。1.2.3“最后一公里”問(wèn)題產(chǎn)生的原因現(xiàn)在農(nóng)村快遞的“最后一公里”一般都只有一到兩公里的距離，MuralidharanKarthik等人指出“最后一公里”服務(wù)供給是發(fā)展中國(guó)家面臨的一個(gè)反復(fù)挑戰(zhàn)[9]，通過(guò)查閱文獻(xiàn)，總結(jié)出“最后一公里”的原因主要有以下幾點(diǎn)?！白詈笠还铩迸渌偷木嚯x一般只有0.1～2km，但是很多物流企業(yè)總結(jié)的配送成本數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)占配送總成本的十分之三[10]。成本高，效率低往往使得快遞企業(yè)不愿意在這最后一公里上下功夫。另外，“最后一公里”的配送成本還與客戶分布情況有關(guān)，如果末端網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的客戶過(guò)少也會(huì)導(dǎo)致成本的提高[11]。也就意味著村鎮(zhèn)村民居住過(guò)于分散同樣也會(huì)增加最后一公里的配送成本。農(nóng)村人口密度小，年輕一代外出務(wù)工多一直都是近幾年來(lái)的主要特征[12]，村里大部分是留守的兒童和老人，網(wǎng)購(gòu)意識(shí)不大，以及不能熟練的運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)致居住地址的填寫不準(zhǔn)確，快遞員找不到地址，無(wú)法送貨上門，這“最后一公里”也就止步于此。農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)都比不上市內(nèi)，這導(dǎo)致農(nóng)村的整體設(shè)施還是比較滯后，比如道路路況不好，雖然已經(jīng)在逐步實(shí)施村村通工程，但也不排除有些地區(qū)因經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等情況還未完成甚至還未動(dòng)工[13]。泥濘的土路，狹窄的鄉(xiāng)路等都是阻止快遞最后一公里進(jìn)村的原因。結(jié)合文獻(xiàn)得出的觀點(diǎn)來(lái)看，“最后一公里”問(wèn)題出現(xiàn)的原因在于村鎮(zhèn)配送成本高、村里人口以老幼為主和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)落后等，都阻擋了快遞進(jìn)村的步伐。1.2.4“最后一公里”的解決措施最后來(lái)研究“最后一公里”問(wèn)題的解決措施，已有文獻(xiàn)大都從以下幾方面去解決的。政府應(yīng)出力解決農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)備的問(wèn)題，加大政策扶持力度，在實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的背景下，政府應(yīng)制定鄉(xiāng)村物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)[14]，同時(shí)加快村村通的進(jìn)度，使農(nóng)村有路可走，條條寬闊。財(cái)政上政府可以放寬快遞企業(yè)限制，給予企業(yè)一些優(yōu)惠政策，激發(fā)企業(yè)活力。梁歡[15]等人通過(guò)研究重慶農(nóng)村快遞最末一公里現(xiàn)狀，因地制宜的提出了利用公共交通工具來(lái)運(yùn)輸快遞的方法。在公交車站附近設(shè)立快遞站點(diǎn)，利用公交車的靈活性和穩(wěn)定性（定終點(diǎn)、定起點(diǎn)）來(lái)運(yùn)輸快遞。對(duì)于快遞代收點(diǎn)來(lái)說(shuō)，汪海燕[16]提出可以將超市作為快遞代收點(diǎn)，充分依托村級(jí)超市所擁有的位置優(yōu)勢(shì)、空間優(yōu)勢(shì)和人員優(yōu)勢(shì)，可以有效解決快遞配送到家的時(shí)間和空間成本。國(guó)外有學(xué)者研究了共同配送的模型以及社會(huì)效益[17]，分析了共同配送對(duì)于解決“最后一公里”的優(yōu)勢(shì)。從物流快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)盡快轉(zhuǎn)變思想，看到農(nóng)村市場(chǎng)的廣闊性。用良好的快遞服務(wù)使農(nóng)村村民滿意，借助企業(yè)自身的技術(shù)，合理規(guī)劃好快遞配送路線，在不增加物流成本的同時(shí)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力[18]。同時(shí)政府加快信息平臺(tái)的建設(shè)，使每個(gè)村落都裝有寬帶網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)[19]，政企合力，共同加快“最后一公里”問(wèn)題的解決。對(duì)于物流人才方面來(lái)說(shuō)，突出現(xiàn)代物流培訓(xùn)，加強(qiáng)物流企業(yè)中高層人員的職業(yè)技能培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)，使管理人員能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展[20]。員工培訓(xùn)之后下放到村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量，做好服務(wù)態(tài)度是解決“最后一公里”的內(nèi)在動(dòng)力。