蘆墟臨滬大道1558號(hào)(72)發(fā)明人汪安吉金愛釵張軍輝馮保軍倪勤華張明蔡雷李克蒙所(普通合伙)324832殼體組件(1),所述殼體組件(1)包括至少兩個(gè)相互連接的殼體(11),每個(gè)所述殼體(11)內(nèi)部中空且具有一個(gè)安裝面(12),多個(gè)所述殼體(11)的安裝面(12)彼此相連，并向所述安裝面(12)相對(duì)的一側(cè)形成有突出的安裝板(2),用于將所述殼體組件(1)整體安裝在輪轂上，并使所述殼體組件(1)沿第一方向傾斜布置；套管組件(3),所述套管組件(3)位于所述殼體組件(1)內(nèi)部，并與所述殼體組件(1)的形狀相適配，用于容納和保護(hù)內(nèi)部部件；對(duì)接部(4),所述對(duì)接部(4)整體呈L形折彎結(jié)構(gòu)，并設(shè)置于所述套管組件(3)內(nèi)，所述對(duì)接部(4)的一端穿透所述套管組件(3)和所述安裝面(12),沿第二方向延伸至所述殼體組件線纜芯(5),所述線纜芯(5)的一端連接在所述對(duì)接部(4)上，另一端沿所述第一方向延2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的多頭連接器，其特征在于：所述安裝板(2)的外壁面呈圓弧形，并與輪轂同心設(shè)置，使所述殼體(11)沿所述輪轂徑向最遠(yuǎn)端的面與所述安裝板(2)的外壁面相切。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪轂的多頭連接器，其特征在于：所述安裝板(2)上設(shè)有與所述殼體(11)數(shù)量相對(duì)應(yīng)的安裝孔(21),并位于對(duì)應(yīng)所述殼體(11)的一側(cè)，且多個(gè)所述安裝孔(21)中心相連形成的圓弧與輪轂同心。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的多頭連接器，其特征在于：相鄰兩個(gè)所述殼體(11)之間相互連接，在連接處形成間隙孔(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的多頭連接器，其特征在于：所述對(duì)接部(4)的外壁面上設(shè)置有凹槽(41),所述凹槽(41)內(nèi)配置有墊圈(42)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪轂的多頭連接器，其特征在于：所述凹槽(41)所提供的容納空間，其尺寸大于所述墊圈(42)的體積。3一種汽車輪轂的多頭連接器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及連接器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車輪轂的多頭連接器。背景技術(shù)[0002]在汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，當(dāng)前廣泛應(yīng)用的汽車輪轂連接器主要依賴單頭連接方式。然而，這種傳統(tǒng)設(shè)計(jì)暴露出顯著的缺陷。在車輛行駛過(guò)程中，會(huì)面臨各種復(fù)雜的動(dòng)態(tài)載荷，而單頭連接器由于應(yīng)力高度集中在單一連接點(diǎn)，極易引發(fā)松動(dòng)、磨損，甚至在極端情況下出現(xiàn)斷裂，進(jìn)而造成連接穩(wěn)定性不足，給行車安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患。[0003]此外，為確保連接強(qiáng)度，單頭連接器通常設(shè)計(jì)得尺寸較大。這一特點(diǎn)不僅導(dǎo)致輪轂系統(tǒng)的整體重量增加，對(duì)車輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不利影響，還占據(jù)了大量空間，極大地限制了輪轂內(nèi)部及周邊部件的合理布局。在追求汽車整體設(shè)計(jì)緊湊化與輕量化的當(dāng)下，單頭連接器的這些弊端愈發(fā)凸顯，成為亟待解決的技術(shù)難題。[0004]因此，本申請(qǐng)研制了一種汽車輪轂的多頭連接器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型目的是：提供一種汽車輪轂的多頭連接器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中單頭連接器穩(wěn)定性不足，占用空間大的問(wèn)題。[0007]殼體組件，所述殼體組件包括至少兩個(gè)相互連接的殼體，每個(gè)所述殼體內(nèi)部中空且具有一個(gè)安裝面，多個(gè)所述殼體的安裝面彼此相連，并向所述向安裝面相對(duì)的一側(cè)形成有突出的安裝板，用于將所述殼體組件整體安裝在輪轂上，并使所述殼體組件沿第一方向傾斜布置；[0008]套管組件，所述套管組件位于所述殼體組件內(nèi)部，并與所述殼體組件的形狀相適[0009]對(duì)接部，所述對(duì)接部整體呈L形折彎結(jié)構(gòu)，并設(shè)置于所述套管組件內(nèi)，所述對(duì)接部的一端穿透所述套管組件和所述安裝面，沿第二方向延伸至所述殼體組件外部，用于與外部設(shè)備連接；[0010]線纜芯，所述線纜芯的一端連接在所述對(duì)接部上，另一端沿所述第一方向延伸，用于傳輸電信號(hào)或數(shù)據(jù)。