第五章

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)(二)第一節(jié)鐵路信號(hào)第二節(jié)車(chē)站聯(lián)鎖第三節(jié)區(qū)間閉塞設(shè)備第四節(jié)行車(chē)調(diào)度及列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)第五節(jié)鐵路通信設(shè)備

第一節(jié)鐵路信號(hào)

一、鐵路信號(hào)概述(一)鐵路信號(hào)作用鐵路信號(hào)是指示行車(chē)和調(diào)車(chē)運(yùn)行條件的命令，行車(chē)和調(diào)車(chē)人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，才能確保行車(chē)安全和提高生產(chǎn)效率。

(二)鐵路信號(hào)分類(lèi)

1.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)

聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是以不同聲響設(shè)備發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、長(zhǎng)短和數(shù)目等特征表示的信號(hào)。

2.視覺(jué)信號(hào)

視覺(jué)信號(hào)是以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號(hào)。

在廣義上其代表的意義如下：

紅色——停車(chē)；

黃色——注意或減速行駛；

綠色——按規(guī)定速度行駛。

具體到某一信號(hào)機(jī)上時(shí)，上述燈光顏色有特定顯示意義。

二、固定信號(hào)機(jī)機(jī)器顯示

1.色燈信號(hào)機(jī)

色燈信號(hào)機(jī)不管在白天還是夜間，都是用不同顏色的燈光來(lái)顯示信號(hào)的。按照它們制作結(jié)構(gòu)的不同，色燈信號(hào)機(jī)可以分為透鏡式和探照式兩大類(lèi)。透鏡式信號(hào)機(jī)是一組透鏡給

出一個(gè)顏色的燈光，如果要顯示多種顏色的信號(hào)燈光時(shí)就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式。

透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于生產(chǎn)以及比較安全可靠；其主要缺點(diǎn)是顯示距離有限，特別安裝在曲線上時(shí)，不能保證連續(xù)顯示。探照式色燈信號(hào)機(jī)是一組透鏡能顯示出三個(gè)顏色的燈光，所以又稱它為單燈式。探照式色燈信號(hào)機(jī)具有節(jié)省電能且顯示距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)；其存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝要求嚴(yán)格、維修困難等缺點(diǎn)。

2.幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及其顯示意義

信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)對(duì)信號(hào)顯示距離遠(yuǎn)近和安全行車(chē)等都有很大關(guān)系，因?yàn)槲覈?guó)鐵路實(shí)行左側(cè)行車(chē)，所以固定信號(hào)機(jī)一般設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)(或所屬線路中心線的上空)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、預(yù)告、駝峰、復(fù)示、調(diào)車(chē)等信號(hào)機(jī)。

1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)

進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖端(逆向道岔)或警沖標(biāo)(順向道岔)不少于50米的地點(diǎn)，如圖5.1-1所示。圖5.1-1進(jìn)站、出站、預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖

2)出站信號(hào)機(jī)

出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，如圖5.1-1所示。

3)預(yù)告信號(hào)機(jī)

預(yù)告信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不少于800米的地點(diǎn)，如圖5.1-1所示，它的作用是將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)，其顯示距離不得少于400米。

4)通過(guò)信號(hào)機(jī)

通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處，它的作用是指示列車(chē)能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示距

離不得少于1000米。通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如圖5.1-2所示。圖5.1-2通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置

5)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)

調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)一般設(shè)在調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的線路上(如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū))以及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。它的作用是指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)，一般采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于200米。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)置位置如圖5.1-3所示。圖5.1-3調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)置位置

6)駝峰信號(hào)機(jī)

在駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)的峰頂上，用來(lái)指示調(diào)車(chē)車(chē)列能否向峰頂推送和用多大速度推送而設(shè)置的信號(hào)機(jī)，稱為駝峰信號(hào)機(jī)。為了能讓車(chē)列后部的機(jī)車(chē)司機(jī)看清信號(hào)顯示，在到發(fā)線的適

當(dāng)位置，還應(yīng)裝設(shè)駝峰輔助信號(hào)機(jī)。若駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿足作業(yè)要求時(shí)，則可再裝設(shè)駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。駝峰信號(hào)機(jī)和駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于400米。

駝峰信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如圖5.1-4所示。圖5.1-4駝峰信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置

以上幾種常用固定信號(hào)機(jī)的顯示方式和意義如表5.1-1所列。

3.移動(dòng)信號(hào)及手信號(hào)

1)移動(dòng)信號(hào)

我國(guó)使用的移動(dòng)信號(hào)如圖5.1-5所示。圖5.1-5移動(dòng)信號(hào)

