第一章緒論第一節(jié)交通運(yùn)輸概述第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征第三節(jié)我國交通運(yùn)輸?shù)母艣r

第一節(jié)交通運(yùn)輸概述

一、交通運(yùn)輸?shù)暮x交通運(yùn)輸是指通過使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，有目的地將人和物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方，實(shí)現(xiàn)空間場所變動(dòng)的活動(dòng)。

1.交通

“交通”一詞的概念，最早可追溯至《易經(jīng)》“天地交而萬物通”之概念，意為“互通”，即天與地之間陰陽之氣交合就會(huì)風(fēng)調(diào)雨順，因而眾多物產(chǎn)會(huì)順利成長；晉陶淵明《桃花源記》又有“阡陌交通，雞犬相聞”之說，意為“往來通達(dá)”；康有為《大同書》辛部第三章中寫道：“大同之世，全地皆為自治，全地一切大政皆人民公議，電話四達(dá)，處處交通”。

從專業(yè)角度出發(fā)，交通是指通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物資的位移和人員的流動(dòng)都要借助于運(yùn)載工具來實(shí)現(xiàn)，因此“交通”的含義特指“交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)”。根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)范圍的不同，交通可分為全國交通、區(qū)域交通和城市交通。應(yīng)該指出，“交通”一詞在很多場合專用于城市范圍，即交通工具在城市交通網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。

2.運(yùn)輸

“運(yùn)輸”一詞在日常生活、專業(yè)領(lǐng)域和科學(xué)研究中都用得十分廣泛?！斑\(yùn)”具有搬運(yùn)、移動(dòng)的含義，“輸”具有輸送的含義。一般人們認(rèn)為運(yùn)輸是將物品或人員從一地運(yùn)送到另一地，以及完成這類運(yùn)送的各種手段?？梢哉f，運(yùn)輸是指借助交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和運(yùn)載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。

構(gòu)成運(yùn)輸?shù)乃囊厝缦拢?/p>

(1)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施；

(2)運(yùn)載工具；

(3)運(yùn)輸組織管理技術(shù)；

(4)運(yùn)輸對(duì)象(人或物)。

3.交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

從上述“交通”與“運(yùn)輸”兩個(gè)概念的論述中可以看出：交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具在交通線網(wǎng)(基礎(chǔ)設(shè)施)上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載運(yùn)人員與物資的有無和多少關(guān)系不大；運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的距離，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。

交通與運(yùn)輸反映的是同一事物的兩個(gè)方面，或者說是同一過程的兩個(gè)方面。同一過程指的是運(yùn)載工具在交通線網(wǎng)上的流動(dòng)；兩個(gè)方面是指交通關(guān)心的是運(yùn)載工具的流動(dòng)情況(流量的大小、擁擠的程度)，而運(yùn)輸關(guān)心的是流動(dòng)中運(yùn)載對(duì)象的位移情況(載人與物的有無與多少，將其輸送了多遠(yuǎn)的距離)。用交通量與運(yùn)輸量這兩個(gè)指標(biāo)便能很好地進(jìn)行說明；交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一車道的車輛數(shù)，它與運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸量都沒有關(guān)系，只關(guān)注通過的車輛數(shù)，通常用“輛/小時(shí)”來衡量；運(yùn)輸量則不同，它是指一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送人員或物資的數(shù)量，空駛的車輛不產(chǎn)生運(yùn)輸量，通常用“噸”來衡量。

4.交通運(yùn)輸?shù)暮x

隨著對(duì)交通與運(yùn)輸及兩者相互關(guān)系認(rèn)識(shí)的深化，人們看到了交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別又密切聯(lián)系，認(rèn)識(shí)到其中任一概念都不能包括交通與運(yùn)輸?shù)娜績?nèi)容，而交通運(yùn)輸同時(shí)表明

了同一過程的兩個(gè)方面，因此，目前通常采用交通運(yùn)輸這一復(fù)合型概念。

二、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程

交通運(yùn)輸是一項(xiàng)古老的活動(dòng)，是人類社會(huì)生產(chǎn)、生活中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，伴隨著人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展和變化?？v觀交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史，從世界范圍內(nèi)交

通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)和起主導(dǎo)作用的角度考察，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可劃分為四個(gè)階段：水路運(yùn)輸階段，鐵路運(yùn)輸階段，公路、管道、航空運(yùn)輸階段和綜合運(yùn)輸階段。

1.水路運(yùn)輸階段——18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)初

水路運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一個(gè)現(xiàn)代化運(yùn)輸領(lǐng)域。這個(gè)發(fā)展階段經(jīng)過了漫長的歷史時(shí)期，大約從原始社會(huì)到19世紀(jì)20年代。