TolentinoZondervanFrazen[21]等人在對(duì)當(dāng)?shù)貎蓚€(gè)農(nóng)村物流企業(yè)和居民進(jìn)行調(diào)研后，提出應(yīng)適當(dāng)支持農(nóng)村企業(yè)的物流和快遞需求所需要的智能軟件平臺(tái)，解決農(nóng)村快遞“最后一公里”問(wèn)題可以從很多方面入手，主要是政府支持、企業(yè)認(rèn)同、引進(jìn)人才、結(jié)合創(chuàng)新方式，使“最后一公里”不再成為農(nóng)村快遞的難題。綜上所述，近幾年物流行業(yè)和電子商務(wù)快速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)快遞行業(yè)的繁榮，但這是僅限于城市快遞的繁榮，作為農(nóng)村特別是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞并沒(méi)有由此發(fā)展起來(lái)。由于農(nóng)村地形地勢(shì)，村鎮(zhèn)分布特點(diǎn)和快遞基礎(chǔ)設(shè)施等原因，農(nóng)村快遞的“最后一公里”問(wèn)題沒(méi)有得到很好的解決。農(nóng)民寄收快遞困難，特色農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法出村，這些快遞方面的問(wèn)題都在一定程度上制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最近兩年國(guó)家逐漸重視農(nóng)村快遞的問(wèn)題，不斷出臺(tái)政策，將扶貧脫貧與農(nóng)村快遞發(fā)展結(jié)合起來(lái)，各地政府也積極響應(yīng)幫助農(nóng)村解決快遞問(wèn)題。受此啟發(fā)，本文將以長(zhǎng)塘鎮(zhèn)為中心，經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研和研讀文獻(xiàn)解決長(zhǎng)塘鎮(zhèn)及周邊偏遠(yuǎn)村鎮(zhèn)快遞“最后一公里”下鄉(xiāng)問(wèn)題，切實(shí)保障農(nóng)民利益，幫助農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品走出去，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1.3研究?jī)?nèi)容與方法1.3.1研究?jī)?nèi)容本文針對(duì)農(nóng)村快遞“最后一公里”問(wèn)題進(jìn)行研究分析，選取了吉安市長(zhǎng)塘鎮(zhèn)為研究對(duì)象，分五個(gè)章節(jié)進(jìn)行了闡述。第1章為緒論，說(shuō)明了本文的研究背景、目的及意義，然后對(duì)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)綜述主要從原因，現(xiàn)狀，問(wèn)題和解決措施四個(gè)方面進(jìn)行了總結(jié)概括，并闡述了研究方法與內(nèi)容，本文主要采用實(shí)地調(diào)研法和文獻(xiàn)研究法。第2章對(duì)本文提到的相關(guān)概念進(jìn)行了界定，包括本文重點(diǎn)“最后一公里”的概念、落地配等概念。同時(shí)介紹了關(guān)于配送的理論基礎(chǔ)。其中包括配送的含義、配送中心和共同配送的概念。第3章對(duì)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞“最后一公里”的現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查走訪，結(jié)合村鎮(zhèn)實(shí)況地圖，從快遞網(wǎng)點(diǎn)位置，村民居住位置，長(zhǎng)塘鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施，快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備情況和工作人員情況五個(gè)方面解釋了長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞的現(xiàn)狀。第4章描述了長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞“最后一公里”的問(wèn)題成因及相關(guān)分析，由第3章介紹的現(xiàn)狀深入剖析問(wèn)題所在，探究形成這些問(wèn)題的原因。第5章重在提出解決長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞“最后一公里”問(wèn)題的方案方法，針對(duì)第4章的問(wèn)題和原因都給出了相對(duì)應(yīng)的建議和措施，使農(nóng)村快遞真正走完最后一公里，真正能夠送到每位村民的手上。1.3.2研究方法1、實(shí)地調(diào)研法實(shí)地走訪調(diào)查，獲取長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的快遞網(wǎng)點(diǎn)分布圖，分析快遞代收點(diǎn)分布不合理之處，了解村民在實(shí)際生活中收取快遞的具體不便之處，實(shí)地考察村鎮(zhèn)中快遞基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度，結(jié)合給出針對(duì)的對(duì)策，解決最后一公里難題。2、文獻(xiàn)研究法根據(jù)本文的研究目的，查找足夠的文獻(xiàn)，從中總結(jié)出農(nóng)村快遞普遍存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上結(jié)合長(zhǎng)塘鎮(zhèn)現(xiàn)狀形成對(duì)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞的一個(gè)系統(tǒng)而全面的認(rèn)識(shí)，掌握足夠的理論基礎(chǔ)。