2)手信號(hào)

手信號(hào)是有關(guān)行車(chē)人員用手持信號(hào)旗或信號(hào)燈做出各種規(guī)定動(dòng)作來(lái)表示停車(chē)、減速、發(fā)車(chē)、通過(guò)、引導(dǎo)等信號(hào)。

3)響墩及火炬信號(hào)

響墩外形扁圓，內(nèi)裝有炸藥。防護(hù)時(shí)，將其放在鋼軌上，當(dāng)車(chē)輪壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲，以此要求司機(jī)立即停車(chē)?；鹁嬖陲L(fēng)雨天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出火光，司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號(hào)的火光

時(shí)應(yīng)立即停車(chē)。

4.信號(hào)表示器及標(biāo)志

1)信號(hào)表示器

信號(hào)表示器也是一種信號(hào)裝置，但它沒(méi)有防護(hù)意義，只是用來(lái)表示與行車(chē)有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。例如，在發(fā)車(chē)進(jìn)路上的手動(dòng)道岔和非聯(lián)鎖

區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的入口處的電動(dòng)道岔，均裝有道岔表示器(圖5.1-6(a))，用以反映道岔所處的狀態(tài)，以便扳道員確認(rèn)進(jìn)路，也方便調(diào)車(chē)人員辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)道岔，采

用了調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)(圖5.1-6(b))，所以不再另設(shè)道岔表示器。圖5.1-6信號(hào)表示器

2)信號(hào)標(biāo)志

信號(hào)標(biāo)志設(shè)在鐵路沿線，用來(lái)表明線路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài)，以便司機(jī)和其他有關(guān)行車(chē)人員能夠及時(shí)、正確地進(jìn)行作業(yè)。例如，司機(jī)鳴笛標(biāo)和作業(yè)標(biāo)如圖5.1-7所示。圖5.1-7信號(hào)標(biāo)志

第二節(jié)車(chē)站聯(lián)鎖

一、車(chē)站聯(lián)鎖概述(一)聯(lián)鎖意義車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車(chē)站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的安全，以及提高車(chē)站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。

(二)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件

聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項(xiàng)要求：

(1)當(dāng)開(kāi)放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。

(2)當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，這一進(jìn)路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動(dòng)。

(3)當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，與之沖突的進(jìn)路(兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突的進(jìn)路)的信號(hào)機(jī)應(yīng)全部被關(guān)閉，不能開(kāi)放。

(4)主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；在正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過(guò)信號(hào)。

圖5.2-1所示的是車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的組成圖。圖5.2-1車(chē)站連鎖設(shè)備組成圖

二、聯(lián)鎖種類(lèi)

(一)繼電聯(lián)鎖

繼電聯(lián)鎖是在信號(hào)樓或車(chē)站值班員室內(nèi)，使用繼電器實(shí)現(xiàn)集中控制信號(hào)機(jī)和道岔的聯(lián)鎖設(shè)備。

1.繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備

1)繼電器

繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，它是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過(guò)繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)的開(kāi)關(guān)以及進(jìn)路的鎖閉與

解鎖等。

最簡(jiǎn)單的一種繼電器是直流無(wú)極繼電器，如圖5.2-2所示。圖5.2-2直流無(wú)極繼電器

2)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動(dòng)的。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開(kāi)通位置(開(kāi)通直股或側(cè)股)。采用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間短、安全程度高，并且便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制。

3)軌道電路

軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線所構(gòu)成的電氣回路，它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用，以及鋼軌是否完整。采用直流電源的軌道電路稱為直流軌道電路，如

圖5.2-3所示。圖5.2-3直流軌道電路示意圖

4)控制臺(tái)

控制臺(tái)設(shè)在車(chē)站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤(pán)，盤(pán)面上有全站股道平面圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其他按鈕等。需要辦理進(jìn)路時(shí)，按壓控制臺(tái)的模擬站場(chǎng)圖上進(jìn)路的

始端按鈕和終端按鈕，就能將該進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也自動(dòng)開(kāi)放?？刂婆_(tái)上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控

對(duì)象的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況，表示操作手續(xù)是否完成并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障則可及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點(diǎn)。

2.繼電聯(lián)鎖的基本原理

圖5.2-4說(shuō)明了利用繼電器、軌道電路、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(M)，實(shí)現(xiàn)道岔(9號(hào))、進(jìn)路和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)(D4)之間的電氣聯(lián)鎖的基本原理。圖5.2-4繼電聯(lián)鎖基本原理

3.繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn)

(1)采用軌道電路時(shí)，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車(chē)安全的后果。

