民航機場工程管理與實務(wù)一級建造師考試試卷及答案指導(dǎo)一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.機場道面混凝土拌合物的工作性包括流動性、黏聚性和（）。A.耐久性B.保水性C.抗?jié)B性D.抗凍性2.機場目視助航燈光系統(tǒng)中，跑道入口燈的顏色為（）。A.白色B.綠色C.紅色D.黃色3.機場空管工程中，航向信標臺設(shè)置在跑道（）。A.入口處B.末端處C.中間處D.一側(cè)4.航站樓弱電系統(tǒng)中，廣播系統(tǒng)的基本功能是（）。A.播放背景音樂B.發(fā)布航班信息C.進行緊急廣播D.以上都是5.機場圍界的高度一般不應(yīng)低于（）m。A.1.8B.2.0C.2.2D.2.56.機場道面基層材料中，水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥劑量一般不宜超過（）。A.4%B.5%C.6%D.7%7.機場目視助航燈光系統(tǒng)中，滑行道中線燈的顏色為（）。A.白色B.綠色C.黃色D.藍色8.機場空管工程中，下滑信標臺設(shè)置在跑道（）。A.入口處B.末端處C.一側(cè)D.中垂線上9.航站樓行李處理系統(tǒng)中，分揀機的主要作用是（）。A.對行李進行稱重B.對行李進行安檢C.對行李進行分揀D.對行李進行傳輸10.機場導(dǎo)航臺站的防雷接地電阻不應(yīng)大于（）Ω。A.1B.4C.10D.2011.機場道面混凝土的配合比設(shè)計應(yīng)滿足（）等要求。A.彎拉強度、工作性、耐久性B.抗壓強度、工作性、耐久性C.彎拉強度、抗壓強度、耐久性D.彎拉強度、工作性、抗壓強度12.機場目視助航燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈的顏色為（）。A.白色B.綠色C.紅色D.黃色13.機場空管工程中，全向信標臺的覆蓋范圍一般為（）km。A.50-100B.100-200C.200-300D.300-40014.航站樓旅客登機橋的驅(qū)動方式主要有（）。A.液壓驅(qū)動B.電動驅(qū)動C.氣動驅(qū)動D.以上都是15.機場排水系統(tǒng)中，雨水口的間距一般不宜大于（）m。A.20B.30C.40D.5016.機場道面瀝青混凝土面層的壓實度應(yīng)不小于（）。A.90%B.92%C.95%D.98%17.機場目視助航燈光系統(tǒng)中，跑道末端燈的顏色為（）。A.白色B.綠色C.紅色D.黃色18.機場空管工程中，二次雷達的作用是（）。A.探測飛機的位置B.識別飛機的代碼C.測量飛機的高度D.以上都是19.航站樓旅客流程設(shè)計應(yīng)遵循的原則不包括（）。A.便捷性B.安全性C.經(jīng)濟性D.舒適性20.機場助航燈光電纜的敷設(shè)方式主要有（）。A.直埋敷設(shè)B.排管敷設(shè)C.電纜溝敷設(shè)D.以上都是二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.機場道面混凝土的耐久性主要包括（）。A.抗凍性B.抗?jié)B性C.抗侵蝕性D.耐磨性E.抗碳化性2.機場目視助航燈光系統(tǒng)的組成部分包括（）。A.跑道燈光B.滑行道燈光C.進近燈光D.標記牌E.順序閃光燈3.機場空管工程中的導(dǎo)航設(shè)備包括（）。A.航向信標B.下滑信標C.全向信標D.測距儀E.二次雷達4.航站樓弱電系統(tǒng)包括（）。A.通信系統(tǒng)B.監(jiān)控系統(tǒng)C.廣播系統(tǒng)D.行李處理系統(tǒng)E.旅客離港系統(tǒng)5.機場圍界的形式有（）。A.鐵絲網(wǎng)圍界B.鋼筋混凝土圍界C.鋼板網(wǎng)圍界D.刺絲圍界E.柵欄圍界6.機場道面基層的類型有（）。A.水泥穩(wěn)定土基層B.石灰穩(wěn)定土基層C.水泥穩(wěn)定碎石基層D.級配碎石基層E.瀝青穩(wěn)定基層7.機場目視助航燈光系統(tǒng)的燈光顏色及含義包括（）。A.白色表示跑道入口B.綠色表示跑道入口C.紅色表示跑道末端D.黃色表示滑行道中線E.藍色表示滑行道邊線8.機場空管工程中的氣象設(shè)備包括（）。A.氣象自動觀測系統(tǒng)B.風廓線雷達C.云高儀D.氣象衛(wèi)星接收設(shè)備E.能見度儀9.