1.1.1.2本規(guī)范旨在促進(jìn)內(nèi)河船舶的設(shè)計、建造和營礎(chǔ)上，達(dá)到更高的環(huán)保和生態(tài)水平以及更舒適的船上工作與生活（1）綠色船舶：系指采用相對先進(jìn)技術(shù)，在船舶生命周期內(nèi)安全地滿足實現(xiàn)提高能源使用效率，降低溫室氣體（GHG）排放，減少或消除對人類健康的危害和對生態(tài)環(huán)境的破壞（2）清潔能源：系指在消耗后可得到恢復(fù)補(bǔ)充、不產(chǎn)生或極少產(chǎn)生污染液化石油氣（LPG）、電能（鋰電池、能量型超級電容器）、氨燃料、甲醇（3）拆船：系指在拆船設(shè)施內(nèi)進(jìn)行的旨在回收害物質(zhì)及其它物質(zhì)加以管理的船舶整體或部分拆卸活動，包括與此相關(guān)的操作，例如船舶構(gòu)質(zhì)的現(xiàn)場貯存與處置等，但不涉及在獨(dú)立的設(shè)施內(nèi)進(jìn)行的船舶構(gòu)件與物質(zhì)的后續(xù)加工與處置作）：（5）乘客處所：系指供乘客使用的處所，包括乘（7）振動量級：系指根據(jù)ISO20283-5定義的在1～80Hz頻率范圍內(nèi)的頻率加權(quán)振動（8）噪聲量級：系指根據(jù)ISO2923測得的1.1.4.1綠色船舶附加標(biāo)志及能效設(shè)計指數(shù)附加標(biāo)志的檢驗應(yīng)按CCS《內(nèi)河船舶入級規(guī)則》1.1.4.2選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)的設(shè)計與檢驗，應(yīng)按照CCS《選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)認(rèn)可1.1.4.3舒適性附加標(biāo)志、熱泵系統(tǒng)附加標(biāo)志、尾軸承水潤滑附加標(biāo)志的檢驗要求：①擬申請舒適性附加標(biāo)志的船舶，按照本規(guī)范第1章中1.1.3的要求審查圖紙和資料。泵系統(tǒng)附加標(biāo)志的船舶，按照本規(guī)范附錄3中1.4的要求審查圖紙和資料。擬申請尾軸承水潤②舒適性附加標(biāo)志的檢驗，應(yīng)按本規(guī)范第6章相應(yīng)技術(shù)要求，確認(rèn)船舶處所振動量級和③熱泵系統(tǒng)附加標(biāo)志的檢驗，應(yīng)按本規(guī)范附錄3核對相應(yīng)技術(shù)要④尾軸承水潤滑附加標(biāo)志的檢驗，應(yīng)按本規(guī)范附錄4核對相應(yīng)技術(shù)要并檢查有無影響熱泵系統(tǒng)、尾軸承水潤滑系統(tǒng)的修理及改建，如有則需重新核對附加標(biāo)志對第2章附加標(biāo)志的授予2.1.1.2綠色船舶附加標(biāo)志和其他單項附加標(biāo)志相互獨(dú)立，船舶可單如船舶同時滿足本規(guī)范綠色船舶附加標(biāo)志和其他單項附加標(biāo)志的相關(guān)要求，可同時綠色船舶附加標(biāo)志（1）能效設(shè)計（1/2/3EEDI（1/2/3其中1表示可接受（2）船舶舒適性（振動N船舶舒適性（噪聲NCOMF（VIBNCOMF（NOISEN色船舶-1⑥<70分（散貨船73分、化學(xué)品色船舶-2⑥<90分（散貨船93分、化學(xué)品注：①根據(jù)船舶得分情況在右側(cè)表格內(nèi)打“√”以明確其達(dá)到的綠色船舶等級；②發(fā)動機(jī)排氣污染物控制不適用于純電池動③固態(tài)粉塵污染控制僅適用于散裝運(yùn)輸煤炭、礦石（包括金屬礦石和非金屬礦石）、礦砂和谷物等船舶；⑤清潔能源應(yīng)用為附加分項，如船舶設(shè)置了清潔能源并具有獲得分值（分值詳⑥根據(jù)船舶的實際情況將其滿足的條目的分值填寫到2.2.2.3純電池動力船舶綠色船舶附加2.3.1.1本節(jié)規(guī)定了單項附加標(biāo)志授予的相關(guān)要求。