(2)采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路。

(3)進(jìn)路的排列和解鎖能自動(dòng)進(jìn)行，而且采用逐段解鎖方式，大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車(chē)站“咽喉”的通過(guò)能力，改善了和行車(chē)有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。

(二)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的硬件設(shè)備

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的硬件設(shè)備包括控制盤(pán)、智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備、傳輸通道及電源等，其硬件組成如圖5.2-5所示。圖5.2-5計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的硬件設(shè)備

2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件設(shè)備

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件設(shè)備一般應(yīng)包括操作輸入、狀態(tài)輸出、聯(lián)鎖處理、控制(命令)輸出、表示輸出、診斷與其他系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。操作輸入模塊將操作人員的操作信息輸入到計(jì)算機(jī)中；狀態(tài)輸入模塊將室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)信息輸入到微機(jī)中；聯(lián)鎖處理模塊是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的部分，它是整個(gè)軟件的核心；控制輸出同狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理三個(gè)模塊構(gòu)成了聯(lián)鎖程序。它們不僅應(yīng)具有高度的可靠性，而且應(yīng)具有高度的安全性。特別是它們要有通用性，以適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)和不同規(guī)模的車(chē)站。

表示(信息)輸出的模塊將各種表示信息傳送給控制臺(tái)或顯示器；診斷模塊是用來(lái)檢測(cè)微機(jī)內(nèi)部故障的；與其他系統(tǒng)聯(lián)系的模塊是用來(lái)與調(diào)度集中系統(tǒng)、微機(jī)檢測(cè)及車(chē)站管理系統(tǒng)取得聯(lián)系的。

3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作方法

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿，車(chē)站值班員辦理進(jìn)路時(shí)，只需先按壓進(jìn)路的始端按鈕，再按壓終端按鈕即可完成。此時(shí)計(jì)算機(jī)就執(zhí)行操作輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。

根據(jù)輸入的按鈕代碼，從進(jìn)路矩陣中查找出相應(yīng)的進(jìn)路，然后檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)入選路部分。

4.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)

(1)因?yàn)槭褂糜?jì)算機(jī)軟硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的邏輯關(guān)系，所以聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作速度快且信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制，可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。

(2)設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號(hào)樓的建筑面積，降低材料消耗和工程造價(jià)，同時(shí)也便于安裝調(diào)試和維修。

(3)采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，能適應(yīng)站場(chǎng)的改建與擴(kuò)建，在站場(chǎng)改擴(kuò)建后無(wú)需變動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)備，必要時(shí)只需修改軟件。

(4)操作簡(jiǎn)便，提高了辦理進(jìn)路的自動(dòng)化程度，減少了有關(guān)行車(chē)人員之間的聯(lián)絡(luò)，防止了誤操作，從而提高了作業(yè)的安全和效率。

(5)容易實(shí)現(xiàn)車(chē)站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化。

(6)由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。

三、駝峰信號(hào)設(shè)備

在技術(shù)站特別是大編組站，調(diào)車(chē)駝峰是它們的主要設(shè)備。為了加速車(chē)列的解體和編組作業(yè)，提高作業(yè)的安全和效率，駝峰上采用了必要的信號(hào)設(shè)備。駝峰信號(hào)設(shè)備一般有駝峰

信號(hào)機(jī)、道岔自動(dòng)集中設(shè)備、車(chē)組溜放速度的調(diào)節(jié)與控制設(shè)備、各種操縱系統(tǒng)和通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備等。在大編組站內(nèi)通常都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的駝峰信號(hào)樓，用以設(shè)置控制臺(tái)、繼電器室和電源室、車(chē)輛減速器的動(dòng)力室等。駝峰值班員就在樓內(nèi)通過(guò)操縱系統(tǒng)來(lái)指揮全場(chǎng)的調(diào)車(chē)作業(yè)。駝峰信號(hào)設(shè)備主要包括駝峰信號(hào)機(jī)、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)、駝峰道岔自動(dòng)集中設(shè)備、車(chē)輛溜放速度調(diào)節(jié)和控制設(shè)備等。駝峰信號(hào)及其設(shè)備如圖5.2-6所示。圖5.2-6駝峰信號(hào)及其設(shè)備

第三節(jié)區(qū)間閉塞設(shè)備

一、區(qū)間閉塞概述閉塞設(shè)備是用來(lái)保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。

行車(chē)的基本閉塞方法采用下列三種：

1.半自動(dòng)閉塞

2.自動(dòng)站間閉塞

3.自動(dòng)閉塞

二、半自動(dòng)閉塞

半自動(dòng)閉塞是我國(guó)鐵路廣泛采用的一種閉塞方式。

1.半自動(dòng)閉塞設(shè)備

1)閉塞機(jī)