第2章概念界定及理論基礎(chǔ)2.1概念界定本文基于“最后一公里”和“落地配”兩個(gè)主要概念對(duì)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞“最后一公里”問(wèn)題進(jìn)行分析。2.1.1“最后一公里”客戶通過(guò)電商平臺(tái)購(gòu)買物品后，物品由配送中心到分揀中心，最后由交通工具將貨物運(yùn)送到客戶手中的這一段距離?！白詈笠还铩敝傅牟⒉皇钦嬲饬x上的一公里路程，而是貨物送到客戶手中的這一段短距離配送。它是整個(gè)物流的末端環(huán)節(jié)，也是能夠和客戶面對(duì)面交流的唯一環(huán)節(jié)。本文研究的農(nóng)村快遞的“最后一公里”就是快遞由城市配送到村鎮(zhèn)，并深入到村里每家每戶的這段距離。2.1.2落地配落地配從字面上理解就是在貨物到達(dá)之后由所屬城市的物流公司進(jìn)行配送，由落地分撥、同城和地縣運(yùn)轉(zhuǎn)、入宅服務(wù)三大要素組成，主要以入宅服務(wù)為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。落地配和快遞最主要的區(qū)別是落地配重視的是送件，而快遞注重取件，并且落地配更注重精細(xì)化和專業(yè)化。2.2配送理論本文基于配送理論，包括配送活動(dòng)、配送中心和共同配送理論，對(duì)解決長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞“最后一公里”難題奠定理論基礎(chǔ)。配送活動(dòng)是社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是企業(yè)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。企業(yè)根據(jù)客戶的訂貨要求和時(shí)間，對(duì)貨品進(jìn)行揀貨、加工、包裝等作業(yè)并在一定時(shí)間內(nèi)把貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)就是配送。一個(gè)完善的配送中心具備九大功能，備貨、儲(chǔ)存、訂單處理、分揀及配貨、配裝、運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工、回程。同時(shí)配送具有五大形式，分別是定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定路線配送、即時(shí)應(yīng)急配送。共同配送指在一定區(qū)域內(nèi)，為了提升物流效率，對(duì)多家企業(yè)一起進(jìn)行配送，使配送合理化。即由一個(gè)配送企業(yè)集合一個(gè)地區(qū)內(nèi)多個(gè)客戶的要求統(tǒng)籌安排時(shí)間、配送次數(shù)、配送路線和配送數(shù)量，也稱共享第三方物流配送。第3章長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞“最后一公里”的現(xiàn)狀分析3.1長(zhǎng)塘鎮(zhèn)簡(jiǎn)介長(zhǎng)塘鎮(zhèn)隸屬江西省吉安市吉州區(qū)，常住人口三萬(wàn)五千多人，全鎮(zhèn)土地面積107平方公里。交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，省道吉新公路途徑長(zhǎng)塘，縱貫?zāi)媳保M粵高速自北向南穿越長(zhǎng)塘鎮(zhèn)。長(zhǎng)塘鎮(zhèn)坐落于長(zhǎng)塘村，其轄區(qū)內(nèi)共有22個(gè)村委會(huì)，每個(gè)村委會(huì)下有數(shù)個(gè)自然村和村民小組，各村分布于鎮(zhèn)內(nèi)主干道兩邊，由鄉(xiāng)道土路相連，向內(nèi)延伸。村內(nèi)農(nóng)田廣布，道路狹窄，僅夠兩輛小車緩慢通行，村民出行方式多為摩托車和步行。改革開放后長(zhǎng)塘鎮(zhèn)外出務(wù)工人員增多，導(dǎo)致目前村民主要以老年人和幼童為主。3.2長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的“最后一公里”現(xiàn)狀3.2.1快遞網(wǎng)點(diǎn)位置分布情況經(jīng)過(guò)實(shí)地走訪與查詢，長(zhǎng)塘鎮(zhèn)目前有國(guó)通快遞，匯通快遞，申通快遞，順豐快遞，優(yōu)速快遞，新邦物流，圓通快遞，韻達(dá)快遞，中通快遞和宅急送一共10家快遞公司和網(wǎng)點(diǎn)。國(guó)通、匯通、順豐、優(yōu)速、中通、韻達(dá)和宅急送在市區(qū)內(nèi)，距離長(zhǎng)塘鎮(zhèn)都有一定的距離，配送時(shí)間長(zhǎng)，配送頻次少。在鎮(zhèn)內(nèi)的快遞有申通、圓通和新邦物流三家，而新邦和圓通在離鎮(zhèn)中心較遠(yuǎn)的汽車城附近，在鎮(zhèn)中心的只有申通快遞一家。鎮(zhèn)內(nèi)的三個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)都只是配送到長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的主干道區(qū)域，并沒(méi)有直接配送到村組的網(wǎng)點(diǎn)，所以由鎮(zhèn)到村的這“最后一公里”距離始終存在。