2.3.2.1如船舶采用綠色技術(shù)，并符合有關(guān)要求，經(jīng)申請，CCS可授予專門的單項附加標(biāo)志。（1）達(dá)到的船舶能效設(shè)計指數(shù)值（達(dá)到的EEDI值是指單一船舶（2）干貨船：系指在艙內(nèi)或甲板上主要載運(yùn)干貨（包括桶裝液體貨物），（9）Ⅰ型客滾船：系指自始發(fā)港至終點(diǎn)港逆水延續(xù)航行時間超過2h，設(shè)有滾裝處（10）Ⅱ型客滾船：系指自始發(fā)港至終點(diǎn)港逆水延續(xù)航行（11）商品汽車滾裝船：系指專門載運(yùn)新乘用車和新用品和供應(yīng)品等的重量的總和，相當(dāng)于船舶滿載排水量與空船重）：船舶能效設(shè)計指數(shù)基線表3abc系3.2.1.2如船舶航行于多個級別航區(qū)，船舶能效設(shè)計指數(shù)劃SEEMP。該計劃可以是一個獨(dú)立的文件，也可作為船舶安全管理體系（SMS）的一第4章環(huán)保要求（1）含油艙底水：系指機(jī)爐艙、舵機(jī)艙、軸）：或潤滑油凈化產(chǎn)生的殘余廢油產(chǎn)物、來自濾油設(shè)備的分離廢油、滴油盤收集的廢油以及廢棄（3）殘油（油泥）艙（柜系指儲存殘油（油泥）的艙柜，通過標(biāo)準(zhǔn)排（4）餐飲污水：系指來自船上所設(shè)的廚房、餐廳產(chǎn)生）：①任何型式的馬桶、小便池的排出物和其②醫(yī)務(wù)室（藥房、病房等）的面盆、洗澡盆和這些處所排水孔的排（6）工作垃圾：系指船舶在營運(yùn)過程中產(chǎn)生的并本規(guī)范其他內(nèi)容中所定義或列出的物質(zhì)（如油類、生活污4.2.1.1船舶的含油艙底水應(yīng)貯存在船上，防止其排入水域。4.2.1.2船上應(yīng)設(shè)有足夠容積的污油水艙（柜），用于貯存含油艙底水。4.2.1.3禁止在燃油艙中裝載壓載水或在壓載水艙中裝載燃油。4.2.1.4燃油日用油柜、滑油循環(huán)柜和其他日用油柜應(yīng)設(shè)有高液位報警器或溢4.2.1.5應(yīng)合理布置機(jī)艙含油污水排放系統(tǒng)，將含油污水儲存在船內(nèi)，嚴(yán)防泄漏。如果排水管路是永久固定的，艙底排水管應(yīng)設(shè)置密封良好的關(guān)閉裝（2）在油船貨油匯集管連接處，應(yīng)設(shè)有封閉式泄放系統(tǒng)的集油盤，并（3）如海水箱固定連接于貨油管路上，應(yīng)設(shè)置一個海水箱閥和一個舷內(nèi)的管段設(shè)有適當(dāng)裝置，當(dāng)油船在裝載、運(yùn)輸或卸貨時能有效地將貨油管路與海水箱隔離。這裝置可以是盲板、盲通法蘭、管端法蘭、真空系統(tǒng)、氣壓或水壓系統(tǒng)。當(dāng)使用真空系統(tǒng)、氣壓壓系統(tǒng)時，應(yīng)設(shè)置1個壓力表和1個報警系統(tǒng)以連續(xù)監(jiān)測海水箱閥和舷內(nèi)隔離閥之間的4.2.2.1在機(jī)艙應(yīng)設(shè)一個或幾個殘油（油泥）艙（柜）以貯存殘油（油泥），其總?cè)莘e至少應(yīng)如果發(fā)動機(jī)廢油、液壓廢油、機(jī)器清洗油及其他廢油和各處使用油類處所可能產(chǎn)生的漏油總和4.2.2.3通過標(biāo)準(zhǔn)排放接頭或其他認(rèn)可的處理措施可從該殘油（油泥）艙（柜）直接處理殘油（3）進(jìn)出殘油艙的管系，除標(biāo)準(zhǔn)排放接頭外，不應(yīng)設(shè)（4）殘油艙的設(shè)計和建造，應(yīng)能便利其清洗4.2.2.4對于渡船或單程逆水延續(xù)航行時間小于等于2小時或單程4.2.2.5應(yīng)采取所有必要措施以減少船上油類的泄漏。