采用半自動(dòng)閉塞的區(qū)間兩端車(chē)站內(nèi)各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)、一段軌道電路和出站信號(hào)機(jī)，它們之間用通信線路相連接，用來(lái)控制出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)站之間辦理閉塞。半自動(dòng)閉

塞設(shè)備的組成如圖5.3-1所示。圖5.3-1半自動(dòng)閉塞設(shè)備的組成框圖

2)出站信號(hào)機(jī)

出站信號(hào)機(jī)是指示列車(chē)能否由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間的信號(hào)機(jī)，它受到閉塞機(jī)和車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。

3)軌道電路

軌道電路應(yīng)設(shè)在車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車(chē)的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車(chē)表示燈有相應(yīng)的顯示。專(zhuān)用軌道電路的長(zhǎng)度一般不少于25米。

2.半自動(dòng)閉塞工作原理

以圖5.3-1為例來(lái)說(shuō)明半自動(dòng)閉塞的基本工作原理。

3.半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn)

采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車(chē)安全方面有一定的優(yōu)越性。

三、自動(dòng)站間閉塞

基于上述半自動(dòng)閉塞的功能缺陷，必須增加區(qū)間空閑檢查設(shè)備，并與半自動(dòng)閉塞設(shè)備配套，自動(dòng)檢查區(qū)間占用或空閑，實(shí)現(xiàn)列車(chē)到達(dá)后的自動(dòng)復(fù)原，構(gòu)成自動(dòng)站間閉塞。這是

半自動(dòng)閉塞的發(fā)展方向。

其系統(tǒng)構(gòu)成框圖如圖5.3-2所示。圖5.3-2計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞系統(tǒng)框圖

四、自動(dòng)閉塞

自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。將兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)小段——閉塞分區(qū)(其長(zhǎng)度一般為1200～1300米)，每個(gè)分區(qū)的起

點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)有軌道電路，因而能夠正確反映列車(chē)的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái)，向接近它的列車(chē)

指示運(yùn)行條件，使得行車(chē)安全有了進(jìn)一步的保證。因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是通過(guò)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。

1.自動(dòng)閉塞基本原理

目前，我國(guó)鐵路上廣泛采用三顯示自動(dòng)閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來(lái)指示列車(chē)運(yùn)行的不同條件。圖5.3-3是雙線三顯示自動(dòng)閉塞的基本原理圖。圖5.3-3自動(dòng)閉塞基本原理圖

2.四顯示自動(dòng)閉塞

當(dāng)采用三顯示自動(dòng)閉塞時(shí)，兩相鄰列車(chē)至少要間隔二個(gè)閉塞分區(qū)才能保證在綠燈下運(yùn)行。四顯示自動(dòng)閉塞需要間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)為適應(yīng)低速列車(chē)的制動(dòng)距

離，并在三顯示自動(dòng)閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種綠黃顯示，如圖5.3-4所示。圖5.3-4三顯示與四顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)別

3.自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn)

在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車(chē)站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩列以上的同向列車(chē)占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí)，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車(chē)占用或鋼軌折斷時(shí)，都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)，能夠更好地保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。自動(dòng)閉塞設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資要大得多，因此應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用。在我國(guó)鐵路上，雙線區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。

第四節(jié)行車(chē)調(diào)度及列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

行車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng)是行車(chē)調(diào)度員(或車(chē)站值班員)對(duì)其管轄區(qū)段范圍內(nèi)和車(chē)站聯(lián)鎖道岔和信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備。列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車(chē)傳送各種信息，用以保證行車(chē)安全，提高行車(chē)效率的設(shè)備，它主要包括列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)報(bào)警、機(jī)車(chē)信號(hào)和列車(chē)速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。

一、行車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng)

1.調(diào)度集中系統(tǒng)

調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站(或大站上的部分區(qū)域)的繼電聯(lián)鎖(或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖)及區(qū)間的自動(dòng)閉塞結(jié)合起來(lái)，建立一個(gè)由列車(chē)調(diào)度員直接操縱的信號(hào)遙信與遙控

的綜合系統(tǒng)。

調(diào)度集中系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)如圖5.4-1所示。圖5.4-1調(diào)度集中系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)

2.調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)

調(diào)度監(jiān)督是遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中屬于分散目標(biāo)的遙信系統(tǒng)，它是鐵路行車(chē)調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動(dòng)閉塞區(qū)段安裝使用。調(diào)度監(jiān)督設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車(chē)站線路情

