航運與全球物流xx匯報人：xx目錄01第一節(jié)全球物流之性質(zhì)02第二節(jié)全球物流系統(tǒng)03第三節(jié)定期航運與全球物流04

第四節(jié)航運業(yè)務(wù)實務(wù)

全球物流之現(xiàn)況第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(1/15)儲運物流與供應(yīng)鏈之管理物流(Logistics)業(yè)者所經(jīng)營之業(yè)務(wù),最主要的是:儲存(Storage)或稱倉儲(Warehousing)與運送(Movement)或稱運輸(Transportation)。其它尚包括存貨管理、信息流、包裝、物料裝卸(MaterialHandling)、采購(Procurement)等,將貨物或原料適時、適地、適量地運送至消費者或使用者手中。其過程以倉儲及運輸?shù)淖鳂I(yè)所占比重最多,故又常以「儲運」稱之。第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(2/15)正確產(chǎn)品(RightProduct)，3準(zhǔn)時到達(RightTime)，5沒有毀損(RightCondition)，7貨交正確的受貨人(RightPerson)，2正確數(shù)量(RightQuantity)，4送交正確地點(RightPlace)，6收費無誤(RightCost)，8供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)、物流講求是物料的送達及成品的分配要一致達成七種正確(Right)條件，包含：1第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(3/15)根據(jù)美國物流協(xié)會之定義,全球物流系一廣義物流,其涵蓋范圍始自:原料取得,經(jīng)設(shè)計、生產(chǎn)、營銷至售后服務(wù)、后勤補給、庫存管理等具效率及成本效益之流程。藉整合商流、物流、信息流及金流等作業(yè)體系,透過供應(yīng)鏈管理與電子商務(wù)的運用,達到及時之交貨及服務(wù),確立企業(yè)競爭優(yōu)勢地位。全球物流單擊此處添加標(biāo)題內(nèi)容全球物流之性質(zhì)(4/15)國際分工及多國企業(yè)之興起企業(yè)須在全世界尋找低廉之原料或零件,再將原料或零件運送至最有效率的工廠制造或加工成為產(chǎn)品。然后在全球化的觀點下,將產(chǎn)品以各種途徑運送至各個消費市場。而在經(jīng)濟及效率的要求下,則必須仰賴全球物流系統(tǒng)有效作業(yè)的支援,才能夠加強企業(yè)在國際市場的營銷機會與能力。因每一客戶之需求不同,使得業(yè)者必須因應(yīng)區(qū)域不同、供應(yīng)商或顧客要求不同,而作不同的的配合與調(diào)整,并設(shè)計符合顧客需求之物流模式?！缚椭苹怪^念乃因應(yīng)而生。第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(5/15)制造業(yè)引進全球物流管理(GlobalLogisticsManagement，以下簡稱GLM)，目的是希望以全球經(jīng)營的眼光，藉重先進的管理軟件與通訊設(shè)備，規(guī)劃與執(zhí)行從供應(yīng)商到消費者的流程，改造并持續(xù)追求它的最佳化狀態(tài)。國內(nèi)代工生產(chǎn)(OEM,OriginalEquipmentManufacturer)或代工設(shè)計(ODM,OriginalDesignManufacturer)的廠商，也投入大量資金與人力，從本身的供應(yīng)商推動供應(yīng)鍊管理，并對自己內(nèi)部作企業(yè)資源規(guī)劃與全球務(wù)流管理，以更稱職為整體團隊提供服務(wù)。下列行業(yè)特性者最適合導(dǎo)入此種模式：(1)產(chǎn)品零件組成復(fù)雜且供應(yīng)商多。(2)制造程序復(fù)雜且分工細。(3)產(chǎn)品生命周期短且設(shè)計變更頻繁。(4)市場競爭激烈且?guī)齑骘L(fēng)險高。(5)目前上中下游衛(wèi)星體系完整者。單擊此處添加標(biāo)題第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(6/15)如何利用全球物流經(jīng)營模式，來提升航業(yè)經(jīng)營效率，并降低總成本，將成為航運業(yè)相當(dāng)重要的課題。航運業(yè)者涉入之方式可分為二種：1.基于本身經(jīng)營之需求，對航運企業(yè)所需之物料、機具、貨柜等之調(diào)度及供應(yīng)。在全球多有綿密的分支機構(gòu)及代理網(wǎng)絡(luò)，且上中下游衛(wèi)星體系亦屬完整。因此，常應(yīng)用企業(yè)在向后垂直整合的策略，由自己造船、造柜、經(jīng)營拖車、車架及貨柜場業(yè)務(wù)、承租專用碼頭，以提供托運人更具規(guī)模經(jīng)濟之效益。若航運業(yè)能導(dǎo)入全球物流管理模式，相信更能提升海運產(chǎn)業(yè)之競爭力。2.以第三方或第四方物流業(yè)者之身分，提供其他企業(yè)物流服務(wù)。第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(7/15)(2)第三方及第四方物流業(yè)者企業(yè)本身資本額龐大,須專精于本業(yè)之經(jīng)營,全球物流管理已成為另一專業(yè)(服務(wù)業(yè))領(lǐng)域。故逐漸演變以外包(Out-sourcing)方式,委托經(jīng)營物流之第三方(亦即國際貿(mào)易買賣雙方以外之第三方)提供物流服務(wù)。此等業(yè)者稱「第三方物流業(yè)」(ThirdPartyLogisticsProvider)。01第三方物流業(yè)大都自行擁有或經(jīng)營運送工具,接受買賣雙方任一方之委托,處理倉儲、運送、存貨控制等事宜。第三方物流業(yè)仍需將部分或全部業(yè)務(wù)適度地外包給其他業(yè)者(例如進出口地之倉儲業(yè)者、當(dāng)?shù)刂畠?nèi)陸運輸業(yè)者、報關(guān)業(yè)者)。02單擊此處添加標(biāo)題第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(8/15)第四方物流第三方物流業(yè)成為整合及協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上的每一環(huán)結(jié)之業(yè)者,而逐漸發(fā)展成整合型物流業(yè)(Integrator)或第四方物流業(yè)(FourthPartyLogisticsProvider)。第四方物流系以整合型物流業(yè)方式提供下列功能:1.供應(yīng)鏈之設(shè)計者、整合者針對個別客戶對物流之需求,為其設(shè)計物流作業(yè)程序(亦即客制化),并以整合者之身分整合各階段作業(yè)之業(yè)者,提供全部解決方案(TotalSolution)。2.控制者整合者第四方物流業(yè)必須配合顧客之需求,對供應(yīng)鏈上每一業(yè)者,發(fā)出作業(yè)指令、解決潛在或已發(fā)生之問題,使其運作順暢,追求共同最大利益。10單擊此處添加標(biāo)題第四方物流系以整合型物流業(yè)方式提供下列功能(接續(xù)上頁)3.資源提供者