圖1長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)位置圖3.2.2長(zhǎng)塘鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施情況長(zhǎng)塘鎮(zhèn)幾條主干道修建較好，全部為硬化柏油路，但再深入進(jìn)村就是普通的水泥路和鄉(xiāng)道，大部分的路還全都是泥巴路，坑坑洼洼極其不好走。只有少數(shù)村莊村民自籌修建了水泥路，但道路彎道較多較窄。道路路燈少且陳舊，間隔遠(yuǎn)，燈光昏暗，容易出現(xiàn)照不到光的視野盲區(qū)，有的路段甚至沒(méi)有路燈，夜間行車極不方便。網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，物流信息化水平低，雖然都有建設(shè)基站，但是一個(gè)村內(nèi)只有少數(shù)村民家里安裝了寬帶并通網(wǎng)，同時(shí)因?yàn)槲锪餍畔⑵脚_(tái)的缺失導(dǎo)致村鎮(zhèn)的物流信息沒(méi)辦法及時(shí)傳遞到位。3.2.3快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備情況設(shè)備不完善。走訪鎮(zhèn)上個(gè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)大部分網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)備缺失，經(jīng)統(tǒng)計(jì)繪制表一，個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有貨架，貨物隨意擺放；未配備相關(guān)取件設(shè)備，客戶取件憑借手機(jī)尾號(hào)；網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)幾乎無(wú)監(jiān)控設(shè)備，丟件問(wèn)題頻發(fā)；電腦等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備較少，缺乏寄取快遞的信息錄入。表一網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施缺失情況缺少取件設(shè)備缺少監(jiān)控缺少智能掃描槍缺少貨架網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量22213.2.4快遞工作人員情況總體上整個(gè)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)大概有8名工作人員，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)基本都是一名店主和快遞員。網(wǎng)點(diǎn)大多是鎮(zhèn)上的居民或者村民加盟自營(yíng)的，以家庭經(jīng)營(yíng)為主，他們的學(xué)歷都不高，基本都是初中至大專不等，靠著快遞網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)貼家用。鎮(zhèn)上大一些的網(wǎng)點(diǎn)安裝了智能掃碼儀，不用工作人員動(dòng)手，客戶可以自助取快遞，所以基本上工作人員都在玩手機(jī)忙自己的事，當(dāng)有客戶找不到自己的包裹的時(shí)候有工作人員幫助尋找。寄快遞時(shí)也是客戶自助下單，工作人員再把快遞單打印出來(lái)貼在包裹上，快遞包裝盒也比較齊全，都是回收再利用的。而其他網(wǎng)點(diǎn)都只有一個(gè)工作人員包攬所有大小事務(wù)，由于缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，寄快遞時(shí)工作人員只能用掃碼槍手動(dòng)登記客戶的收發(fā)地址等信息，取快遞也是由客戶按照取貨碼找到自己的快遞，然后給工作人員掃碼進(jìn)行手動(dòng)出庫(kù)。每天中午和下午下班左右是取快遞高峰期，人流量大的時(shí)候工作人員的工作會(huì)很繁重。同時(shí)因?yàn)榇謇锸展こ酝盹埖臅r(shí)間比較早，快遞點(diǎn)大概五點(diǎn)左右就會(huì)下班，在當(dāng)天四點(diǎn)到五點(diǎn)左右送到或編完取貨碼的快遞只能次日再來(lái)取。3.2.5村民收發(fā)快遞現(xiàn)狀1、收發(fā)快遞的交通方式因?yàn)榭爝f只配送到鎮(zhèn)，村組都不配送，所以鎮(zhèn)上主路附近居民收發(fā)快遞都比較方便，到樓下菜鳥驛站自取或者快遞配送到樓下自取即可，而村民們收發(fā)快遞就較為困難。因?yàn)榫嚯x網(wǎng)點(diǎn)太遠(yuǎn)而不得不自己去鎮(zhèn)上自取或自寄，家里有摩托的就騎摩托車去網(wǎng)點(diǎn)，家里沒(méi)有摩托的就騎自行車去，還有趕著牛去的?？傊迕駛円瞻l(fā)一次快遞十分不便，主要交通方式有摩托車、自行車、牛車和步行，從村里去鎮(zhèn)上耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，交通工具效率低。2、村民取快遞現(xiàn)狀同時(shí)由于信息化水平在不斷提升，鎮(zhèn)上的一些菜鳥驛站已經(jīng)升級(jí)了取件方式，由原來(lái)的人工取件變成了智能化的自取。需要取件人使用菜鳥App中的身份碼進(jìn)行驗(yàn)證，同步取件，很多村民因?yàn)槟挲g過(guò)大使用的并不是智能手機(jī)，有智能手機(jī)的也不太精通使用，不會(huì)下載APP，無(wú)法進(jìn)行快遞出庫(kù)驗(yàn)證。當(dāng)村民自己沒(méi)有時(shí)間去取快遞時(shí)，會(huì)讓其他要去取快遞的村民順帶捎回來(lái)，這就容易發(fā)生取錯(cuò)件和漏取的情況。即使有EMS可以送到村組，但是EMS送件的費(fèi)用比其他民營(yíng)快遞都高很多，而且送件頻次不高，不能保證每天送件，需要等到同村快遞量積累到一定程度才會(huì)派送，這樣村民就不能及時(shí)收到自己的快遞。