航站樓行李處理系統(tǒng)的主要設(shè)備包括（）。A.輸送機B.分揀機C.安檢設(shè)備D.稱重設(shè)備E.托盤10.機場排水系統(tǒng)的組成部分包括（）。A.雨水口B.排水管渠C.檢查井D.跌水井E.出水口三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某機場跑道道面改造工程，采用水泥混凝土道面。施工單位在施工過程中，嚴格按照設(shè)計要求和施工規(guī)范進行操作。在混凝土配合比設(shè)計方面，充分考慮了彎拉強度、工作性和耐久性等因素。在施工過程中，對混凝土的攪拌、運輸、攤鋪和振搗等環(huán)節(jié)進行了嚴格的質(zhì)量控制。然而，在道面施工完成后，發(fā)現(xiàn)部分道面出現(xiàn)了細微裂縫。問題：1.分析道面出現(xiàn)細微裂縫的可能原因。2.針對道面出現(xiàn)的細微裂縫，提出相應(yīng)的處理措施。案例二某機場目視助航燈光系統(tǒng)改造工程，包括跑道燈光、滑行道燈光和進近燈光的更換和調(diào)試。施工單位在施工過程中，遇到了一些問題。例如，在燈光電纜敷設(shè)過程中，發(fā)現(xiàn)部分電纜的絕緣性能不符合要求；在燈光燈具安裝過程中，發(fā)現(xiàn)部分燈具的安裝位置不準確。問題：1.分析電纜絕緣性能不符合要求的可能原因。2.針對燈具安裝位置不準確的問題，提出相應(yīng)的解決措施。3.簡述目視助航燈光系統(tǒng)調(diào)試的主要內(nèi)容。案例三某機場空管工程，包括航向信標臺、下滑信標臺和全向信標臺的建設(shè)和調(diào)試。施工單位在施工過程中，嚴格遵守相關(guān)的規(guī)范和標準。在設(shè)備安裝過程中，對設(shè)備的基礎(chǔ)、安裝位置和連接線路等進行了嚴格的檢查。然而，在調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)航向信標臺的信號覆蓋范圍不符合設(shè)計要求。問題：1.分析航向信標臺信號覆蓋范圍不符合設(shè)計要求的可能原因。2.針對航向信標臺信號覆蓋范圍不符合設(shè)計要求的問題，提出相應(yīng)的解決措施。3.簡述空管工程調(diào)試的重要性。案例四某航站樓弱電系統(tǒng)工程，包括通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和旅客離港系統(tǒng)的建設(shè)和集成。施工單位在施工過程中，面臨著多個系統(tǒng)之間的接口協(xié)調(diào)問題。例如，通信系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸不暢，廣播系統(tǒng)與旅客離港系統(tǒng)之間的信息同步存在誤差。問題：1.分析多個系統(tǒng)之間接口協(xié)調(diào)問題產(chǎn)生的原因。2.針對多個系統(tǒng)之間接口協(xié)調(diào)問題，提出相應(yīng)的解決措施。3.簡述航站樓弱電系統(tǒng)集成的意義。案例五某機場排水系統(tǒng)改造工程，包括雨水口、排水管渠和出水口的改造。施工單位在施工過程中，需要考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)和對機場運營的影響。在施工過程中，遇到了地下障礙物的問題，導(dǎo)致部分排水管渠的敷設(shè)位置需要調(diào)整。問題：1.分析地下障礙物對排水系統(tǒng)改造工程的影響。2.針對地下障礙物問題，提出相應(yīng)的解決措施。3.簡述機場排水系統(tǒng)改造工程施工過程中需要注意的事項。答案指導(dǎo)一、單項選擇題答案1.B2.B3.A4.D5.A6.C7.C8.D9.C10.C11.A12.A13.B14.D15.C16.C17.C18.D19.C20.D二、多項選擇題答案1.ABCDE2.ABCDE3.ABCDE4.ABCE5.ABCDE6.ABCD7.BCDE8.ABCDE9.ABCDE10.ABCDE三、案例分析題答案要點案例一1.道面出現(xiàn)細微裂縫的可能原因：-混凝土配合比方面，水灰比過大可能導(dǎo)致混凝土干縮性增大，容易產(chǎn)生裂縫；水泥用量不當，過多可能使水化熱過大，引起混凝土內(nèi)部溫度應(yīng)力變化產(chǎn)生裂縫。