[0011]優(yōu)選的，所述安裝板的外壁面呈圓弧形，并與輪轂同心設(shè)置，使所述殼體沿所述輪轂徑向最遠(yuǎn)端的面與所述安裝板的外壁面相切。[0012]優(yōu)選的，所述安裝板上設(shè)有與所述殼體數(shù)量相對(duì)應(yīng)的安裝孔，并位于對(duì)應(yīng)所述殼體的一側(cè)，且多個(gè)所述安裝孔中心相連形成的圓弧與輪轂同心。4[0017](1)殼體組件沿第一方向傾斜布置，其一端無(wú)需沿輪轂徑向突出，顯著減小了連接器占用的空間，安裝板上設(shè)計(jì)有多個(gè)與殼體數(shù)量對(duì)應(yīng)的安裝孔，無(wú)需額外設(shè)置固定端，進(jìn)一步減小了空間占用，實(shí)現(xiàn)了緊湊安裝；[0018](2)安裝板的外壁面設(shè)計(jì)為與輪轂同心的圓弧形，確保了殼體與安裝板之間的平滑過(guò)渡和緊密貼合，提高了連接的穩(wěn)定性，安裝孔的中心點(diǎn)相連所形成的圓弧與輪轂保持同心，進(jìn)一步增強(qiáng)了連接器與輪轂之間的連接穩(wěn)定性；[0019](3)對(duì)接部外壁面上的凹槽用于容納墊圈，凹槽提供的容納空間明顯大于墊圈的體積，使得墊圈在受到外力作用時(shí)能夠有一定的形變或釋放空間，有效吸收和分散應(yīng)力，防止因應(yīng)力集中而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損壞或性能下降。附圖說(shuō)明[0020]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：[0021]圖1為本實(shí)用新型所述一種汽車輪轂的多頭連接器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖2為本實(shí)用新型所述一種汽車輪轂的多頭連接器的仰視圖；[0023]圖3為本實(shí)用新型所述套管組件與對(duì)接部的安裝示意圖；[0024]圖4為圖3中A的放大示意圖；[0025]圖5為本實(shí)用新型所述一種汽車輪轂的多頭連接器安裝在輪轂上的示意圖。具體實(shí)施方式[0027]下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：4以及線纜芯5.殼體組件1由三個(gè)相互連接的殼體11構(gòu)成，每個(gè)殼體11均具備內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并設(shè)有一個(gè)安裝面12,這三個(gè)安裝面12緊密貼合，共同構(gòu)建了一個(gè)穩(wěn)固的整體結(jié)構(gòu)，向安裝面12的相對(duì)一側(cè)，在安裝面12上突出形成了安裝板2,通過(guò)安裝板2使得整個(gè)殼體組件1能夠牢固地安裝在輪轂上，確保了連接器的穩(wěn)定性和可靠性。[0029]其中，套管組件3安置在殼體組件1的內(nèi)部，其形狀與殼體組件1完美適配，為內(nèi)部部件提供了有效的容納和保護(hù)空間，不僅增強(qiáng)了連接器的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還確保了內(nèi)部線纜和部件在惡劣環(huán)境下的安全運(yùn)行，對(duì)接部4采用L形折彎結(jié)構(gòu)，使得對(duì)接部4在連接時(shí)能夠靈活適應(yīng)不同的空間布局，對(duì)接部4的一端能夠穿透套管組件3和安裝面12,沿著第二方向延伸至殼體組件1的外部，從而方便地與外部設(shè)備進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)電信號(hào)或數(shù)據(jù)的順暢傳輸，另一端則與線纜芯5緊密相連，確保了信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性，線纜芯5沿著第一方向延伸，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行布線和連接，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的信號(hào)傳輸需求，使得多頭連接器能夠廣泛應(yīng)用于各種汽車輪轂的連接場(chǎng)景中。[0030]在本實(shí)施例中，如圖1、圖2和圖5所示，殼體組件1的布置方式具有顯著特點(diǎn)，其沿第一方向設(shè)置并相對(duì)輪轂的直徑方向呈現(xiàn)傾斜狀態(tài)，而第一方向并非與輪轂的徑向完全重合，而是與輪轂的直徑方向呈一定角度設(shè)置，與此同時(shí)，第二方向與第一方向相互垂直，使5得連接器在不同方向上都具有較好的抵抗能力，保持連接器的穩(wěn)定性。