3、村民發(fā)快遞現(xiàn)狀當(dāng)需要寄快遞時(shí)，即使一件很小的物品也需要村民到鎮(zhèn)上網(wǎng)點(diǎn)去寄，寄快遞時(shí)村民往往不會(huì)對(duì)物品進(jìn)行包裝，而網(wǎng)點(diǎn)的包裝盒都是回收其他客戶拆下來(lái)的再利用，尺寸和大小很難完全匹配。同收取快遞一樣，很多時(shí)候村民們都會(huì)讓其他人幫忙寄快遞，但是現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)都是寄遞實(shí)名制，需要本人帶身份證自寄，這樣幫寄的方式就行不通了。即使有些網(wǎng)點(diǎn)管理不是那么嚴(yán)格，可以他人幫寄，此時(shí)就容易出現(xiàn)地址填錯(cuò)、電話填錯(cuò)等情況，耽誤寄件時(shí)間。第4章長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞“最后一公里”問(wèn)題及成因分析4.1長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞“最后一公里”存在的問(wèn)題4.1.1快遞配送成本高，難度大相對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，農(nóng)村里留下的大多數(shù)是幼童和知識(shí)水平較低的中老年人，而長(zhǎng)塘鎮(zhèn)亦是如此。村民們接觸和使用網(wǎng)絡(luò)機(jī)會(huì)少，再者因?yàn)楦簧蠒r(shí)代，思想還停留在五六十年代，不愿意使用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，所以農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)訂單較少。村里道路彎彎曲曲，需要有熟悉房屋人口布局的快遞員進(jìn)行配送，但這樣的快遞員并不多見(jiàn)；并且很多村民空閑時(shí)間都會(huì)去農(nóng)田種地或者串門聊天，在家時(shí)間不固定，配送難度大，容易出現(xiàn)錯(cuò)配漏配的現(xiàn)象，因此總體的配送成本較高，沒(méi)有快遞公司愿意在村內(nèi)設(shè)置快遞點(diǎn)。通過(guò)對(duì)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)月的觀察和對(duì)快遞員的采訪，發(fā)現(xiàn)對(duì)于長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞配送方面存在問(wèn)題較多，大大增加了配送的時(shí)間和空間成本，根據(jù)圖2可以看出主要原因有配送員找不到目的地、村民不在家、聽不懂村民方言、快遞單件配送時(shí)間較長(zhǎng)。圖2長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞配送存在的問(wèn)題4.1.2村民居住分散長(zhǎng)塘鎮(zhèn)一共三萬(wàn)五千多戶，其中以0-14歲兒童和50歲以上的中老年人居多，大部分年輕人外出務(wù)工，總?cè)丝诿芏仍?49/km2左右。鎮(zhèn)中心位置相對(duì)繁華，居民居住緊湊，多以樓房為主。鎮(zhèn)內(nèi)村組面積大小不一，多以平房為主，地廣人稀，沿主干道分布，也有相當(dāng)戶數(shù)零星分布，加上務(wù)工人員多，很多平房無(wú)人居住甚至倒塌。圖3長(zhǎng)塘鎮(zhèn)地理位置4.1.3快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施設(shè)備落后由于農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息覆蓋率問(wèn)題，所以網(wǎng)點(diǎn)基本上都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享，很多信息都只能手動(dòng)登記，準(zhǔn)確性差，效率低下。長(zhǎng)塘鎮(zhèn)鄉(xiāng)道崎嶇，路況復(fù)雜，大型貨車無(wú)法進(jìn)入，運(yùn)送快遞的交通工具只能是三輪車或快遞小車。村鎮(zhèn)收入低，主要靠農(nóng)業(yè)輸出，沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)能力建設(shè)好的快遞網(wǎng)點(diǎn)，所以網(wǎng)點(diǎn)小而簡(jiǎn)陋，貨架等陳列設(shè)施陳舊。同時(shí)城鎮(zhèn)周邊都會(huì)建設(shè)大大小小的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但在長(zhǎng)塘鎮(zhèn)周邊這種設(shè)施基本為零，無(wú)法實(shí)現(xiàn)由倉(cāng)儲(chǔ)到配送的一體化流程。吉州區(qū)的快遞都是由各快遞公司的貨車運(yùn)至網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)，再由快遞車派送給客戶。由于長(zhǎng)塘鎮(zhèn)位于高速路口附近，車流量大，路口狹窄，運(yùn)送快遞的貨車無(wú)法通行，所以只能由鎮(zhèn)上網(wǎng)點(diǎn)的三輪快遞車去區(qū)里把快遞拿回來(lái)，再由三輪快遞車派送。有的快遞點(diǎn)只有三輪電動(dòng)敞篷車，雨天派送十分不便，快遞會(huì)被雨淋濕。鎮(zhèn)上的網(wǎng)點(diǎn)部分安裝了快遞智能掃描儀，掃描快遞單上的二維碼和菜鳥身份碼即可自己取件，而其他網(wǎng)點(diǎn)仍然依靠人工手持掃碼槍取貨。部分快遞點(diǎn)有貨架，新舊程度不一，數(shù)量按貨流量大小擺放。