2.鐵路運(yùn)輸階段——19世紀(jì)30年代至20世紀(jì)30年代

1814年，斯蒂芬森發(fā)明了蒸汽機(jī)。

3.公路、管道、航空運(yùn)輸階段——20世紀(jì)30年代至50年代

20世紀(jì)30年代至50年代，公路、管道與航空交通運(yùn)輸相繼發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了激烈的競爭。

4.綜合運(yùn)輸階段——20世紀(jì)50年代以來

經(jīng)過幾百年的發(fā)展，水運(yùn)、鐵路、公路、管道、航空運(yùn)輸都得到了充分的發(fā)展，在運(yùn)輸體系中形成了各自特有的運(yùn)輸作用。

三、交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用

運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間的移動(dòng)，運(yùn)輸生產(chǎn)是社會(huì)再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，生產(chǎn)力布局的展開，各地區(qū)、各部門、各生產(chǎn)領(lǐng)域、各企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加廣泛和緊密，這就需要及時(shí)地將原材料、燃料、成品、半成品送往加工企業(yè)和消費(fèi)地，以保證社會(huì)生產(chǎn)有計(jì)劃地進(jìn)行。沒有交通運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就要停止，社會(huì)生產(chǎn)將無法進(jìn)行。

運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)部門，屬于第三產(chǎn)業(yè)。國民經(jīng)濟(jì)各部門所包括的物質(zhì)生產(chǎn)部門和非物質(zhì)生產(chǎn)部門，統(tǒng)稱為產(chǎn)業(yè)部門。

交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件。

交通運(yùn)輸推動(dòng)現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的社會(huì)中，交通運(yùn)輸業(yè)不僅可以通過不斷擴(kuò)大人與物空間位移的規(guī)模去刺激流通，而且通過本身提出的巨大需求，又刺激其他部門

生產(chǎn)的擴(kuò)大，推動(dòng)了工業(yè)和科技的進(jìn)步。

交通運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品的流通任務(wù)。流通時(shí)間的縮短，可相對(duì)地減少產(chǎn)品在流通過程中的數(shù)量，減少流通費(fèi)用，這對(duì)整個(gè)社會(huì)來說，是一個(gè)很大的節(jié)約，對(duì)企業(yè)來說，可以節(jié)省流動(dòng)資金。

交通運(yùn)輸是國土資源開發(fā)的先鋒。

交通運(yùn)輸在國防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用

另外，交通運(yùn)輸也是各國之間交流的重要橋梁和紐帶，可以促進(jìn)各國之間物資交換、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們之間的友好往來，是經(jīng)濟(jì)全球化的重要保證。

總之，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展影響著社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)人們的生活、政治和國防建設(shè)以及國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展和合作都有重要作用。

四、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)

(一)交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

人類社會(huì)生活的基礎(chǔ)是從事各種生產(chǎn)活動(dòng)。

工業(yè)和農(nóng)業(yè)是人類社會(huì)兩個(gè)最基本的物質(zhì)生產(chǎn)部門。

交通運(yùn)輸活動(dòng)是工業(yè)、農(nóng)業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)過程能夠順利進(jìn)行的必要條件，是人類社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的組成因素。

(二)交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸業(yè)按其在社會(huì)生產(chǎn)中的地位、運(yùn)輸生產(chǎn)過程和產(chǎn)品屬性，與其他產(chǎn)業(yè)部門有很大區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.運(yùn)輸?shù)难永m(xù)性

運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中進(jìn)行的，以滿足把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往下一個(gè)生產(chǎn)地或消費(fèi)地的運(yùn)輸需要。

2.生產(chǎn)與消費(fèi)的同一性

運(yùn)輸生產(chǎn)過程不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動(dòng)對(duì)象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變運(yùn)輸對(duì)象(客、貨)的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。

3.運(yùn)輸產(chǎn)品的不可儲(chǔ)存性

在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸工具和運(yùn)輸對(duì)象(客、貨)是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品(客、貨在空間上的位移)不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中同時(shí)被消費(fèi)掉。

4.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性

各種運(yùn)輸方式雖然使用不同的技術(shù)裝備，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，但生產(chǎn)的是同一產(chǎn)品，它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用。

5.運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性

人和物的運(yùn)輸過程往往要由幾種運(yùn)輸方式共同完成，旅客旅行的起訖點(diǎn)、貨物的始發(fā)地和終到地遍及各地，因此，必須有一個(gè)干支相連、互相銜接的交通運(yùn)輸網(wǎng)與之相適應(yīng)。