燃油艙柜及其它油品艙柜的加注、排放或泄放等各種接頭下面應(yīng)放置滴油盤，以收集任何泄漏的油4.2.2.6燃油、滑油和其他油類裝卸管路的甲板接頭處，及可能產(chǎn)生污油的甲）：4.3.1.1船舶的餐飲污水應(yīng)儲存在專門的容器內(nèi)，排放到岸上接收設(shè)施，禁止排往水域。餐飲污水中的固體物可按中華人民共和國海事局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第7篇第6章的4.3.2.1為防止船舶生活污水污染水域，裝設(shè)生活污水貯存艙（柜），該貯存艙（柜）應(yīng)有足夠的容積以貯存船舶產(chǎn)生的生活污（2）在生活污水的作業(yè)程序中主要包括對所有生活（4）生活污水貯存艙（柜）應(yīng)安裝打碎沉積物和清洗的裝置，或設(shè)計成船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物第二階段排放限值表4.4.4.1.2船舶發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修、更換船舶發(fā)動機(jī)，或新增安裝船舶發(fā)動機(jī)應(yīng)滿足以下要求：（3）當(dāng)船舶新增安裝發(fā)動機(jī)時，應(yīng)安裝符合4.4.1.3本條不適用于船舶裝用的應(yīng)急發(fā)動機(jī)、安裝在救生艇上或只在應(yīng)急4.4.1.4發(fā)動機(jī)的試驗程序與測量計算方法應(yīng)滿足《船舶發(fā)動機(jī)排氣污法（中國第一、二階段）》（GB15097-2016）的4.4.2.1本條要求適用于所有船舶的含制冷劑的冷藏裝置、空調(diào)等。4.4.2.2船舶制冷劑空氣污染控制的評估分值僅取4.4.2.3～4.4.2.5中的一個?！?dú)浞鸁N（HFC）（2）制冷系統(tǒng)應(yīng)有適當(dāng)?shù)母綦x措施，允許在不泄漏大量制冷劑到大氣中進(jìn)行維修保養(yǎng)。如果船上裝有回收設(shè)備，則允許在拆解制冷系統(tǒng)時，有少量的制冷劑泄漏，但必須（3）為加注制冷劑，壓縮機(jī)應(yīng)能將制冷劑加注到一個系統(tǒng)中的液體接收（4）同時使用幾種不同形式的制冷劑時，應(yīng)采取避免（1）船上使用的制冷劑除滿足4.4.2.3的要求（2）船上使用的制冷劑的全球變暖潛值（GWP）應(yīng)小于1890，臭氧消耗所。而且應(yīng)在有人值班的位置設(shè)置報警器，以便制冷劑濃度超過預(yù)先設(shè)（4）應(yīng)建立4.4.2.1所述的制冷系統(tǒng)管理計劃，至少包括對制冷劑的更4.4.3.1船舶滅火劑空氣污染控制的評估分值僅取4.4.3.2～4.4.3.4中的一個。4.4.4.1本條適用于散裝運(yùn)輸煤炭、礦石（包4.5.1.1船舶應(yīng)備有一份符合國家相關(guān)規(guī)定的垃圾管理計劃，該計劃應(yīng)對垃圾收集、分類、儲4.5.1.2船舶應(yīng)設(shè)置一個單獨(dú)的容器用于收集與貯存船舶工作垃圾，并在容器外標(biāo)明工作垃圾貨物甲板區(qū)域應(yīng)有有效的措施或裝置防止貨物溢出甲板流入水域。