店面有大有小，鎮(zhèn)中心的網(wǎng)點(diǎn)較大較規(guī)范，較遠(yuǎn)的新邦和圓通網(wǎng)點(diǎn)相比之下顯得很簡(jiǎn)陋，只有一個(gè)門頭標(biāo)識(shí)。4.1.4快遞員素質(zhì)低1、文化素質(zhì)低長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的快遞員們大多是各鄉(xiāng)各村來(lái)謀生的村民或者是親友介紹而來(lái)的，亦或直接是網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者的親戚，文化水平不高，大多學(xué)歷只在初中，大專學(xué)歷已是上限。他們都沒(méi)有相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和系統(tǒng)的培訓(xùn)和管理，缺乏基本的計(jì)算機(jī)操作能力和物流管理基礎(chǔ)知識(shí)，在派件時(shí)容易出現(xiàn)丟件毀件等情況。2、職業(yè)素養(yǎng)差有少部分鎮(zhèn)上的快遞員由于職業(yè)素養(yǎng)差導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差，會(huì)發(fā)生私拆客戶包裹的情況，脾氣暴躁的快遞員還會(huì)和客戶吵起來(lái)，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)常遭到客戶的投訴。經(jīng)過(guò)走訪鎮(zhèn)中心的申通網(wǎng)點(diǎn)，詢問(wèn)鎮(zhèn)上網(wǎng)點(diǎn)工作人員后了解到兩個(gè)月內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)共收到近45起投訴事件，按照投訴原因繪制圖4。圖4快遞員被投訴原因4.2長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞“最后一公里”成因分析4.2.1快遞點(diǎn)少，位置分布遠(yuǎn)經(jīng)過(guò)走訪調(diào)查繪制出表二，綜合發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的各快遞點(diǎn)位置分布較遠(yuǎn)，大部分位于吉安市內(nèi)吉州區(qū)中心，只有3個(gè)網(wǎng)點(diǎn)在鎮(zhèn)內(nèi)，沒(méi)有分布在村組的快遞點(diǎn)。市內(nèi)的快遞網(wǎng)點(diǎn)距長(zhǎng)塘鎮(zhèn)有十多公里的距離，距離遠(yuǎn)配送時(shí)間較長(zhǎng)；而鎮(zhèn)內(nèi)新邦和圓通兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)距離鎮(zhèn)中心也有三到四公里。鎮(zhèn)中心的申通網(wǎng)點(diǎn)到各村組也有兩公里以上的距離。表二快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和距離市內(nèi)鎮(zhèn)內(nèi)村組合計(jì)快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)93012網(wǎng)點(diǎn)距鎮(zhèn)/村距離（km）8-10（市-鎮(zhèn)）2-3（鎮(zhèn)-村）4.2.2村鎮(zhèn)地形地勢(shì)差由圖五可以看出，長(zhǎng)塘鎮(zhèn)總體為平原地形，但實(shí)際上有很多村子都坐落在半山腰，還有零散住戶住在山上。陡坡急彎頻繁，梯田河流較多，沿河路窄，快遞車在路遇對(duì)向車輛時(shí)操作不當(dāng)容易掉下去。圖5長(zhǎng)塘鎮(zhèn)地形地勢(shì)4.2.3村民意識(shí)落后，快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)難作為農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)，魚米之鄉(xiāng)，很多的村民都以種地為生，村民們完全可以把自家種的新鮮蔬菜賣往城市。但由于村民使用網(wǎng)絡(luò)意識(shí)不高，接觸電商少，沒(méi)有把新鮮蔬果運(yùn)往城市賣出的先例，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流這一塊缺失。對(duì)于快遞點(diǎn)來(lái)說(shuō)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)營(yíng)本就困難，成本高收入低，在地租、水電費(fèi)等方面負(fù)擔(dān)過(guò)重。并且經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l例沒(méi)有完全放開，有些經(jīng)營(yíng)稍稍不符合規(guī)定的網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)被罰款，這對(duì)本就艱難的快遞點(diǎn)來(lái)說(shuō)是雪上加霜，何談?dòng)匈Y金去修繕完善網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。4.2.4村鎮(zhèn)基層快遞員工資低配送員的收入來(lái)源主要取決于派件的多少，按每件單價(jià)來(lái)算。但目前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，各大快遞公司都在打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致快遞員的派件單價(jià)逐步下跌。