-施工過程中，混凝土攪拌不均勻，導(dǎo)致局部性能差異；運輸時間過長，水分蒸發(fā)過多，影響混凝土的工作性和強度；攤鋪不及時或攤鋪厚度不均勻，振搗不密實，都會使混凝土結(jié)構(gòu)不密實，容易產(chǎn)生裂縫；養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護方法不當，混凝土表面水分散失過快，產(chǎn)生干縮裂縫。-環(huán)境因素，如施工時氣溫過高、風速過大，加速了混凝土表面水分的蒸發(fā)，導(dǎo)致表面收縮裂縫；基層不均勻沉降，也會使道面產(chǎn)生裂縫。2.處理措施：-對于細微裂縫，如果不影響道面的使用功能和耐久性，可以采用表面封閉處理方法，如涂抹環(huán)氧樹脂等材料進行封閉，防止水分和有害物質(zhì)侵入。-如果裂縫較深，可以采用壓力灌漿法，將水泥漿或環(huán)氧樹脂等材料注入裂縫中，填充裂縫，提高道面的整體性和強度。案例二1.電纜絕緣性能不符合要求的可能原因：-電纜本身質(zhì)量問題，如電纜生產(chǎn)過程中絕緣材料質(zhì)量不合格、絕緣層厚度不均勻等。-電纜敷設(shè)過程中受到損傷，如電纜被尖銳物體劃破、擠壓等，破壞了絕緣層。-電纜接頭制作工藝不當，接頭處密封不嚴，水分或潮氣侵入，導(dǎo)致絕緣性能下降。-環(huán)境因素影響，如電纜敷設(shè)環(huán)境潮濕、有腐蝕性物質(zhì)等，對電纜絕緣層造成損害。2.解決措施：-重新測量燈具的安裝位置，根據(jù)設(shè)計要求進行調(diào)整，確保燈具安裝在準確的位置上。-對安裝不準確的燈具進行重新安裝，安裝過程中要使用合適的工具和測量儀器，保證安裝精度。-安裝完成后，進行再次檢查和調(diào)試，確保燈具的光照效果符合設(shè)計要求。3.目視助航燈光系統(tǒng)調(diào)試的主要內(nèi)容：-燈光回路電阻測試，檢查燈光回路的電阻是否符合設(shè)計要求，確保燈光正常發(fā)光。-燈光光強測試，使用光強儀測量各燈具的光強，調(diào)整燈光亮度，使其滿足不同氣象條件下的使用要求。-燈光顏色測試，檢查燈光的顏色是否符合標準，確保燈光的顏色準確無誤。-順序閃光燈的同步調(diào)試，保證順序閃光燈按照規(guī)定的順序和時間間隔閃爍。-與空管系統(tǒng)的信號聯(lián)動調(diào)試，確保燈光系統(tǒng)與空管系統(tǒng)的信號準確對接，實現(xiàn)燈光的自動控制。案例三1.航向信標臺信號覆蓋范圍不符合設(shè)計要求的可能原因：-設(shè)備安裝位置不準確，航向信標臺的天線位置和角度偏差，會影響信號的發(fā)射方向和覆蓋范圍。-設(shè)備基礎(chǔ)不牢固，導(dǎo)致設(shè)備在運行過程中發(fā)生晃動或位移，影響信號的穩(wěn)定性和覆蓋范圍。-周邊環(huán)境干擾，如附近有高大建筑物、金屬物體等，會對信號產(chǎn)生反射、遮擋等影響，降低信號的覆蓋范圍。-設(shè)備本身性能問題，如發(fā)射功率不足、天線增益不夠等，也會導(dǎo)致信號覆蓋范圍不符合要求。2.解決措施：-重新測量和調(diào)整航向信標臺的安裝位置和天線角度，確保其符合設(shè)計要求。-對設(shè)備基礎(chǔ)進行加固處理，保證設(shè)備的穩(wěn)定性。-對周邊環(huán)境進行評估，采取相應(yīng)的措施消除或減少干擾源，如拆除附近的障礙物、增加信號屏蔽裝置等。-檢查設(shè)備的性能參數(shù)，如發(fā)射功率、天線增益等，如有問題及時進行維修或更換設(shè)備。3.空管工程調(diào)試的重要性：-確保設(shè)備正常運行，通過調(diào)試可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備在安裝過程中存在的問題，及時進行修復(fù)和調(diào)整，保證設(shè)備的各項性能指標符合設(shè)計要求，為機場的安全運行提供保障。-驗證系統(tǒng)的可靠性，調(diào)試過程可以對空管系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行全面的測試，驗證系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，確保在實際運行中能夠準確、及時地提供導(dǎo)航和管制信息。