有效的措施①0.06m3，最大裝載支管內(nèi)徑不超過50mm；②0.12m3，最大裝載支管內(nèi)徑大于50mm但不超過100mm；③0.24m3，最大裝載支管內(nèi)徑大于100mm但不超過150mm；④0.36m3，最大裝載支管內(nèi)徑大于150mm但不超過300mm；⑤0.48m3，最大裝載支管內(nèi)徑大于300mm。4.7.1.1船舶應(yīng)安裝消聲器或廢氣鍋爐以及采取其他降噪措施，以有效降低船舶航行時發(fā)出的4.7.1.2船舶發(fā)出的噪聲的聲壓級在距船側(cè)橫向距離25m處不超過70dB(A）。第5章清潔能源應(yīng)用5.1.1.1本章規(guī)定了清潔能源應(yīng)用比5.1.1.2本章是綠色船舶評估的附加分項，如船舶設(shè)置清獲得相應(yīng)的分值，則可增加船舶取得綠色船舶附加典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過變流器驅(qū)動電動機(jī)，另外，儲能系清潔能源應(yīng)用比例評分標(biāo)準(zhǔn)清潔能源應(yīng)用比例CEAR(CleanEnergyAppl對于設(shè)有LNG主機(jī)或輔機(jī)的船舶，應(yīng)按照下式確定氣體燃料是否應(yīng)fDFgas——系指為燃?xì)獍l(fā)動機(jī)與總發(fā)動機(jī)的功率比修正的氣體燃料的燃料可獲得性，fDFgasVgas——系指船上總凈氣體燃料容積，m3。如使用其他布置，例如可更換（專用）LNG罐和/或允許頻繁重新注入燃?xì)獾牟贾?，Vgas應(yīng)使用整個LNG注入系統(tǒng)的容積。如果氣體貨物艙與燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)（FGSS）相連，可計算氣體貨物艙的蒸發(fā)率（BOR），并將其計入Vgas；Vliquid——系指船上與船舶燃料系統(tǒng)固定連接的液體燃料艙的總凈液體燃料容積，m3。如果一個燃料艙通過固定密封閥斷開連接，可忽略該燃料艙的Vliquid；pgas——系指氣體燃料的密度，kg/m3；pliquid——系指每種液體燃料的密度，kg/m3；LCVgas——系指氣體燃料的低熱值，kJ/kg;LCVliquid——系指液體燃料的低熱值，kJ/kg；Kgas——系指氣體燃料艙的充裝率，一般取值0Kliquid——系指液體燃料艙的充裝率，一般取值0.98;（1）如果總氣體燃料容積至少是雙燃料發(fā)動機(jī)專用燃料容積的50%，即fDFgas≥0.5，則視氣體（2）如果fDFgas<0.5，則氣體燃料不是“主要燃料”。RGASME(i)——系指第i臺混燒主機(jī)50%額定功率下在臺架試驗中測得的氣體燃料使用比例；RGASAE(i)——對于傳統(tǒng)推進(jìn)船舶，系指第i臺混燒輔機(jī)50%標(biāo)定功率下在臺架試驗中測得的氣體燃料使用比例；對于電力推進(jìn)船舶，系指第i臺混燒發(fā)電機(jī)原動PGASME(i)——系指第i臺混燒主機(jī)額定功率（MCR），kW;PGASAE(i)——系指第i臺混燒輔機(jī)標(biāo)定功率（MCR），kW;PME(i)——系指第i臺主機(jī)（燃油或LNG混燒發(fā)動機(jī)）額定功率（MCRkPAE(i)——系指第i臺輔機(jī)（燃油或LNG混燒發(fā)動機(jī)）標(biāo)定功舶在水上常規(guī)營運(yùn)工況下所用的原動機(jī)的功系統(tǒng)和設(shè)備及船上起居）所需的功率，但不包括不用于推進(jìn)機(jī)械/系統(tǒng)（如側(cè)推、貨泵、起貨設(shè)備、2）LNG發(fā)動機(jī)為雙燃料發(fā)動機(jī)（包含微引燃發(fā)動機(jī)