業(yè)務(wù)量在增大，價(jià)格卻在下降，不少快遞員選擇失望離職，這樣的趨勢(shì)逐步由大城市蔓延到小城市。目前吉安市的快遞單價(jià)還算穩(wěn)定，大多在1.3-2左右，城市訂單量大，每個(gè)快遞員每天派的件數(shù)也夠足夠，掙的錢也多。但是農(nóng)村快遞量少路遠(yuǎn)，派十幾個(gè)件有時(shí)候都需要一整天，很多快遞員不愿意為了這一兩塊錢多跑這么遠(yuǎn)的路。本文以市內(nèi)和村鎮(zhèn)的圓通、安能、申通和優(yōu)速四個(gè)網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，調(diào)查了這四個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的快遞員的市內(nèi)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的單件配送工資繪制出表三。表三城鄉(xiāng)快遞員工資調(diào)查情況圓通安能申通優(yōu)速市內(nèi)21.51.81.4鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組1.10.80.90.7加上現(xiàn)在快遞網(wǎng)點(diǎn)都是加盟制的，自負(fù)盈虧，價(jià)格戰(zhàn)的成本都會(huì)分?jǐn)偟礁骶W(wǎng)點(diǎn)頭上，網(wǎng)點(diǎn)收入下滑，快遞員自然就賺不到錢，農(nóng)村的快遞點(diǎn)更是如此，本來(lái)單量就少，單件快遞派送價(jià)格自然下跌，極大的打擊了快遞員的積極性，導(dǎo)致沒(méi)有快遞員愿意來(lái)鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層工作。第5章解決長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞“最后一公里”問(wèn)題的措施建議5.1完善長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的農(nóng)村快遞基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備拓寬長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的道路，尤其是連接村與村之間的鄉(xiāng)間小路，把土路硬化為柏油路，保證快遞車輛的進(jìn)出。建立鎮(zhèn)級(jí)的物流集散中心作為鎮(zhèn)與村的快遞集合點(diǎn)，統(tǒng)籌管理村鎮(zhèn)快遞，同時(shí)整理村內(nèi)閑置屋舍，作為村級(jí)快遞暫存點(diǎn)或由村民集體投資建設(shè)村內(nèi)快遞點(diǎn)，便于打通快遞配送由鎮(zhèn)到村的這“最后一公里”。完善鎮(zhèn)內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備。除了電腦、貨架等基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點(diǎn)還需要有合適的配送車輛，鄉(xiāng)間小路由三輪小車配送，靈活方便；鎮(zhèn)內(nèi)主路由大車配送，保證快遞配送的量和效率。配置智能掃描儀設(shè)備，方便快遞溯源及出庫(kù)入庫(kù)。建立快遞車輛進(jìn)出標(biāo)準(zhǔn)，明確多大的車，什么型號(hào)的車可以將快遞送進(jìn)村，給符合條件的快遞車輛發(fā)合格證，憑證出入。5.2優(yōu)化企業(yè)配送模式，完善末端配送體系優(yōu)化配送模式能夠提升快遞配送的效率和時(shí)間，大大節(jié)省配送成本。根據(jù)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的情況因地制宜，把配送的“最后一公里”分為兩段過(guò)程，在共同配送的基礎(chǔ)上具體細(xì)化措施。對(duì)于鎮(zhèn)內(nèi)的第一段物流采用共同配送模式，對(duì)于長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的情況，大部分快遞點(diǎn)都分布在城市，距離較遠(yuǎn)，選擇共同配送模式是能夠提高鎮(zhèn)內(nèi)快遞配送效率的最好配送方式。由鎮(zhèn)到村的第二段物流則選擇較為方便的公共交通配送方式。1、第一段物流第一段物流主要以共同配送為主，由各大物流公司共同選擇在長(zhǎng)塘鎮(zhèn)內(nèi)，離各村距離相近的第三方物流配送公司，建立末端共配中心，打造物流信息共享平臺(tái)。將市內(nèi)送往村鎮(zhèn)的快遞運(yùn)送至鎮(zhèn)上的共配中心倉(cāng)庫(kù)，按照各村位置分布劃定統(tǒng)一配送區(qū)域，相鄰相近的村劃定為一個(gè)區(qū)塊，將快遞按區(qū)塊進(jìn)行分類便于配送。選出區(qū)塊負(fù)責(zé)人來(lái)規(guī)劃范圍內(nèi)各村的快遞配送路線，給每輛快遞車裝配GPS，將GPS信號(hào)反饋給共配中心，使共配中心清楚的看到配送進(jìn)度以及具體情況，便于對(duì)配送車輛進(jìn)行調(diào)度。2、第二段物流完善落地配機(jī)制，做好最后的配送服務(wù)，把重點(diǎn)放在送的過(guò)程上，給客戶良好的配送體驗(yàn)。建立村集散中心，利用村組公交進(jìn)行“最后一公里”配送。長(zhǎng)塘鎮(zhèn)有發(fā)往各村的小公交，利用公交進(jìn)行兼職配送。在公交車發(fā)車前，先到鎮(zhèn)級(jí)配送中心取路線沿途的各村所屬快遞，然后按路線依次配送。