況的表示盤(pán)，調(diào)度員利用它可以及時(shí)了解區(qū)段內(nèi)列車(chē)運(yùn)行和車(chē)站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只能監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。

二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車(chē)傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車(chē)速度的設(shè)備，用以保證行車(chē)安全，同時(shí)也能提高行車(chē)效率。

1.機(jī)車(chē)信號(hào)及自動(dòng)停車(chē)裝置

1)機(jī)車(chē)信號(hào)

機(jī)車(chē)信號(hào)是一種固定信號(hào)，信號(hào)機(jī)固定安裝在司機(jī)室中，它的系統(tǒng)框圖如圖5.4-2所示。圖5.4-2機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)框圖

按照從地面向機(jī)車(chē)傳遞信息方式的不同，機(jī)車(chē)信號(hào)分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)是指在某一區(qū)段線路上不間斷地向機(jī)車(chē)傳遞信息，即能連續(xù)不斷地把地面信號(hào)顯

示情況復(fù)示給司機(jī)。接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)是指從車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方大于列車(chē)制動(dòng)距離以上的地點(diǎn)起，機(jī)車(chē)信號(hào)可連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示，如圖5.4-3所示。圖5.4-3接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)裝置設(shè)備示意圖

連續(xù)式、接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)顯示與地面信號(hào)的顯示關(guān)系見(jiàn)表5.4-1。

2)自動(dòng)停車(chē)裝置

機(jī)車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置可與機(jī)車(chē)信號(hào)結(jié)合使用，也可單獨(dú)使用。裝設(shè)機(jī)車(chē)信號(hào)同時(shí)裝設(shè)自動(dòng)停車(chē)裝置的機(jī)車(chē)，當(dāng)使用機(jī)車(chē)信號(hào)時(shí)，自動(dòng)停車(chē)裝置部分應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。列車(chē)自

動(dòng)停車(chē)裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電控閥、動(dòng)力切除裝置、音響報(bào)警設(shè)備、警惕手柄和控制電器等。

2.列車(chē)速度控制系統(tǒng)

1)列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)

列車(chē)自動(dòng)停車(chē)能實(shí)現(xiàn)在地面信號(hào)顯示禁止信號(hào)時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，如果司機(jī)失去警惕，系統(tǒng)能自動(dòng)地使列車(chē)停車(chē)；如果當(dāng)司機(jī)聽(tīng)到報(bào)警后雖然按壓了警惕按鈕，但沒(méi)有采取制動(dòng)措施時(shí)，自動(dòng)停車(chē)裝置將會(huì)失去作用，仍然會(huì)發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)的重大行車(chē)事故。因此，需要發(fā)展列車(chē)超速防護(hù)的功能。

2)列車(chē)自動(dòng)減速系統(tǒng)

列車(chē)自動(dòng)減速系統(tǒng)是比超速防護(hù)系統(tǒng)高一級(jí)的列車(chē)速度控制系統(tǒng)。它可以根據(jù)調(diào)度、線路及行車(chē)條件需要列車(chē)減速時(shí)，使列車(chē)速度自動(dòng)地降低到規(guī)定值以下。

3)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)

列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度可自動(dòng)進(jìn)行加、減速控制，實(shí)現(xiàn)由列車(chē)自動(dòng)完成速度調(diào)整、自動(dòng)定點(diǎn)停車(chē)及車(chē)門(mén)控制等功能。

第五節(jié)鐵路通信設(shè)備

一、鐵路通信概述鐵路通信是為組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車(chē)運(yùn)行和鐵路業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)而迅速、準(zhǔn)確地傳輸各種信息的專(zhuān)用通信系統(tǒng)的總稱。鐵路通信具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、布局成網(wǎng)、多層次、多種類(lèi)的特點(diǎn)。

二、幾種主要的鐵路專(zhuān)用通信設(shè)備

(一)列車(chē)調(diào)度電話

列車(chē)調(diào)度電話供列車(chē)調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān)列車(chē)運(yùn)行通話使用。

我國(guó)鐵路采用音頻選號(hào)調(diào)度電話，利用音頻作為選叫信號(hào)，總機(jī)呼叫分機(jī)只要按下按鍵即可。調(diào)度電話總機(jī)的工作原理如圖5.5-1所示。圖5.5-1調(diào)度電話總機(jī)工作原理

(二)列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話

列車(chē)有線調(diào)度電話僅供列車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員之間進(jìn)行通信聯(lián)系，而列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話(如圖5.5-2所示)則可供列車(chē)調(diào)度員、機(jī)車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員等調(diào)度指揮人員和

列車(chē)司機(jī)相互通話。圖5.5-2列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話

列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話的組成如圖5.5-3