）時，其清潔能源應(yīng)用比例按照下式計PGASME(i)——系指第i臺雙燃料主機(jī)（包含微引燃發(fā)動機(jī)）額定功率（MCRkW；PGASAE(i)——系指第i臺雙燃料輔機(jī)（包含微引燃發(fā)動機(jī)）標(biāo)定功率（MCRkW；PME(i)——系指第i臺主機(jī)（燃油和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)）額定功率（MCR），kW；PAE(i)——系指第i臺輔機(jī)（燃油和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)）標(biāo)定功率（MCR），kW；3）LNG發(fā)動機(jī)為純氣體發(fā)動機(jī)時，其清潔能源應(yīng)用比例按照下式PGASME(i)——系指第i臺純氣體主機(jī)額定功率（MCRkW；PGASAE(i)——系指第i臺純氣體輔機(jī)標(biāo)定功率（MCRkW；PME(i)——系指第i臺主機(jī)（燃油或燃?xì)獍l(fā)動機(jī)）額定功率（MCR），kW；PAE(i)——系指第i臺輔機(jī)（燃油或燃?xì)獍l(fā)動機(jī)）標(biāo)定功率（MCR），kW2）LNG發(fā)動機(jī)為雙燃料發(fā)動機(jī)（包含微引燃發(fā)動機(jī)）或純氣體發(fā)動機(jī)時，其清潔能源應(yīng)用2）如果電能來自碼頭或港口的岸電，則清潔能源應(yīng)用比例計算方法如下所示：MCR(i)——系指第i臺燃油發(fā)動機(jī)額定功率（MCR），kW;2）如果電能來自碼頭或港口的岸電，則清潔能源應(yīng)用比例計算方法如下所示：（a）LNG發(fā)動機(jī)為混燒發(fā)動機(jī)時，其清潔能源應(yīng)用（b）LNG發(fā)動機(jī)為雙燃料發(fā)動機(jī)（包含微引燃發(fā)動機(jī)）時，其清潔能源（a）LNG發(fā)動機(jī)為混燒發(fā)動機(jī)時，其清潔能源應(yīng)用（b）LNG發(fā)動機(jī)為雙燃料發(fā)動機(jī)（包含微引燃發(fā)動機(jī)）或純氣體發(fā)動機(jī)（1）船型基本參數(shù)，船上推進(jìn)系統(tǒng)、電力供混燒輔機(jī)（混燒機(jī)）50%（傳統(tǒng)推進(jìn)船舶）或90%第6章船舶舒適性6.1.1.1本章規(guī)定了評定與船舶振動、噪聲有關(guān)的船舶舒適性衡準(zhǔn)6.1.1.2若每一艙室或處所的振動量級或噪聲量級均不大于其振級對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，則該等級即為該船的振動舒適的等級或噪聲6.1.1.3振動測量結(jié)果或噪聲測量結(jié)果與船舶舒適性標(biāo)準(zhǔn)允許有較小的偏差。不超過20%測點(diǎn)乘客處所允許的最大振動量級（mm/s）表6.123（1）船舶振動-1等級衡準(zhǔn)要求船員處所允許的振動-1等級的最大振動量級如表6.2.1.2（1）所示（船員處所允許的最大振動量級（mm/s）表6.2.船員處所允許的振動-2等級的最大振動量級如表6.2.1.2（2）所示（船員處所允許的最大振動量級（mm/s）表6.2.1（3）船舶振動-3等級衡準(zhǔn)要求船員處所允許的振動-3等級的最大振動量級如表6.2.1.2（3）所示（12船員處所允許的最大振動量級（mm/s）乘客處所允許的最大噪聲量級dB(A)）表6.2.2.1123注：①當(dāng)在距離通風(fēng)進(jìn)出口3m內(nèi)測量時可接受5dB(A)的偏差；②對運(yùn)動和娛樂場所可接受5dB(A)的偏差；③露天甲板休閑場所噪聲量級應(yīng)為船舶所產(chǎn)生的噪聲，不（1）船舶噪聲-1等級衡準(zhǔn)要求船員處所允許的噪聲-1等級的最大噪聲量級如表6.2.2.2（1）所示（船員處所允許的最大噪聲量級dB(A)）注：①露天甲板休閑場所在此專指貨船主甲板區(qū)域，當(dāng)在距離通風(fēng)進(jìn)出3m內(nèi)測量時可接受5dB(A)的偏差。