尋找相關(guān)資源(包括倉儲、運輸、簡易加工、分裝等作業(yè)之提供者)，以最有效率之方式完成物流作業(yè)。4.供應(yīng)鏈訊息中介者

第四方物流業(yè)應(yīng)架構(gòu)完善之信息系統(tǒng)(包括各據(jù)點信息之傳送及接收)，將各項資料及時轉(zhuǎn)換成可用之信息或指令，傳給供應(yīng)鏈上之各相關(guān)據(jù)點，以適時、適地處理物流作業(yè)。第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(9/15)第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(10/15)供應(yīng)鏈訊息中介者(接續(xù)上頁)定期航商所提供海上、陸上運送服務(wù)僅為第三方物流業(yè)者業(yè)務(wù)之一部分。1海上運送與物流作業(yè)之性質(zhì)差異甚大,為能妥善經(jīng)營第三方物流業(yè)或第四方物流業(yè),定期航商通常另成立一子公司,獨立經(jīng)營物流業(yè)。2第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(11/15)全球物流與國際營銷之關(guān)系如下:(1)降低生產(chǎn)成本,提高國際競爭力(2)利用國際分工,建立區(qū)域性或全球性產(chǎn)銷體系(3)多國企業(yè)組織的生產(chǎn)與營銷全球物流與國際營銷單擊此處添加標(biāo)題內(nèi)容全球物流之性質(zhì)(12/15)多國企業(yè)組織應(yīng)滿足下列五項基本條件:(1)公司在許多國家均有業(yè)務(wù)。(2)外國子公司不僅是個銷售組織,必須尚有其他業(yè)務(wù),例如制造業(yè)務(wù)、研究發(fā)展、信息收集等。(3)外國子公司由當(dāng)?shù)厝巳温?以深入當(dāng)?shù)亓私馐袌?并管理當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。(4)設(shè)有多國性的總部,其人員來自世界各地之子公司,可協(xié)助總部推動全球生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)。(5)公司股權(quán)可由不同國籍人所有。單擊此處添加文檔標(biāo)題內(nèi)容01第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(13/15)031.對業(yè)者而言，希望可以達到下列目的：05b.提高企業(yè)獲利及競爭力。透過全球物流模式的應(yīng)用，讓所有資源得以充分利用。使得生產(chǎn)、配送、銷售的成本得以降低，進而提升產(chǎn)業(yè)之競爭力。07d.擴大生產(chǎn)線的連結(jié)。09a.可獲得高效率、高質(zhì)量的服務(wù)。0204060810四、全球物流管理之效益a.縮短交貨期，達成及時交貨(Justintime)之目標(biāo)。c.降低物流成本及庫存壓力。2.對最終使用者而言，希望可以達到下列目的：b.可取得標(biāo)準(zhǔn)化、個性化及特殊化的產(chǎn)品。16(3)全球物流管理之關(guān)鍵成功因素