-優(yōu)化系統(tǒng)性能，通過調(diào)試可以對系統(tǒng)的參數(shù)進行優(yōu)化調(diào)整，提高系統(tǒng)的工作效率和精度，滿足機場日益增長的運行需求。-實現(xiàn)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，空管工程涉及多個設(shè)備和系統(tǒng)，調(diào)試可以確保各個設(shè)備和系統(tǒng)之間能夠相互協(xié)調(diào)、無縫對接，實現(xiàn)整體功能的有效發(fā)揮。案例四1.多個系統(tǒng)之間接口協(xié)調(diào)問題產(chǎn)生的原因：-系統(tǒng)設(shè)計階段缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各個系統(tǒng)的設(shè)計團隊之間溝通不暢，沒有充分考慮系統(tǒng)之間的接口要求和數(shù)據(jù)交互方式，導(dǎo)致接口不兼容。-系統(tǒng)開發(fā)過程中采用的技術(shù)標準和協(xié)議不一致，不同系統(tǒng)使用不同的編程語言、數(shù)據(jù)格式和通信協(xié)議，使得系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸和信息共享困難。-系統(tǒng)變更管理不善，在系統(tǒng)建設(shè)過程中，由于需求變更或技術(shù)改進等原因，對某個系統(tǒng)進行了修改，但沒有及時通知相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)團隊，導(dǎo)致接口出現(xiàn)問題。-缺乏有效的測試機制，在系統(tǒng)集成前，沒有對系統(tǒng)之間的接口進行充分的測試，未能及時發(fā)現(xiàn)和解決接口協(xié)調(diào)問題。2.解決措施：-在系統(tǒng)設(shè)計階段，建立統(tǒng)一的設(shè)計規(guī)范和接口標準，加強各個系統(tǒng)設(shè)計團隊之間的溝通和協(xié)作，確保系統(tǒng)之間的接口設(shè)計一致。-采用標準化的技術(shù)和協(xié)議，如通用的數(shù)據(jù)格式、通信協(xié)議等，提高系統(tǒng)之間的兼容性和互操作性。-建立有效的變更管理機制，對系統(tǒng)的任何變更都要進行嚴格的審批和記錄，并及時通知相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)團隊，確保接口的一致性。-加強系統(tǒng)集成測試，在系統(tǒng)集成前，對系統(tǒng)之間的接口進行全面的測試，包括功能測試、性能測試、兼容性測試等，及時發(fā)現(xiàn)和解決接口協(xié)調(diào)問題。3.航站樓弱電系統(tǒng)集成的意義：-提高運營效率，通過系統(tǒng)集成可以實現(xiàn)各個弱電系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和信息互通，實現(xiàn)自動化控制和管理，減少人工干預(yù)，提高航站樓的運營效率。-提升服務(wù)質(zhì)量，集成后的系統(tǒng)可以為旅客提供更加便捷、高效的服務(wù)，如實時的航班信息查詢、引導(dǎo)服務(wù)等，提升旅客的出行體驗。-增強安全性，集成后的系統(tǒng)可以實現(xiàn)對航站樓內(nèi)各種設(shè)備和設(shè)施的實時監(jiān)控和管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患，提高航站樓的安全保障能力。-降低運營成本，通過系統(tǒng)集成可以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和統(tǒng)一管理，減少設(shè)備的重復(fù)建設(shè)和維護成本，降低航站樓的運營成本。案例五1.地下障礙物對排水系統(tǒng)改造工程的影響：-增加施工難度，地下障礙物的存在會阻礙排水管渠的敷設(shè)，需要采用特殊的施工方法和設(shè)備進行處理，如爆破、機械破碎等，增加了施工的復(fù)雜性和危險性。-延長施工工期，處理地下障礙物需要額外的時間和工作量，