船員處所允許的噪聲-2等級的最大噪聲量級如表6.2.2.2（2）所示（10船員處所允許的最大噪聲量級dB(A)）注：①露天甲板休閑場所在此專指貨船主甲板區(qū)域，當(dāng)在距離通風(fēng)進(jìn)出3m內(nèi)測量時可接受5dB(A)的偏差。（3）船舶噪聲-3等級衡準(zhǔn)要求船員處所允許的噪聲-3等級的最大噪聲量級如表6.2.2.2（3）所示（13船員處所允許的最大噪聲量級dB(A)）注：①露天甲板休閑場所在此專指貨船主甲板區(qū)域，當(dāng)在距離通風(fēng)進(jìn)出3m內(nèi)測量時可接受5dB(A)的偏差。6.3.1.2測量程序應(yīng)在測量前提交CCS審批。測量程序應(yīng)包括（但不限于工況、機(jī)器工作狀態(tài)、氣象和航道條件、測量設(shè)備等。CCS可要求對測點(diǎn)或測量位置進(jìn)行6.3.1.4在船舶舾裝完成后，所有系統(tǒng)可正常操作時方可進(jìn)行測量。6.3.1.5一般應(yīng)在主機(jī)或電動機(jī)不低于75%MCR工況下6.3.1.6測量應(yīng)在風(fēng)力不超過蒲氏3級、浪高不超過0.2m、水、離岸距離不小于2.5倍船寬等條件下進(jìn)行。如內(nèi)河航道水6.3.1.7一般可在船舶滿載或壓載工況下進(jìn)行測量。壓載工6.3.1.8測量時船舶應(yīng)盡量保持直線航行，舵角左右變化小于±2°。6.3.2.1振動測量與校準(zhǔn)設(shè)備應(yīng)滿足ISO20283-5、ISO8041的要求，至少應(yīng)包括傳感器、放大6.3.2.3所有測量設(shè)備應(yīng)通過法定計量檢測機(jī)構(gòu)的檢定或校準(zhǔn)，測量時相關(guān)設(shè)備應(yīng)處于檢定/校準(zhǔn)有效期內(nèi)，實船測試前和測量報告中應(yīng)提供相關(guān)文6.3.3.2振動測量點(diǎn)布置應(yīng)能反映船上振動的實際狀況。一般地，艙室內(nèi)部測點(diǎn)位置為艙室地6.3.3.5噪聲測量時，機(jī)械通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備應(yīng)6.3.3.6噪聲測點(diǎn)應(yīng)能夠反映船上噪聲的實），6.3.3.7噪聲測量報告應(yīng)符合ISO2923第7章船舶有害物質(zhì)控制7.1.1.1本章規(guī)定了船舶有害物質(zhì)控制的相關(guān)技術(shù)要求。7.1.2.1有害物質(zhì)：系指任何易于危害人類健康與環(huán)境、損7.1.2.2新裝置：系指本規(guī)范生效之后安裝在船上的清單應(yīng)針對每艘船的實際狀況詳細(xì)制定，且①確定本節(jié)表7.2.2.2中列明的有害物質(zhì)在船體結(jié)構(gòu)與船舶墻壁所用材料為m2）更為合適，用于有害物質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)單位應(yīng)為kg，大約數(shù)量應(yīng)保留至少兩位有效數(shù)（2）在整個船舶營運(yùn)階段，應(yīng)對限用有害物質(zhì)清禁止使用的有害