Compaq公司于1998年全球物流管理討論會上提出全球物流的關(guān)鍵成功因素，有四：

1.客戶、制造商及供應(yīng)商的緊密配合。

2.完整應(yīng)用信息科技。

3.透徹了解全球市場。

4.增強海外人員的訓(xùn)練。第一節(jié)全球物流之性質(zhì)(14/15)單擊此處添加標(biāo)題全球物流之性質(zhì)(15/15)可依MichaelE.Porter的價值鏈,來說明全球物流模式價值鏈。價值鏈的形成并非由獨立的功能活動組合而成,而由相互依賴的價值活動所組成的系統(tǒng)。企業(yè)的經(jīng)營活動分成好幾個階段,每個階段對于最終財?shù)膬r值都有貢獻,企業(yè)依其優(yōu)勢活動追求利潤極大。但是每個企業(yè)策略不同,產(chǎn)業(yè)不同,所創(chuàng)造的價值亦不盡相同。故全球化產(chǎn)業(yè)若分析其價值鏈,可以劃分何種價值活動應(yīng)歸屬「統(tǒng)合規(guī)劃」,何種價值活動應(yīng)該劃歸「因地制宜」?；旧?供應(yīng)資源之后勤、生產(chǎn)應(yīng)屬統(tǒng)合規(guī)劃。而下游的配銷、營銷、售后服務(wù)應(yīng)屬于因地制宜。因此,全球物流是否成功,關(guān)鍵在于采購、物料、存貨控制是否精確地掌握,以及整個供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲苡行У卮B。17單擊此處添加標(biāo)題全球物流之性質(zhì)(15/15)可依MichaelE.Porter的價值鏈,來說明全球物流模式價值鏈。價值鏈的形成并非由獨立的功能活動組合而成,而由相互依賴的價值活動所組成的系統(tǒng)。企業(yè)的經(jīng)營活動分成好幾個階段,每個階段對于最終財?shù)膬r值都有貢獻,企業(yè)依其優(yōu)勢活動追求利潤極大。但是每個企業(yè)策略不同,產(chǎn)業(yè)不同,所創(chuàng)造的價值亦不盡相同。故全球化產(chǎn)業(yè)若分析其價值鏈,可以劃分何種價值活動應(yīng)歸屬「統(tǒng)合規(guī)劃」,何種價值活動應(yīng)該劃歸「因地制宜」?；旧?供應(yīng)資源之后勤、生產(chǎn)應(yīng)屬統(tǒng)合規(guī)劃。而下游的配銷、營銷、售后服務(wù)應(yīng)屬于因地制宜。因此,全球物流是否成功,關(guān)鍵在于采購、物料、存貨控制是否精確地掌握,以及整個供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲苡行У卮B。17第二節(jié)全球物流系統(tǒng)(2/7)財務(wù)系統(tǒng)企業(yè)之財務(wù)體系是支援生產(chǎn)、營銷及儲運等活動的動力。若無財務(wù)之支持,全球物流之計劃往往無法貫徹執(zhí)行。第二節(jié)全球物流系統(tǒng)(3/7)二、內(nèi)在作業(yè)系統(tǒng)(1)設(shè)備、區(qū)位的選擇系統(tǒng)1.與使用者或消費者之接近程度。3.產(chǎn)品特性，包括時效性、競爭情況、使用頻率及個別產(chǎn)品之倉儲成本等。設(shè)備之種類、規(guī)模大小、數(shù)量及其位置、設(shè)置之安排等因素，為影響儲運系統(tǒng)如何適時、適量、適地將原料、零件、成品等運至使用者或消費者手中的重要決定因素。選擇設(shè)備及其區(qū)位，應(yīng)考慮：2.運輸成本，包括由工廠至發(fā)貨倉庫，及由發(fā)貨倉庫至使用者或消費者。4.倉儲設(shè)施之成本及未來擴充之潛力。5.個別成品之倉儲成本。第二節(jié)全球物流系統(tǒng)(4/7)運輸系統(tǒng)乃構(gòu)成儲存、配運網(wǎng)絡(luò)中之路線。系統(tǒng)選擇考慮因素:1.運輸方式及運輸工具的選擇,亦即海運、陸運、空運或復(fù)合運送。