第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

一、水路運(yùn)輸1.水路運(yùn)輸?shù)牡匚凰愤\(yùn)輸是以船舶運(yùn)輸為核心的運(yùn)輸，它是由海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、湖泊運(yùn)輸、港口裝卸作業(yè)和倉儲(chǔ)構(gòu)成的水運(yùn)運(yùn)輸體系。水路運(yùn)輸主要以大宗貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸為主，如煤炭、糧食、石油、鋼材、海鹽、礦石等大宗貨物。

雖然水路運(yùn)輸具有大運(yùn)量、低運(yùn)費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)，但是其運(yùn)輸時(shí)間較長，貨損、貨差率較高。貨物采取水運(yùn)，運(yùn)費(fèi)支出較低，但倉儲(chǔ)費(fèi)用、時(shí)間成本較高，若在水運(yùn)中涉及多次的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，則會(huì)大幅度增加運(yùn)輸成本。

2.水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)龋@種運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸業(yè)之“祖先”，至今仍在現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。

(1)運(yùn)量大。

(2)能耗小，成本低。

(3)投資少，占地少。

(4)生產(chǎn)率高。

(5)航速低，機(jī)動(dòng)性差，易受氣候影響。

二、鐵路運(yùn)輸

1.鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

高速鐵路作為新時(shí)代的“中國名片”，營業(yè)里程在2013年突破一萬千米，在2016年突破兩萬千米，在2019年突破三萬千米，并在2020年達(dá)到3.79萬千米，位列世界第一，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從有到強(qiáng)的歷史性跨越。

我國鐵路貨運(yùn)主要以西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)、北糧南調(diào)、南礦北運(yùn)、西棉東送以及南方、東部工業(yè)品的向北、向西運(yùn)輸為主。

鐵路運(yùn)輸是我國旅客運(yùn)輸和中長距離貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，其運(yùn)輸主體是國有的鐵路運(yùn)輸企業(yè)(鐵路集團(tuán))和少量的地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)，由政府專營并采取政府統(tǒng)一定價(jià)和計(jì)

劃運(yùn)輸?shù)慕M織方式，由各地車站代表鐵路參與市場交易。鐵路運(yùn)輸是國家調(diào)控運(yùn)輸市場的杠桿，是政府實(shí)行經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控、調(diào)節(jié)全國物資市場的工具之一。

2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸在世界運(yùn)輸業(yè)中已有一百多年的歷史，至今仍在各國發(fā)揮著巨大作用，這與其自身的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)有著十分密切的關(guān)系。

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：

(1)貨運(yùn)量大。

(2)速度快。

(3)運(yùn)行的連續(xù)性高。

(4)能源消耗低。

①坡度損失主要來自線路的坡度變化。

②變形損失主要來自車輪或流體的變化。

③阻力損失分為內(nèi)摩擦損失和外摩擦損失，內(nèi)摩擦損失主要來自動(dòng)力系統(tǒng)，外摩擦損失主要來自空氣與水的黏附阻力。

(5)占地比公路少。

(6)安全舒適，適宜長距離運(yùn)輸。

(7)環(huán)境污染小，噪聲低。

(8)運(yùn)輸成本不高。

三、公路運(yùn)輸

1.公路運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

公路運(yùn)輸是世界各國最普遍采用的運(yùn)輸方式，這與它具有其他運(yùn)輸方式所不可替代的特點(diǎn)有關(guān)。公路運(yùn)輸是地區(qū)運(yùn)輸市場的主力，以汽車運(yùn)輸?shù)姆绞綖橹鳌?/p>

公路運(yùn)輸是短途運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離為幾百千米。它適合近距離貨物運(yùn)輸，或者是其他運(yùn)輸方式兩端運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)。

2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：

(1)機(jī)動(dòng)、靈活、方便。

(2)運(yùn)送速度快。

(3)原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

(4)公路建設(shè)占地多，高等級(jí)公路建設(shè)投資大。

(5)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)輸成本高。

(6)環(huán)境污染嚴(yán)重。

(7)事故率高。

四、航空運(yùn)輸

1.航空運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

航空運(yùn)輸成為近年來發(fā)展最快的運(yùn)輸方式，并保持高速的增長勢頭。

航空運(yùn)輸為商品貿(mào)易提供了特快速度、送及內(nèi)陸的直達(dá)運(yùn)輸。由于航空運(yùn)輸?shù)男∨?、高成本，使得運(yùn)輸費(fèi)用極高，因此航空運(yùn)輸適合于高價(jià)值、時(shí)間性極強(qiáng)的少量商品的運(yùn)輸，