物質(zhì)表50mg/kg2,500mg錫總量/kg7.2.2.2船上限用有害物質(zhì)清單應(yīng)至少列明的項目見表7.2.2.2控制使用的有害物質(zhì)表7.2.3.1在固體金屬或金屬合金中固有的表7.2.2.2所列物質(zhì)，比如鋼、鋁、黃銅、青和焊料，如果其用于一般構(gòu)造，例如船體、上層建筑、管子或設(shè)備和機(jī)械的外殼，則不要求7.2.3.2盡管要求電氣和電子設(shè)備列入本清單，但是安裝在附錄1船舶能效管理計劃（SEEMP）編制示例“××××”號豪華旅游船航區(qū)航段：A級航區(qū)J1級航段）：）：）：）：）：）：2.本計劃旨在識別、評估“XXXX”號能效因素，為本公司能效管理人員、“4.本計劃如有修改，須重新提交公司XXXX部“××××”號豪華旅游船（以下簡稱“本船”）能效管理計劃（以下簡稱“本計劃”）旨在為改進(jìn)本船的營運(yùn)能效建立程序，并通過記錄、分析本船能耗數(shù)據(jù)，使用最佳操作和節(jié)能經(jīng)驗，提高本本公司能效管理部門（指明具體部門或負(fù)責(zé)人）會同本船船長、輪機(jī)長對本計劃涉及到進(jìn)行宣傳、培訓(xùn)，確保其理解并能執(zhí)行本計劃，包括本船建造于20世紀(jì)90年代初，設(shè)計時主要考慮滿足當(dāng)時川江急流航段過灘要求，設(shè)計高，同時對主機(jī)動力性的發(fā)揮要求比較苛刻，機(jī)槳匹配偏重。降速運(yùn)行時雖然有明顯的節(jié)油效果，了根本改善，庫區(qū)形成前后航道的水流速度發(fā)生了很大變化，本船原有設(shè)計已不適應(yīng)目前航道變化本船原設(shè)計航速基本在28km/h~30km/h，三峽際使用航速大都在22km/h~24km/h，降低航速能明顯降本船為滿足舒適性要求，輔機(jī)功率較大。據(jù)測算，本船發(fā)電成本約為2.6元(4)××××該措施的主要內(nèi)容是，通過確定有效功率和推進(jìn)因子，確定螺旋槳設(shè)計點(diǎn)，選擇旋槳的制造，××××公司承擔(dān)螺旋槳的安裝根據(jù)本船改造后的螺旋槳特征及航行經(jīng)驗，確定如下經(jīng)濟(jì)1××—××××2××—××××…××—××××(4)××××能目標(biāo)的考核指標(biāo)，其含義為船舶在本計劃實施期間總?cè)剂舷穆逝c總航程的比本計劃設(shè)定的節(jié)能目標(biāo)是，通過實施本計劃××月后，考核指標(biāo)相對于計劃實施前下降××1×××2×××3××××××（1）本船×××負(fù)責(zé)記錄加油記錄、燃料消耗量統(tǒng)計等，并在每個航次完（2）本船每個航次結(jié)束后，×××負(fù)責(zé)計算本航次的平均每公里燃料消D——船舶單航次航行距離，km。式中：FCAver——多航次或一段時間內(nèi)的平均每公里燃料消耗量，g/km；Di——船舶第i航次航行距離，km。（1）本船船長和輪機(jī)長應(yīng)每××月對本計劃的實——能效措施的落實及適應(yīng)情況——能效數(shù)據(jù)分析——節(jié)能目標(biāo)的實現(xiàn)情況——改進(jìn)能效措施的建議（2）本公司每××月召開一次能效分析會，（1）“××××”旅游客船單航次平均每1××至××2…（2）“××××”旅游客船××月內(nèi)/××航次平均每12…附錄2純電池動力船綠色船舶附加標(biāo)志等級計算方法1.1本附錄規(guī)定了純電池動力船舶綠色船舶附加標(biāo)志等級的計算方法。第2章第2節(jié)表2.2.2.2中適用技術(shù)要求評估船舶得分，再根據(jù)換算的綠色船舶不同等級要求其綠色船舶等級。