2.運輸成本,包括運輸工具本身及其保險等。3.運輸線之長短及速度。4.運輸路線之可靠性,包括是否受天候之影響,是否易發(fā)生貨損、意外事故。運輸系統(tǒng)第二節(jié)全球物流系統(tǒng)(5/7)倉儲系統(tǒng)存貨控制系統(tǒng)存貨控制之功能在支援生產(chǎn)及銷售,使生產(chǎn)活動之原料供應(yīng)充足,銷售活動之貨源充足,但不致過多,以免增加倉儲成本及存貨成本。倉儲系統(tǒng)在將物料搬運、外部包裝、分類、組合,并作動態(tài)的配運至適當(dāng)?shù)攸c。選擇自有倉儲設(shè)備,或租用公共倉儲設(shè)備,或二者混合使用。第二節(jié)全球物流系統(tǒng)(6/7)顧客服務(wù)系統(tǒng)為提供顧客產(chǎn)品或服務(wù),滿足其需求。全球物流所建立之顧客服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)有下列主要服務(wù)項目:1.時間之配合性:包括訂單處理時間、交貨時間等。2.可靠性:包括完成交付貨物、運送安全之可靠性等。3.一致性:包括服務(wù)質(zhì)量之穩(wěn)定程度。4.其他之配合:包括對訂單數(shù)量之限制、不同組合產(chǎn)品之配送等。第二節(jié)全球物流系統(tǒng)(7/7)信息電信系統(tǒng)各種不同系統(tǒng)間及各系統(tǒng)內(nèi)部之作業(yè)能相互配合,有賴信息之傳輸以下達各項指示,使各部門之作業(yè)能適時地提供必要的服務(wù)。信息電信系統(tǒng)之架設(shè)、使用人員之訓(xùn)練、系統(tǒng)之維持等乃成為個全球物流之中樞神經(jīng)。例如,存貨系統(tǒng)可由信息電信系統(tǒng)獲知工廠生產(chǎn)量,并指示運輸系統(tǒng)運送原料及成品之時間、地點、數(shù)量等。第三節(jié)定期航運與全球物流(1/5)一、定期航運在全球物流所扮演之角色定期航運為全球物流作業(yè)的一環(huán),而非全部,其原因為:(1)運送速度及量的控制不同定期航運以大量運送、低運價取勝。以定期航運之船舶運送大量貨品至目的地,未必能符合全球物流之目的。全球物流要求總成本最低,總效益最高,故包括存貨成本、倉儲成本、國際分工之利益、營銷之市場利益等而若未能配合使用者或消費者之需求,其所失之利益,亦可視為機會成本之一。25單擊此處添加標(biāo)題定期航運與全球物流(2/5)(2)海運行為不能單獨承擔(dān)全球物流運送全球物流要求適時、適量運至消費者或使用者之手中,非大量、整批運送之復(fù)合運送可以滿足。而另須有倉儲及物流業(yè)的配合。(3)信息通訊系統(tǒng)的配合程度不同全球物流之結(jié)合訂單管理、存貨管理、生產(chǎn)管理及銷售管理,有完備的信息通訊系統(tǒng)才能指示貨物之實體分配的數(shù)量、時間及地點,而且亦可嚴(yán)格監(jiān)控整個作業(yè)流程。相較之下,海上運送人只須在合理期間內(nèi)將該批貨物運達目的地,等候受貨人前來報關(guān)、提貨即可。26第三節(jié)定期航運與全球物流(3/5)進口物流與出口物流所使用之物流倉儲設(shè)施可不必緊鄰港區(qū),而轉(zhuǎn)口物流則基于時效與便利性之考量,多需利用港埠物流設(shè)備,進行流通加工、倉儲、理貨等作業(yè)。單擊添加項標(biāo)題依其貨物之起迄點屬國外或國內(nèi),可為下列三類:(1)轉(zhuǎn)口物流:貨物由國外進口,經(jīng)由港埠物流倉儲設(shè)施,配送至其他國家之顧客。(2)進口物流:貨物由國外進口,經(jīng)由港埠物流倉儲設(shè)施,配送至國內(nèi)顧客。(3)出口物流:貨物由本國供應(yīng),經(jīng)由港埠物流倉儲設(shè)施,配送至國外顧客。港埠所扮演之角色第三節(jié)定期航運與全球物流