如貴重物品、活鮮易腐物品、郵件、樣品等運(yùn)輸價(jià)格彈性極小的商品的運(yùn)輸。

2.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：

(1)速度快。

(2)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。

(3)舒適。

(4)建設(shè)周期短，投資少，回收快。

(5)運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)輸成本高、易受氣象條件影響。

五、管道運(yùn)輸

1.管道運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

管道運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是液體或者氣體，包括石油、煤漿、淡水等液體，天然氣、石油氣、化學(xué)氣體等氣體。管道運(yùn)輸采取全程封閉式運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的運(yùn)輸，但只能進(jìn)

行單向運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)耐顿Y額極大，只能在完全建成后使用，但其運(yùn)輸成本極小，因而特別需要規(guī)?；倪\(yùn)輸，以分?jǐn)偣潭ㄍ度搿９艿揽梢匝诼裨诘叵?，不占用地面土地，運(yùn)輸

過程基本不受環(huán)境影響，但是管道運(yùn)輸只能是專用性的運(yùn)輸，具有高度的自建、自用的特點(diǎn)。管道運(yùn)輸已成為城市供水、供氣、供熱的唯一方法。

2.管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：

(1)運(yùn)輸貨物種類有限。

(2)連續(xù)性強(qiáng)，貨物運(yùn)輸完整，損耗小，有保障。

(3)貨物運(yùn)送簡便。

(4)運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸安全，污染小。

(5)不占用地表土地。

(6)管理簡單，使用方便。

六、多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是指由在兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式之間實(shí)行兩程及兩程以上的相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，從而聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客的全程運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是多種運(yùn)輸工具、多道運(yùn)輸環(huán)節(jié)、多種運(yùn)輸方式銜接的組織方式，通常可以理解為鐵路、公路、水路、航空、搬運(yùn)等各運(yùn)輸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來的運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)是按照社會(huì)化大生產(chǎn)客觀要求組織運(yùn)輸?shù)囊环N方法，它通過各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)達(dá)期限，以獲得最佳的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)如下：

(1)方便旅客和貨主，實(shí)行一票到家，簡化旅行和托運(yùn)手續(xù)。

(2)減少旅客中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)手續(xù)和貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)搬運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短旅客或貨物流轉(zhuǎn)時(shí)間和全程運(yùn)費(fèi)支出，節(jié)約大量的人力、物力、財(cái)力，能取得較好的經(jīng)濟(jì)效果，而且效率高，加快運(yùn)達(dá)速度。

(3)提高不同運(yùn)輸方式的協(xié)作配合，計(jì)劃性強(qiáng)，使客源、貨源相對(duì)穩(wěn)定，提高參加聯(lián)運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸工具的利用效率，資源利用率高。

(4)多式聯(lián)運(yùn)把一些地區(qū)的運(yùn)輸手段結(jié)合為新的綜合運(yùn)輸能力，擴(kuò)大了運(yùn)輸組織面，從而為選擇經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸線路提供了新的條件，促進(jìn)了合理運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)得到越來越多國家和企業(yè)的重視，是效能運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢，具有強(qiáng)大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。

七、各種運(yùn)輸方式的適用范圍

各種運(yùn)輸方式由于主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的不同，其有效適用范圍也有所不同。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，必須先了解各種運(yùn)輸方式與運(yùn)輸對(duì)象間的有效匹配關(guān)系，即運(yùn)輸方式的有效適用范

圍，如表1.2-1所示。

第三節(jié)我國交通運(yùn)輸?shù)母艣r

一、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1.鐵路運(yùn)輸我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展最早可追溯至19世紀(jì)中期。在近代中國最早提出修筑鐵路的是太平天國時(shí)期的“干王”洪仁玕。1859年刊行的太平天國政治綱領(lǐng)——《資政新篇》，主張“先于二十一省，通二十一條大路，以為全國之脈絡(luò)”，在修筑鐵路方面提出“興車馬之利，以利便輕捷為妙。

中國人自主設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路——京張鐵路(見圖1.3-1)，由北京西直門至張家口，一路崇山峻嶺，盡為險(xiǎn)坡，修建難度可想而知。圖1.3-1京張鐵路．

2008—2012年中國高鐵歷年開通統(tǒng)計(jì)表如表1.3-1所示。

黨的十八大以來，中國鐵路在新的歷史時(shí)期，取得了重要成就(見表1.3-2)。路網(wǎng)建設(shè)水平不斷提高，截至2020年，鐵路營業(yè)里程達(dá)14.63萬千米；鐵路復(fù)線里程和電氣化里程不斷提高，截至2020年，復(fù)線里程達(dá)8.70萬千米，電氣化里程達(dá)10.65萬千米；高速鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，截至2020年，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)3.79萬千米，位居世界第一。