公交配送不僅能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日快遞當(dāng)日配送，保證快遞配送的效率和實(shí)效性，并且利用公交線路覆蓋廣的特點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)不漏一村的快遞配送，降低了快遞配送的成本?？爝f隨公交車到達(dá)站點(diǎn)后，由工作人員前來(lái)收取放置到村集散中心。集散中心可以是村內(nèi)的超市或閑置房屋改造而成的，位置選在村中心附近，由中心向外輻射進(jìn)行配送或由村民前來(lái)自取?？爝f員則由村內(nèi)村民擔(dān)任，熟悉村內(nèi)各家各戶位置和路況，能夠保證配送成功率，減少配送的時(shí)間成本。圖6長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞配送方式5.3提高村鎮(zhèn)快遞員素質(zhì)和工資待遇鼓勵(lì)村民報(bào)名擔(dān)任快遞員，村民對(duì)各村環(huán)境、路況和人口分布較熟悉，能準(zhǔn)確地將快遞送到村民手中。鼓勵(lì)物流專業(yè)的基層大學(xué)生干部和快遞點(diǎn)在職快遞員任村鎮(zhèn)配送工作，多多推進(jìn)校企合作，由本地大學(xué)推薦物流專業(yè)實(shí)習(xí)生來(lái)基層實(shí)習(xí)，發(fā)展農(nóng)村快遞末端配送的中堅(jiān)力量，同時(shí)給予他們相應(yīng)的派件補(bǔ)貼，五險(xiǎn)一金等現(xiàn)實(shí)保障工作，提升單件快遞的派送價(jià)格。對(duì)快遞員們進(jìn)行統(tǒng)一的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，掌握電商與物流配送方面的專業(yè)知識(shí)，制定配送條例，規(guī)范快遞員的行為，建立投訴差評(píng)機(jī)制，對(duì)每個(gè)快遞員實(shí)行打分制，每月結(jié)算，分?jǐn)?shù)不合格的快遞員扣除當(dāng)月獎(jiǎng)金，有效遏制快遞員暴力收取件的現(xiàn)象。5.4推動(dòng)校企村合作，持續(xù)輸送物流人才針對(duì)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)“最后一公里”的現(xiàn)狀，培養(yǎng)專業(yè)化的人才隊(duì)伍是必要的。推動(dòng)校企村合作，各高校多開展農(nóng)村快遞調(diào)研活動(dòng)，將長(zhǎng)塘鎮(zhèn)的快遞情況作為案例給學(xué)生進(jìn)行講解分析，使學(xué)生了解基層農(nóng)村快遞的發(fā)展現(xiàn)狀。企業(yè)給高校的物流專業(yè)學(xué)生多一些本地物流企業(yè)的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，將實(shí)習(xí)大學(xué)生派往合作村體驗(yàn)村鎮(zhèn)物流活動(dòng)，將學(xué)校所講知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，解決“最后一公里”的實(shí)際問(wèn)題。同時(shí)可以給村民普及必要的物流知識(shí)，在村里開展農(nóng)村快遞小講堂，教村民們?nèi)绾问褂肁PP自助寄取快遞，在實(shí)踐完善鄉(xiāng)村末端配送體系。結(jié)論本文運(yùn)用了基本的配送理論，結(jié)合文獻(xiàn)研究法和實(shí)地調(diào)研法，研究了長(zhǎng)塘鎮(zhèn)農(nóng)村快遞“最后一公里”問(wèn)題。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞的“最后一公里”存在著四大主要問(wèn)題，一是配送成本高，配送難度大，這是根據(jù)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)分布和距離情況得出的；二是由于長(zhǎng)塘鎮(zhèn)本身地形地勢(shì)問(wèn)題所導(dǎo)致的村民居住分散，不集中；三是快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施設(shè)備落后，缺少必要的快遞設(shè)備等；四是快遞員的文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)問(wèn)題。根據(jù)這些問(wèn)題，本文提出了針對(duì)性的建議。包括完善快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施設(shè)備，優(yōu)化企業(yè)配送模式，提高快遞員工資待遇和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流人才。拓寬道路，配置網(wǎng)點(diǎn)所需的快遞設(shè)備，明確快遞車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，采用共同配送完善長(zhǎng)塘鎮(zhèn)末端配送體系，提高快遞員單件快遞配送價(jià)格，促進(jìn)校企村合作等都是具體的措施內(nèi)容。本文所提意見(jiàn)建議僅對(duì)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)快遞的“最后一公里”問(wèn)題有一定的指導(dǎo)意義，在理論上使農(nóng)村快遞下沉到村鎮(zhèn)一級(jí)，多為村民服務(wù)，拓寬快遞覆蓋率，提升村民幸福感。參考文獻(xiàn)[1]郭嘉泰，劉杰，王悅悅，趙迎爽.農(nóng)村快遞“最后一公里”配送困境的出路探索——基于山東省臨沭縣的調(diào)研[J].勞動(dòng)保障世界，2020(15)：67-68+70.[2]胡龍星，韓修賢.中國(guó)農(nóng)村快遞發(fā)展現(xiàn)