(4/5)導(dǎo)入全球物流管理時,應(yīng)注意之限制如下:1.企業(yè)決策者在決定導(dǎo)入全球物流管理的同時,必須先擁有正確之導(dǎo)入動機。導(dǎo)入動機應(yīng)為提升企業(yè)未來的競爭優(yōu)勢,以使企業(yè)能永續(xù)經(jīng)營。如何根據(jù)企業(yè)目前核心能力與整合能力,提供客戶滿意的服務(wù),而企業(yè)亦可維持最低成本與最大利潤。此外,還要考慮未來發(fā)展性,以及與某些主要客戶的供應(yīng)鏈關(guān)系。如何導(dǎo)入全球物流管理第三節(jié)定期航運與全球物流

(5/5)企業(yè)決策者在決定導(dǎo)入全球物流管理的同時,應(yīng)考慮:該由何人主導(dǎo)?該如何進行?由于全球物流管理常會牽涉公司組織流程改造(Reengineering),高階主管的參與將會使推動工作更為順利。但仍需有其他成員與有關(guān)部門作長期協(xié)調(diào)與討論。01應(yīng)依循企業(yè)之產(chǎn)業(yè)特性、本身的企業(yè)愿景、市場定位等,再依照程序訂定各階段導(dǎo)入計劃。企業(yè)在導(dǎo)入全球物流的過程中,常須隨著環(huán)境變化與推動阻礙,調(diào)整期初規(guī)劃腳步,為免產(chǎn)生原地打轉(zhuǎn)或偏離目標(biāo)情事,必須時常自我檢查。02全球物流之現(xiàn)況(1/7)一、航運業(yè)業(yè)者的業(yè)務(wù)范圍及特色各公司會依據(jù)本身規(guī)模的大小及當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)量的多寡來決定企業(yè)的進入模式。大規(guī)模的航運企業(yè),大都在海外重要據(jù)點,建立分支機構(gòu)。至于分支機構(gòu)屬于獨資或合伙,則依據(jù)該公司之策略并考慮當(dāng)?shù)匕l(fā)展業(yè)務(wù)之需求來決定。第四節(jié)航運業(yè)務(wù)實務(wù)及推行第四節(jié)航運業(yè)務(wù)實務(wù)及推行全球物流之現(xiàn)況(2/7)二、航運公司提供的國際物流的作業(yè)模式及目的一般而言,航運業(yè)在上、中、下游的整合大部分都是利用策略聯(lián)盟、聯(lián)營合約來處理。以定期航運而言,其向前之垂直整合策略不外乎由自己經(jīng)營營銷管道,例如船務(wù)代理、海運承攬運送,來直接銷售服務(wù)給客戶。此中也牽涉客戶關(guān)系管理(CustomersRelationshipManagement)從托運人的艙位洽定、空柜提領(lǐng)、提單制作、運費繳納到受貨人在目的地換領(lǐng)小提單(DeliveryOrder)、提貨、貨損索賠之處理等,均應(yīng)以給予客戶最大方便,而又不產(chǎn)生額外成本為最佳方案。第四節(jié)航運業(yè)務(wù)實務(wù)及推行全球物流之現(xiàn)況(3/7)三、全球物流觀念目前在航運業(yè)實施的現(xiàn)況及重點全球物流在航運業(yè)推行上有如下困難:(1)業(yè)者這方面的專業(yè)知識不足。(2)航運業(yè)之組成份子規(guī)模不一,對這方面課題的認知及做法上差距頗大。(3)除了缺乏這方面的專業(yè)知識的人才,在這方面的人才招募及培育皆屬不易。(4)信息系統(tǒng)連接不一,航運業(yè)者所使用的系統(tǒng)不盡相同,加上業(yè)者規(guī)模不一,在系統(tǒng)整合上常會遭遇困難,導(dǎo)致推行及整合上的困難。第四節(jié)航運業(yè)務(wù)實務(wù)及推行

全球物流之現(xiàn)況(4/7)(6)由于航運業(yè)的特性,航運產(chǎn)業(yè)的部分組成分子常常兼具有合作及競爭的微妙關(guān)系,使相關(guān)業(yè)者間結(jié)盟不易。即使結(jié)盟,結(jié)盟成員間對