[0031]對(duì)于傳統(tǒng)的單頭連接器而言，其安裝方式通常是沿輪轂的徑向進(jìn)行，這導(dǎo)致連接器的一端會(huì)沿輪轂徑向突出在輪轂外，為了將連接器穩(wěn)固地安裝在輪轂上，還需要額外設(shè)置一個(gè)固定端，不僅增加了連接器安裝時(shí)的空間需求，而且為了保證安裝的穩(wěn)定性，其尺寸往往設(shè)計(jì)得相對(duì)較大。[0032]相比之下，本申請(qǐng)中的多頭連接器通過(guò)殼體11的傾斜設(shè)置，避免了這一問(wèn)題，由于殼體11傾斜，其一端沿輪轂徑向突出輪轂的部分減小，從而顯著減小了連接器占用的空間。此外，安裝板2上設(shè)計(jì)有多個(gè)安裝孔21,通過(guò)多孔的安裝方式不僅能夠有效防止連接器出現(xiàn)晃動(dòng)，提高安裝的穩(wěn)定性，還能夠縮小每個(gè)安裝孔21的大小，從而使安裝板2占用的空間也[0033]作進(jìn)一步的說(shuō)明，在穩(wěn)固性方面，多個(gè)安裝孔21實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)固定，極大地增強(qiáng)了連接器與安裝基礎(chǔ)之間的連接強(qiáng)度，顯著提升了連接的穩(wěn)固性和可靠性，使得連接器無(wú)論是面臨振動(dòng)、沖擊，還是溫度變化等外界因素干擾，都能始終保持穩(wěn)定的性能，有效避免了因連接松動(dòng)或不穩(wěn)定而導(dǎo)致的信號(hào)中斷、接觸不良等問(wèn)題；在殼體11體積方面，多點(diǎn)固定的設(shè)計(jì)使得殼體11的整體體積能夠進(jìn)行縮小，在傳統(tǒng)單點(diǎn)固定方式可能需要更大的殼體空間來(lái)保證連接強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而多個(gè)安裝孔21的多點(diǎn)固定方式，在保證連接效果的前提下，合理減小了殼體11的體積。值得強(qiáng)調(diào)的是，盡管殼體11的體積有所減小，但這并沒有對(duì)整體功能產(chǎn)生任何負(fù)面影響。相反，還能夠使殼體組件1在完整保留各項(xiàng)功能的基礎(chǔ)上，占用的空間更小。[0034]進(jìn)一步地，安裝板2的外壁面設(shè)計(jì)為圓弧形，并且該圓弧與輪轂保持同心設(shè)置，確保了殼體11在沿著輪轂徑向延伸時(shí)，其最遠(yuǎn)端的面能夠恰好與安裝板2的外壁面相切，從而實(shí)現(xiàn)了殼體11與安裝板2之間的平滑過(guò)渡和緊密貼合，不會(huì)占用多余的空間用于容納殼體11,使得殼體11超出輪轂的部分與安裝板2僅占用同一個(gè)空間，縮小了空間占比，在安裝板2上，設(shè)有與殼體11數(shù)量完全對(duì)應(yīng)的安裝孔21,這些安裝孔21被精確地布置在對(duì)應(yīng)殼體11的一側(cè)，以確保每個(gè)殼體11都能通過(guò)其專屬的安裝孔21進(jìn)行固定，無(wú)需再設(shè)置固定端實(shí)現(xiàn)連接器的固定，大大減小了空間的占用。值得注意的是，這些安裝孔21的中心點(diǎn)相連所形成的圓弧，同樣與輪轂保持同心，同心設(shè)計(jì)使連接器與輪轂的相對(duì)位置關(guān)系唯一確定，安裝時(shí)無(wú)轂承受復(fù)雜載荷，同心布置使連接器與輪轂同步受力，防止因偏心導(dǎo)致的單點(diǎn)過(guò)載，降低連接器松動(dòng)或脫落風(fēng)險(xiǎn)。[0035]進(jìn)一步地，如圖3-圖4所示，相鄰的兩個(gè)殼體11緊密結(jié)合在一起，但在它們的連接處，形成了間隙孔13,間隙孔13不僅有助于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化，還能起到緩沖作用，吸收和分散外部沖擊力，在對(duì)接部4的外壁面上設(shè)有凹槽41,用于容納墊圈42,墊圈42在此處起到密封、緩沖的作用，為了確保墊圈42能夠穩(wěn)定且有效地安裝，凹槽41提供的容納空間明顯大于墊圈42的體積，不僅使得墊圈42能夠輕松且準(zhǔn)確地安裝到位，還預(yù)留了足夠的空間，以便在受到外力作用時(shí)，墊圈42能夠有一定的形變或移動(dòng)空間，從而有效吸收和分散應(yīng)力，防止因應(yīng)力集中而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損壞或性能下降，使得力在傳遞過(guò)程中有釋放的空間，顯著提高了連接器的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐用性。[0036]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)6的人能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的