黨的十八大以來，鐵路客運(yùn)以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，實(shí)施客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃和復(fù)興號(hào)品牌戰(zhàn)略，使得鐵路旅客運(yùn)量快速增長(見表1.3-3)。

2.公路運(yùn)輸

早在公元前2000年，我國已出現(xiàn)可行駛牛、馬車的道路。秦朝時(shí)期，強(qiáng)調(diào)“車同軌，書同文”。公元前2世紀(jì)，我國通往中亞細(xì)亞和歐洲的絲綢之路開始發(fā)展起來。唐代是我國古代道路發(fā)展的鼎盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)已經(jīng)初步形成了以城市為中心的四通八達(dá)的道路網(wǎng)。

黨的十八大以來，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所面臨的新趨勢和新機(jī)遇對(duì)公路運(yùn)輸提出了新的、更高的要求，在新的歷史時(shí)期，公路運(yùn)輸取得了重要成就(見圖1.3-2)。圖1.3-22016—2020年全國公路里程及公路密度

截至2020年年底，公路總里程達(dá)519.81萬千米，公路密度為54.15千米/百平方千米。2020年全國公路里程技術(shù)等級(jí)構(gòu)成如圖1.3-3所示。圖1.3-32020年全國公路里程技術(shù)等級(jí)構(gòu)成

2020年年末全國擁有公路營運(yùn)汽車1171.54萬輛，其中載客汽車61.26萬輛、1840.89萬客位，載貨汽車1110.28萬輛、15784.17萬噸位(普通貨車414.14萬輛、4660.76萬噸

位，專用貨車50.67萬輛、596.60萬噸位，牽引車310.84萬輛，掛車334.63萬輛)。圖1.3-4為2016—2020年全國載貨汽車擁有量。圖1.3-42016—2020年全國載貨汽車擁有量

2020年完成公路固定資產(chǎn)投資24312億元，比上一年增長11.0%。其中，高速公路完成13479億元，增長17.2%；普通國、省道完成5298億元，增長7.6%；農(nóng)村公路完成4703億元，增長0.8%。圖1.3-5所示為2016—2020年公路固定資產(chǎn)投資額及增長速度。圖1.3-52016—2020年公路固定資產(chǎn)投資額及增長速度

3.水路運(yùn)輸

人類利用天然水道發(fā)展航運(yùn)已有幾千年歷史，水路交通運(yùn)輸在目前各主要交通運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長，歷經(jīng)水及人工動(dòng)力、風(fēng)動(dòng)力、蒸汽機(jī)動(dòng)力、柴油機(jī)動(dòng)力和核動(dòng)

力幾個(gè)階段，可分為內(nèi)河交通運(yùn)輸和海洋交通運(yùn)輸兩大類。

中國是世界上水路交通運(yùn)輸發(fā)展較早的國家之一。

黨的十八大以來，交通運(yùn)輸走進(jìn)建設(shè)交通強(qiáng)國新時(shí)代，進(jìn)入“適度超前”進(jìn)而引領(lǐng)發(fā)展的新階段，進(jìn)入發(fā)展方式由“高速度增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”的新時(shí)代，進(jìn)入由“國

內(nèi)發(fā)展”轉(zhuǎn)向“全球拓展”的新時(shí)代。

1.3-6所示為2016—2020年全國內(nèi)河航道通航里程。圖1.3-62016—2020年全國內(nèi)河航道通航里程

2020年年末，全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位22142個(gè)。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5461個(gè)，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位16681個(gè)；全國港口萬噸級(jí)及以上泊位2592個(gè)，其中，沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位2138個(gè)，內(nèi)河港口萬噸級(jí)及以上泊位454個(gè)；全國萬噸級(jí)及以上泊位中，專業(yè)化泊位1371個(gè)，通用散貨泊位592個(gè)，通用件雜貨泊位415個(gè)。2020年全國港口萬噸級(jí)及以上泊位數(shù)量如表1.3-4所示。

2020年年末，全國擁有水上運(yùn)輸船舶12.68萬艘，凈載重量為27060.16萬噸，載客量為85.99萬客位，集裝箱箱位為293.03萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2016—2020年全國水上運(yùn)輸船舶擁

有量如圖1.3-7所示。圖1.3-72016—2020年全國水上運(yùn)輸船舶擁有量

4.航空運(yùn)輸

我國的航空交通運(yùn)輸事業(yè)在中華人民共和國成立以前的30